BMW I4 Edrive 35

Se o BMW i4 Edrive35 for eficiente e eficaz para o uso diário, continua sendo a questão do preço. Alguns meses atrás, os € 53.550 de partida tiveram algo para atacar o Tesla Model 3. Foi sem contar o aumento de preço no início de 2023, o que elevou o bilhete de entrada para € 57.550 ! Em um nível pessoal, no entanto, seu servo faria sem hesitar este i4 e suas qualidades dinâmicas. Um elétrico escondido entre térmicos, agradável por sua abordagem tradicional. Mas a 4.000 € a mais agora do que o preço esperado e, em um nível mais pragmático, portanto, o Modelo 3 mantém argumentos sérios. E isso sem contar suas recentes reduções de preço ! Uma coisa é certa: se ela tivesse mantido seu alcance de taxa inicial, teria havido mais do que combinar ! Mas entre o aumento de preços e o catálogo de opções opcionais, no mínimo, o argumento de preço se inclina sem surpresa a favor do californiano. Porque nosso modelo de teste adota jantes, uma pintura e opções de placa que aumentam a fatura para € 64.415. Então sim, quem disse que a BMW sempre diz experiência premium e qualidade de fabricação e acabamentos altos -. Mas a menos que eu seja um grande amante da marca (eu me declaro culpado !) ou simplesmente suficientemente sensível a esses aspectos e sentimentos de qualidade percebidos, fica claro que o Edrive35 corre o risco de não convencer a todos. E você, o que você prefere ?

Trial de vídeo – BMW I4 EDRIVE35: Anti Tesla Modelo 3 por Excelência ?

É isso, o novo BMW i4 Edrive35 está fora ! Correndo acabe de terminar, está no automóvel limpo que você pode descobrir o primeiro teste do sedan elétrico. Então, o que vale o nível de entrada i4 diariamente ? Nosso julgamento completo do Anti Tesla Modelo 3 alemão.

Disponível no pedido desde setembro de 2022, o BMW i4 Edrive35 agora é apresentado à imprensa. A oportunidade de prepará -lo no primeiro teste do sedan, recém -estabelecido após cerca de 900 km. Como lembrete, o alemão está nesta versão menos poderosa, mas também menos duradoura, em termos de autonomia. As ambições do Bavarus não poderiam ser mais claras: ir para caçar no campo do Tesla Modelo 3. Mas não vamos esquecer, os aumentos recentes de preços devem acalmar o ardor das partes interessadas … vamos para o teste, as performances e o consumo do novo BMW i4.

O BMW i4 EDRIVIVE35 LONE: DISCRIÇÃO ELÉTRICA

O lobo na ovelha. É isso que o nosso teste BMW i4 EDRIVE35 evoca, e por um bom motivo. Porque, além dos logotipos externos (capuz, porta traseira e jantes), nenhum azul “elétrico” para relatar. Você já sabe, o BMW i4 mantém a identidade visual dos modelos térmicos da marca. Uma silhueta de Gran Coupé herdou da primeira série 4 (F36), esportiva e elegante. A aparência dinâmica e corredora está lá, especialmente com nossas jantes de duas cores em 18 polegadas. Nosso modelo de cores metálicas do arranha -céu está na sobriedade. Pessoalmente, seu servo prefere amplamente esse visual de “carro real” para as muitas tendências de eletricidade. Não é de surpreender que o posicionamento premium obrigue, o veículo se beneficia de assembléias e acabamentos impecáveis. Do lado de fora, nosso i4 é consistente com suas ambições.

Entenda lá que teria sido mais difícil encontrar um acabamento S Sport relevante, dado o desempenho. Um pouco como uma pequena série BMW 1 114D, eficaz, além disso, mas sobrecarregada com atributos “esportivos” puramente estéticos. E então, a sobriedade é suficiente em tal tamanho. Suas dimensões: 4,78 m de comprimento e 1,85 m de largura (excluindo espelhos) e 1,44 m de altura. Contar 2,08 m de largura com os espelhos implantados. Para a pequena comparação com o Tesla Model 3, simplesmente observaremos +9 cm de comprimento. A escotilha de carregamento elétrico é colocada à direita, nada de novo neste lado. Se for colocado no nível de entrada, o BMW i4 Edrive35 permanece completamente grave e gratificante. Lá fora, nenhuma concessão é feita com qualidade (alças, grade, cromados, iluminação etc.).

