Os combustíveis resumidos são mais ecológicos do que o carro elétrico

Fora dos custos, A eficiência energética dos combustíveis sintéticos é outra questão importante. A eficiência energética geral do processo de produção é menor que a dos combustíveis fósseis, especialmente devido a perdas de energia durante a eletrólise e conversão de CO2 em hidrocarbonetos. Isso significa que os e-fículas exigem mais energia a ser produzida do que os combustíveis tradicionais, o que pode limitar sua implantação em larga escala.

Automóvel: combustível sintético, uma revolução ?

É um combustível livre de petróleo já popular entre as marcas de luxo e apresentado como combustível do futuro por seus fabricantes. O produto é sintético e a pegada de carbono oficialmente neutra.

É o combustível do futuro, aquele que tornará possível operar nossos motores a gasolina ou diesel sem poluir ? Ou pelo contrário, uma falsa promessa destacada pelos fabricantes de carros para evitar a transição para todos os elétricos ? Em um centro de pesquisa na Alemanha Ocidental, cerca de 100 milhões de euros foram investidos para o desenvolvimento desses combustíveis sintéticos.

Uma avaliação neutra de carbono

Para fazê -los, você deve primeiro capturar o CO2. “Usamos CO2 e hidrogênio. Esses combustíveis são uma solução neutra de CO2 porque o gás é extraído do ar ambiente “, Explica Roland Dittmeyer, Diretor Instituto de Engenharia de Micro Processos Karlsruhe (Alemanha). Os testes confirmam isso: os motores térmicos atuais podem funcionar com esses novos combustíveis. Eles sempre rejeitam o CO2, mas não mais do que é preciso para fazê -lo. A pegada de carbono é, portanto, neutra. Mas seu preço abordaria os três euros por litro.

Compartilhar: o artigo sobre redes sociais

/ESI-BLOCK/HAPPY :: Content/Same-Topic/<"contentId":5884451>.Html ->
Assinatura de Newsletter

Todas as notícias em vídeo

Receba a maioria das nossas notícias com nossa newsletter

Os combustíveis resumidos são mais ecológicos do que o carro elétrico ?

Agora é (quase) agido na Europa, novos carros térmicos serão proibidos para venda em 2035. O carro elétrico já terá assumido a liderança até então, mas outras alternativas poderão surgir até então. E, por que não a síntese alimenta ? Mas eles são realmente mais ecológicos que o carro elétrico ?

Como você certamente está sem saber se você segue assiduamente as notícias automotivas em 2035, os fabricantes terão a proibição de vender novos carros térmicos na Europa. O texto foi adotado pelo Parlamento Europeu e pela Comissão Europeia. Este regulamento obviamente beneficiará a indústria de carros elétricos.

Se praticamente todos os fabricantes começaram hoje sua transição energética, alguns legitimamente fazem a pergunta de alternativas, como a Toyota. De fato, o futuro parece apenas prometido ao carro elétrico, e as poucas alternativas credíveis que parecem apontar a ponta do nariz hoje não são maduras o suficiente para se registrar no curto prazo, como outra opção para a energia elétrica.

O carro de hidrogênio, por exemplo, interessa a muitos fabricantes, mas, no momento, o desenvolvimento dessa tecnologia permanece muito na superfície, especialmente devido ao desenvolvimento de custos muito mais altos do que os de um carro elétrico e as desvantagens que resulta.

E, se a alternativa real pudesse vir de motores térmicos ? Com mais de 100 anos de pesquisa e desenvolvimento nesse setor, o motor de calor é, no momento, dedicado a desaparecer. Pelo menos na Europa a princípio. Mas se uma tecnologia deve “salvar” o motor de calor, o Parlamento Europeu retornará à sua decisão ? Ou pelo menos, ele adaptará sua decisão de dar boas -vindas a receber o que pode ser uma alternativa credível ao carro elétrico ?

Esta tecnologia, É combustível sintético (ou também chamado de “e-combustível”), combustíveis sintéticos produzidos a partir da água após uma série de processos químicos. E nas últimas semanas, Alemanha e Itália, acompanhadas nos bastidores da Porsche e Ferrari, pressionaram a União Europeia. Tanto é assim que os combustíveis resumidos poderiam ser autorizados após 2035. Que, portanto, não assinariam o fim dos motores de combustão.

O que é combustível sintético ?

