A Toyota provoca renascimento híbrido, dicas em Prius de próxima geração

Outra imagem revela a silhueta do novo modelo. Definitivamente, sabemos que é um carro e não um SUV, além da linha de telhado que é semelhante à do Prius:

2022 Toyota Corolla: híbrido ou hatchback, é tudo bom

Se eu tentar contar o número de vezes que escrevi e/ou dirigido em uma venda da Toyota Corolla, comecei a dirigir carros … acho que não poderia. O Corolla é o número um mais vendido porque em. chá. mundo. Deixe isso afundar. A Toyota vendeu 50 milhões de corolas em todo o mundo. Isso é insano! Mas também imensamente impressionante.

Não é de admirar que vemos tantos corolas na estrada, o tempo todo.

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• Além disso: a Toyota já vendeu 50 milhões de corolas

E não é de admirar que passei a melhor parte da minha carreira automotiva dirigindo ou falando sobre o Corolla.

Como líder contínuo em seu segmento, o Corolla foi gasto em Mary Generations contra alguns pesados ​​graves como o Honda Civic, Nissan Sentra e Volkswagen Jetta. E, no entanto, continua a se sair bem e vender, e há uma boa razão para isso.

É um carro muito, muito bom.

Sentindo -se pessoalmente #Corolattacked

Da melhor maneira possível também. Aqui está a coisa: ao longo dos anos, o Corolla cresceu e as elevadas de todas as maneiras que era necessário para ordená -lo. E mesmo de maneiras que talvez não esperávamos.

Vamos falar sobre a aparência externa atual da corola: é incrível. Os designers da Toyota pegaram um sedan de aparência de humor anteriormente brandas e aumentaram mais do que alguns entalhes na escala de boa aparência. Alguns podem dizer que é “demais”-especialmente para o fabricante japonês conhecido mais por sua aparência comum-mas dizemos que é exatamente onde precisa estar. Moderno, descolado e ainda não muito exagerado.

Aqui está um corolla que atrairá todos os membros da família – e isso é fundamental aqui.

Por dentro, esse mesmo flare de design traduz. Não de uma maneira desagradável, mas definitivamente levando o interior acima e além do que tem sido no passado. Embora não seja tão futurista quanto o design da pilha do Prius Center, ele ainda tem elementos de tecnologia, design e usabilidade que se misturam muito bem.

E isso é aplicável ao estande do hatchback e sedan.

Uma das melhores características (de acordo com meu filho) foi os bancos traseiros aquecidos disponíveis no sedan híbrido. Para um carro que vem em US $ 30 mil, como conduzido, a adição de bancos traseiros e dianteiros aquecidos, volante aquecido, bloco de carga, maçã carplay, além da unidade híbrida estava apenas gling no bolo Corolla.

Previsivelmente eficiente

Novamente, isso não é uma coisa ruim. A eficiência de combustível está na mente de todos hoje em dia – especialmente porque os preços do gás subirem em todo o país.

Enquanto ficamos ao volante do manual e do híbrido, cada um tinha seus prós e contras, e ambos se saíram bem em termos de efetores, um a mais do que o outro, é claro.

Vamos começar com o Corolla Hatchback XSE: agora, porque esse modelo em particular apresentava a transmissão manual, os números gerais de combustível eram um pouco mais altos do que eles poderiam ter sido se o hatchback tivesse sido equipado com uma transmissão automática de transmissão. E ainda assim eles estavam mais do que ok pairando às 8.7L/100km para a semana. Dirigimos uma combinação de ruas rodoviárias e suburbanas, então muitas paradas e partimos, além de uma nova camada de neve no chão.

Nota: Dirigir a versão manual do Corolla dá um contrato totalmente novo na vida. Ser capaz de remar nossas próprias engrenagens traz o hatchback à vida e realmente aumenta uma unidade que, de outra forma, poderia ser considerada dul às vezes. Não, não é rápido, não é poderoso e não é atrevido, mas é divertido.

No híbrido corolla, esse número de eficiência de combustível despencou para 5.8l/100km, o que é incrível e tão bom para a situação atual do preço de gás de hoje. Novamente, com uma combinação de condução rodoviária e suburbana, ficamos impressionados com o quão bem o motor híbrido lidou com tudo e manteve o veículo no modo EV completo sempre que poderia, além de oferecer um desempenho decente quando necessário.