A bordo: experiência de alta tecnologia, conforto premium

Felizmente, o tratamento realizado dentro não se limita ao alto BMW I4 M50 de alto end Sporting. Boas notícias, Deutsche Qualität não continua na cabine do nosso BMW i4 Edrive35. O carro nos recebe em um interior elegante, tudo o que é “o mais” térmico “. Afinal, o i4 sendo baseado na plataforma modular do Clar do grupo BMW, não é uma surpresa. Isso também significa que o espaço a bordo é menos “livre”, como o imponente túnel central nos lembra. O passageiro do meio é inevitavelmente menos bem instalado do que seus vizinhos. Os outros quatro ocupantes estão melhor instalados, mas confinados, e os mais de 1,80 m podem parecer um pouco apertados, deve ser admitido. Os regulares da marca apreciarão a posição tradicional de dirigir esportivo, mas confortável ao volante do sedan. O estofamento de couro preto participa da atmosfera sóbria, mas arrumada, deste interior.

Por outro lado, sem configurações elétricas para o nosso modelo de teste. O resto não é menos completo. Console central, inserções lacadas pretas … está limpo. A bordo, até admitiremos uma qualidade percebida maior que a atual Grande Sister Sister Série 4 Gran Coupé. Mas a peça grande é obviamente esta tela dupla particularmente lisonjeira, tudo em largura. 12,3 polegadas para o aparelho de instrumentação digital e 14,9 polegadas para a tela de toque central. Este último não é apenas reativo e fluido, mas, acima de tudo, maximiza a experiência automática do CarPlay e Android. A tela estendida é, de qualquer caso, confortável de usar diariamente. Por sua vez, o aparelho ocupa interfaces clássicas de esporte, conforto e eco deste BMW i4 Edrive35. Menção especial à tela de cabeça, versátil e personalizável. Ainda vamos tomar cuidado para diminuir a luz noturna. Finalmente, em termos de ativos “a bordo”, não vamos esquecer o porta -malas ! Com um volume útil que varia de 470 a 1.290 L na traseira, o BMW i4 oferece uma capacidade de carregamento muito prática.

Desempenho elétrico: diariamente suficiente

Apenas pouca frustração a bordo ? O equipamento disponível em “compra integrada” na loja BMW ConnectedDrive. Por exemplo, o comando das luzes da estrada automática está lá, mas a funcionalidade não é ativada. Uma lógica operacional à qual teremos que nos acostumar de qualquer maneira. Vamos para apresentações. O BMW i4 EDRIVE35 é uma propulsão (como o Edrive40) de 210 kW / 286 hp para 400 nm de torque. O suficiente para disparar de 0 a 100 km/h em 6 segundos, como seu rival californiano com configuração equivalente. Dirigindo e sob o pé, nosso i4 é mais do que todos os dias, com todas as vantagens de um elétrico. Silêncio absoluto, capacidade de resposta imediata no início -up e durante inserções/excedentes. É animado, é reativo e a propulsão exige, até se torna divertido ! Acostumado à marca, acho lá a personalidade inerente ao motor das rodas traseiras. Elétrico certamente, mas ainda “béhème”.

Na direção dinâmica, o BMW i4 Edrive35 sabe como ser preciso e bloqueado. Há espaço antes de fazer rolar em uma rotatória. No modo esportivo, o poder e a cartografia disponíveis têm algo para caçar de volta sem forçar muito. No entanto, isso não o impede de ser tranquilizador e muito saudável na chuva. Direção muito fácil, amortecendo um cabelo firme em um pavimento degradado, mas confortável, em geral, o sedan é agradável diariamente. Obrigado as jantes em 18. O i4 sabe ser agradável na cidade, evoluímos com serenidade enquanto desfrutamos de visibilidade da posição de direção. Ainda estaremos atentos ao nosso meio ambiente durante meio horário. Porque com um diâmetro de roubo de 12,5 m, será preciso um pouco mais de vigilância do que compacto. Em particular com uma posição de condução relativamente baixa.

Consumo e autonomia: até 400 km ?

Mas o que nos interessa acima de tudo é sua autonomia. Especialmente após as medidas do Edrive40 durante a superstação de nosso especialista. O BMW EDRIVE35 está equipado com uma bateria de 68 kWh (70,2 kWh bruta) e reivindica 483 km de autonomia. Durante nossa semana de teste, favorecemos o modo Eco Pro com recuperação de energia como “adaptável”. Além disso, gostaríamos de dirigir paletas para gerenciar diretamente o nível de regeneração. Em certos cursos urbanos, o modo B permite entrar em “um pedal” de tempos em tempos. Na cidade, como de maneiras rápidas, o regulador adaptativo é necessário para o gerenciamento ideal das escalas da dieta e desacelerações suaves. Além disso, nossas boas práticas ecococondumadas são limitadas a moderar nossas acelerações e antecipar nossa frenagem para minimizar a demanda e maximizar a recuperação.

