Teste de identificação da Volkswagen.3 Performance Pro: um dos melhores carros elétricos do mercado

Por Pierrer em 07/06/2023 às 10:22

Seus 11 comentários de identificação Volkswagen.3

Em 28/07/2023, eu queria usar os terminais da ionidade (Fast Charger), inicialmente 25% de carga (horário ideal). Eu permaneço no poder em menos de 60 kW. A agência da VW me dá como resposta que, para VW, estamos no comando rapidamente de 0 a 40%, depois diminuição gradual. Eu nunca vi (14mn) um poder> 60 kW. Ensaio sobre outro terminal de ionidade (5mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Alain0409 em 07/06/2023 às 22:22

Francamente, como veículo, útil, pouco consome, ele tem apenas as opções necessárias (controle de cruzeiro adaptativo, Apple CarPlay, teto panorâmico). Ela tem a última atualização que eu não vi nenhum defeito nesta fase. Excelente veículo para a cidade em comparação com o seu tamanho, o conforto do interior é o topo: espaçosa e possível abertura dos bancos traseiros 1/3, 2/3. Excelente valor.

Por Pierrer em 07/06/2023 às 10:22

Aparentemente, as várias correções e atualizações operadas pela marca, pois o lançamento do modelo não foi suficiente para resolver todos os problemas. Comprado em novembro de 2022, tenho a impressão de que meu id.3 passa mais tempo na concessão do que na estrada. Aparelhos eletrônicos repetidos, um painel enrolado e, acima de tudo, uma potência de carga 50% menor do que os dados prometidos pelo fabricante. Para um grande rolo como eu, é francamente e extremamente penalizado. (20.000 km em 7 meses). A marca anuncia uma potência de carga de 120 kWh entre 20 e 80% da bateria, nunca excedi 60 kWh de energia . E novamente a média é maior entre 40 e 50 kWh. Extremamente decepcionado com esta compra cara tanto pela qualidade dos materiais interiores quanto pela confiabilidade . Eu estudo a possibilidade de usar minha assistência legal para colocar a Volkswagen diante de suas responsabilidades e encontrar uma solução porque está fora da pergunta que continuo com este veículo. Observe da mesma forma que a concessão em que comprei o veículo é compreensiva e benevolente . e felizmente.

Por David456 em 01/01/2023 às 9:07

Por mais e meio anos, meu ID3 passou por falhas eletrônicas repetidas e eu já pedi a assistência para rebocar. A cada retorno do workshop, as falhas voltam algum tempo depois. Há uma grande falta de consideração da Volkswagen para seus clientes. A impressão que é dada é deixar o cliente com seus problemas e pagar por um carro que não vale a pena. É uma pena porque é um carro agradável de dirigir quando não tem problema.

Até 02/02/2022 às 11:35

Carro elétrico muito bom para viagens longas: o comportamento da estrada é muito agradável, o carro e confortável e a carga está indo bem (110kW quando você tem ~ 20% de carga restante). 1000 km para atravessar a França neste fim de semana com as crianças, tudo correu bem. Recarregue a ionidade e os superchargers Tesla principalmente. Os 20 minutos quebram a cada 2 horas para carregar são uma coisa boa para o motorista também.

Por Gantvert em 10/01/2021 às 10:50

Eu tenho um ID3 desde dezembro de 2020 e os últimos passos são o tempo na garagem. Já se passaram 9 meses que eu tenho e já foi 6 vezes na garagem para vários problemas mais ou menos perigosos. E em breve terei que trazer a ela a 7ª vez, porque os problemas continuam … tive que entrar em contato com a assistência 2 vezes que me enviou uma loja de conveniência. A Volkswagen lançou um veículo longe de ser funcional com muitos insetos … Cada passe nas concessionárias é informado: ” Faremos uma atualização que resolverá todos os seus problemas ” ou até melhor ” A marca está atual problemas, mas não tem solução para trazê -lo por um momento. Teremos que ser pacientes e esperar pelas próximas atualizações … ” (Eu sou paciente há 9 meses). No final, as atualizações resolveram apenas uma parte muito pequena dos meus problemas. Um grande número de persistentes. Além disso, tendo tido muitas preocupações com a funcionalidade dos painéis de leitura e a adaptação da velocidade aos painéis lidos, a concessão não encontrou nenhuma outra solução senão me dizer que não era tanto e que eles desativaram Para mim, não me aconselhe a reativá -lo e que eles o desativam por padrão agora em todos os ID3s que vendem (difícil de acreditar, sabendo que fui ver outro revendedor da Volkswagen que me disse que esse recurso estava funcionando muito bem .. .). Então eu acabo com um veículo privado de alguns de seus recursos.

