Volkswagen ID3 (2023)

Por outro lado, não muda realmente no lado da ergonomia. Pena que as espinhas táteis do volante estão sempre presentes, porque a falsa manipulação dirigindo nunca está longe. Felizmente, o fabricante nos prometeu que em breve seriam substituídos por botões convencionais. Também observamos a nova interface do sistema multimídia que se torna mais fluido em uso. Se muitos bugs foram corrigidos nesta versões 3.5 do software, ainda permanecemos abaixo da competição mais avançada no campo, em particular em termos de velocidade de execução, como é o caso, por exemplo, no Tesla Modelo 3. No entanto, a Volkswagen tenta as coisas e agora oferece atualizações remotas (OTA, para Sobre o ar) mas também para comprar permanentemente no pedido, apenas por 1 ano ou para alugar equipamentos por 1 mês, como navegação, ar condicionado bi-zona ou iluminação de atmosfera em 30 cores. O ar condicionado custará 289 € para compra, 73 € para o ano ou 7,5 € por mês. As opções de assinatura são uma tendência que está crescendo, mas não tenho certeza de que o consumidor encontra sua conta.

Autonomia da ID da Volkswagen.3

Quantos quilômetros posso viajar com o veículo elétrico Volkswagen ID.3 ?

A autonomia do carro elétrico Volkswagen ID.3 é de 350 km a 557 km, com uma única carga, de acordo com o padrão WLTP.

A autonomia real pode depender de vários elementos: nível de carga da bateria, o tipo de curso (rodovia, cidade ou misto), ar condicionado ou aquecimento, clima, elevação.

Tente Volkswagen ID.3 ?

Configure o seu veículo Volkswagen Id.3 ou peça uma avaliação gratuita.

Versão	Capacidade de carga	Autonomia
45 kWh – puro	45 kWh	350 km
Desempenho profissional	58 kWh	427 km
Pro s	77 kWh	557 km
Pró	58 kWh	425 km

Simulador de autonomia da Volkswagen Id.3

Use o simulador abaixo para estimar a autonomia do veículo elétrico Volkswagen ID.3 Dependendo dos diferentes critérios oferecidos:

Versão

Nível de bateria
Ar condicionado / aquecimento

Autonomia

Rodovia (Moy. 120 km/h)
Chuva forte ou neve

Os valores são calculados a partir de autonomia WLTP. Com este valor é calculado a autonomia teórica de acordo com os critérios selecionados. A autonomia real é dada como uma indicação e não tem valor contratual. Esses dados não são fornecidos pelos fabricantes. Margem de erro mais ou menos de 10%.

* Autonomia em 100% de direção elétrica

Tente Volkswagen ID.3 ?

Configure o seu veículo Volkswagen Id.3 ou peça uma avaliação gratuita.

Tudo sobre Volkswagen ID.3

Carros elétricos semelhantes

Renault Megane Electric

Carros semelhantes por famílias

• Sedãs elétricos compactos
• Compact Basters Volkswagen
• Volkswagen Electric

Clean Automobile é um site de informações da comunidade dedicado a tudo relacionado ao automóvel e ao ambiente. Os temas mais populares do nosso blog de automóveis são o carro elétrico e os híbridos, mas também abordamos o carro GNV / GPL, carro de hidrogênio, aspectos políticos e ambientais relacionados ao automóvel. Os usuários da Internet são convidados a reagir aos artigos do blog nos comentários, mas também nos vários fóruns que são feitos sobre eles. O mais popular deles é certamente o fórum de carros elétricos que centraliza as discussões relacionadas à chegada desses novos veículos. Um léxico centraliza as definições das principais palavras técnicas usadas no blog, enquanto um banco de dados de carros (comercializado ou não) lista carros elétricos e híbridos.

• Revolução energética
• CleanRider
• Senhor Ev
• Chargemap
• Chargemap Business
• Recarregar a cotação do terminal
• Watts de ouro

• Quem somos nós ?
• Junte-se a nós
• Ética em publicidade
• Torne -se anunciante
• Contate-nos

• Carros elétricos carregadores
• Cabos de carregamento
• Estações de carregamento
• Acessórios para recarga
• Soluções de veículos
• Estilo de vida

• Preferências de biscoitos
• |
• Notificações
• |
• Notícia legal
• |
• Relatar conteúdo ilegal
• |
• Sino

Copyright © 2023 Clean Automobile – Todos os direitos reservados – Um site publicado por Saabre SAS, uma empresa do grupo Brakson

Volkswagen ID3 (2023)

Após 3 anos de marketing, o primeiro compacto elétrico da Volkswagen passa pela caixa de restrição. A oportunidade de melhorar a qualidade do interior, aumentar seu equipamento e oferecer novos motores. ID3 também é melhor em termos de preços em comparação com a concorrência. Mas defeitos persistem.

