CASO. Carro elétrico: estaremos realmente terminados com o motor de calor em 2035

E para tranquilizar certos fabricantes que veem o calendário, com sua grande barragem, uma cláusula de revisão em 2026 seria realmente integrada ao projeto.

A Europa corre para o final dos motores térmicos para 2035

A União Europeia deu um grande passo no final de veículos poluentes na terça -feira: o Parlamento aprovou o fim das vendas de novos carros de motor de calor em 2035, enquanto a Comissão apresentava seus objetivos para ônibus e caminhões

Postado em 14 de fevereiro de 2023 às 20:30. Modificado em 10 de junho de 2023 às 18:38.

“Chegamos a um acordo histórico, que reconcilia o automóvel e o clima, dois irmãos inimigos”, disse o ecologista Karima Delli, presidente da Comissão de Transporte no Parlamento Europeu.

Os deputados adotaram, com 340 votos para, 279 votos contra e 21 abstenções, um novo regulamento que planeja reduzir as emissões de CO2 para carros e vans novos para a Europa de 2035 para zero de 2035. Isso volta às vendas de fato das vendas de novos veículos unitários sem luz e a diesel sem luz na UE nessa data, bem como híbridos (gasolina-elétrica), para o benefício de 100% de veículos elétricos.

Proposta pela Comissão Europeia em julho de 2021, o texto foi objeto de um acordo em outubro passado entre os Estados -Membros e os negociadores do Parlamento Europeu após negociações irritantes. É esse acordo que foi aprovado na terça -feira pelos euros -fé, e o conselho (órgão representando os estados) ainda deve dar formalmente sua luz verde para que o texto entre em vigor.

Alcançar objetivos climáticos

Enquanto o automóvel, o primeiro modo de deslocamento dos europeus, representa pouco menos de 15% das emissões de CO2 no continente, os novos regulamentos devem permitir que a UE atinja seus objetivos climáticos: redução das emissões de gás 55% da estufa em 2030 em comparação com 1990, e neutralidade de carbono até 2050.

Mas o voto do texto também fez os dentes se encolher. O EPI (à direita), principal treinamento político no Parlamento Europeu, defendeu uma redução nas emissões de CO2 de novos veículos em 2030 de 90% em vez de 100%, temendo forte desestabilização do setor automotivo, o que representa quase 13 milhões de empregos na Europa.

O grupo radical esquerdo esquerdo, a esquerda, também expressou críticas contra regulamentos que tornarão a Europa “dependente dos componentes da bateria da China e da África”, nas palavras do comunista comunista tcheco Katerina Konecna.

Veículos pesados

Chance do calendário, logo após o voto do texto no Parlamento, a Comissão Europeia revelou suas propostas para supervisionar veículos pesados ​​(caminhões, ônibus etc.), que geram 6% das emissões de gás. Para veículos de mercadorias pesadas vendidas a partir de 2030, as emissões devem ser reduzidas em pelo menos 45% “em média” em comparação com os níveis de 2019 e depois lixados em 65% em 2035 e 90% de 2040, de acordo com este texto que será negociado entre estados e meps. As isenções são planejadas para certos veículos (bombeiros, polícia, exército, ambulâncias etc.).

Bruxelas também espera que todos os novos ônibus colocados em serviço nas cidades da UE a partir de 2030 sejam “emissão zero”.

Tudo deve contribuir

“Para alcançar nossos objetivos climáticos, todas as partes do setor de transporte devem contribuir ativamente”, de modo que em 2050 “, quase todos os veículos que circulavam em nossas estradas serão zero emissões”, sublinhados Frans Timmermans, vice-presidente da Comissão responsável pelo Pacto verde europeu.

“Nossa lei climática exige, nossas cidades exigem e nossos industriais estão se preparando para isso”, disse ele, acreditando que veículos de mercadorias pesadas, que atualmente estão trabalhando em diesel ou gasolina, poderão operar no ‘hidrogênio, via combustível células ou motores de combustão modificados, mas também para eletricidade.

Os fabricantes estão se preparando

O fabricante alemão Daimler e seu concorrente Volvo fornecem a produção em série de baterias de hidrogênio para veículos pesados ​​de 2025. E, há muito inimaginável, os primeiros caminhões elétricos “começam a chegar ao mercado”, disse Frans Timmermans.

Mas ele também admitiu que era uma “revolução industrial” real para o setor, adotando o “desafio formidável” que representa a produção de eletricidade ou hidrogênio “verde” para alimentar esse recurso de veículos de mercadorias pesadas limpas.

“Enorme desafio”

O objetivo de 2030 “significa que levará mais de 400.000 caminhões zero nas estradas, com 50.000 pontos de carregamento público adaptados aos caminhões operacionais dentro de sete anos (…) sem contar cerca de 700 estações de carregamento de hidrogênio», Eside a Associação de Automóveis Europeus (Acea ) Fabricantes (ACEA).

Essas infra -estruturas específicas de caminhões “sendo quase completamente faltando hoje, o desafio a ser enfrentado é enorme”, ela insiste.