Uma corola para todos

Quando se trata de especiais e diferenças de motor, examinaremos o híbrido primeiro: equipado com 1.8L 4 cilindros que produzem 121 cavalos de potência e 105 lb-ft de torque, pareado com cvt para eficiência de combustível maxi, ele faz o trabalho e faz isso excepcionalmente bem. Nunca pensei que diria que gostei de dirigir um CVT ou um híbrido, mas desta vez eu realmente fiz.

Com um novo depósito de neve nas estradas, o Corolla Hybrid no modo ecológico se saiu muito bem com uma resposta de acelerador embotada que realmente ajudou a controlar a tração do Corolla em superfícies mais escorregadias.

Agora, por outro lado, a versão XSE do Hatchback de 6 velocidades exibia um 2.0l Mill de 4 cilindros que era bom para 169 cavalos de potência e 150 lb-ft de torque. Peppier e mais animado, o Corolla XSE foi um prazer para o piloto e o manual de 6 velocidades só aumentou esse nível de prazer. Além disso, remar nossas próprias engrenagens sobre linhas cobertas de neve realmente ajudou a permanecer no controle e provou que um veículo FWD pode ser tão fácil de dirigir e seguro quanto um AWD em condições de inverno.

Ainda no topo

É difícil imaginar um momento em que o Corolla não será um dos carros mais vendidos do mundo. Passei quase duas décadas percorrendo os pilotos corolla (particularmente aqueles em corolas bege), mas no fundo eu sei exatamente por que existem tantos na estrada e eu apoio totalmente isso. Não importa a versão, esta é uma escolha inteligente para qualquer pessoa que procure um veículo bem feito, la-la-la-la-la-la-lashing e eficiente. E com a adição do Toyota Corolla Cross de 2022, eles podem apenas levar mais de um segmento pela tempestade.

• BAT POR SEU FUNCH
• Ótimo projeto externo
• Frente interior confortável e traseira

• Não é o mais emocionante para dirigir
• Você vai querer o manual, então pagará mais por combustível
• É uma corolla

A Toyota provoca “Hybrid Reborn”, sugere o Prius de próxima geração

Então, o que está acontecendo com o Toyota Prius? A mãe de todos os híbridos está chegando ao final de sua geração, as vendas estão consideravelmente baixas este ano e nenhum modelo de 2023 foi anunciado ainda.

A empresa está prestes a suéter o plug? Venda A introdução do Corolla Hybrid, muitas pessoas questionaram a necessidade de dois carros compactos a gás-elétricos na mesma formação, e com razão, mas parece que o Prius não está pronto para morrer.

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• Além disso: o sistema de tração nas quatro rodas do Prius: como funciona?

A Toyota acaba de publicar algumas imagens enigmáticas em seus canais de mídia social japonesa antes de um nov. 16 Estréia – bem antes do início do Salão do Auto de Los Angeles de 2022. Dois deles mostram a frase “renascimento híbrido”, sugerindo uma nova visão de um híbrido Toyota existente.

Naturalmente, o Prius vem à mente. A geração atual tem sete anos, um a mais que os dois anteriores, e a mudança está em ordem.

Outra imagem revela a silhueta do novo modelo. Definitivamente, sabemos que é um carro e não um SUV, além da linha de telhado que é semelhante à do Prius:

Infelizmente, a montadora não forneceu mais informações. O Prius sempre teve looks polarizadores e os designers da Toyota têm alguns truques em sua bolsa, como visto com o novo. Com base nos teasers, parece que o híbrido icônico poderia compartilhar algumas dicas com o BZ3 totalmente elétrico destinado ao mercado chinês.

Será interessante ver o Prius continuar com variantes híbridas e híbridas plug-in regulares. Ah, e como os relatórios anteriores indicaram, um motor de combustão de hidrogênio pode ser adicionado à programação por meio da década.

Volte em novembro. 16 Para detalhes completos sobre o chamado renascimento do Toyota Hybrid.