A Volkswagen tornou seu cavalo de trabalho: 80 % de suas vendas serão veículos elétricos em 2030 e removerá permanentemente o motor de calor em seus novos carros em 2033. Mesmo que isso signifique correr por carros de marketing longe de serem impecáveis ​​como o primeiro ID3 em 2020. Ciente de suas falhas, o fabricante viu sua cópia. Se o exterior do compacto receber pequenas modificações estéticas, ele está dentro e sob o capô, finalmente sob o chassi, que as mudanças são as mais notáveis.

Qualidade de vida a bordo

Atenção ao feedback do cliente, a Volkswagen reagiu às críticas emitidas em particular no nível interior da nova versão do ID3. Mesmo que não seja realmente visível à primeira vista, a cobertura da porta foi redesenhada e os materiais rígidos foram substituídos por revestimentos espumosos, mais confortáveis ​​e muito mais agradáveis ​​ao toque. O mesmo vale para a parte inferior do painel feita anteriormente de plásticos duros, não dignos dos padrões da categoria. Também há uma pontada no revestimento superior que traz um ganho substancial em termos de qualidade percebida.

O console central modificado tem novos aeradores, mais discretos. O fabricante também oferece uma cabine livre de materiais de animais. Assim, o volante é coberto com um couro falso vegano e os colegas e os assentos de materiais compostos por 71 % dos resíduos de plástico reciclado. Finalmente, o maior número de observadores notará a nova tela central cuja dimensão vai para 12 “em todas as versões.

Por outro lado, não muda realmente no lado da ergonomia. Pena que as espinhas táteis do volante estão sempre presentes, porque a falsa manipulação dirigindo nunca está longe. Felizmente, o fabricante nos prometeu que em breve seriam substituídos por botões convencionais. Também observamos a nova interface do sistema multimídia que se torna mais fluido em uso. Se muitos bugs foram corrigidos nesta versões 3.5 do software, ainda permanecemos abaixo da competição mais avançada no campo, em particular em termos de velocidade de execução, como é o caso, por exemplo, no Tesla Modelo 3. No entanto, a Volkswagen tenta as coisas e agora oferece atualizações remotas (OTA, para Sobre o ar) mas também para comprar permanentemente no pedido, apenas por 1 ano ou para alugar equipamentos por 1 mês, como navegação, ar condicionado bi-zona ou iluminação de atmosfera em 30 cores. O ar condicionado custará 289 € para compra, 73 € para o ano ou 7,5 € por mês. As opções de assinatura são uma tendência que está crescendo, mas não tenho certeza de que o consumidor encontra sua conta.

Dirigindo

Em termos de condução, nenhuma agitação para a nova versão ID3 2023 e encontramos o bem e o mal da primeira geração, porque nada foi alterado nesta área. O bem com suspensões que oferecem um bom manuseio, prazer de dirigir e conforto apreciável, diâmetros de assalto muito bons e visibilidade muito apreciável. O mau chega com uma filtração perfeita dos pequenos defeitos da estrada que assume os ocupantes em estradas ruins. É, portanto, do lado da motorização que você terá que procurar ver as alterações feitas no ID3.

O novo compacto elétrico da Volkswagen sempre oferece uma única energia motora que aparece a 204 hp, mas agora, duas capacidades da bateria.

• O pequeno, montado no desempenho do ID3 Pro, está em 58 kWh (capacidade líquida) por um torque de 240 nm. A autonomia anunciada de acordo com o padrão WLTP está entre 418 e 427 km, dependendo do acabamento e tamanho das jantes. Isso corresponde ao consumo entre 15,3 e 16 kWh/100 km. Obrigado à evolução dos eletrônicos, o que possibilitou ganhar desempenho.
• O mais poderoso, que equipa o ID3 Pro S, é uma capacidade de 77 kWh líquido para alguns 310 nm e uma autonomia entre 545 e 557 km em ciclo misto com consumo oficial entre 15,4 e 15, 7 kWh/100 km.