O ONG ECOLOGOLOTIONAL E AMBIENTE ONG, lamenta que Bruxelas não conserte uma data para proibir completamente a venda de caminhões com motor térmico, percebendo que muitos ainda estarão rolando em 2050 e deplorando “uma concessão irracional feita aos fabricantes”.

CASO. Carro elétrico: estaremos realmente terminados com o motor de calor em 2035 ?

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O essencial 2035 soará o ponto de morte para os motores térmicos, abrindo assim o caminho para veículos elétricos. Objetivo: atingindo um parque neutro de carbono até 2050. Se o projeto parecer louvável e ambicioso, sua prática pode enfrentar vários obstáculos.

Os motores térmicos não ronronam mais de 2035 … ou quase. Terça -feira, 14 de fevereiro, o Parlamento Europeu votou favoravelmente (340 para e 279 contra) o projeto de regulamentação que encerra a venda de novos veículos com motor térmico em 2035.

O que acelera o movimento na França, que já havia atuado em 2040 no final do marketing de carros térmicos, ou seja, diesel, gasolina e outros híbridos.

E por um bom motivo, o transporte rodoviário agora representa quase 20 % das emissões globais de CO2. O objetivo declarado seria, portanto, alcançar uma frota de carros neutros de carbono até 2050. Se no papel o projeto parecer louvável e ambicioso, sua prática pode enfrentar alguns obstáculos.

35 % do parque eletrificado em 2035

“De 2035 ou até 2030, os fabricantes só serão exibidos em seu novo catálogo do que veículos de bateria elétricos. Por outro lado, os revendedores sempre terão o direito de vender veículos de térmicos usados ​​”, lembra Bernard Jullien, um economista especializado na indústria automotiva.

Hoje, apenas 1,5 % da frota de carros é elétrica. Uma figura que deve aumentar gradualmente. “No ano passado, os carros elétricos representaram cerca de 15 % dos registros, ou quase 200.000 carros comprados”, descriptografa o especialista.

Um ritmo que permanece insuficiente para atingir a neutralidade de carbono do parque até 2050. “De acordo com as projeções, se mantemos a taxa de cruzeiro atual, tendo uma taxa de registro de 100 % de carros elétricos vendidos em 2035, teríamos quase 35 % do estoque francês que seria elétrico”, disse o economista.

Um grande desafio

Ao estender a análise até 2050, os especialistas permanecem céticos em relação a um parque livre de veículos térmicos nessa data.

“Se realmente queremos que o parque esteja limpo em 2050, devemos parar de registrar veículos térmicos muito antes de 2035”, continua ele. Um grande desafio que parece não assustar o ministro da transição ecológica e a coesão territorial, Christophe Béchu, que assume o ritmo no lugar:

“Suponho plenamente o fato de que existem preocupações e que uma transição, por definição, significa mudanças de comportamento, padrões, práticas, mas não temos escolha. Suponho que seja muito lento para certos ativistas e rápido demais para parte dos conservadores.””

Uma cláusula de revisão em 2026

E para tranquilizar certos fabricantes que veem o calendário, com sua grande barragem, uma cláusula de revisão em 2026 seria realmente integrada ao projeto.

“Os industriais são, quando são pequenos fornecedores da indústria automobilística, muito dependentes e candidatos desta cláusula. Por outro. O prazo de 2035, portanto, tem o mérito de acabar com a procrastinação, porque deixar uma dúvida é percebida como prejudicial “, completa o especialista.

Infraestrutura insuficiente ?

Se o preço dos veículos permanecer hoje, a principal armadilha que impede as famílias de adotar esse novo modo de transporte, criando, portanto, “uma fratura social” em termos de mobilidade, as infraestruturas também são apontadas para o objetivo de 2050.

Mas para Bernard Jullien, este é um problema falso: “Hoje, apenas 1,5 % do parque é elétrico, sem mencionar que quase 90 % das recargas são feitas em casa ou no trabalho. Portanto, no estado atual das coisas, o equipamento é suficiente para acionar o primeiro “.

Para o economista, o principal problema vinculado à implantação de estações de carregamento público é o seu custo exorbitante. “Hoje, estamos diante de um problema colossal. Não existe um modelo econômico que permita que um operador instale e garanta a manutenção de um terminal na rodovia pública de maneira lucrativa. A única solução é subsidiá -los “, ele se preocupa.

Uma produção de eletricidade que terá que responder presentes

Concretamente, para alcançar os objetivos de implantação reivindicados pelos fabricantes, o contribuinte deve colocar a mão no bolso. Uma política pública difícil de fazer aceitar que, por mais alguns anos, os veículos elétricos ainda serão reservados para os ricos.

Outra questão, uma produção de eletricidade que terá que responder presentes. “Os cenários da RTE são bastante tranquilizadores sobre esse assunto, mas sabemos que o transporte não constitui a única atividade que deve eletrificar seu consumo de energia para descarbonar”, conclui Bernard Jullien.