As 20 principais coisas a saber antes de comprar um carro elétrico

É um erro acreditar, porque tudo depende dos carregadores incorporados. Neve de ve projetado para recarga rápida deve, além dessa possibilidade, estar satisfeita com uma recarga lenta nos soquetes do tipo E/F (possivelmente reforçado). Outros, com um carregador adicional de 7 kW, poderão operar os terminais acelerados, mas não além de cerca de 6,6 kW.

1 em cada 2 pessoas lamentam a compra de seu veículo elétrico: qual é a sua opinião ?

De acordo com um estudo recente, o aumento do preço da eletricidade teria empurrado 54 % dos proprietários de carros elétricos e híbridos recarregáveis ​​para se arrepender. Queríamos fazer a pergunta aos nossos leitores.

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54 %: é a proporção de proprietários de carros híbridos elétricos e recarregáveis ​​que se arrependeriam de sua compra após o aumento do preço da eletricidade, de acordo com uma pesquisa recente do YouGov. Foi liderado pela startup dinamarquesa Monta, especializada na administração das estações de carregamento.

Este resultado nos surpreendeu um pouco, assim como nossos leitores, de acordo com a seção de comentários do nosso artigo. Então, queríamos fazer a pergunta a você, leitores de Digital tendo mergulhado no carro híbrido elétrico ou recarregável.

Em vez disso, fazendo a mesma pergunta que o estudo inicial para uma amostra diferente, modificamos um pouco. Queríamos separar este estudo em duas pesquisas diferentes, uma destinada a 100 % de clientes de carros elétricos (EV), o outro para clientes de carros híbridos recarregáveis ​​(PHEV).

Dê -nos sua opinião !

Obviamente, estamos cientes de que nossos leitores não são representativos de todos os clientes de carros recarregáveis ​​de carros elétricos e híbridos. No entanto, continua interessante dar a você o chão sobre o seu nível de satisfação quanto à compra ou aluguel do seu veículo, seja novo ou usado. Se sua escolha é lamentada ou não, também queríamos perguntar o que o satisfaz menos em sua experiência com seu novo veículo.

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A pesquisa dedicada a carros elétricos (responda apenas se você comprou ou alugou um):

A pesquisa dedicada a carros híbridos recarregáveis ​​(responda apenas se você comprou ou alugou um):

As 20 principais coisas a saber antes de comprar um carro elétrico

Você ainda não está familiarizado com a mobilidade elétrica ? Isso dá origem a muitas perguntas em você ? Aqui estão 20 coisas para saber antes Para assinar um carro da moda, para que a experiência do veículo elétrico é conclusivo !

1. Comprar um carro elétrico é determinado por suas necessidades

Se o Renault Zoé é o melhor carro elétrico de vendedores da França, não é necessariamente o mais adequado para o seu uso ou o mais econômico para você. A partir de agora, o carro elétrico cobre um amplo espectro, desde a mola Dacia de baixo custo até o sedan de luxo Mercedes Eqs !

Acima de tudo, em cada categoria, agora existem várias propostas. Compare as ofertas dos fabricantes, tente o maior número possível de modelos diferentes, pergunte -se sobre suas necessidades reais em autonomia e o uso que deseja fazer com o seu veículo elétrico (pequenas ou longas viagens; cidade, estrada e/ou rodovia, etc.)).

2. Alguns modelos de veículos elétricos experimentam fraquezas

O carro perfeito não existe ! Dependendo de suas necessidades, as fraquezas conhecidas em cada modelos de carros elétricos podem ser bloqueadores ou sem importância em seu projeto de uso. Você ainda precisa saber esses pontos negativos. O ideal seria lê -lo após um teste de veículo. As grandes estrelas no mercado foram necessariamente em nossas mãos ! Também informações cruzadas coletadas na rede, especialmente por meio de fóruns de usuário.