Tendo tomado a roda da menor versão, veremos um consumo médio de 14 kWh/100 km acima de 200 km de estradas rurais e trilhos rápidos limitados a 110 km/h. Portanto, é melhor do que o valor anunciado pelo fabricante, um fato raro o suficiente para denunciá -lo. No entanto, isso foi encontrado com uma direção muito silenciosa, sem a necessidade de aceleração franca para fazer ultrapassagem ou outro.

Observe também que esta nova versão já está planejada para a carga bidirecional e poderá redistribuir até 10 kW. O carro, uma vez conectado à rede elétrica e a um terminal adequado, poderá servir como fonte de energia para fornecer a rede doméstica. Assim, durante uma grande necessidade atual, o carro poderá atender às principais necessidades e, a noite em que o consumo for menor, será recarregado a um custo menor se você se beneficiar do preço adequado. E se nenhum consumo elétrico for solicitado na residência, a corrente reinjetada poderá ser vendida e relatar algum dinheiro.

Observe que a versão mais poderosa é aprovada apenas em 4 lugares (5 para o pequeno). Em questão, de acordo com o fabricante, uma restrição de peso autorizada responsável.

Segurança

Sem uma grande mudança, o ID3 se beneficia especialmente de uma atualização de seu equipamento de segurança. Agora é necessário contar com a presença de novos auxiliares de direção: condução semi-autônoma de nível 2, assistência de estacionamento com função automática, câmera de reversão em série. Como seu antecessor, ele tem a comunicação entre carros “car2x”, o que possibilita relatar incidentes aos carros vizinhos, desde que eles também tenham car2x.

O Volkswagen ID3 em resumo

Com essa atualização, o compacto de Volkswagen recupera o cabelo da besta e está entre os mais interessantes do segmento. Especialmente em uma pequena versão do Pro Performance (de 42.990 a 46.990 €) porque fornece direito ao bônus ecológico de € 5.000. Um pouco menos em uma versão profissional oferecida entre 49.990 e € 52.990 porque não pode reivindicar o bônus. Somente alternativa: opte pelo financiamento do LOA (usado por 70 % dos indivíduos no fabricante) que permitem que você entre nas unhas do bônus ecológico. Difícil de lutar contra um Renault Megane E-Tech Electric, cujos preços começam em € 38.000 e que possui um sistema multimídia melhor baseado. Por outro lado, o ID3 é mais acessível do que um v CUPRA V (de € 44.500) ou que o novo Peugeot E-308 exibiu a 48.000 euros em sua única versão disponível por enquanto.

• PROGRESSO final
• Manuseio
• Manuseio
• Conforto (exceto em estradas degradadas)
• Autonomia

• 4 lugares e ausência de bônus na versão Pro S
• Sistema multimídia perfeita

Três anos depois, um novo Volkswagen ID.3 chega: teste

Não é uma nova geração nem uma recompensa. Apesar das poucas mudanças, a Volkswagen poderia preferir falar do novo começo. Seu novo sedan elétrico compacto está fazendo ? Chegou a hora de testá -lo e obter uma opinião sobre o novo ID3.

Em dez anos, a Volkswagen não produzirá mais motores térmicos. Para fazer isso, é melhor contar com uma faixa elétrica sólida e do pé direito. Quando você enfrenta um começo falso, é melhor reagir rapidamente. É em outras palavras que esta marca decidiu fazer ao lançar uma primeira reestilização de seu id.3 lançado no final de 2019. No meio da fase de lançamento de uma nova linha elétrica, Volkswagen retornou ao seu sedan compacto para corrigir os últimos sinais de precipitação de um período de aparência distante: o do do dieselgate.

Precipitação, economia, falta de competência … As falhas do ID3 são explicadas por muitas razões e o mercado não ajuda: em 2021 já era necessário enfrentar uma forte concorrência, composta, é claro do Tesla Model 3, mas Também a chegada do Fiat 500 e Dacia Spring para os menores orçamentos. Para que as vendas de Volkswagen ID3 desmoronassem pela metade, em 2022, quando a escassez dos componentes chegou a adicionar seu grão de sal.

De 10 a 23º lugar de vendas entre 2021 e 2022 em solo francês, era hora de reagir. Essa é toda a idéia do novo ID3, que encontra acima de tudo o seu interesse nos cuidados tomados na cabine, no painel frontal e na nova bateria de 77 kWh capazes de recarregar até 170 kW. Id Buzz, Id5 … O novo ID3 é inspirado e retoma um pouco mais seu lugar na linha, que defendeu até agora por suas aprovações de direção, seu conforto e seu espaço a bordo. Permanecerá para ser visto se a oferta permanecer competitiva contra um Tesla Model 3.

