Teste Audi Q8 E-Tron: mais barato que o Tesla Model X, mas é suficiente

Para facilitar a recarga e tornar as viagens mais serenas para o motorista e seus passageiros, especialmente durante as grandes viagens, o Audi Q8 E-Tron é entregue como padrão com um planejador de itinerário. Mas este não é o único modelo no intervalo para pagar essa funcionalidade, pois esse também é o caso de Todos os veículos elétricos da marca. Isso é acessível diretamente através da tela de toque do SUV ou no aplicativo de smartphone moaudi.

Audi Q8 E-Tron

Audi E-Tron é um dos precursores da categoria SUV de luxo 100% elétrica. Disponível em duas versões distintas, é possível comprar o e-tron “curto” ou o modelo Sportback, um SUV cortado cuja parte traseira é truncada. As duas variantes têm 355 cavalos de potência (402 com o “modo de impulso”) e uma bateria de 95 kWh. Em 2023, observamos a chegada de uma nova edição Vorsprung e a retirada do e-Tron S Sportback. A Audi anunciou que o modelo mudará seu nome para Q8 E-Tron durante 2023.

Audi Q8 E-Tron

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          Teste Audi Q8 E-Tron: mais barato que o Tesla Model X, mas é suficiente ?

          Após cinco anos de carreira, o Audi E-Tron oferece uma pequena restrição e muda seu nome para levar o do Q8 E-Tron. A oportunidade para o SUV elétrico receber alguns pequenos ajustes para permanecer em competição contra seus rivais. Mas será o suficiente para não ser distanciado ?

          

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          Nossa opinião completa
          Audi Q8 E-Tron (2022)

          22 de abril de 2023 22/04/2023 • 14:01

          Já se passaram cinco anos desde que o Audi E-Tron foi lançado na linha. Este é o primeiro modelo 100 % elétrico do fabricante, que já havia usado esse nome para seu híbrido A3 alguns anos antes. Mas enquanto a União Europeia deseja proibir a venda de carros elétricos de 2035, a empresa com os anéis deve agora acelerar sua eletrificação. No entanto, não está atrasado, pois oferece uma gama bastante rica, com seu Q4 E-Tron e outros E-Tron GT e RS E-Tron GT.

          

          Para estar alinhado com esta nomenclatura, o E-Tron aproveita sua pequena portadora de restrições para mudar seu nome e aceitar o de Q8 E-Tron. Mas não me entenda mal, Não substitui o Q8 térmico atualmente comercializado. No entanto, provavelmente será o caso um pouco mais tarde, porque Audi, por sua vez, se tornará uma marca 100 % elétrica de 2033.

          Mas como você pode suspeitar, o sobrenome dele não é a única coisa que evolui nesta nova versão, que também está disponível um pequeno facelift. O que permitir que ele fique na corrida, embora a versão anterior ainda tenha sido um sucesso, com Cerca de 2.000 cópias vendidas no ano passado Na França. Uma figura bastante correta para um modelo de posicionamento alto, embora ainda esteja muito atrás do Tesla Model Y e suas 11.892 unidades. O SUV alemão está, portanto, determinado a voltar em vigor com esta nova versão, que deve enfrentar o Mercedes Eqe SUV e outros BMW IX.

          Folha técnica

          Modelo	Audi Q8 E-Tron (2022)
          Dimensões	4,915 m x 1,937 m x 1,633 m
          Poder (cavalos)	340 cavalos de potência
          0 a 100km/h	6 s
          Nível de autonomia	Direção semi-autônoma (nível 2)
          velocidade máxima	200 km/h
          Tamanho da tela principal	10,1 polegadas
          Carro	Combo tipo 2 (CCS)
          Entrada -preço de nível	86.700 euros
          Preço	€ 86.700
          Ficha do Produto

          Design: um estilo mais agressivo

          Se o Audi E-Tron não parecia sofrer muito a passagem dos anos, uma pequena restrição ainda não era muito para permitir que ela permanecesse na corrida. Como na maioria das vezes, O último carrega em particular no painel frontal, Mas, diferentemente de muitos outros fabricantes, é particularmente visível aqui. Descobrimos uma grade reprojetada e muito mais angular do que antes, cercada por novas entradas de ar. Deve -se notar que agora pode ser iluminado como no Skoda Enyaq IV, desde que você pague 450 euros adicionais.

