Teste clássico de cowboy: gasolina de bicicleta conectada

Esse novo recurso pode parecer inofensivo, especialmente ao usar sua bicicleta principalmente em terreno plano. Não é o caso e pode até ter um impacto significativo para os planos futuros da marca. Na verdade, isso Adaptativo de energia aparece como a parte que faltava do quebra -cabeça para desenvolver novos vaes mais exigentes em termos de poder, sem necessariamente fazer tudo no motor do motor. Cowboy poderia, por exemplo, considerar a fabricação de uma bicicleta de carga, sem mudar seu DNA. Questionado sobre esse ponto, a co -fundadora da marca inicializa em contato sem negar o boato: “Somos uma marca de mobilidade urbana e estudamos todas as soluções que nos permitem tirar proveito do nosso know-how”, Ele resume.

Bicicletas elétricas: Cowboy promete uma atualização “mágica” para melhorar o desempenho

Em 2023, a principal novidade das bicicletas elétricas de Cowboy será software, mas pode mudar muito na estrada.

Cowboy, o fabricante belga de bicicletas elétricas e conectadas, traça sua rota. O ano de 2022 viu a chegada de dois novos modelos, o C4 e o C4 ST. Em 2023, a principal novidade das bicicletas conectadas da marca não será visível a olho nu. Ele toca o software e modificará profundamente o comportamento de seu destrier fiel. As bicicletas de cowboy se beneficiarão de uma atualização crítica que as doará com “poder adaptativo”. Esse recurso, desenvolvendo por mais de um ano no Cowboy, pretende melhorar o desempenho de bicicletas inclinadas.

Tanguy Goretti, um dos fundadores da marca, explica que a idéia dessa função nasceu de um comentário sobre as bicicletas da marca: ” As bicicletas de cowboy são muito boas, mas não para São Francisco »». A topografia da cidade e suas muitas colinas não permitiriam que a bicicleta conectada belga se expressasse na cidade da baía, como no resto das cidades. Os engenheiros de caubói teriam então decidido resolver esse problema e trazer uma solução que tornaria suas bicicletas mais eficientes nesses terrenos exigentes e, em geral, mais versáteis. Tanto para a anedota.

Mesmo motor, novas configurações

A solução imaginada pelo Cowboy é o“Poder adaptativo” ou poder adaptável. Em outras palavras, modifique o comportamento do motor para torná -lo mais eficiente quando o terreno exigir. Já foi uma das promessas iniciais do Cowboy que se baseou desde a primeira versão de seu VAE em um sensor de poder e em um algoritmo caseiro para fornecer o poder certo e sem velocidade. No entanto, fica claro que esse sistema não era ideal para enfrentar as encostas, pela razão essencial que ele não podia antecipá -las.

É nesse ponto que o novo poder adaptativo da bicicleta é. Uma vez atualizado, o Cowboy poderá levar em consideração as resistências naturais que seu proprietário enfrenta. Inclinação do terreno, significado e poder do vento, peso na parte traseira no caso de um assento de bebê … muitos parâmetros agora são levados em consideração para adaptar a resposta do motor. A partir de agora, o sistema VAE não estará mais contente para analisar a velocidade e a frequência do pedal para julgar a assistência necessária. Esses dados serão levados em consideração, é claro, mas serão concluídos pelos fornecidos pelo giroscópio, por exemplo. No final, é a receita para o algoritmo que é profundamente modificado, e o comportamento da bicicleta de acordo.

O poder adaptativo será reservado para 4 e 4º cowboys. Todas as novas motos vendidas terão acesso. Quanto aos daqueles em circulação há um ano, eles simplesmente terão que ser atualizados através do aplicativo para smartphone. Por que as motos das gerações anteriores não são elegíveis para esta nova configuração ? Cowboy explica que este é uma questão de equipamento essencialmente, seu hardware não estar no nível da última geração.

Mais poder, menos autonomia ?