Além das falhas que todos os carros podem ter (habitabilidade limitada, acabamento leve etc.), o carro elétrico pode adicionar suas próprias fraquezas. Por exemplo, a queda no poder de carregamento rápido durante longas viagens com o Nissan Leaf 2. No BlueCar BlueCar e Citroën E-Méhari, é necessário manter cerca de 60 ° C da temperatura das baterias.

3. A autonomia anunciada na compra de um carro elétrico não é autonomia real

Assim como no consumo de veículos térmicos, a autonomia elétrica anunciada pelos fabricantes surge de um ciclo de medição harmonizado, que não reflete completamente a realidade. Ainda há o melhor com a entrada em vigor do protocolo WLTP, que definitivamente substituiu o NEDC muito otimista.

Para obter o intervalo de ação que você pode esperar nas condições de uso corretas (temperatura leve, tempestade pendente e queda alta, etc.), tome aproximadamente 20% dos números comunicados oficialmente para cada modelo.

4. A direção ecológica promove a autonomia

Para máxima autonomia, pratique e desenvolva suas habilidades de direção ecológica. Antecipação, regularidade do ritmo, recuperação de energia para desaceleração e frenagem quando disponível, escolha da menor rota que consomeia energia, saindo de um caminhão, superando pneus de 0,1 a 0, 3 bares, Windows Little ou moderadamente aberto para evitar o pára -quedas Efeito … tantos hábitos que são cobrados pelo raio de ação, ainda mais se forem cumulativos.

5. A autonomia diminui seriamente no inverno

A adição de consumidores em serviço no inverno (aquecimento, iluminação ao ar livre, etc.), mas também uma certa preguiça da tecnologia de lítio para operar sob baixas temperaturas, pode reduzir em 30, 40, 50% e ainda mais a autonomia de um carro elétrico.

O tempo gasto em engarrafamentos é um fator agravante. Uma bomba de calor, ou mesmo um dispositivo térmico (adicional) em vez de resistência ao aquecimento, minimiza o fenômeno. Esforços adicionais de direção ecológica podem apagar parcialmente o problema.

6. As baterias de polímero de íons de lítio resistem ao frio melhor

Na opinião de usuários regulares de carros elétricos equipados com pacotes de íons de lítio particularmente bem protegidos (Kia Soul EV, Hyundai ioniq, etc.), essa tecnologia é menos sensível aos resfriados do inverno, o que resulta em uma menor perda de autonomia.

7. A autonomia dos veículos elétricos melhorou

Ao longo dos anos, as baterias cresceram e sua tecnologia melhorou. Por exemplo, a bateria Zoé aumentou de 22 para 52 kWh ! Conseqüência lógica, sua autonomia mais que dobrou. Citadine Renault agora anuncia 395 km com o ciclo WLTP misto. Os novos SUVs do grupo Volkswagen, por exemplo, o ID.4, ofereça até 530 km. O Tesla Modelo 3 promete mais de 600 km. Basta dizer que as viagens que pareciam arriscas no passado agora podem ser consideradas sem se preocupar.

8. Sem desconforto com o ZFE

As áreas de baixa emissão se multiplicarão na França, sua implantação sendo imposta nas aglomerações de mais de 150.000 habitantes até 2025. Com eles, restrições de trânsito. Mas os proprietários de veículos elétricos nunca serão deixados de lado, estar na melhor classificação possível do sistema !

9. A rede de carregamento finalmente se desenvolve

Como nas baterias, a rede de carregamento se desenvolve. Em julho de 2022, havia 26.500 estações abertas ao público na França, para um total de 67.000 soquetes. No lado de recarga com terminais rápidos (DC DC), além dos superchargers da Tesla (alguns dos quais agora estão abertos à competição), a rede de ionity cresceu bem. A marca em jejum também está começando a configurar.

No entanto, pontos de carregamento rápido são inferiores a 10 % do total. A grande maioria dos plugues são de 22 kW de terminais alternados, cortados em particular para o Renault Zoé ! A rede se desenvolve graças ao envolvimento de cadeias de supermercados, em particular o Carrefour.