          

          Óptica não foi retrabalhada pelas equipes da marca, como O perfil que permanece estritamente idêntico. A parte traseira também permanece inalterada, além do escudo que se beneficia de um pouco leve de lápis. Também notaremos a chegada do logotipo da marca no valor da janela. As dimensões permanecem inalteradas, pois o SUV elétrico exibe um comprimento de 4,92 metros Por 1,94 metros de largura e 1,63 metros de altura em sua versão padrão, enquanto a variante Sportback Coupé exibe um centímetro a menos.

          

          Audi anuncia um CX de 0,27 Para o nosso modelo de teste, que ainda está muito longe do recorde de 0,20 para um veículo padrão atualmente mantido pelo Mercedes Eqs. Novos elementos foram realmente adicionados a esta versão reestilizada para melhorar sua aerodinâmica. Entre eles, Persianas de ar ativas na grade, defletores de rodas ou ainda mais plano.

          No total, Estes são nada menos que nove tons de corpo que são oferecidos na linha SUV, com uma domínio de preto, branco e cinza. Ainda é possível optar por vermelho ou uma cor Audi personalizada exclusiva, de 4.400 euros. Se as jantes de 20 polegadas forem entregues como padrão, um total de oito opções estará disponível para clientes, incluindo um modelo aero para maximizar a autonomia.

          

          Habitabilidade: um espaço bastante generoso

          Como mencionado um pouco mais, o novo Audi Q8 não muda seu comprimento de um iota. Portanto, é lógico que a distância entre eixos permaneça como estritamente idêntica, Sempre exibido a 2,92 metros. Uma figura bastante satisfatória para este modelo, que está entre os Q7 e Q8 térmicos na faixa. Portanto, não é necessariamente o modelo mais habitável do intervalo, todos os motores combinados, mas esse é certamente o caso se levarmos em consideração a oferta elétrica. Assim, os ocupantes estão bem instalados a bordo do SUV, que oferece espaço suficiente na frente, como na traseira.

          

          Este é mais o caso nesta versão padrão, que exibe um aumento de 3 centímetros Comparado à variante Sportback adotando uma linha mais fugaz. Assim, os passageiros na bancada traseira se beneficiam de uma guarda mais do que correta, bem como de um bom espaço nas pernas e cotovelos. Na frente, o motorista e seu passageiro apreciarão assentos eletricamente ajustáveis ​​e aquecidos.

          O volume do peito é bastante generoso, pois oscila Entre 569 e 1.655 litros quando o banco traseiro é dobrado. Para o registro, seu principal rival, o Mercedes Eqe SUV está satisfeito com 430 litros quando estiver no lugar. Observe que o SUV elétrico com anéis também tem um pouco fruta (tronco frontal) 62 litros. Muitos armazenamento de interiores completam tudo isso, mas lamentamos que o console central não possa fechar. É um pouco decepcionante para um modelo com ambições e posicionamento também premium.

          

          Como sempre na Audi, a qualidade percebida está obviamente lá, enquanto Os materiais são muito bons. Ainda deploramos alguns plásticos desagradáveis ​​na caixa de luvas, mesmo que o acabamento geral seja muito satisfatório. Que pena, no entanto, que a apresentação geral é sempre muito austera, como em todos os modelos da marca. Será necessário optar pelo acabamento Avus para aproveitar o Carregador de smartphone de indução.

          Infodivamento: completo, mas não fácil de usar

          Além da forma do volante, não há muito que realmente mude na posição de condução do Audi Q8 E-Tron. E especialmente o sistema de infotainment. Então, sempre encontramos um interior muito tecnológico, Com nada menos que três telas. O primeiro, que exibe uma diagonal de 12,3 polegadas desempenha o papel do aparelho de instrumentação, enquanto o segundo de 10,1 polegadas é tátil e integra a maioria dos recursos do carro. Este último, no entanto, requer um certo tempo de adaptação, devido à sua complexidade e a esses muitos recursos e informações.

          

          Por enquanto, o Audi Q8 E-Tron ainda não é compatível com as atualizações da OTA, ao contrário do Q4 E-Tron, o primeiro modelo da marca a ter essa tecnologia. Por outro lado, o driver pode aproveitar a navegação conectada, bem como cartões atualizados. A tela de toque é compatível com o Apple CarPlay, bem como o Android Auto. Se alguns comandos forem táteis, Outros estão por outro lado no retorno háptico E precisam pressionar mais fortes, o que pode ser bastante confuso, até impraticável quando você não está acostumado a.