Por Paddy em 07/02/2021 às 10:09

Entrega em 5 de janeiro de 2021 com 1 mês e meio atrasado. No final de fevereiro, a VW anuncia uma compensação de € 400 por atraso: início de julho, ainda sem compensação. FEVEREIRO: IMOBILIZAÇÃO DE 4 CURSIDA. No final de junho: Mensagem de alerta “24 V Defeito de energia . Vejo você na oficina “. Resposta do workshop “nada sério. É o carro que o autoteste ” . 10 dias depois, sempre até mensagem. Próxima imobilização de vários dias programados para uma semana! Para uma primeira experiência na VW, estou muito decepcionado e não tenho confiança no VW. O Atendimento ao Cliente da VW não sabe que responder a fórmulas educadas sem nenhuma ação concreta!

Por lastronin em 22/06/2021 às 9:31

Francamente, este carro é simplesmente ótimo! É confortável (sede dos assentos e altura apreciável sem ser como em um SUV muito alto) e muito prático com seu volume interior (e eu tenho dois filhos com assentos de carro e eu pego a cama de guarda -chuva, o carrinho, o carrinho, a scooter e acessórios, bolsa de bebê, etc!)). É apreciável na estrada devido à sua potência de 0 a 100 em 7,3 na versão 204CH, é quase tanto quanto algumas térmicas esportivas, mas também é muito mais regular. De fato, o motor elétrico fornece toda a sua energia desde o início e de maneira linear, o que não é possível com a maioria térmica com a caixa de câmbio manual. Mesmo em um sedan de engrenagem automática adequadamente encenada, detestamos passagens de velocidade aqui nada, é apenas perfeito! Ele também mantém a estrada em alta velocidade muito bem no turno, apesar de ser propulsão. Em termos de opções, peguei tudo o que existia bomba de calor para salvar a bateria no inverno, engate de bicicleta, jantes, etc. De fato, existem menos opções do que em térmicas, mas vou dizer que a maioria deles é inútil, exceto para gastar seu dinheiro desnecessariamente!

Por flop em 06/06/2021 às 11:34

VW ele corrigiu seu problema de carga DC ? Anunciado por 100kW e, após várias viagens de ida e volta com o suporte, nenhum poderia me dar a garantia de 30 minutos para passar de 20% a 80%. Eu tentei ionidade, no exterior, Nada. O pêlo máximo de pico de 71kW em um terminal funcional de 125kW por 2 minutos e a energia entra em colapso a 45 kW, ou não mais 30 min. VW morreu depois de montar meu veículo por 1 semana e não ter encontrado uma solução. Então, amigos da carga rápida, cuidado. A menos que você goste de ficar uma hora pela estrada para contar os caminhões 🙂

Por Hermano em 04/04/2021 às 00:39

Acabei de ler o comentário de um usuário e é assustador! Por minha parte, eu não tive nenhum problema, obrigado! Estou bastante satisfeito com esta compra. Algumas pequenas falhas, mas mais qualidades! Boa autonomia e comportamento super rodoviário sem falar sobre acelerações impressionantes! Muitos auxiliares de direção simpáticos, mas um pequeno gadget..Comprou mais barato graças à ajuda ecológica

Teste de identificação da Volkswagen.3 Performance Pro: um dos melhores carros elétricos do mercado

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Resumo

História de notação

• Nota anterior

Nota de escrita

Nota do usuário (1)

Revisões de usuários (1)

• Autonomia e recarga

• Atmosfera futurista.
• Ajuda de direção.
• Capas.
• Manuseio.
• Consumo.

• Acabamento.
• Alguns lobos ergonômicos.
• Autonomia.

Leia a conclusão completa
Folha / características técnicas

Gênero	Sedan
Motorização	Elétrico
Vintage	2020
Número de motores	1
Tipo de Bateria	Li-íon
Capacidade de carga	58 kWh
Anunciou autonomia	426 km
Programa de CO2	0 g/km
Direção autônoma	nível 2
Número de lugares	5
Caixa de velocidade	1 -Speed ​​Automatic
Casal máximo	310 nm
Dimensões (h x l x l) em metros	1552 x 1809 x 4261
Peso	1805 kg
Volume de peito	385 L / 1267 L MAX

Veja mais características
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Ponto de partida para uma nova estratégia elétrica que a Volkswagen pretende construir, id.3 está bem instalado no mercado. Com seus 420 km de autonomia, seus 204 hp e especialmente sua fervura jovial, este compacto elétrico tem argumentos atraentes.