Aumentar o pico de energia nas fases mais exigentes, não é perigoso para a autonomia do cowboy ? Para esta pergunta, Tangui Goretti simplesmente responde: “Para compensar essa necessidade adicional de energia, reduzimos o uso da ladeira abaixo do motor, onde é o menos útil”. Assim, em condições convencionais (talvez não em São Francisco), a “economia” da bateria feita nas descidas permitiria compensar o aumento adicional do aumento. Finalmente, será possível modificar, através da aplicação, o comportamento doAdaptativo de energia E trazer um pouco de delicadeza e personalização ao comportamento da VAE. Da mesma maneira, será possível seguir o menu dedicado do aplicativo, as estatísticas de uso desse “impulso” para entender melhor.

Novas perspectivas para cowboy

Esse novo recurso pode parecer inofensivo, especialmente ao usar sua bicicleta principalmente em terreno plano. Não é o caso e pode até ter um impacto significativo para os planos futuros da marca. Na verdade, isso Adaptativo de energia aparece como a parte que faltava do quebra -cabeça para desenvolver novos vaes mais exigentes em termos de poder, sem necessariamente fazer tudo no motor do motor. Cowboy poderia, por exemplo, considerar a fabricação de uma bicicleta de carga, sem mudar seu DNA. Questionado sobre esse ponto, a co -fundadora da marca inicializa em contato sem negar o boato: “Somos uma marca de mobilidade urbana e estudamos todas as soluções que nos permitem tirar proveito do nosso know-how”, Ele resume.

No Cowboy, em 2023, o progresso será essencialmente software. No entanto, o fabricante pretende adicionar um pouco de novidade em seu catálogo e inaugura a chegada de três novas cores, argila, fig e lavanda. Quanto aos proprietários de versões anteriores, eles não serão negligenciados. O fabricante belga prevê a implantação de três grandes atualizações no ano, o que diz respeito a toda a frota.

Com L ‘Adaptativo de energia, Cowboy persiste no caminho que ele se colocara inicialmente, ou seja, desenvolver uma bicicleta na qual a parte ” Programas “Seria pelo menos tão importante quanto o aspecto mecânico. Ao dedicar uma grande atualização sobre duas de suas bicicletas ao software, o fabricante permanece fiel à sua linha de motivação, a de se aproximar da VAE como se fosse um smartphone sobre rodas.

Teste clássico de cowboy: gasolina de bicicleta conectada

Lançado em 2017, a marca Cowboy agora faz parte do círculo muito fechado de startups que duram e a 4ª geração de sua bicicleta conectada prova que o desejo de fazer bem está sempre no coração do processo.

Desde a primeira versão de sua bicicleta, o Cowboy queria oferecer uma alternativa a outros VAE. Um estilo atrevido e minimalista, uma transmissão por cinto e um pequeno garoto mau quando a competição jurou pela bicicleta holandesa com uma bateria grande, um motor no pedal, um rack de bagagem na parte de trás e uma cesta na antes.

Seis anos depois, fica claro que esse viés foi emulado e que o que fez a mente do Cowboy agora é um pouco de todos os fabricantes, seja novo como peças ou já instaladas como Cannondale, Trek e outras origens. Enquanto a startup belga pode se oferecer para continuar se destacando ? É isso que veremos com o Cowboy Classic, Ex C4, Cowboy, tendo mudado os nomes de suas bicicletas no início de julho de 2023.

Em seu site de cowboy, orgulhosamente exibe os macaroons do tempo e do ponto vermelho que recompensam o design de seus VAE. Nesta quarta geração, um cuidado muito especial foi levado ao cockpit da bicicleta. Saia do casal de Warpole estreito convencional substituído por uma única peça que lhes dá uma aparência quase futurista. A contraparte é que se torna impossível substituir a forca ou o cabide para adaptá -lo ao nosso tamanho. Não podemos ter tudo.