          Uma última tela está posicionada mais baixa, no console central. O último é apenas dedicado ao ajuste do ar condicionado, bem como assentos de aquecimento. É certo que é muito gadget e não é essencial, mas isso tem seu pequeno efeito ! O sistema de exibição em ascensão, que em nossa opinião é essencial para dirigir é oferecido como uma opção ou padrão no acabamento AVUS. O último exibe todas as informações relacionadas à direção, como velocidade de uma maneira muito clara. As soquetes USB-C no console central e traseiro também estão disponíveis para o motorista e passageiros.

          

          Para tudo isso, são adicionadas duas telas, uma em cada porta, que exibe as imagens das câmeras-caméra. Um sistema cobrou 1.910 euros opcionais E que não trazemos muito. Além disso, a visibilidade não é ideal, assim como a avaliação de distâncias, especialmente durante o estacionamento. Não é de admirar que apenas 20 % dos clientes optem por este dispositivo, o que aumenta ligeiramente a autonomia na rodovia devido à melhor aerodinâmica.

          Finalmente, O Audi Q8 E-Tron é compatível com o aplicativo Myaudi, que oferece muitos recursos, como a busca por um revendedor ou terminais, bem como a atualização de cartões. Também é possível planejar a recarga para tirar proveito do horário de folga.

          Ajuda de direção: uma doação generosa

          Exibido de 86.700 euros, o Audi Q8 E-Tron está posicionado como um modelo de ponta. Inevitavelmente, obviamente esperamos uma doação padrão digna do nome. Felizmente, o fabricante não nos decepciona, apesar da ausência de alguns elementos, como assentos elétricos, bem como abertura sem chave, disponível no final mais alto.

          Apenas duas versões são oferecidas, ou seja, seno e avus, A marca decidiu manter apenas os mais populares pelos clientes. O objetivo também é facilitar a produção, a fim de reduzir os prazos de entrega, alongados devido à escassez de semicondutores.

          

          O primeiro nível de acabamento é, portanto, bem dotado, com entre outras coisas E -Quato tração nas quatro rodas, que é distinguido pela ausência de um túnel de transmissão, pois cada motor é instalado no eixo. A suspensão adaptativa também é entregue como padrão, Bem como direção progressiva, bem como ar condicionado automático bi-zona. O ar condicionado estacionário também faz parte da doação padrão e permite aquecer ou esfriar a estação de condução antes de começar, quando o carro está conectado. Que reduz o consumo uma vez na estrada.

          O SUV elétrico também é entregue com a bomba de calor, pois em certas versões do Renault Mégane E-Tech e outros Kia Ev6.

          O novo Audi Q8 E-Tron está equipado com direção autônoma de nível 2, que faz parte do pacote opcional de assistência rodoviária por 2.550 euros e entregue como padrão no acabamento S da linha. Para o registro, ele associa um assistente à manutenção da pista, bem comoum controle de cruzeiro adaptativo. Infelizmente, porém, não conseguimos testá -lo durante o nosso teste, porque esse sistema não pôde ser ativado em Portugal, onde essa aderência foi tomada.

          

          O carro também está equipado com um Way Output Alert System com pilotagem semi-automática No caso de uma emergência médica. Nesse caso, o veículo corrige a direção se o motorista não conseguir fazê -lo, para não mudar o caminho involuntariamente. Este sistema, que é encontrado em muitos outros modelos em um nome diferente, funciona entre 60 e 250 km/h.

          Planejador de rota: entregue como padrão e muito prático

          Para facilitar a recarga e tornar as viagens mais serenas para o motorista e seus passageiros, especialmente durante as grandes viagens, o Audi Q8 E-Tron é entregue como padrão com um planejador de itinerário. Mas este não é o único modelo no intervalo para pagar essa funcionalidade, pois esse também é o caso de Todos os veículos elétricos da marca. Isso é acessível diretamente através da tela de toque do SUV ou no aplicativo de smartphone moaudi.

          

          O último oferece muitos recursos, pois permite calcular uma rota e é capaz de Pesquise sozinho as melhores estações de carregamento no seu caminho. Ele também exibe o alcance do seu carro do seu ponto de partida, o que torna possível antecipar melhor sua viagem, especialmente durante as caçadas de verão. Isso é calculado graças a muitos sensores que analisam a direção, se for bastante macio ou pelo contrário, bastante esportivo.