Apresentação

Se Volkswage ID.3 não é o primeiro carro elétrico do fabricante, é, de qualquer forma. Com sua plataforma MEB modulada, ele carrega a ambição “Volkswagen Way to Zero” em seus desconfortos que deve levar o fabricante a uma redução total nas emissões de carbono no escapamento em 2050. Até então, o fabricante estabeleceu uma redução nas emissões em 30 % em 2025, uma meta que ele pretende alcançar com seu novo intervalo de identificação.

No programa de nosso teste, regozijando -se, portanto, nosso id.3 O desempenho profissional está armado com um motor elétrico de 150 kW (204 hp e 310 nm de torque) e uma bateria de 58 kWh. A autonomia anunciada é de 420 km. A opção de exclusão de preço e desativação é de 39.880 €. Esta versão é inserida entre os IDs.3 desempenho puro (45 kWh e 150 hp de bateria) exibido a € 34.750, ID.3 Pro (58 kWh e 140 hp) exibidos a € 38.380 e o ID.3 Pro s (77 kWh e 204 hp) oferecidos a € 43.710.
O intervalo é enriquecido, além de assistência, conforto, design, infotainment e opções esportivas para configurar seu id.3 na inveja.

Volkswagen ID.3 se apresenta como um compacto elétrico do segmento C. Nosso modelo de teste terá à sua frente o Nissan Leaf, o Citroën ë-C4, o Hyundai Ioniq Electric, mas também o Kia E-Niro e o Future Megane Electric.

Ergonomia e design

Apareceu pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt em 2019, o ID.3 foi longo na chegada e a crise covvi-19 não ajudou o fabricante. No entanto, sua linha não carrega o estigma desses dois anos de espera. Se sua semelhança com o golfe é óbvia, o id.3 ainda é 2 cm mais largo, 7,7 cm mais alto e acima de tudo a sua distância entre eixos é de 15,1 cm mais. Mas a comparação não pára nessas dimensões, pois o id.3 tem a particularidade de ser um compacto elétrico, e não é tão comum como isso, em um momento em que o SUV reinou supremo. De repente, você não passa despercebido com o id.3: Suas linhas angulares na parte de trás e no perfil dão uma silhueta dinâmica, enquanto a frente exibe uma personalidade um tanto jovial com fácies quase sorridente. Além disso, aproximando -se do carro com a Aecess sem chave, o carro piscando para cumprimentar seu motorista e os faróis jogam uma pontuação divertida engraçada. O viés estético geral é certamente divisivo, mas é distinguido da competição.

No interior, a observação é idêntica: sua generosa distância entre eixos e seu corpo de monovolume permitem acomodar dois passageiros com as costas, graças em particular a um espaço com pernas iguais às de um campo de golfe, mas mais longo. Tenha cuidado, no entanto, no auge sob o pavilhão por mais de 1,80 m. Mas é especialmente na frente que a sensação de espaço é mais flagrante com um design muito refinado do painel e a ausência de um imponente console central ou um túnel de túnel de transmissão.

O porta -malas decepciona um pouco devido a um limiar de porta bastante alto que não facilita o carregamento, mas o volume permanece consistente e exibe 385 l sob comprimido, 5 L mais que o campo de golfe e, especialmente, 1267 l quando os assentos são pasta. Isso é ainda melhor que sua irmã mais velha, já que ela está satisfeita com 1237 l. Por outro lado, o piso não é plano quando o banco dobra.

O aspecto lúdico do Volkswagen ID.3 também é encontrado no painel com uma cor de dois tons e, acima de tudo. De fato, mesmo os controles da janela traseira requerem pressionar um botão traseiro e abrir o último com os mesmos comandos. Pode rapidamente se tornar doloroso. Idem para definir o ar condicionado ou volume que requer tocar com as teclas táteis na tela central. Nós sabíamos mais intuitivo. No entanto, deve -se admitir que acabamos nos acostumando e que o retorno háptico dos controles do volante, o que permite, por exemplo, controlar a direção ou auxiliar de áudio, reage instantaneamente.

Da mesma maneira, o controle rotativo da alavanca de engrenagem está unido ao aparelho de instrumento, e os controles são montados “de cabeça para baixo” do que é comumente encontrado: você deve empurrar para ativar o comando drive e puxar o comando para você para você para você para Acesse o reverso. Lá também podemos estar um pouco perdidos no começo, mas isso não atrapalha a direção, exceto nas primeiras rodadas de rodas.

Finalmente, se as assembléias forem impecáveis ​​e em uma tradição alemã, o uso abusivo de plástico duro nas partes central e baixo é decepcionante em um modelo a esse preço. É francamente uma pena.