Confiabilidade do Citroën DS3: o que vale o modelo usado

Em termos de confiabilidade, descobrimos que, média do C3. Pontos para verificar se você encontrará abaixo.

Suas 68 críticas Citroen DS3

Uma obrigação de trocar de motor para consumo de petróleo muito excessivo a 85.000 km. Não é um serviço real depois de sales enquanto o carro é comprado novos euros de € 23.000 do revendedor ou do fabricante. Eles têm.Estava presente para a venda, mas o silêncio no caso de um problema. O veículo é uma gasolina automática DS3, transmissão automática. Sinceramente Jacques

Pela Homalet em 31/07/2023 às 13:06

Temos este veículo desde 2010, atualmente estamos fazendo apenas 20.000 km por ano, o veículo tem 335.000 km, nenhum, digo nenhum problema, manutenção regular, consumível, plaquetas, discos, pneus, cinto de distribuição a 200.000, embreagem 250.000, Bateria será feita pela primeira vez em 20.000 km. O veículo fez aquele urbano e extraurbano, exceto durante as férias. Interior muito limpo, também externo, exceto um arranhão na porta Av D, registrado em 95, um vendéen não apreciou a chegada do verão. Consumo noturno com ar condicionado a 20 ° 5.6L.

Por sassa69 em 30/03/2023 às 06:27

Nível estético Nada a dizer, mas já faz três semanas desde que eu estava e eu já tenho um vazamento de óleo, uma falha do motor + luz leve + leves + ruídos bizarros quando eu desencadear para a esquerda ou direita, perda de energia, cinza, ela é de repente..Não sei se é um defeito original ou se fui enganado pela garagem onde estou comprando, mas em qualquer caso eu não recomendo. Um bom entendimento.

Por Albinus em 29/03/2023 às 16:43

Bem, as críticas nesse DS3 são completamente falsas, apenas têm um DS3 de 2010, mas com o tensor da geração tardia e a bomba HP reforçada ou tenha um DS3 após 2012 que já resolveu essas preocupações e você tem um bom fundo nas mãos . Em relação à manutenção é tudo 10.000 a 15.000 km e nem 30.000 km como consultor da marca porque o motor é levantado rapidamente . Para evitar a incrustação, recomendo 0W40 para colocar no inverno e 5W40 para colocar no verão, porque este óleo permite lubrificar o motor inteiro, mas também não se desintegrou tão rapidamente quanto o W30 . Quanto ao desempenho, não há nada a dizer, o carro tem muita recuperação e com uma velocidade de 6 é que a felicidade. Em relação ao conforto, DS3 são chefes . Continua sendo um corpo muito bom e eu nem estou falando sobre o chassi esportivo, não sentimos as vibrações, mesmo com rodas de 17 polegadas .

Pela Titicis em 24/09/2022 às 17:14

O carro está em todos os relatórios, design, motor, conforto.O grande problema vem do sistema AD Blue, várias vezes eu completei o tanque AD Blue até 130.000 km sem problemas.Desde então, tenho que trocar o tanque de carro azul ad porque, de acordo com a mala eletrônica, a bomba é HS, o custo total da mudança do tanque é de 1475 €, apoiando a fatura e os cílios da Citroën S Hands.Se você não trocar o tanque, o carro não começa mais quando você está 0 em km, é escandaloso, somos levados reféns, é insuportável porque não necessariamente temos os meios financeiros para pagar um defeito de design.Vou vender este carro para um modelo a gasolina ou diesel abaixo de 2015

Confiabilidade do Citroën DS3: o que vale o modelo usado ?

No início de 2010, o Citroën decide lançar uma linha de modelos de tendência premium, um pouco mais luxuosos do que a linha clássica. Foi o nascimento do DS, que permanece naquela época da marca. Os modelos serão “Citroën DS”. Isso é diferente hoje, já que o DS se emancipou e se tornou uma marca real por si mesma desde junho de 2014. Mas vamos voltar a este DS3, que foi o primeiro modelo lançado pela Citroën. Com base em um chassi C3, o DS3 é um carro da cidade chique e versátil, 3 portas, que se apresenta bem e tem a ambição de competir com o mini.

