Hyundai Kona Electric 64 KWh Trial: Lightning Kick 9 Minutes of Reading

Vamos deixar os ziguezagues dois segundos e vamos falar sobre uma linha reta. Os 395 nm de torque oferecem uma recuperação muito apreciável, permitindo dobrar qualquer coisa a qualquer velocidade muito rapidamente, respeitando o código da rodovia obviamente e a velocidade máxima do carro. O que você quer figuras reais ? OK. Os 80 km/h a 120 km/h são feitos em 4,5 segundos. Feliz ?

Suas 50 críticas Hyundai Kona

3 falhas na bateria em menos de 3 anos. . Quando pedi ao revendedor que parecesse mais pronto para este carro, porque eu nunca tinha visto tanta falha da bateria em tão pouco tempo, depois de me dizer que terei que pagar esse tempo (carro de garantia de 4 anos, bateria 2 anos), eles me deixaram Saiba depois de uma semana que havia um tensionador para mudar, um canal de distribuição e outras coisas que eu não retém. O carro está imobilizado desde 7 de julho de 2023, até 25 de agosto. “Senhora, esses são grandes reparos. Infelizmente, moro em Guadalupe, o revendedor é SGDM, a Hyundai France me disse que eles não têm nada a ver com isso, esse revendedor pode fazer o que ele quer, ele não tem contas para dar a Hyundai. Em suma, em 3 anos, de um forte colapso, eu aconselho fortemente a comprar um Hyundai Kona em Guadalupe. Estou a pé, o revendedor não empresta um carro, mesmo que seja responsável por avarias, o carro está sob garantia. Eu imagino quando não será mais

Por Lucio17 em 27/07/2023 às 12:18

Veículo que eu recomendo para a cidade ou pequenas viagens. O motor híbrido é um pouco apertado assim que se trata de andar em uma rodovia. (A engrenagem de pânico quando não é suficientemente auxiliada pela pequena bateria) Notei muitos solavancos a velocidade constante após a entrega do veículo (comprado novo em concessionárias)

Por var em 27/05/2023 às 16:05

Veículo muito confortável e muito bem à prova de som. Pequeno motor Pechu e caixa de engrenagens de carro muito macio . Manuseio saudável . Por outro lado, o consumo gigantesco fora do modo elétrico.É um carro para a cidade porque a partir de 100.110 km/h consome demais. A autonomia é ridícula .Não vejo o interesse deste veículo em relação ao modelo estrito de gasolina.

Pelo Japyb65 em 27/03/2023 às 14:18

Além de uma preocupação com o desgaste dos pneus, estou muito satisfeito com este veículo. Como muitos pequenos pneus SUVs têm uma duração de 20 a 25.000 km no eixo dianteiro. O alívio do Pirinário está lá por um pouco. O que eu gostei durante a compra é o manuseio que comparo um pouco com um campo de golfe. Nível de segurança contrário ao que é dito neste fórum, não me preocupei com o radar anti -colisão e a frenagem de emergência que eu poderia, pelo contrário, apreciar por sua eficácia! Certamente o veículo está um pouco rígido no nível da suspensão, mas na estrada é muito confortável. Pequeno apartamento na versão a diesel O controle de cruzeiro não é adaptável! A caixa automática é um verdadeiro prazer, em qualquer posição que responda muito bem. Os testes dos diferentes modelos me inclinaram para o CRDI de 136cv para a potência e flexibilidade do motor.

Por Nirou em 29/01/2023 às 16:22

Problema de consumo de petróleo. Devo verificar regularmente o nível de petróleo regularmente para garantir que não tenha falta da quilometragem recomendada para esvaziar. Não é econômico em termos de gasolina 9.2/100, eu esperava um melhor desempenho.O risco de ficar sem petróleo é muito importante se você não verificar regularmente

Até 11/11/2022 às 11:50

Primeiro Hyundai para nós e o segundo elétrico (também temos um skoda citigo-e). Não estamos desapontados com o nosso Kona. Compramos com 6.500 km e tinha 10 meses. Duradouro, poderoso, tranquilizador, ele não tem apenas algumas dezenas de litros no porta -malas para ser quase perfeito. A prova de som precisaria ser um pouco mais avançada, e alguns plásticos podem ser um pouco menos severos. Mas para os demais ras. Nós temos 13 anos.5kwh média ao longo do ano. Ou mais de 450 km de autonomia. A um custo de 1.€ 2 por 100 km (carga livre ao nosso lado). O único problema é a manutenção obrigatória e desnecessária a cada 15000 km ou um ano. O golpe Hyundai ! Esta manutenção de pseudo é usada apenas para operar concessões. Por outro lado, tivemos um problema de tela e foi garantido sem preocupações. Nosso kona vamos mantê -lo por muito tempo! Little Mesquinerie de Hyundai: as luzes e os indicadores de curvas não são LEDs!! Para um carro a 47.000 €, ainda é abusado !!