Uma olhada antecipada no Toyota Prime XSE Premium de 2023 Prime

A Toyota acaba de revelar seu mais recente modelo Prime Prime para 2023 e, com suas claras melhorias de restaurantes e desempenho híbrido da geração anterior, pode ser a nova opção para o discernimento porque o consumidor em um “mar de eletricidade.»

O novo Prius-que foi anulado no início deste ano com fanfarra em torno de seu design substancialmente novo, e o Prime maximiza-se no departamento de looks. Para resumir, o Prius Prime é o sono, com uma janela da frente radicalmente estampada que é mais “corte esportivo” do que “carros da cidade eficientes.”Um teto traseiro inclinado que cai repentinamente no lábio da escotilha fornece um ângulo quase quadrado, mas com ruptura, na traseira, enquanto um para-choque traseiro plano complementa a fáscia angular de quase 90º da frente. Falando na retaguarda, o prime é realmente mais largo que a geração anterior, que é um movimento ousado do Toyota, já que uma postura mais ampla de todas as notícias eficiência de danos. Mais sobre isso e essas decisões mais tarde.

O Prime XSE Premium também é equipado com rodas com acabamento em máquina de 19 ”que ficam dois inseguros inferiores aos. Essa postura e as grandes rodas dão a aparência de agressão e novamente vão contra o grão da efetividade, mas funciona bem com o apelo do Prius Prime. Faróis de LED angulares nítidos, uma barragem de ar frontal baixa e pronunciada, barra de luz LED traseira e maçanetas da porta traseira no pilar C são outras escolhas visuais que destacam o novo Prime.

No interior, a cabine parece mais refinada e evolutiva, com aprimoramentos de passageiros para pontos de contato e visuais sendo o principal argumento. Traços de vermelho no painel, shifter e até mesmo nos assentos adornados no interior do carro de teste, que dava ao tolero negro bastante chato um pop muito necessário. Também gostamos da tela digital dupla, atuando como cluster de medidor e centro de entretenimento e entretenimento. Pontos de bônus para todos os controles climáticos acessíveis através de botões e botões, bastante gêmeos, e para o botão de volume também, embora estivesse um pouco longe para o motorista alcançar. O elemento mais surpreendente dentro da cabine foi o volante, que parecia pequeno na mão, dando a impressão de que a WHOVE projetava que ela tinha manuseio e ousando-se-say “esportividade” em mente.

Em termos de desempenho, o Prius não é um carro esportivo, mas mostrou melhoria em relação à última geração. Dentro estão dois motores: um 2.0L Motor de Gás Powred Bom para 150 cavalos de potência e um motor elétrico de 161 hp trabalhando em conjunto. O total líquido de ambos chega a 220 hp e 139 lb-ft de torque que permite que o Prius Prime acelere de 0-60 em 6.6 segundos – o Prius anterior estava em setes. Embora não seja um território de carros esportivos, a aceleração em seis segundos é competitiva contra o Audi A3 E-Tron Sportback às 6.5s, o BMW i3 às 6.6s e até o cilindro turbo-quatro Mercedes-Benz GLA 250 às 6.5s. No geral, o carro se sentiu zippy quando precisava ser e o poder deve ser mais do que suficiente para a maioria das pessoas, mas certamente não para os entusiastas.

Então, por que a Toyota criou um novo Prius com rodas grandes, um corpo mais largo e uma posição mais baixa, todos contra os ideais da eficiência maxi? Para o ícone, o híbrido Prius é uma história contra a “nova norma” de carros elétricos que você vê na estrada. Somente o design do Prius adiciona uma nova camada para os consumidores em busca de um carro que parece ótimo e dirige bem, mesmo que sacrifique um pouco de eficiência. No início dos anos 2000, a maioria se lembra de olhar para o Prius e desprezá -lo por ser sem graça e chato; Para a Toyota virar esse script e agora ser considerado uma alternativa a um novo Defacto é invariavelmente um estécio ousado, e é isso que torna o novo Prius diferente, ousado e possível até “legal.»

O Toyota Prius Prime XSE Premium começa em US $ 39.170 USD e começa a enviar em maio. Se você está procurando algo da Toyota que não é compromissa, o GR Corolla é o mais recente do departamento de ofertas esportivas.

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