Para o resto, os atributos específicos da marca estão lá: as luzes integradas (na estrutura frontal, na bateria na parte traseira), a bateria removível de 360, que ainda se posicionava atrás do tubo vertical da sela, pneus 47 mm, Transmissão e motorização do cinto – O Cowboy Classic continua sendo um cowboy. Ou melhor, dois (ou três) cowboy.

Dois executivos, três atmosferas

Porque a principal novidade desta quarta geração de cowboy é a declinação em dois tipos de quadros. Além do quadro fechado padrão, um modelo de quadro aberto chamado Cowboy Cruiser St (ST para “Etap Through” está disponível. Prático para pessoas que não estão inclinadas a passar por cima de sua montagem para usá -lo. Os dois modelos são exibidos pelo mesmo preço (2990 euros) e, prova de que o espírito do Bad Boy viveu um pouco, a versão ST está disponível em 5 cores cintilantes quando a versão padrão é satisfeita com 2 um pouco triste (preto e areia )). Uma terceira máquina, chamada Cruiser, combina as duas abordagens: quadro fechado, mas posição correta e sela confortável.

No lado dos acessórios, o configurador não faz diferença e oferece os mesmos produtos, independentemente da estrutura escolhida. Se os acessórios opcionais forem bastante numerosos, a doação padrão é limitada apenas à guarda de lama, muito bem -sucedida, um pouco menos funcionalmente. Nós vamos voltar.

O smartphone no coração da experiência clássica do Cowboy

O mundo do VAE é dividido em duas categorias distintas: os VAEs que são acima de todas as bicicletas, utilizáveis ​​como tal e para as quais a disponibilidade de um aplicativo tem pouco ou nenhum impacto a usar, se este n ‘estiver acessando certos recursos avançados e os Vaes que colocam o aplicativo em questão no coração da experiência do usuário. O Cowboy Classic, como seus antecessores, faz parte desta última categoria.

Entenda que o uso do aplicativo Cowboy (iOS, Android) é essencial Para o uso normal da máquina. Concretamente, este é o aplicativo e o smartphone em que está instalado, que permite desbloquear a bicicleta (permanentemente geolocada) através da conexão Bluetooth. Este é o aplicativo que também permite que ele seja tranquilo quando você chegar ao seu destino, mas também é o aplicativo que permite o acesso a recursos básicos, como acender as luzes ou alterar o modo de assistência do motor.

O aplicativo Cowboy em sua versão mais recente agora usa o Google Maps para navegação e oferece todas as métricas usuais, além de uma camada social de Strava com classificações, grupos e troféus. Você entendeu, o smartphone é a única interface com a parte eletrônica da bicicleta: nenhum botão, nenhum controle remoto está presente no guidão ou na estrutura e essa é a razão pela qual o cockpit é adornado com um acessível de quadro de acessórios (caso vendido separadamente, é claro) e, acima de tudo, um carregador de indução que é tão prático quanto essencial.

Portanto, ao pesquisar um pouco, é possível usar o Cowboy Classic sem smartphone, desconectando e reconectando a bateria a cada uso, mas, ao fazê -lo, ter acesso a absolutamente nenhuma funcionalidade básica (como a iluminação das luzes, por exemplo). É claramente um modo degradado e não é de todo o uso que a startup belga deseja que você faça de seu produto e nos faz entender isso. A bicicleta é aqui um acessório com um smartphone.

Para mais adiante

Cowboy, a bicicleta Tesla ?

Uma vez lançado, o Cowboy é um VAE agradável para usar, não esportivo por um centavo, apesar de sua aparência classificada e agressiva e a presença do pequeno chute “assinatura de cowboy que acompanha o primeiro golpe de pedal. No início -up, a bicicleta dá a impressão de correr nas macas, mas não dura mais do que o primeiro metro. Em uso, o motor de 250W e 45 nm de torque é suave e agradável de usar, não muito nervoso, mas bem presente nos lembretes, ele acompanha silenciosamente a subida até o regulatório de 25 km/h (e até um pouco além), com Um ruído tranquilizador que dá às jornadas um lado discretamente futurista bastante emocionante.