Por NONO62370 em 19/10/2022 às 16:37

Bom dia. Eu tive este veículo por 1 ano, 20.000 km. Bancos dianteiros que correm, muito desconfortáveis ​​e muito estreitos, de baixa qualidade (falta de suavidade). Freios que a grife. Plástico duro em todos os lugares que se arranham facilmente. Peito pequeno. Pontos positivos autonomia 440kms e econômico. Veículo ágil pequeno com bom raio de giro.

Por Igork em 17/10/2022 às 12:39

Veículo usado. No geral que positivo. Autonomia de 320 km de 0-100% na estrada a 120 km/h acima de 15 ° °. Inverno 280. Consumo de estrada cerca de 12,5 kWh/100 em direção fria, 14 mais nervosos. Não fiz um teste oficial da capacidade da bateria, mas no geral não vejo nenhuma perda. Pessoalmente, eu realmente não gosto desse formato crossover, eu teria preferido um compacto clássico, mas não vejo nenhum com essa autonomia e essa eficiência. A folha de 62 kWh pode ser, mas levada Chademo…

Por Bellagio47 em 15/10/2022 às 20:15

Amante do visual Kona, a IA comprou uma nova enfermeira liberal (Hybrid Business Model 141 Ch Car Box) Liberal Nurse Super Render Liberal Profession e boa recuperação do meu antigo tacote. O que eu gosto: seu silêncio sua manobrabilidade, seu poder, seu conforto, sua aparência, é claro. (A IA apelidou meu tubarão bebê), seu consumo, o som do rádio (específico para o negócio), seu grande retrô, a tela de 10 polegadas muito intuitiva, eu amo. Somente censura: um tanque de combustível excessivamente pequeno e uma janela elétrica de passageiros que você pode abaixar o dedo no botão continuamente.Mas ok!! Tantas coisas boas ao lado de . Um olhar que não tem nada a ver com um Aircross C3 ou um Renault Captur . Francamente eu amo.

Por Silvère em 24/08/2022 às 20:54

Comprei esta versão de caixa de carro 1.6 TGDI 177 HP há mais de 2 anos e tenho mais de 37.000 km. Sem preocupações mecânicas ou eletrônicas. Consumo muito interessante para este poder 7 litros por 100 km. No momento, em “legal” dirigindo 6.2L apenas. (dirigir urbano extra e uma pequena cidade. A caixa automática é uma verdadeira vantagem e acelerações GTI (7,7s de 0 a 1200). Não me arrependo de ter escolhido esta versão porque hesitei com a versão híbrida mais econômica em gasolina. Dadas as opiniões negativas sobre o nervosismo, fiz a escolha certa. Minha esposa também tem um kona, mas a versão 1.0l. Não se preocupe também. Mais tarde vou deixar uma opinião sobre esta versão. Sou fiel à Hyundai desde 2002 e encontrei poucos problemas. Cerca de 300.000 km com 3 modelos de gasolina. Acho a Hyundai mais confiável em gasolina do que para diesel.

Hyundai Kona Electric 64 KWh Teste: Amor à primeira vista, cerca de 9 minutos de leitura

Hoje, vamos falar sobre o carro elétrico mais vendido na França: o Hyundai Kona Electric. O modelo que temos em teste tem a maior bateria disponível no catálogo (64 kWh) prometendo quase 500 km de autonomia. Partimos por duas semanas e 2.000 km ao volante do SUV compacto !