          Outros parâmetros também são levados em consideração, como a topografia da estrada, a limitação de velocidade ou os engarrafamentos em sua rota. O uso do ar condicionado também é analisado para exibir um valor de autonomia o mais próximo possível da realidade. O sistema é atualizado constantemente com novas informações, como preços, bem como opções de pagamento e quaisquer restrições de acesso. O sistema favorece terminais rápidos como o da rede de ionidade, com a qual a Audi é um parceiro.

          

          Este planejador de rota está disponível em todos os países onde a marca está presente e está associada à rede terminal Serviço de carregamento Audi E-Tron.

          Dirigindo: muito versátil, mas não dinâmico o suficiente

          Se a Audi fez alterações para otimizar a autonomia, nada foi tocado em relação à direção, o que, portanto, permanece completamente inalterado a partir do E-Tron que já conhecemos desde 2018. Duas versões estão disponíveis, ou seja, os 50 e 55, Ambos equipados com uma tração nas quatro rodas e-Quattro. Conseguimos pegar o volante do segundo, que possui dois motores elétricos assíncronos, todos desenvolvendo uma potência total de 408 cavalos de potência para um torque de 664 nm. O último é comum às duas variantes, enquantoUma versão s q8 e-tron equipada com três motores chegará um pouco mais tarde.

          

          Sem surpresa, O SUV elétrico mantém a plataforma MLB-EVO que compartilha com a versão térmica do Q8. Se estiver começando a obter a idade, ainda é eficiente, garantindo que o e-tron seja um manuseio satisfatório. No entanto, o rolo do rolo ainda está presente, mesmo que o centro de gravidade muito baixo graças às baterias sob o limite do piso o dano. Nosso modelo de teste sempre sofre deUm peso alto, exibido a 2.555 quilos vazios. Dirigir, portanto, não será necessariamente mais esportivo, especialmente porque o eixo dianteiro não tem capacidade de resposta.

          Se 0 a 100 km/h é anunciado em 5,6 segundos, A aceleração não tem um pouco de soco, apesar das características instantâneas de torque dos modelos elétricos. A velocidade máxima é restrita a 200 km/h. Por sua vez, o amortecimento foi revisado e, acima de tudo, ligeiramente firmado, sem ficar desconfortável. Os ocupantes são bem tratados, apesar do 21 -polegadas, Qualquer que seja o tipo de estrada como poderíamos ver durante o nosso teste. Na rodovia, apreciamos o trabalho realizado na impermeabilização, mesmo no que diz respeito ao ruído aerodinâmico.

          

          Seis modos de direção são oferecidos, agindo na firmeza da direção e da suspensão, bem como na reatividade do acelerador. Vários níveis de regeneração também estão disponíveis, que podem ser ajustados através das paletas do volante. Um modo automático também está disponível, com base na navegação conectada.

          É possível dirigir usando um único pedal, como no Tesla Model 3 e em outras folhas Nissan, entre outros. O conforto é, portanto, para colocar ao volante deste Audi Q8 E-Tron, que infelizmente anuncia Um diâmetro de assalto que não o ajuda na cidade, 12,2 metros.

          Autonomia, consumo e recarga: o SUV com um grande apetite

          A Audi ouviu seus clientes e as críticas enviadas pela imprensa em relação ao grande ponto fraco de seu SUV elétrico: autonomia. Para isso, muitas melhorias foram feitas no design para reduzir a resistência do ar, mas não apenas. O fabricante também aumentou a capacidade da bateria, que vai de 95 a 114 kWh bruto Para nossa versão de teste 55. Resultado, a autonomia agora é exibida a 552 quilômetros de acordo com o ciclo WTLP. Mas é realmente útil ?

          

          Porque sabemos que uma grande bateria não tem apenas vantagens, muito pelo contrário. Esse aumento na capacidade aumenta notavelmente o peso total do carro, o que também aumenta o consumo. Isso é bastante alto, já que observamos Uma média de 27,5 kWh por 100 quilômetros em ciclo misto. Uma figura que sobe cerca de 30 kWh em uma rodovia e que cai ligeiramente para 26 kWh na cidade. Por sua parte, a Audi anuncia um máximo de 24,4 kWh no ciclo misto, em condições ideais, no ciclo de consumo misto WLTP. Para comparação, uma xadrez Tesla Model X é dada por 20,8 kWh / 100 km.

