Alrendo TS Bravo ocasião

O teste deste protótipo acabou sendo misturado. Achamos poderoso, sua aceleração é realmente forte, quase em um piloto elétrico ng scooter elétrico. Sua autonomia é interessante no papel, mesmo que não tivéssemos a oportunidade de experimentar completamente a capacidade da bateria. A transmissão do cinto emite um crime quando é acelerado com força. Este cinto, no entanto, tem a grande vantagem de ser larga: portanto, parece ter sido planejado para poder tomar todo o torque do motor.

Alrendo TS Bravo: 80 hp, 400 km de autonomia, € 9.995 !

A marca chinesa Alrendo está se preparando para lançar seu primeiro modelo de motocicleta elétrica, o Roadster TS Bravo, na Europa. Uma motocicleta elétrica real para permissão A com a performance que combina bem por menos de € 10.000, é realmente possível ?

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Alrendo, diz assim, parece espanhol ou pelo menos latim. Bem, não, de maneira alguma, você tinha que suspeitar, é uma nova marca de motocicletas elétricas diretamente da China, Wuxi mais precisamente. Mas como seu mercado -alvo, é a Europa, era necessário encontrar um nome que se presta a ele. E uma filial estaria sendo criada na República Tcheca.

Em suma, não sabemos onde sai, nem como a marca começou a se comunicar, o fato é que as informações começam a ligar a web. Inevitavelmente, com uma folha técnica e um preço atraente, causa.

Este roadster engraçado com um perfil preso evoca um pouco de Ducati Diavel, com um grande guidão, mas a posição do piloto permanece reta, apoio para os pés no componente dos joelhos. Em suma, a ergonomia parece estranha. O bebê pesa 200 kg e exibe uma altura de sela acessível de 760 mm.

E por € 9.995, aqui está a promessa:

– Motor de ímã permanente com resfriamento líquido (raro em uma motocicleta, vimos o BMW C-EVO com resfriamento misto), desenvolvendo 58 kW (78,8 hp) em crista (sem informações sobre o poder nominal de aprovação, e quanto à licença necessária, A ou A2 ?) e 117 nm.

– Bateria corrigida com uma capacidade nominal útil de 14,3 kWh (e 16,6 kWh max, que é mais do que o zero sr/f ou h harley livewire) recarregando em 3,7 h em um soquete doméstico por meio de um carregador integrado de 3,8 kW

– Anunciou a autonomia de 419 km a 50 km/h, 250 km a 80 km/h e 200 km a 120 km/h

– Transmissão em cadeia, dois discos de 300 mm na frente com pinças radiais, 120 e 180 pneus (sem menção aos fabricantes de equipamentos e na ausência de fotos precisas. ), Instrumentação TFT de 7 polegadas, suporte de placa deportado (que só vemos em uma foto. ) Complete tudo.

No momento, não há rede, o Bravo TS é pré -encomenda no local de Alrendo para entrega no final de maio após o depósito de € 300, enquanto uma versão do TS Alpha Sports: estamos esperando para ver !

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O teste deste protótipo acabou sendo misturado. Achamos poderoso, sua aceleração é realmente forte, quase em um piloto elétrico ng scooter elétrico. Sua autonomia é interessante no papel, mesmo que não tivéssemos a oportunidade de experimentar completamente a capacidade da bateria. A transmissão do cinto emite um crime quando é acelerado com força. Este cinto, no entanto, tem a grande vantagem de ser larga: portanto, parece ter sido planejado para poder tomar todo o torque do motor.

O modelo Alredo TS Bravo é substancial, os guidão são muito (demais ?) amplo para uso urbano, que complica as manobras de estacionamento e meio de turnos com um ângulo de viragem que parecia muito baixo. Parece ser destinado principalmente a “cruzeiro”, para viagens fora das cidades.

O peso da máquina é substancial, com 200 kg anunciado pelo fabricante e é realmente sentido em seus guidão. É necessário dirigir a mais de 50 km/h para se sentir confortável com o peso da máquina: na cidade, é muito pesado.

Outro defeito de design estava presente nesta versão da pré-série: é impossível alcançar facilmente a muleta lateral sem ficar envergonhada pelo apoio para os pés.

Finalmente, a tela parecia -nos com brilho insuficiente para poder ler as informações corretamente sem ser penalizado pelo ensolarado.