O Hyundai Kona Electric 2022, rapidamente

Eu não sei sobre você, mas não tenho nenhum sentimento em particular em relação aos SUVs, nem positivo nem negativo. Eu amo alguns modelos, como o Audi RS Q3 Sportback ou o Ford Puma St, e odeio outros (Lamborghini Urus, BMW X6, Bentley Bentayga, etc.)). Antes de recompensar em 2021, o Kona elétrico me deu tantas emoções quanto um sanduíche de triângulo em uma noite de Natal. Mas isso foi antes. Coloque agora em foie gras de Ernest Soulard (é como muito bom foie gras) ! Se você não apreendeu o significado da minha metáfora culinária, entenda que, em grande.

Com seu novo painel frontal reprojetado, o Kona Electric Wins em Sex Sex Appeal e finalmente se distingue de seus primos térmicos. As proteções das asas pintadas da mesma cor que o modelo de alguma forma apagaram seu lado SUV, mantendo apenas o “urbano” na tipologia da carroceria. No lado das dimensões, o Kona tem 4,21m de comprimento e 1,80m de largura e 1,57m de altura. A versão de 64 kWh está associada a um motor elétrico de 150 kW (204 hp), permitindo que você atire de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos.

Além da estética, a cabine também recebe um golpe de modernidade, com em particular a tela de instrumentação digital de 10,25 polegadas (uma espécie de cockpit virtual) que anda de mãos dadas com a grande tela central de entretenimento de entretenimento e 10,25 polegadas, retirado do Kona 1. Numerosos auxiliares de direção.

A ajuda de direção é boa, mas a ajuda que ajuda sem quebrar o pescoço é melhor. Veja o exemplo do aviso de cruzamento da linha, que é ativado após cada veículo iniciar -up. Essa coisa emite um bipe insuportável assim que você se aproxima um pouco muito perto de uma linha na estrada sem pensar. Uma ligeira resistência na direção diz em que direção você deve corrigir sua trajetória para parar o maldito bip-bip, o que faz você sangrar das orelhas. Obrigado Jean-hyundai, mas estará sem você. Ficamos pressionados por 5 segundos no botão de cruzamento da linha no canto inferior direito do volante e circulavamos silenciosamente. Vamos reativar essa ajuda quando for realmente relevante, na rodovia não exemplo.

Enquanto eu estiver lá, podemos dizer a si mesmo de uma vez por todas que a detecção de painéis de velocidade é uma inovação relevante … desde que você seja bem -sucedido? Que bom é exibir uma velocidade, supostamente a limitação atual, no painel de uma vez em três, não é bom ? Esta observação se aplica a todos, tanto para Audi quanto para Suzuki, via Hyundai.

No caminho: “papai não com pressa”

E por que pai e não mãe ? Porque eu conto minha história, minha história do pai. Mas vou tranquilizá -lo, também funcionaria para mamãe, tata ou vovô.

Antes de pegar a estrada, instalo o assento de bebê Diono Radian 5 nas costas na direção de caminhar e, como de costume. Isofix é vida, rt se você concorda.

Uma vez que o assento infantil está no lugar, há espaço suficiente na parte traseira para acomodar, um adulto e meio ou um segundo assento. Carro de família para famílias pequenas que dissemos !

A direção “confortável” é muito agradável ao volante do Kona. A direção é flexível e os assentos são confortáveis. A interface é muito intuitiva e cada comando cai perfeitamente à mão.

De acordo com o padrão besteira WLTP, meu kona é capaz de alcançar até 480 km em um “cheio”, que certamente é exagerado, mas não tão longe da verdadeira verdade verdadeira. De fato, com um pé claro e sem seguir a estrada, você não terá problemas para exceder 420 km ou mesmo se aproximar de 450 se você for Pierre Desjardins.

Vamos falar sobre este jantologista tatuado. Em exatamente 3 Dodos, ele se tornará meu chef porque eu ingresso na magnífica equipe / chargemap de automóveis limpos em Estrasburgo. Os 400 e alguns quilômetros de autonomia de Kona não seriam muito úteis aqui, porque meu futuro escritório está a exatamente 398 km da minha casa. Um desafio futuro ? Talvez.

O Kona Electric oferece 3 níveis de energia para frenagem regenerativa, mas nenhum permite um pedal de direção. Qualquer que seja o modo selecionado, será necessário ativar o freio do pé para uma parada completa. Este techno, oh tão prático, deve pousar na geração futura do modelo.

No lado de recarga, o Kona aceita uma potência máxima de 75 kWh ? Teoricamente, permite que você vá de 10 % a 80 % em menos de uma hora, com uma hora e meia adicional para recarregar os 20 % restantes. Em uma saída doméstica, leva em 30 horas para uma carga total. Sim, trinta horas. Uma caixa de parede é essencial.