Fuels eletrônicos, também conhecidos como eletro-combustível ou, mais simplesmente, combustíveis sintéticos, são produzidos artificialmente graças ao uso da tecnologia “Power-to-X” de um município de base: água. Graças a um processo de eletrólise química desencadeada pelo uso de eletricidade produzida a partir de fontes renováveis ​​(se não, não haveria vantagens ambientais), A água é dividida em oxigênio e hidrogênio verde.

O hidrogênio, graças ao processo de Fischer-Tropsch (que consiste em envolver a redução por catálise heterogênea do monóxido de carbono por hidrogênio, a fim de convertê-los em hidrocarbonetos) é combinado com CO₂ retirado do meio ambiente ou armazenado graças à tecnologia de captura de carbono, Assim, criando um gás que, dependendo do processo de síntese química e subsequente refino, é transformado em e-combustível. Os e-combinações são produzidos sem petróleo ou biomassa, mas de CO₂ e eletricidade de baixo carbono. Veremos abaixo, mas a noção de eletricidade de baixo carbono é muito importante.

É compatível com um carro térmico ?

A resposta é sim, e suas especificidades químicas podem até ser superiores às de diesel e sem processo. Esses combustíveis são sintéticos, podemos colocar “o que queremos” nele, ou seja, Elementos que queimam perfeitamente em um motor e na eficiência energética certa.

Por outro lado, O e-lu-de-combustível não nos permite reduzir as descargas de poluir no escape, como os de óxidos de nitrogênio (NOX) ou partículas. Os juros são, portanto, para reduzir as emissões de poluição no momento do processo de fabricação. Por exemplo, o combustível sintético poderia tornar os modelos térmicos atuais quase climicamente neutros graças à captura de CO Upstream₂, Co₂ que será então usado para produzir combustível sintético novamente, que será rejeitado ao escape, como em carros térmicos convencionais. CO2, que será capturado para produzir o e-lu-de-combustível novamente e assim por diante.

Ainda é necessário que essa tecnologia esteja disponível em massa, o que ainda não é o caso.

Quais são os fabricantes de carros que trabalham lá ?

Existem muitos deles, e eles trabalham lá há mais tempo do que parece que o trabalho deles começou quando o primeiro alarme da necessidade de descarbonizar o setor de transporte começou a soar dez anos atrás. Mesmo antes da transição elétrica cara, mas necessária, Os fabricantes começaram a procurar novas tecnologias que provavelmente ofereçam uma alternativa viável aos motores térmicos.

Hoje, vários projetos de desenvolvimento e produção desses combustíveis artificiais ecológicos surgiram. Um dos primeiros a ter embarcado neste caminho é Audi. A empresa de anéis produz combustíveis sintéticos em várias fábricas européias, especialmente na França, em uma fábrica localizada perto de Reims. Os volumes, no entanto, permanecem marginais o suficiente para esperar a produção em massa.

A Audi faz parte do grupo Volkswagen, e outras marcas analisaram o assunto dos combustíveis resumidos. A Porsche é uma das mais ativas e lançou um projeto piloto com energia da Siemens para construir uma planta de produção de combustível sintética no Chile, que deve produzir até 550 milhões de litros de combustível até 2026. No começo, esse combustível servirá apenas para alimentar a Porsche 911 GT3 Cup of La Supercup, um dos muitos campeonatos de monotipos organizados pelo fabricante.

Quais são as outras indústrias interessadas ?

Além de nossos motores térmicos, os combustíveis resumidos também podem ser uma solução duradoura para setores que não tenham outras alternativas para reduzir suas emissões de CO₂. Mobilidade pesada e de longa distância (terrestre, mar, ar), por exemplo, Os problemas de descarbonação e eletrificação exigirão de 10 a 20 anos para adaptar seus motores e recarregar a infraestrutura. O mesmo vale para o hidrogênio, que reivindicará várias décadas antes de democratizar ou não, nessas indústrias.

Novamente, o combustível sintético aparece, portanto, como Uma solução de transição que não terá o objetivo de competir com eletricidade ou hidrogênio, Mas oferecer uma solução sustentável de baixo carbono para setores que não serão capazes de adotar outras estratégias de descarbonação de curto e médio prazo.

O exemplo mais significativo é certamente o setor aeronáutico. Esta indústria tem muito poucas alternativas ao querosene, especialmente em dispositivos de longo curso. Electric ou hidrogênio ainda não são alternativas possíveis para esse tipo de uso. Essas energias exigiriam fazer mudanças significativas em toda a infraestrutura de entrega de energia, o design de tanques e até aeronaves na direção mais ampla do termo.