Sua estética agradável, chique e esportiva, o tratamento de seu interior, moderno, as possibilidades de personalização empurrada, tudo isso fez a receita para seu sucesso, muito real. No entanto, ele luta para exibir serviços realmente altos -em termos de equipamentos de alta tecnologia, por exemplo, como o Audi A1 ou Mini pode fazer, precisamente. Mas permanece habitável, a vida inteira no nível do porta -malas, e não lidar com a estrada, onde seu chassi firmado em comparação com o C3 permite que seja um dinamismo bem -vindo para impulsionar os entusiastas. Além disso, a versão radical de “corrida” está lá para satisfazer os mais exigentes em termos de desempenho. E para aqueles que gostam de se descobrir, um corpo “Cabrio” também está disponível.

Em termos de confiabilidade, descobrimos que, média do C3. Pontos para verificar se você encontrará abaixo.

Caradisíaco gostou

• O estilo
• Habitabilidade
• O volume do peito
• O comportamento
• Motores de gasolina agradáveis
• À prova de som
• Equipamento
• Personalização

Caradisíaco não gostou

• Conforto
• Acabamento
• Os custos
• A confiabilidade de certos motores

Nossas versões favoritas

• 1.6 VTI 120 So Chic
• 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

Qualidades e defeitos

O que pode tentar você

• A aparência: classe e dinâmica, atraiu muitos compradores.
• Habitabilidade: na frente e no nível do tronco, os volumes estão acima da média da categoria, na parte traseira é bastante média.
• Comportamento: dinâmico, ágil, encanta entusiastas de dirigir.
• Motores a gasolina: existem altas potências que permitem que você se divirta (THP 150/155, THP 203).
• Impervenção de som: menos verdadeiro para diesel, mas na gasolina, é apreciável.
• Equipamento: não premium 100 %, mas completo, especialmente em alta acabamento em ultra prestige.
• Personalização: com dois comus, permite que você encontre um carro que se adapte a você … ou não !

O que pode fazer você hesitar

• Conforto: aqueles que amam a suavidade do C3 ficarão desapontados. Ele está fechado.
• O acabamento: permanecemos, com alguns materiais, no nível de um C3, a competição verdadeiramente premium faz melhor.
• Os preços: ocasionalmente, o DS3 ainda é caro. Nova conseqüência de preço também alta.
• A confiabilidade do THP no início.

Boletim de Notícias

Ela mantém este pequeno ds3. Não tanto quanto um Audi A1, é claro, mas os preços caem mais lentamente do que para um carro da cidade em geral. Comprar conscientemente, mas a revenda também estará a um bom preço. Hoje, o preço do piso para uma quilometragem padrão DS3 é de € 9.500, enquanto para um diesel será de cerca de € 10.000.

Sem surpresas desagradáveis, o consumo de gasolina está em conformidade com o desempenho e a energia entregue, e os diesel IDH ou e-HDI são particularmente sóbrios.

Carros da cidade de tendência premium ou premium, o DS3 é o mais barato para garantir, simplesmente, se exceto a Lancia ipsilon, que, em qualquer caso. Dito isto, mais barato, mas não muito (entre 3 e 8 % menos que um Audi A1 ou um mini).

Preços das peças:

A base C3 permite que o DS3 ofereça partes de… C3, portanto razoável. Consumíveis, filtros, embreagem, amortecedores, placas, são acessíveis. O corpo se parte um pouco menos, como sempre, mas é o mesmo para todos os fabricantes, na França, pelo menos.

As taxas de mão -de -obra ainda estão corretas no Citroën (excluindo grandes concessões). A entrevista está planejada a cada 2 anos ou 20.000 km para diesel antes de julho de 2012 e todos os anos com milhagem equivalente após. Para a gasolina, é de 2 anos ou 30.000 km antes de julho de 2012 e 1 ano ou 30.000 km depois. Alguns motores têm uma cadeia de distribuição sem manutenção teoricamente (VTI, THP), mas os diesel têm um cinto dado por 240.000 ou 10 anos antes de julho de 2012 e 180.000 km ou 10 anos depois (sem alterar a referência do cinto, incrível não ?)).