3 vantagens do novo Volkswagen ID3

1) Um interior mais digno

O novo ID3 tem a maior parte de suas mudanças em sua cabine. Foi difícil julgá -lo nas fotos, mas o resultado é claramente visível uma vez no carro elétrico. Principalmente em termos de molho de porta, a Volkswagen tratou os bancos da frente como a prateleira traseira. Os plásticos visíveis e de baixa qualidade da primeira geração são amplamente substituídos e estamos mais próximos da qualidade da Volkswagen que esperaríamos e que encontraríamos a bordo de um modelo térmico ou híbrido.

O aspecto minimalista do primeiro ID3 está sempre presente, com este pequeno módulo colocado atrás do volante para exibir a velocidade (sem metros e o mínimo estrito como informação), mas continua a fazer o charme e o interesse do cliente. Para evitar outros frustrantes, a Volkswagen integrou uma nova tela de toque em seu novo ID3 2023, expandido para 12 polegadas. Devido ao seu tamanho e inclinação, é um pouco menos orientado exclusivamente para o motorista e servirá como uma tela de entretenimento mais.

2) um estilo menos infantil

Difícil mais uma vez notar isso sem compará -los cara a cara, mas os dois Volkswagen ID3 são muito diferentes em sua frente. O capô não tem mais essa cor de dois tons, com uma parte escura perto do para-brisa. Pegamos um estilo mais clássico, com duas costelas pequenas de ambos os lados perto das luzes. O restante das mudanças está no escudo, novamente mais convencional, embora mais agressivo e aerodinâmico. Um detalhe muito recuperado na assinatura da luz retrabalhada na traseira.

No final, este novo desenho dá uma sensação mais forte de maturidade ao carro, mas também uma integração mais consistente em todo o intervalo. No início, não foi possível comparar o ID3 com outros modelos 100 % elétricos com base na plataforma MEB moduar, porque não havia. Hoje, contamos o ID4, o ID5, o ID Buzz e muito em breve o ID7, que acabou de ser apresentado. Diante deles, o ID3 tinha esse caráter infantil que pode não ter mais seu lugar para o seu preço em particular.

3) Nova bateria de 77 kWh

A maioria dos clientes da Volkswagen ID3 escolhe a versão da bateria de 58 kWh. Existem apenas dois no intervalo, e o segundo é de 77 kWh. Com o novo ID3, ele evolui. Pelo menos, muda de origem. Volkswagen está agora obtendo da SK Innovation. A bateria de 58 kWh ainda é uma bateria LG e não é afetada pelas alterações feitas na bateria de 77 kWh.

Essas mudanças, quem são eles ? A Volkswagen não indicou nenhuma modificação na autonomia (o mecanismo do ID3 é o mesmo, com seus 204 hp) e não conseguimos medir nenhuma alteração, nenhuma das mudanças. Dito isto, para recarregar, agora é possível subir a um poder de 170 kW, muito mais alto que os 135 kW anteriormente. Isso torna a recarga do ID3 tão poderosa quanto a do Buzz ID, que ocupa a mesma bateria com o mesmo fornecedor. As paradas dos superchargers são ainda mais curtas.

3 falhas do novo Volkswagen ID3

1) Sem melhora para a autonomia

Infelizmente para as duas baterias, a autonomia não muda no novo ID3. Desenvolvimentos de software nos últimos três anos salvaram “Mais dez quilômetros”, explicou uma estrutura de marca para nós, mas nenhuma otimização específica para o modelo reestilizada deve ser vista. Na ausência, o desempenho do ID3 Pro (58 kWh) não é melhor que o Tesla Model 3, com quem estava em sua versão padrão mais. Enfrentando o modelo de propulsão, o Volkswagen ID3 é espancado. A mesma coisa para a versão de 77 kWh em face do Grande Autonomy Modelo 3.

Portanto, será necessário contar cerca de 350 quilômetros em consumo misto e 300 quilômetros na estrada, com a versão de 58 kWh. A versão profissional terá mais cem quilômetros. O curso do nosso teste era geralmente plano, com condições climáticas ideais, sem ter que usar aquecimento ou ar condicionado. Resultado, um consumo de 15,2 kWh por 100 quilômetros registrados. Para ser conduzido, a versão Pro Performance (58 kWh) é um pouco mais animada que a versão Pro S (77 kWh), mas um pouco menos bem amortizada em baixa velocidade.