Com a eletricidade, a quantidade de energia incorporada no tanque é menor que o querosene devido à menor densidade de energia. Assim, para navegar a mesma distância, os tanques de energia, neste caso as baterias, ocupam um volume pelo menos 3 a 4 vezes maior que os reservatórios de kérosene.

Com os combustíveis resumidos, neste caso, o querosene sintético, isso em geral facilita as coisas, pois a molécula é a mesma, Mas produziu de maneira diferente. Portanto, não há necessidade de mudar as frotas de longo curso.

Quais são as vantagens dos combustíveis sintéticos

Água e co₂ são as únicas fontes de material para produzir combustíveis sintéticos, diferentemente do petróleo e de seus derivados fósseis que têm importantes impurezas no enxofre e nitrogênio e que devem ser eliminados durante o refino.

Na verdade, há muitos CO₂ usado para síntese, e isso pode ser de diferentes origens (fósseis, biológicos ou atmosféricos), mas Os combustíveis sintéticos são caracterizados por uma pegada de carbono reduzida em todo o seu ciclo de fabricação de pelo menos 70 % em comparação com os combustíveis de petróleo.

E como estes podem substituir os combustíveis de petróleo diretamente, Portanto, é uma alternativa séria e eficaz para a redução das emissões de transporte. O combustível sintético não mobiliza recursos fósseis, como gás ou petróleo e benefícios das mesmas qualidades energéticas.

Quais são as desvantagens dos combustíveis sintéticos

Por outro lado, é preciso energia para produzir este combustível sumário. Fuels eletrônicos, produtos de CO₂, solicitará fortemente a produção de eletricidade de baixo carbono para a fabricação de hidrogênio ou a eletrólise do CO₂. Em um contexto atual em que é solicitado para economizar energia, o desenvolvimento de combustível sintético pode ser desacelerado, para favorecer com precisão tecnologias mais democratizadas e mais avançadas, como o carro elétrico.

Essas necessidades devem, portanto, ser planejadas e antecipadas. Boas notícias, a França é um dos bons alunos nesta área, a ponto de se tornar um dos líderes. Para que ? Porque a intensidade do carbono de um combustível sintético depende muito do da eletricidade. E como você certamente está sem saber, na França, nossa eletricidade é uma das mais descarbonizadas.

São combustíveis sintéticos ecológicos ?

O efeito seria completamente inverso na Alemanha, por exemplo, onde as usinas de carvão ainda são galopantes no país. A produção de combustíveis eletrônicos a partir de eletricidade a partir de usinas a carvão não teria muito interesse ecológico, Especialmente porque a quantidade de energia necessária para fazer um litro de e-combustível é substancial, neste caso 20 kWh.

20 kWh é o consumo de um carro elétrico a 130 km/h em cerca de 100 km. Ao fazer um cálculo rápido, percebemos que, mesmo que a produção de combustível sintético tenha um impacto ambiental menor em comparação com os combustíveis tradicionais, para um carro térmico que consome, por exemplo, 6,0 l/100 km, portanto, terá 120 kWh para torná -los 6 litros de e-combustível, também um consumo de eletricidade cinco vezes maior que o de um carro elétrico para realizar a mesma distância.

É isso que Capgemini confirma à mídia Notícias automotivas. Segundo ele, a eficiência total de um carro elétrico é de cerca de 75 %, em comparação com 10 a 15 % para um carro que se volta para o e-lu-combina. Ou um maior consumo de energia, contra o combustível sumário.

Acima, demos a você o exemplo de Porsche, que escolheu instalar sua fábrica de piloto de fabricação Efuel no Chile. Por que Chile ? Porque é uma região particularmente ventosa e as turbinas eólicas oferecem 3,5 vezes mais eletricidade lá do que se estivessem localizadas na Alemanha. Essa energia também pode evitar ser perdida, porque a baixa densidade populacional localizada nas proximidades não permite que ela seja usada diretamente.

No entanto, permanece uma desvantagem: o transporte de combustível para a Europa que atinge o caráter virtuoso da equação. Portanto, voltamos ao capítulo acima, onde, a longo prazo, o combustível resumido certamente terá mais credibilidade para o transporte marítimo ou aéreo, dois setores onde a eletricidade parece não ser muito possível no curto e médio prazo. Mas uma coisa parece certa, no estado atual, se os recursos de eletricidade para fabricar e-combustível não diminuem, Não há realmente nenhum interesse em favorecer os combustíveis sintéticos em carros elétricos.