10. A ser verificado antes da compra de um carro elétrico: a potência máxima do terminal e o poder de carregamento efetivo

Os revendedores nem sempre são muito claros com os clientes quando se trata de falar sobre recarga no espaço público. Às vezes, eles sugerem que um carro elétrico equipado para o terminal rápido de 50 kW também pode usar um terminal acelerado no máximo, ou seja, 22 kW de poder.

É um erro acreditar, porque tudo depende dos carregadores incorporados. Neve de ve projetado para recarga rápida deve, além dessa possibilidade, estar satisfeita com uma recarga lenta nos soquetes do tipo E/F (possivelmente reforçado). Outros, com um carregador adicional de 7 kW, poderão operar os terminais acelerados, mas não além de cerca de 6,6 kW.

11. Operadores que promovem roaming

Pode parecer difícil atravessar a França com um carro elétrico convencional (excluindo a Tesla) ajustando a recarga com apenas um cartão bancário ou empregando um crachá apenas de um operador. A situação evoluiu graças ao princípio de roaming pelo qual é possível pagar em uma rede usando um cartão de outra rede ou um operador de carregamento, por exemplo, o cartão Chargemap Pass.

12. Hotéis, restaurantes, acampamentos e shopping centers estão equipados com terminais

Cada vez mais estabelecimentos que recebem o público estão equipados em terminais, alguns aproveitando a recarga de seu destino que a Tesla se desenvolve em particular em hotéis, restaurantes, cassinos e zonas comerciais bem localizados. O equipamento também pode ser planejado para acomodar carros elétricos de outras marcas.

Se não for esse o caso, geralmente é dobrado com outras infraestruturas para o fornecimento de eletricidade de um número maior de modelos conectados. Antes de uma estadia turística ou para férias, consultar o site da Chargemap pode ser muito interessante para encontrar os estabelecimentos que ajudam a mobilidade elétrica.

13. Falha de energia: dezenas de milhões de soquetes para ajudá -lo

Uma coisa a nunca esquecer: No caso de um risco iminente de falha de energia com um carro elétrico, um simples tomado permite que você ajude. É certo que pode ser necessário esperar uma ou mais horas, não necessariamente perdido -mas é possível solicitar um comerciante, uma administração, um fazendeiro, um parque de diversões … e até um indivíduo, se for necessário, a ordem Para encontrar energia suficiente para chegar ao próximo terminal ou chegar ao destino. O que não é possível com um carro térmico !

14. Direito de tomar

Na França, os regulamentos sobre o direito de seguir progressos. Quando não há instalação disponível em um estacionamento para acomodações, é necessário passar pela reunião geral de co -proprietários. As empresas de serviços oferecem ofertas que facilitam a operação e estabelecem um sistema de cobrança dedicado.

No geral, o artigo 41 da Lei do TECV n ° 2015-992 de 17 de agosto de 2015 fixa 7 milhões de pontos de recarga para veículos híbridos elétricos e recarregáveis ​​O objetivo mínimo será alcançado até 2030. As cotas mínimas em pré-equipes dedicadas são fixadas como uma porcentagem para os estacionamentos de edifícios para uso principal de residencial, terciário, industrial, recebendo um serviço público, constituindo um conjunto comercial ou acolhendo um filme shows.

15. Para carros elétricos cada vez mais limpos

O impacto no ambiente de um veículo elétrico é condicionado pela cadeia de suprimentos em matérias -primas, a fabricação dos elementos do veículo, a fonte elétrica para recarregar, o uso da máquina, sua reciclagem na vida. O cobalto, que entra na composição das baterias, é um ponto potencialmente preto, por causa do trabalho desumano às vezes infligido às crianças para extraí -lo.