          O novo Q8 E-Tron é entregue como padrão com um carregador de 11 kW integrado por corrente alternada, mas é possível Carregue 22 kW por meio de uma opção cobrada 1.950 euros. Assim, o tempo necessário para recarregar de 10 a 80 % passa das 11:30 às 6 da manhã. Em um terminal rápido, o SUV elétrico agora pode coletar até 170 kW. Assim, é necessário apenas 31 minutos para carregar até 80 %, Ou até 28 minutos para a versão 50 quattro com sua menor bateria.

          

          Nosso modelo de teste é compatível com a rede de serviços de carregamento Audi, que oferece acesso Mais de 440.000 pontos de cobrança pública em 27 países Europeus através de um único cartão. Três fórmulas estão disponíveis, incluindo uma e duas outras exibidas em 7,99 e 14,99 euros por mês. O SUV também está equipado com a função Plug & Load nos terminais da ionidade. Este sistema, também proposto por Tesla e BMW permite lançar a recarga sem ter que tirar o cartão.

          Uma taxa muito elitista

          O novo Audi Q8 E-Tron começa em 86.700 euros, Em sua versão de 50 linhas, exibindo 340 cavalos de potência e um alcance de 453 quilômetros. Leva 95.200 euros com o acabamento Avus, enquanto é possível optar pela variante mais eficiente 55. Isso oferece uma potência de 408 cavalos de potência e pode viajar até 532 quilômetros em uma única carga. O bilhete de entrada é exibido em 96.200 euros na versão S-line e 104.700 euros no AVUS acabaram.

          

          Infelizmente, em um nível de preço, o SUV com anéis não é elegível para o bônus ecológico de 5.000 euros, reservado para carros inferiores a 47.000 euros. E mesmo que saibamos que um carro elétrico custa menos do que um modelo térmico equivalente, não tenho certeza de que é suficiente para seduzir clientes que procuram um veículo barato. Porque o que o Q8 E-Tron certamente não é.

          O acabamento melhor equipado vale a pena porque traz muitos equipamentos adicionais. Entre eles, vamos citar em particular A tela de cabeça para baixo, o telhado de vidro panorâmico bem como os pacotes de assistência e assistência rodoviária da cidade. Agora saia do catálogo de opções estendidas, que ganhou muitas críticas em Audi. A partir de agora, o equipamento principal é entregue como padrão, dependendo do acabamento, mas o preço é mais salgado.

          

          O novo Audi Q8 E-Tron rivaliza com o Mercedes Eqe SUV, que começa de 93.150 euros com seu motor de 292 cavalos de potência e 568 quilômetros de autonomia. O novo BMW IX também é um concorrente sério do nosso modelo de teste. Para o registro, começa De 84.200 euros com uma potência de 326 cavalos de potência e 426 quilômetros WLTP.

          Obviamente, é impossível não citar o Tesla Model X, exibido de 111.990 euros e reivindicando 625 quilômetros de autonomia com um poder fenomenal de 670 cavalos de potência. O Volvo EX90 também será um rival formidável para o Q8 E-Tron.

          Teste Audi Q8 E-Tron: uma bateria XXL para o maior SUV elétrico da marca

          

          Lançado em 2018, o primeiro Audi 100 % elétrico oferece uma ligeira restrição. O SUV aproveita a oportunidade para adotar o prefixo Q8, e especialmente para integrar uma enorme bateria. É o suficiente mudar a situação em um mercado cada vez mais competitivo ? Tomamos a roda do Audi Q8 E-Tron e damos todas as nossas impressões e todas as nossas conclusões.

          

          Anunciado em 2018, oAudi E-Tron fez suas primeiras voltas em 2019. Cinco anos depois, o fabricante da Ingolstadt teve tempo para expandir calmamente seu catálogo de carros 100 % elétricos, desde o Q4 E-Tron SUV até o impressionante sedan esportivo e-Tron GT, primo Germaine do Porsche Taycan. Então era hora de voltar ao que tudo começou.

          Procurando mudanças

          Primeira mudança, o Audi E-Tron agora é chamado Audi Q8 E-Tron. Parece não dizer nada assim, mas essa adição simples possibilita a melhor identificação do modelo, bem como seu posicionamento no topo da linha SUV elétrica da marca. Como lembrete, agora possui 8 100 % de veículos elétricos e até oferecerá 20 modelos até 2026. Outras informações importantes, O Audi Q8 E-Tron não é uma versão simples da bateria do Audi Q8 SUV térmico, os dois modelos sendo completamente diferentes tanto em seu estilo quanto por sua motorização.