Especialmente porque o preço do combustível sumário certamente será muito caro, devido à sua produção muito complexa e muito cara. Certas estimativas anunciam um preço dobrado em relação à gasolina. Sem esquecer que eles ainda continuarão poluindo, principalmente ao emitir óxidos de nitrogênio e outras partículas finas.

Como pode ser visto no gráfico acima, em termos de emissões de CO2, um estudo recente de Transporte e meio ambiente conclui que o carro elétrico emite menos CO2, em todo o seu ciclo de vida, do que sua contraparte térmica. Mesmo que role com combustível sintético feito de eletricidade “limpa” (solar e vento).

Outra armadilha de combustível sintético: sua capacidade de produção muito baixa disponível até 2035. Como indicado Transporte e meio ambiente Com base nas previsões dos fabricantes, a produção de combustível sintético em 2035 é suficiente para rolar … 2 % da frota ! Este número aumenta para 3 % se levarmos em consideração carros híbridos recarregáveis, pois eles seriam afetados por esse tipo de combustível.

Finalmente, o que resta para combustíveis resumidos ? Não muito, exceto para permitir que os fabricantes continuem a oferecer motores térmicos.

Quero se juntar a uma comunidade de entusiastas ? Nossa discórdia recebe você, é um lugar de ajuda mútua e paixão em torno da tecnologia.

A propósito, o que são combustíveis sintéticos (e-combustível) ?

Apoiado por certos países europeus na transição energética da indústria automotiva, os combustíveis sintéticos estão muito falando sobre eles. Mas o que é isso exatamente ? Nós te dizemos tudo.

Postado em 4 de abril de 2023 às 13:30

Fuels sintéticos (e-fulos) são Combustíveis produzidos a partir de CO2 e hidrogênio, Para reduzir as emissões de gases de efeito estufa.

Eles podem ser usados ​​em motores tradicionais de combustão interna, oferecendo uma alternativa mais específica aos combustíveis fósseis. Apesar dos desafios em termos de custos e eficiência, os combustíveis eletrônicos podem desempenhar um papel importante na transição energética.

Mas o que é combustível sintético ? Quais são as vantagens ? Suas desvantagens ? Por que isso se opõe à energia elétrica na indústria automotiva ? Nós fazemos um balanço.

Fuels sintéticos, o que é ?

Fuels sintéticos, também chamados de combustíveis eletrônicos, são combustíveis produzidos a partir de CO2 e hidrogênio. O CO2 geralmente vem de fontes de ar industrial ou ambiente, enquanto o hidrogênio é obtido por eletrólise de água, usando eletricidade de fontes renováveis. A mistura desses dois elementos torna possível obter hidrocarbonetos sintéticos, como metanol, etanol ou combustíveis líquidos semelhante às essências e gás tradicionais.

A principal vantagem dos combustíveis sintéticos está em sua capacidade de Reduzir as emissões de gases de efeito estufa. De fato, durante a combustão, eles liberam a mesma quantidade de CO2 que capturaram durante sua produção. Assim, usando e-FUALS, a pegada de transporte de carbono pode ser reduzida, enquanto aproveita a infraestrutura interna existente e os motores de combustão interna.

Fuels eletrônicos para motores tradicionais

Uma das principais vantagens do combustível sintético é sua compatibilidade com os motores tradicionais de combustão interna. De fato, E-Fuelles pode ser usado nos motores atuais sem grandes modificações, oferecendo uma alternativa mais específica aos combustíveis fósseis.

O uso de combustíveis sintéticos, portanto, prolongaria a vida útil dos veículos existentes, enquanto aguardava tecnologias alternativas, como veículos elétricos ou de hidrogênio, democratizar.

Além disso, combustíveis sintéticos pode ser misturado com combustíveis tradicionais, o que poderia facilitar sua adoção progressiva. Por exemplo, uma mistura contendo 20 % de combustível eletrônico e 80 % de gasolina clássica reduziria significativamente as emissões de CO2, sem perturbar a operação dos motores. Por fim, seria até possível substituir completamente os combustíveis fósseis por combustíveis eletrônicos.

Desafios para enfrentar

Apesar de seus ativos, os combustíveis sintéticos ainda devem superar certos desafios antes de se tornar uma solução amplamente adotada. Em primeiro lugar, Seu custo de produção é atualmente maior que o dos combustíveis fósseis, em particular devido aos investimentos necessários para desenvolver infraestrutura de produção e distribuição.

Quem disse o alto custo de produção diz o preço da bomba mais alta. Em média, estima -se que os combustíveis sintéticos pudessem, em um momento em que escrevemos essas linhas, custam até quatro vezes mais caras que a gasolina. Um combustível a 8 euros por litro ? Sim, pode ficar preso.