2) Sempre integração e defeitos de tela

No lado dos defeitos do ID3, de novo e novamente essas preocupações de tela. Estranhamente, eles são mais perceptíveis no ID3 do que nos outros modelos do intervalo, enquanto todos usam as mesmas partes e o mesmo software. Mas a experiência global, especialmente em termos de navegação, ainda não está completamente arrumada. A mesma coisa com o comando de voz, que é desencadeado sem motivo. A ergonomia ainda prega apesar do aspecto minimalista do carro. Seja na complexa desativação de certos auxílios motrizes em cada reinicialização ou na aparência geral limitada do software diante de concorrentes como Tesla.

Em termos de volante, é perdido para aqueles que esperavam ver o retorno das espinhas físicas. Teremos que esperar pela chegada do novo Tiguan, anunciou o chefe da marca Thomas Schaeffer a nossos colegas deTreinador mês passado. Introduzido em 2019, os botões de toque estão sempre integrados ao novo ID3, e os últimos estão longe de serem práticos. Eles até causaram mais problemas do que qualquer coisa para os clientes e não leva muito tempo enquanto dirige o carro para perceber. Na tela central, o problema e o mesmo, e penaliza os controles de ar condicionado em particular.

3) opções para a decepção do cliente

As entregas do novo Restylel ID3 estão se preparando e apenas três anos após as cópias da primeira versão, Volkswagen ainda parece estar com pressa. Testemunhe as escolhas para a decepção dos clientes. Para começar, o planejador de rota, para determinar quais terminais de recarga param durante uma viagem. Esta é uma das grandes inovações da versão mais recente do software, mas está disponível apenas como uma opção com o pacote de conforto (1650 euros) ou optando pelo segundo nível de acabamento Estilo. Será necessário passar por um terceiro aplicativo de partida, por outro lado, via Android Auto ou Car Play.

Outro problema, a versão Pro S do Volkswagen ID3 (77 kWh) não estará disponível com 5 lugares em seu lançamento. Outra escolha para a decepção do cliente, que Volkswagen explica com uma preocupação com a aprovação de uma questão de peso, que será resolvida. De fato, o carro é limitado a uma carga útil de 354 kg, teto que não pode ser respeitado na presença de cinco adultos de peso médio a bordo. Portanto, será necessariamente necessário esperar para escolher um ID3 com a maior bateria e sem este quinto lugar condenado, que realmente não é nada valorizando para o cliente.

Nossa opinião sobre o Restylel Volkswagen ID3

Sempre como prático, prático, silencioso e minimalista, o novo ID3 mal retorna três anos após sua primeira iteração com a promessa de montar suas falhas originais. Infelizmente, o desafio não é completamente bem -sucedido. Se o Volkswagen ID3 for um dos melhores carros elétricos do mercado e os mais bem equipados, ele permanece um dos que dão à luz as mais frustrações aos clientes. Os preços não ajudam nada, mesmo que a versão Pro Performance e sua bateria de 58 kWh ainda conseguem desencadear o bônus ecológico de 5000 euros.

Finalmente, é a versão de 77 kWh que beneficia o máximo da Restyling 2023, mas seu poder de carregamento reforçado é penalizado por essa preocupação com a aprovação que ainda obriga a Volkswagen a condenar seu lugar central na prateleira traseira e limitar as capacidades dos quatro carro de passageiro. Todos serão bem instalados, o carro tem espaço, mas um modelo 3 sempre será mais interessante para sair de férias o tronco completo. Especialmente porque o Volkswagen ID3 não cumpre uma caixa de teto.

Serviços adicionais, como o cartão de carregamento da Volkswagen, não estão incluídos na compra de um ID3, o que também é lamentável em um momento em que é sábio para um fabricante reter seus clientes sobre o assunto de recarga. Em defesa da Volkswagen, seus carros conectados continuarão a obter atualizações remotamente. A próxima versão 3.5 Será uma oportunidade de refinar as possibilidades de recarga por painel solar e melhor gerenciamento de eletricidade, incluindo a energia de energia a outros dispositivos.

A edição futura do modelo será a de confiabilidade. Diante de atores chineses muito competitivos como MG, a questão da qualidade e confiabilidade não deve escapar do fabricante alemão.