Ao volante, há uma sensação de peso durante o início “Eco”, no entanto, atribuível aos 2.065 kg da besta. Ao reunir esses diferentes critérios, nosso primeiro ciclo misto nos autoriza uma autonomia de 400 km. Que corresponde a um consumo médio de 17 kWh/100 km. Ao usar e abusar do modo B na cidade, atingimos 425 km ou 16 kWh/100 km. As estradas perfeitamente planas são apenas um sonho doce, aqui estão algumas medidas de consumo cujo impacto está longe de ser insignificante. Especialmente em uma pista rápida, desde o anel de Paris até a rodovia.

Velocidade (regulador)	Conso (prato)	Consumo (falso plano)
50 km/h (constante)	12,8 kWh/ 100 km	15,2 kWh/ 100 km
50 km/h (cidade)	16 kWh/ 100 km	16 kWh/ 100 km
70 km/h	14,5 kWh/ 100 km	18 kWh/ 100 km
90 km/h	17,8 kWh/ 100 km	20 kWh/ 100 km
110 km/h	18,5 kWh/ 100 km	23 kWh/ 100 km
130 km/h	24 kWh/ 100 km	30 kWh/ 100 km

Especialista em seus motores térmicos, a BMW prova para nós seu domínio do consumo em seus motores elétricos. Se os 483 km prometidos permanecerem otimistas sem ser uma fantasia absoluta, um uso diário misto nos permite cerca de 400 km. Em um longo curso de rodovia, os 24 kWh/100 km a 130 km/h em teoria permitem 283 km entre dois ciclos completos no papel. Em condições reais, não é preciso dizer que iremos recarregar um pouco mais cedo nas melhores condições, a fim de evitar qualquer estresse desnecessário. Se o nosso i4 Edrive35 é certamente um corte de gran para a herança da estrada, preferimos considerar que a introdução desse novo mecanismo e sua verdadeira autonomia não se destinam a atender às necessidades do usuário “longas rotas”. Mas que é um belo BMW bonito reservado diariamente, para usar as vagas do ELS, fornecendo algumas paradas adicionais. O que você acha ?

Consumo	Autonomia
24 kWh/ 100 km	283 km
19 kWh/ 100 km	357 km
17 kWh/ 100 km	400 km
16 kWh/ 100 km	425 km

Finalmente, o BMW i4 Edrive35 é tão bom aluno em recarga. Mesmo que suas tampas de energia a 180 kW contra 205 kW para seus colegas Edrive40 e M50. Com o cartão de passagem de carregamento da BMW fornecido, operamos as estações electra (pico a 75 kW) e ionidade (pico a 180 kW), ambos no CCS. Aqui estão nossas diferentes acusações.

Recarrega	Tempo de carregamento
10 a 80 % (pico 75 kW)	46 min
10 a 80 % (pico 180 kW)	33 min
100 % (pico 75 kW)	2H20

BMW I4 EDRIVE35: De € 57.550

Se o BMW i4 Edrive35 for eficiente e eficaz para o uso diário, continua sendo a questão do preço. Alguns meses atrás, os € 53.550 de partida tiveram algo para atacar o Tesla Model 3. Foi sem contar o aumento de preço no início de 2023, o que elevou o bilhete de entrada para € 57.550 ! Em um nível pessoal, no entanto, seu servo faria sem hesitar este i4 e suas qualidades dinâmicas. Um elétrico escondido entre térmicos, agradável por sua abordagem tradicional. Mas a 4.000 € a mais agora do que o preço esperado e, em um nível mais pragmático, portanto, o Modelo 3 mantém argumentos sérios. E isso sem contar suas recentes reduções de preço ! Uma coisa é certa: se ela tivesse mantido seu alcance de taxa inicial, teria havido mais do que combinar ! Mas entre o aumento de preços e o catálogo de opções opcionais, no mínimo, o argumento de preço se inclina sem surpresa a favor do californiano. Porque nosso modelo de teste adota jantes, uma pintura e opções de placa que aumentam a fatura para € 64.415. Então sim, quem disse que a BMW sempre diz experiência premium e qualidade de fabricação e acabamentos altos -. Mas a menos que eu seja um grande amante da marca (eu me declaro culpado !) ou simplesmente suficientemente sensível a esses aspectos e sentimentos de qualidade percebidos, fica claro que o Edrive35 corre o risco de não convencer a todos. E você, o que você prefere ?

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BMW I4

O i4 é a resposta da BMW a Tesla e seu Modelo 3. Sedan 100% elétrico, está disponível em duas versões diferentes. O modelo Edrive 40, com um cog de propulsão, desenvolve 335 cavalos de potência e possui uma bateria de 83,9 kWh. Para obter a engrenagem completa, você deve subir no mercado com o M50 XDrive, cujos dois motores afirmam que 469 combinou potência (536 com o “modo de impulso”). A autonomia é de 484 quilômetros (Edrive40) e 435 quilômetros (M50).

BMW I4

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