          

          À primeira vista, muito inteligente, que será capaz de apontar as mudanças estéticas do Audi Q8 E-Tron em comparação com o primeiro Audi E-Tron. No entanto, olhando para isso, Existem algumas pequenas modificações no nível frontal, que hospeda um logotipo estendido e especialmente um banner de LED como outros modelos Audi. Da admissão do próprio fabricante, todo o trabalho se concentrou Melhoria da autonomia do Audi Q8 E-Tron, especialmente em termos de gerenciamento de fluxo de ar acima e abaixo do veículo. Persianas ativas são integradas na grade e os insumos de ar se beneficiam de novos vestidos na frente. Além disso, também existem novas jantes aero. No final, apesar de seu tamanho, o maior SUV da marca vê sua taxa de penetração no ar (ou CX), que já era apenas 0,28, mude para 0,27 agora. E mesmo 0,24 para o Audi Q8 E-Tron Sportback que estamos testando.

          

          Nada mal para uma máquina que exibe dimensões de 4,915 metros de comprimento, 1,937 metros de largura e 1,633 metros de altura. E como mencionado acima, o SUV elétrico está disponível em Uma versão de Sportback de 1,619 metro de alta, mas também em SQ8 E-TRON E SQ8 Sportback E-Tron Para aqueles que querem ainda mais esportividade. Estes são dois milímetros inferiores e 39 milímetros mais largos. Em todos os casos, o Audi Q8 E-Tron se beneficia de uma distância entre eixos de 2.928 metros, o que beneficia totalmente a habitabilidade.

          

          O que oferecer Ainda mais espaço nas pernas na parte de trás e um espaço substancial no porta -malas. Este último exibe uma capacidade de 569 litros, que é reduzida para 528 litros na versão Sportback devido à sua linha de telhado de mergulho. Muito bom ponto, diferentemente de seus concorrentes alemães premium, a Audi teve a boa ideia de oferecer um tronco de 62 litros no Q8 E-Tron. Não é o suficiente para abrigar uma bagagem de cabine, mas suficiente para armazenar os cabos que serão mais acessíveis quando o veículo for carregado com malas.

          

          Uma cabine que começa a namorar

          Se a aparência externa do Audi Q8 E-Tron mal evoluir, A apresentação do interior não mudou em cinco anos. Uma eternidade ou quase até no campo do automóvel que flerta cada vez mais com o da tecnologia. Tanto queQuase poderíamos chamá -lo de datado Muitas coisas evoluíram no mercado de carros elétricos em 2023, com propostas mais atraentes no mesmo nível em competição na competição. E o Audi Q4 E-Tron, que é vendido praticamente meio mais barato e que, no entanto, tem praticamente o mesmo interior ?

          

          Apresentação, Ainda esperávamos mais do alto SUV de end cujo acabamento torna os materiais muito básicos coabitar com outros mais adequados ao segmento premium, como folheado de madeira (cinzas granuladas ou sicômoro), alumínio e até fibra de carbono Para a linha de linha e a edição da linha de versões. Além disso, ao lado da madeira de nogueira marrom clara que aparece, a Audi não poderia perder os materiais duradouros que se tornam essenciais na indústria automotiva. Para o Audi Q8 E-Tron, será uma derivada parcial de garrafas de estimação recicladas.

          

          Nenhuma alteração no sistema de infotainment e 100 % de instrumentação digital. Modular conforme desejado graças aos botões integrados no volante, Cockpit digital é muito prático Para exibir informações como veículo ou até navegação. Isso também pode ser associado a Uma tela de cabeça -up, Enquanto a tela de infotainment gira em torno de um 12 -polegada de laje tátil. Uma diagonal que parece um pouco pequena, em comparação com os padrões atuais. Colocado sob os bocais de ventilação, a tela exibe uma interface que é purificada e sempre eficaz, mas menos visualmente agradável do que o que alguns concorrentes oferecem.

          

          Por outro lado, o Audi Q8 E-Tron sempre pode confiar em suas tecnologias e, em particular navegação preditiva. Isso permiteOtimizando a autonomia do carro de acordo com muitos parâmetros, como topologia, e para adaptar a velocidade e a regeneração da energia, por exemplo, ao se aproximar de uma rotatória. O fabricante, portanto, recomenda o uso do sistema de navegação o máximo possível, inclusive em uma rota que conhecemos de cor como essa entre sua casa e o escritório.