O DS3 é baseado no C3, mas usa motores bastante diferentes, porque mais poderoso, especialmente em gasolina. E, infelizmente, alguns deles conhecem muitos danos, incluindo preocupações de distribuição bem conhecidas no THP. Mas não é apenas mecanicamente que o DS3 pode pescar. De fato, também pode ficar preso em termos de acabamento e eletrônica. Em suma, em caso de compra, deve -se verificar se as diferentes preocupações recorrentes que mencionaremos estão ausentes ou que elas já foram tratadas, é melhor para a tranquilidade.

Avarias pesadas ou imobilizadoras:

• Motor THP. Até o final de 2010, e mesmo às vezes depois, grandes preocupações da cadeia de distribuição recorrentes. Os tensores se desgastam e/ou a corrente relaxa e podem mudar. Isso leva a ruído, perdas de energia e às vezes a quebra do motor, geralmente para baixa quilometragem (antes de 25.000 km). Alguns proprietários tiveram que substituir toda a distribuição várias vezes ! É necessário enfatizar para um total de reparos substanciais e até.
• Motor 1.6 HDI 112/115. Aqui também, preocupações de distribuição recorrentes. Ruídos nas seixos do tensionador, e até quebras foram relatadas, muito antes dos prazos usuais de milhagem. Com tambores grandes na chave, é claro. Muitas vezes garantido, no entanto.
• Bomba de água. No 1.6 VTI 120 Essencialmente (um pouco no THP), vazamentos da bomba de água (e, portanto, caem no nível de líquido de resfriamento) exigindo sua substituição. Os modelos afetados foram fabricados até o final de outubro de 2012.
• Resfriamento. Sempre em 1.6 VTI 120, preocupações com o sistema de refrigeração. Substituição necessária de sondas de temperatura, mas também às vezes a caixa de saída de água.

Outras avarias ou fraquezas:

• Injetores. No HDI 112/115, possíveis injetores, causando solteiros de condução. Você tem que substituí -lo.
• Bomba de óleo. Válvula solenóide da bomba de óleo possível no VTI 120.
• Caixa de velocidade. Passagens difíceis dos relatórios 1º e 2º, e reverso, especialmente em clima frio ou frio. Um ajuste de embreagem é necessário. Sem resultado, sua substituição é essencial.
• Volante. Alguns casos de reposição em 1.6 HDI 112, prematuro, pois às vezes antes de 60.000 km.
• Fap. O filtro de partículas pode ser entupido prematuramente no 1.6 HDI. Limpeza ou regeneração em concessionárias são então essenciais. A mensagem “Antipolução anomalia” pode ser exibida.
• Caixas eletrônicas. Muitos casos de falhas. Eles podem ter o carro preso, revelar a luz do motor ou uma anomalia de antipolução. Eles devem ser substituídos. Para fazer garantia, eles não são peças de uso.
• Consumo de óleo. Os blocos de gasolina podem consumir um pouco de óleo, sem deixar as tolerâncias do fabricante. Às vezes, devido à válvula solenóide (veja acima), às vezes escorrendo na junta da cabeça do cilindro. Aperto ou substituição são uma solução.

• Corpo. Fragilidade das fixações (em plástico) dos painéis de balancim e dos pára -choques. Eles facilmente desalojam.
• Pintar. Fragilidade do capô e pintura de telhado. Sensibilidade aos impactos para a primeira e descoloração para a segunda (tarefas). Os gerentes de pintura de concessões devem cuidar e evocar os elementos externos.
• Repetidor piscando. Sua substituição é essencial quando a água entra dentro, e isso acontece com frequência infelizmente.
• Passagens de roda. As proteções de passagem das rodas podem ser liberadas e bocejas. Os slides também. Eles podem ser reforçados, mas o fenômeno pode reproduzir.