Sob pressão das ONGs, os fabricantes de VE assumiram compromissos convincentes para uma oferta mais aceitável. A BMW mostrou como fazer um carro elétrico usando materiais reciclados e recicláveis, fontes de energia renovável e muito menos água. Ao praticar a direção ecológica, conseguimos limitar a parcela de partículas de abrasão (pneus, cobertura de piso, freios) que não são insignificantes.

As baterias de tração podem ter uma segunda vida para armazenamento de eletricidade. Sua reciclagem final é montada quando os pacotes de íon de lítio chegam ao final de sua vida. Os sinais vêm de todos os lugares para testemunhar o que é possível fazer e o que é estabelecido concretamente para tornar o VE mais virtuoso ao longo de seu ciclo de vida.

16. Eletricidade verde para um VE mais virtuoso

Na França, a participação da produção térmica para a produção de eletricidade é reduzida, para o benefício das energias renováveis. Nuclear, no entanto, é muito presente, o que pode ser um obstáculo psicológico. Mas já é possível cultivar a parte do enit no mix de energia, dirigindo com um carro elétrico.

Assim, escolhendo uma das muitas ofertas verdes oferecidas por fornecedores de eletricidade, desde os mais militantes (Enercoop), até os de empresas históricas (EDF, total, etc .)). Se a eletricidade na captura vier do mix comum, que comprou e realmente injetado na rede é muito virtuoso. Outra possibilidade: produzir sua energia você mesmo, a partir de painéis solares, por exemplo.

17. Robustez da bateria de tração

Ao lançar no mercado no início de 2010 dos carros elétricos da geração atual no início de 2010, surgiu a questão da vida útil das baterias. Quanto tempo eles poderiam durar: 5, 8, 10 e mais ? Por quantos quilômetros: 50.000, 100.000, 150.000 km e além ? Agora sabemos mais.

Algumas tecnologias de bateria são melhores que outras e possibilitam a exploração de um pacote de íons de lítio. O tempo de passagem e o uso (incluindo o aquecimento das células) são os dois fatores que prosseguem para o envelhecimento da bateria. No geral, podemos contar com 8 a 10 anos em média e mais de 100.000 km com um novo pacote. Quanto mais você monta, mais o balcão será capaz de virar com as mesmas baterias. Por outro lado, às 5.000 km por ano, não pretende chegar a 100.000 km com o mesmo pacote.

18. Aluguel para se livrar do envelhecimento da bateria

A comunicação dos fabricantes é até hoje ruim nas condições e no preço de substituição das baterias de tração que se tornaram muito baixas para o conforto de uso correto em um carro elétrico. É possível ignorar o problema elogiando (LLD) todo o carro elétrico, ou apenas a bateria.

Nem todos os fabricantes oferecem essa última escolha, mas é possível na Renault (que há muito a impôs), Nissan e Smart, por exemplo. Abaixo de um certo limite, a bateria é alterada automaticamente, que sempre tem uma autonomia mínima durante todo o uso do veículo.

19. Também existem bons negócios

O carro elétrico está na moda, mas isso não impede que os fabricantes façam promoções. Assim como em outros carros, eles serão maiores quando o veículo tiver idade. Por exemplo, Nissan é sempre generoso em sua folha ! Alguns agentes também se apresentam na web exibem preços atraentes.

20. Sempre há ajuda para compra

Se a soma não exceder 27% do custo da aquisição, incluindo o imposto do veículo, aumentou se o custo do aluguel da bateria -, oCompra de um novo carro elétrico elétrico está acompanhado na França com um bônus ambiental de 6.Euros.

Observação: este auxílio já é deduzido dos preços exibidos por fabricantes e concessionárias. A isso pode ser adicionado um bônus de conversão no valor de 2.500 euros se a operação for acompanhada pela destruição de um carro particular ou de um utilitário diesel leve registrado antes de 1º de janeiro de 2011, ou um modelo de gasolina colocado em circulação pela primeira vez antes de 1º de janeiro de 2006.

Há também AIDS de compra local, que combinam os do estado.

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