          

          Uma terceira tela é oferecida como padrão como no primeiro e-tron. Localizado sob a laje dedicado ao sistema de infotainment, inclui em particular Ordens de ar condicionado. No entanto, sua integração requer diminuir o olhar quando liderada por. Cada pressão é acompanhada por um retorno háptico para imitar as espinhas físicas, mas é impossível manipular essa tela cega.

          

          Finalmente, o Audi Q8 E-Tron sempre oferece seus espelhos externos opcionais. Oferecendo um estilo futurista aos SUVs elétricos, eles são certamente mais bonitos que os do Hyundai ioniq 6, mas menos discretos do que os da Honda E, por exemplo. No entanto, se eles têm a vantagem de melhorar ainda mais o CX do veículo e piscando em vermelho se um veículo estiver próximo ao mudar de linha, A integração de telas no compartimento de passageiros ainda é problemática. De fato, em vez de olhar no eixo do espelho retrovisor, começamos a procurá -los antes de perceber que você precisa abaixar os olhos na maçaneta da porta. Talvez o motorista entre no hábito ao longo do tempo, mas, em qualquer caso, ele também terá que lidar com reflexões e uma percepção tendenciosa de distâncias. Não é ideal para uma opção que inevitavelmente fantasia o tecnófilo, mas que é cobrado quase € 2.000 por uma experiência vacilante.

          

          Uma bateria maior para mais autonomia com o Audi Q8 E-Tron ?

          No momento de seu marketing, Audi E-Tron não nos impressionou no lado de sua autonomia, longe de lá. A falha, em particular a consumo muito alto. Audi, portanto, teve que revisar sua cópia, especialmente porque o cenário do carro elétrico mudou em cinco anos. Além das poucas melhorias aerodinâmicas, Os engenheiros optaram por ingressar em uma nova bateria no Audi Q8 E-Tron Em suas variações S e 55. E que bateria ! Com 106 kWh de capacidade útil, É um dos maiores disponíveis no mundo atualmente. Para o registro, o E-Tron Audi foi equipado com um pacote de 86 kWh “somente”. O fabricante, no entanto, mantém uma pequena bateria de 89 kWh útil (contra 64 kWh antes) na versão Audi Q8 E-Tron 50, que constituirá o nível de entrada.

          

          Inevitavelmente, a autonomia anunciada do carro está aumentando bruscamente, qualquer que seja a versão:

          • +44 % para o Audi Q8 E-Tron 50, que teoricamente pode viajar até 468 km;
          • +32 % para o Audi Q8 E-Tron 55 com uma autonomia anunciada até 552 km;
          • +32 % também para o próximo Audi Sq8 E-Tron, que promete até 513 km de autonomia.

          

          Além de aumentar a capacidade da bateria, Audi também revisou o poder de carga ascendente. 150 kW em vez de 120 kW anteriormente para o modelo Audi Q8 E-Tron 50 de nível básico e 170 kW em vez de 150 kW para as outras duas versões. Assim equipado, Nosso Audi Q8 E-Tron 55 pode preencher watts em 31 minutos para passar de 10 % a 80 % da capacidade. O SUV elétrico ainda está equipado com duas escotilhas de carregamento nos dois lados do capô. Dedicado à recarga rápida nos terminais de corrente contínua e um para recarregar a corrente alternada, conectando o carro elétrico em uma tomada doméstica ou em uma caixa de parede. Neste último caso, o carregador de placa aceita um poder de 11 kW como padrão. Também é possível se beneficiar de uma potência opcional de carga de 22 kW.

          

          Finalmente, não há alteração a ser observada no nível dos poderes anunciados que permanecem generosos: 340 hp para o Audi Q8 E-Tron 50, 408 hp para o Audi Q8 E-Tron 55 e 503 HP para o Audi SQ8 E-Tron.

          

          Dirigindo o Audi Q8 E-Tron 55

          não é uma surpresa, O Audi Q8 E-Tron 55 sempre oferece o mesmo prazer de dirigir, Bem ajudado pela filtragem efetiva de ruído rolante e aerodinâmico. O amortecimento pneumático participa totalmente do conforto do SUV, que pode até se aventurar fora do caminho batido com seu modo off-road, que combina com o chassi, sem ir ao cruzamento. No entanto, fomos capazes de levar nosso Audi Q8 E-Tron 55 em um curso de terra e areia.