• Vibrações/ruídos parasitas. Doença Real DS3. Quase todos os proprietários reclamam, antes de 2012, de ruído parasitário, vibrações no painel, difícil de erradicar.
• Painel. Em alguns modelos, caído no lado do passageiro, deve ser remontado e refixá -lo.
• Mobília. Pode ser solto/mal fixo (aeradores em particular).
• Bancos dianteiros. Eles podem permanecer bloqueados e não voltarem mais. Em questão, a quebra do mecanismo de balanço. Em relação a este sistema com precisão, as alças inferiores são frágeis.
• Alavanca de velocidades. Seus fole podem ser usados ​​pouco a pouco (qualidade do material em questão).
• Fivela. Não é incomum que ele cria (lubrificação ou substituição, resolva este perigo).

Disfunções eletrônicas/On -Board Functions:

• Luzes de luzes ou mensagens de alerta. Vimos acima, as caixas eletrônicas estão em questão.
• Bluetooth. Bugs de telefonia Bluetooth frequentes. O módulo deve ser reprogramado ou substituído.
• GPS. Idem que Bluetooth, bugs e bloqueios requer reprogramação ou substituição.
• Radares de recuo. Algumas disfunções foram observadas (toque contínuo, mensagem de falha no painel). Em questão, sensores defeituosos, para ter substituído como garantia.

Lembrete de retificação na concessão:

• Julho de 2010. Lembrete de 214 modelos para apertar o controle e a conformidade das fixações do eixo dianteiro.
• Setembro de 2010. Lembrete de 133 cópias na França para apertar os parafusos de fixação da trava do capô do motor.
• Agosto de 2011. Um não conformidade com a configuração da alavanca do freio de mão na garra do freio traseiro, os cabos de controle e uma substituição das decisões do freio traseiro em 1.601 modelos.
• Outubro de 2011. Substituição do cabo de massa da bateria porque há um risco de ruptura na caixa de engrenagens, com corte de motor na chave. 11.000 DS3 em questão. Segundo lembrete pelos mesmos motivos em julho de 2012 e terceiro em setembro de 2012.
• Agosto de 2012. De volta ao workshop de uma pequena série para não conformidade de um componente do bloco ABS/ESP.
• Janeiro de 2013. Atualizar após a não conformidade com as bielas em diesel.
• Mas 2014. Lembrete de 3.619 cópias após os parafusos de fixação de triângulos de suspensão não compatíveis. Os modelos envolvidos foram fabricados de 25 de setembro a 26 de novembro de 2013.
• Agosto de 2014. Lembrete para controle e possivelmente substituição do berço do motor em uma pequena série de veículos.

Em gasolina: 1.6 VTI 120 So Chic

Não há estritamente falando um motor de gasolina ideal na linha DS3. Finalmente se, o 1.6 THP 156, mas é tão carente de confiabilidade que ainda não pode ser aconselhável. VTI 120 está menos sujeito a quebras, mesmo que não seja perfeito. É um pouco oco em baixa velocidade e você tem que chicoteá -lo, mas continua sendo o melhor compromisso, o 1.4 VTI 95 sendo um pouco de luz no poder e o 1.6 THP da versão de corrida, com seus 203 hp, muito exuberantes. Em suma, uma escolha por apesar, no entanto. O acabamento tão chique está bem equipado em qualquer caso.

Marketing: 2009
Poder tributário: 7
Poder real: 120
Emissão de CO2: 136 g/km

observação :

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Em diesel: 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

Em Diesel, o mais recomendável é o E-HDI 115 HP. É o mais confiável da banda e se beneficia de um excelente sistema de stop and start, o que ainda melhora sua frugalidade. Ainda é caro, é claro, mas vale a pena. Sua flexibilidade e desempenho honram o chassi DS3. O acabamento Sport Chic está bem equipado e sua apresentação esportiva se mantém bem com a imagem do carro.

Marketing: 2011
Poder tributário: 5
Poder real: 115
Emissão de CO2: 99 g/km

observação :

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