No entanto, com o surgimento de energias renováveis ​​e a melhoria das tecnologias, é provável que os custos diminuam no futuro.

Fora dos custos, A eficiência energética dos combustíveis sintéticos é outra questão importante. A eficiência energética geral do processo de produção é menor que a dos combustíveis fósseis, especialmente devido a perdas de energia durante a eletrólise e conversão de CO2 em hidrocarbonetos. Isso significa que os e-fículas exigem mais energia a ser produzida do que os combustíveis tradicionais, o que pode limitar sua implantação em larga escala.

Finalmente, deve -se notar que Fuels eletrônicos competem com outras soluções de mobilidade sustentável, como veículos elétricos (VE) ou veículos de hidrogênio. A VE se beneficia de uma melhor eficiência energética e é cada vez mais popular, enquanto os veículos de hidrogênio têm a vantagem de poder ser fornecidos rapidamente e ter maior autonomia. Os combustíveis eletrônicos terão, portanto, que encontrar seu lugar em uma paisagem energética cada vez mais diversificada.

Carros Electric vs E-Fuel: Por que escolher ?

Na Europa, quando os veículos térmicos são prometidos a serem interrompidos em 2035, o e-lu-lu-de-combustível e o Electric são duas soluções que criaram algumas tensões entre os Estados-Membros. Alguns, como a França estão apostando tudo em veículos 100% elétricos. Outros, como a Alemanha, acreditam mais em combustíveis sintéticos.

Mas qual dessas soluções é a mais relevante e a mais realista para o setor automotivo ? A resposta de fato depende de quatro fatores: ecológico, econômico, industrial e político.

Do ponto de vista ecológico, o elétrico parece ter uma vantagem No combustível eletrônico, porque evita emissões diretas de CO2 e poluentes de escape. A eletricidade também tem uma melhor eficiência energética do que o e-lu-de-combustível, o que requer muita eletricidade para sua produção.

No entanto, não vamos esquecer que a eletricidade depende da fonte de eletricidade usada para recarregar as baterias e a fabricação e reciclagem deste último. Na França, onde a eletricidade é produzida principalmente graças à energia nuclear, a eletricidade tem significado. Na Alemanha, onde as fábricas de carbono são carbilizantes, esta solução é menos relevante.

Do ponto de vista econômico, A Electric tem um custo de produção e uso mais baixo do que o e-combustão, o que ainda é muito caro para fabricar e distribuir. O elétrico também se beneficia de medidas favoráveis ​​de incentivo e regulamentação, como o bônus ecológico ou os padrões de emissão. Mas a eletricidade também é restrições técnicas e práticas, como autonomia limitada, tempo de recarga ou falta de infraestrutura.

No componente industrial, a eletricidade representa um grande desafio para os fabricantes de carros, que devem adaptar seus modelos e fábricas a essa nova tecnologia. O Electric também implica uma pausa com a herança histórica e cultural das marcas, especialmente aquelas que se concentram em impulsionar o prazer ou desempenho. E-combustível, pelo contrário, ajuda a manter os motores térmicos existentes e torná-los mais limpos. Uma vantagem significativa.

Finalmente (e este é sem dúvida o componente mais importante) As orientações políticas terão um peso considerável no futuro dessas duas soluções. O elétrico é apoiado pela maioria dos países europeus e é considerado o caminho mais eficiente e mais rápido para atingir a neutralidade de carbono até 2050. O e-lu-combina, por outro.

Que futuro para combustíveis sintéticos ?

E se a solução real era adotar esses dois métodos ? É provável que os combustíveis elétricos e sintéticos coexistem no futuro, mas com participação de mercado variável de acordo com os setores e usa. Para carros de passageiros, o elétrico parece estar um passo à frente do e-lu-combina.

Mas o último poderia encontrar seu lugar em nichos específicos, como veículos coletores e modelos de alto end para a indústria automotiva, mas também na aviação ou na Marinha, onde as soluções elétricas ou de hidrogênio seriam mais complicadas de implementar no local.

Então, Os combustíveis eletrônicos podem constituir um complemento para outras soluções de mobilidade sustentável, contribuindo para a descarbonação do setor de transporte. Para conseguir isso, será essencial apoiar a pesquisa e o desenvolvimento de tecnologias de produção, incentivar investimentos em infraestrutura e estabelecer políticas de incentivo para promover a adoção de combustíveis sintéticos.