Os métodos de assistência disponíveis são 2 em número, podemos sentir que o Cowboy queria simplificar o uso de sua bicicleta o máximo possível. Portanto, existe um modo ecológico (que você nunca usará) e, desde maio de 2023, um modo adaptativo chamado de “poder adaptativo”. Este modo adapta permanentemente a energia emitida pelo motor de acordo com vários critérios (terreno, ritmo, torque, etc.). Em uso, funciona muito bem (muito) e o trabalho realizado pelo Cowboy em algoritmos que permitem operar o poder adaptativo é impressionante.

O uso é simplificado ao máximo, o ciclista cuida de nada, tudo é feito para que a viagem seja a maior suave possível. Ter assistência que varia permanentemente tem um impacto positivo na autonomia, pois a bateria será menos solicitada do que com um modo de assistência fixa. No lado da autonomia, o fabricante anuncia um garfo entre 40 e 80 km, como sempre dependente do perfil do ciclista e da topografia. Pode ser impecável para o cowboy se o design não mostrasse seus limites sob certas condições.

De fato, assim que o clima estraga, os guarda -lamas visualmente muito bem -sucedidos fazem uma obra de restrição de lama que será descrita como anedótica. Na mesma linha, incêndios muito bem integrados, além disso, só servem para serem vistos e de forma alguma substituem uma solução de iluminação dedicada. Para levar em consideração se você planeja rolar regularmente na chuva e/ou à noite.

Para esse uso, nos qualificaremos como serviços ingênuos e admitidos que estamos acostumados a encontrar em marcas de produtos eletrônicos premium. De fato, além do seguro contra o voo faturar € 120 por ano, o Cowboy oferece o Serviço de Cuidados de Cowboy (€ 240 por ano), um serviço de manutenção de Demand que oferece a intervenção de um técnico de casa para tudo o que está relacionado à bicicleta ( Do pneu em destaque para substituir o desgaste (freios) ou eletrônico (incêndios, etc.)). A filosofia destinada a limitar as preocupações da bicicleta ciclista também é encontrada para manutenção.

Bom ponto: a marca agora será vendida em lojas especializadas em VAE, o que significa que será possível ir ver e experimentar as bicicletas sem passar pela rede de embaixadores até agora apenas uma maneira de testar antes de comprar antes de comprar. E o que também pode significar que os workshops dessas lojas poderiam conseguir manter as motos da marca.

Mas então para quem é o Cowboy Classic (s) ?

Uma turnê clássica de Cowboy dá a sensação de que tudo está configurado para que o ciclista, que preferimos se qualificar aqui como usuário, precisará se preocupar com qualquer coisa. Para os seguidores da pequena rainha acostumada a ter um controle total de sua máquina, é confuso, mas não necessariamente desagradável. Para pessoas que não estão acostumadas a andar de bicicleta e menos ainda em Vae, é ideal. A bicicleta está pensando em você e nunca o colocará em dificuldade, os quilômetros estão ligados e a transpiração permanece contida, inclusive nas subidas mais traiçoeiras que as grandes cidades podem oferecer.

Tenha cuidado, no entanto, o Cowboy Classic não é um VAE luz. A quase 19 kg, e com uma transmissão mono velocidade, não espere poder usá-lo por um longo tempo sem assistência.

Os Cowboy são, portanto, destinados a ciclistas urbanos, conectados, mas com um desejo louco de cuidar de nada, tanto na sela quanto uma vez descendente. Todos acompanhados por um determinado poder de compra, porque a 2990 euros sem acessórios (excluindo a proteção de lama) e sem os serviços como seguro e atendimento de cowboy, a adição pode rapidamente o € 3500. Este é o preço a pagar por um design e integração cada vez maior e também, até certo ponto, pela paz da mente.

Uma nova maneira de rolar

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