A caminho: modo “Papa Papa”

204 cavalos para 1.760 kg. Disse assim, parece impossível enviar o menor Frérot para o inferno, e ainda assim ..

A diferença entre os modos de direção esportiva e o modo esportivo é colossal. No ecológico ou conforto, o desempenho do motor é restrito a promover a direção ecológica. No PIF, eu diria que, no modo não esportivo, dirigimos com 60-70 % das capacidades do veículo, o que é mais do que suficiente diariamente.

Mas aí está divertido. Então ativamos tudo o que é esporte, desconectamos o cérebro e vamos ! Um, dois, três, cepppt … é isso, 0 a 100 km/h passou. O eixo dianteiro tende a perder alguns cavalos durante a aceleração brutal, mas as sensações estão lá: fica forte ! Obviamente, não estamos no mesmo nível que o Tesla com seus 0 a 100 negativos, mas para um bom SUV urbano de Monsieur e Madame Tout-le-Monde, que é mais do que o Taf.

Continuamos com o sinal de trânsito A1C e você sabe o que ? Nós gostamos ! O centro de gravidade sendo bastante baixo, fazemos as curvas com uma certa facilidade e com um ritmo dinâmico, muito perto do esportista. A gerência pode não ter um pouco de firmeza e precisão, mas vimos 1.000 vezes pior em um carro não esportivo. A velocidade máxima do Kona EV é limitada eletronicamente a 167 km/h.

Vamos deixar os ziguezagues dois segundos e vamos falar sobre uma linha reta. Os 395 nm de torque oferecem uma recuperação muito apreciável, permitindo dobrar qualquer coisa a qualquer velocidade muito rapidamente, respeitando o código da rodovia obviamente e a velocidade máxima do carro. O que você quer figuras reais ? OK. Os 80 km/h a 120 km/h são feitos em 4,5 segundos. Feliz ?

Em termos de direção dinâmica, pude ver algo como 23-24 kWh/100 km em média. Que é sobre laje se olharmos para os números de consumo para a competição. Barato, o quilowatt divertido !

O futuro Hyundai Kona Electric

No momento em que tento a geração atual de Kona e, especialmente, encontro tempo para escrever o que pensei sobre ela, a Hyundai revelou sua substituição. Esta nova geração abandona a motorização térmica completa e estará disponível apenas em 100 % elétrico ou híbrido.

O futuro Kona será um pouco maior que o seu antecessor e oferecerá “uma presença mais dinâmica na estrada e um espaço maior”, de acordo com a Hyundai. Mas, acima de tudo, pela primeira vez, o modelo será projetado e desenvolvido para ser elétrico, antes de ser recusado em híbrido. Como lembrete, o atual Kona Electric é baseado na plataforma térmica de Kona.

No lado do estilo, a Hyundai mais uma vez torna um impecável e apresenta um produto moderno, sexy e desejável. Sim, caro Jean-Michel Ouimaislessv, um SUV pode ser sexy e desejável, lidar com isso. Fortemente seu ensaio !

Conclusão

Eu tomei posse do Kona Electric dizendo a mim mesma que as duas semanas ao volante seriam, até chatas. Mas as coisas não aconteceram exatamente assim ..

Apreciei a suavidade de dirigir desde os primeiros quilômetros viajou. A direção é flexível e muito agradável de manusear na cidade, os assentos são confortáveis ​​e os controles estão no lugar certo. Pode ser estúpido dizer, mas um consumo razoável contribui para uma espécie de serenidade ao volante e torna a jornada mais zen. Ok Boomer.

Mas onde fiquei realmente surpreso com o Kona, está nas famosas estradas fechadas do Yonne, com o modo esportivo ativado. Com “apenas” 204 cavalos de potência desenvolvidos e um chassi versátil, o SUV gerencia mais do que bem no enrolamento e eu até tenderia a dizer que ele não teria merecido um crachá esportivo.

Um excelente carro que pode, sob certas condições, se tornar o carro principal de uma família pequena, que ainda tem um orçamento de 45k para colocar em um carro ..

PS: Por favor, observe que eu não cedei à facilidade de trocadilho com Kona durante todo o texto, como “MDR fortemente a versão R ou S LOL”.