          

          De volta à estrada, O SUV elétrico sabe como ser suficientemente dinâmico Graças a um eixo frontal preciso e aos movimentos de caixa contidos. Os 408 hp que são entregues pelos dois motores (um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro para tração nas quatro rodas) permitem ignorar o peso de Mammoth, o Audi Q8 E-Tron 55 acusando mais de 2, 58 toneladas na escala. Por outro lado, as acelerações são progressivas, sem nunca fazer violência aos ocupantes, diferentemente de outros veículos elétricos mais leves. No entanto, leva apenas 5,6 segundos para passar o SUV elétrico de 0 a 100 km/h.

          

          E a autonomia anunciada ? Se ele está progredindo nesta área, Audi Q8 E-Tron 55 deve sempre se reconciliar com alto consumo. Com 25 kWh/100 km observados durante parte do nosso teste (o outro foi realizado notavelmente em uma rota off-road, com acelerações que não são representativas do uso normal), é improvável que atinja os valores prometidos pelo fabricante. Em vez disso, conte com 400 km, mantendo a luz do pé no acelerador. O que é mais do que suficiente para longas viagens que são ditas. Desde que é claro que você não reluta em fazer pausas de meia hora a cada duas horas aproximadamente.

          

          Preços revisados ​​para cima para o Audi Q8 E-Tron

          Não é apenas a bateria do Audi Q8 E-Tron que aumenta. Os preços desta versão reestilizada evoluem para cima. Audi Q8 E-Tron 50 S Line começa em € 86.700, Quando nossa versão Audi Q8 E-Tron 55 com a nova bateria de 104 kWh é exibida de € 96.200. As versões Sportback são exibidas de € 89.300 e € 98.800, respectivamente. Preços que obviamente privam o carro elétrico elétrico.

          

          Se os veículos estiverem bem equipados como padrão, muitas opções também serão oferecidas. E em particular o pacote de assistência rodoviária, que inclui o controle de cruzeiro adaptável com o Assistente de Driving em engarrafamentos, o aviso de cruzamento da linha e o assistente de eficiência (€ 2.550). Pequena maldade ao passar com Os € 600 solicitados para portas USB tipo C. Finalmente, os tecnófilos precisarão necessariamente lançar um olho interessado em espelhos externos virtuais, apesar dos defeitos mencionados acima (1.910 euros), ou a exibição em ascensão (1.650 euros) (€ 1.650).

          

          Finalmente, o Audi Q8 E-Tron é acompanhado pela oferta Carregamento Audi. Este crachá dá acesso a mais de 400.000 acusações em 27 países europeus. São oferecidas três fórmulas de preços: básico e mais para veículos elétricos e híbridos recarregáveis ​​e Pro, que é reservado para modelos 100 % elétricos. Este último é oferecido no primeiro ano para a compra do Audi Q8 E-Tron.

          

          A fórmula básica, que é gratuita, permite que você se beneficie deum custo de € 0,12/min Em um ponto de recarga por corrente alternada, ou mesmo € 0,60/min para recarga contínua. Contar 0,69 €/kWh nos terminais de ionidade rápida (com o plug & load quando estiver disponível).

          

          Mais vantajoso, Mais fórmula é cobrada € 7,99/mês. Ele coloca os preços anteriores a 0,08 €/min e 0,42 €/min em pontos de carregamento alternando e continuamente, respectivamente, respectivamente, respectivamente. Por outro lado, o preço nas estações de ionidade não muda em € 0,69/kWh.

          

          Os grandes rolos terão, portanto, todo interesse em assinar a oferta profissional além do primeiro ano oferecido. Faturado € 14,99/mês, ele coloca o minuto a 0,07 € e 0,35 € nos terminais CA e CC, e especialmente 0,36 €/kWh no ionity.

          Nota de teste final: Audi Q8 E-Tron

          Renomeado Q8 E-Tron, o primeiro SUV elétrico da Audi oferece uma ligeira restaurante que deve promover aerodinâmica para pegar quilômetros preciosos de autonomia. Mas está acima de tudo a nova bateria que permite que o Audi Q8 E-Tron permaneça na corrida no segmento de grandes SUVs elétricos. Com uma capacidade recorde de 104 kWh, promete mais de 500 km de autonomia. Um valor que, no entanto, será muito difícil de alcançar o carro como alto consumo, especialmente devido ao seu peso muito alto. Ainda existe um SUV elétrico tão atraente, especialmente em sua versão Sportback, e dotada de um incrível comportamento dinâmico.

          • Conforto
          • Performances
          • Comportamento dinâmico
          • Alto consumo
          • Alto peso
          • O preço