Teste – sobreviver a uma viagem elétrica de 1.700 km no BMW i4

A grande laje digital dupla (duas telas justapostas) foi inaugurada no i4 antes de ser estendida à série Restylel 3. Posição de direção, conforto, aprovação geral. O i4 mantém todas as qualidades de uma série clássica BMW 4 !

BMW I4

Oferecido sob a marca de US $ 55.000, o i4 Gran Coupé é o primeiro sedan totalmente elétrico do fabricante alemão. Reconhecemos isso por sua grade para calibrar a reminiscência do M3 e M4. Graças à sua capacidade uniforme de 81,5 kWh, ele pode viajar até 475 quilômetros com uma carga. Uma versão para apostar no desempenho, com o nome “M50 XDRIVE”, também aparece no catálogo. Oferece uma potência totalizando 536 cavalos de potência com o modo de impulso esportivo.

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          Teste – sobreviver a uma viagem elétrica de 1.700 km no BMW i4

          

          O debate nunca vai parar. Rolar em um dia elétrico diariamente, como faríamos com qualquer gasolina ou diesel, é muito concreto e perfeitamente realista para alguns. Absolutamente utópico para outros. Tudo depende do que essa vida diária é feita. Para um grande rolo, portanto, parece o desafio final. Na prática, Cross France no BMW i4, é uma boa ideia ? Paris, Provence, Diagonale du Vacuum. E espero que tudo esteja indo como planejado.

          Nossa fuga elétrica tinha algo estranhamente profético. O bloqueio de refinarias que levaram a quinze preto nas estações de serviço francês ainda não haviam começado, e os preços do combustível na bomba iniciaram uma desca rudez apreciável. Paralelamente, o preço por kWh nas estações de carregamento subiu um entalhe. Tudo ficou alinhado para finalmente perceber que o totalmente elétrico, aplicado a longas jornadas (portanto, jogando Mouton salto entre cada terminal ultra-rápido), não apresenta nada milagroso falando financeiramente. Nem mesmo ecologicamente, outro debate.

          Não importa, a experiência vale a pena. Portanto, seria possível andar elétrico como qualquer carro térmico. Sem restrição, com verdadeira liberdade de improvisação ? Como um carro de verdade, realmente ? Essas perguntas fazem os motoristas de Tesla sorrirem, por muito tempo. Crianças de KW engarrafadas em superchargers aproveitam o mestre de Sieur Elon: Desenvolva o ecossistema de cobrança ao mesmo tempo que os carros. Aqui está a chave, era tão óbvio. Por mais que a armadilha habilmente escondida por Tesla Marketing e Cantores de eletrificação de alta dose: a produção de eletricidade não é mágica. Novamente, outro debate.

          Enfim, é tarde demais. Já pegamos a estrada e atacamos o KWH do nosso BMW i4. Partindo do parque de imprensa do fabricante localizado nos Yvelines, partimos para o sul na direção de Luberon. Após uma primeira parada no Piemonte du Ventoux, seguiremos em direção ao MacHice Central, evitando os eixos principais, depois atravessaremos o Auvergne na direção do vale do Loire e depois reunirá o Ile-de-France. Mais de 1.700 km em 3 dias, apenas confiando no planejador de rota integrado ao GPS do carro.

          Era necessário optar pela ferramenta apropriada para a missão. Tudo é reproduzido pelo menos tanto em termos de poder de carregamento aceito quanto a capacidade da bateria. Escolher um Peugeot E-208 ou um Zoé Renault para o exercício seria, portanto, perfeitamente inepto (ou desonesto). Entre os candidatos, mantemos, portanto, os binóculos coreanos Kia EV6 e Hyundai Ioniq 5, fornecidos com 72,5 kWh (redes) e especialmente campeões da carga (350 kW), bem como o Nissan Ariya chegou recentemente (87 kWh redes, mas limitado no comando de 130 kW). Apenas crossovers ! Melhor fazer um perfil baixo, para uma questão óbvia de eficiência aerodinâmica. Portanto, será um sedan. Finalmente, um cupê – 4 portas, como dizem.

          

          Na estrada, você pode fornecer facilmente 300 km em uma carga, mesmo em um bom ritmo. Enfim, é necessário o intervalo a cada 2 horas. 15 min em carga rápida DC, a uma média de 160 kW, permitem recuperar cerca de 200 km de autonomia.

          É bom saber: antecipar a compra e revenda.

          É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação turbo do seu BMW i4, a alternativa à costa de Argus.

          O i4 do nosso teste, em sua versão intermediária Edrive40, apresenta o que abordar esse grande loop relativamente calmamente. Uma bateria grande (portanto pesada) de 81 kWh, uma potência de recarga de DC de 205 kW e consumo moderado, em teoria (16,1 kWh / 100 km, ou 589 km de autonomia em WLTP misto), que faz do I4 um viajante elétrico, em que papel. Não tanto quanto um diesel em uma série BMW 4 420d, obviamente imbatível quando se trata de engolir os quilômetros sem reabastecer.

          Esta versão apresenta um compromisso interessante: mais modesto do que o M50 musculoso de 544 hp (mais ganancioso em kWh), ainda desfrutamos de um nível confortável de desempenho. 340 hp e torque máximo de 430 nm. A mesma potência que seu gêmeo de gasolina M440i, os 6 cilindros menos. Uma espécie de bateria GT. Não é dado em outro lugar, aos 61.500 € Mínimo.

          Etapa 1: Paris – Ventoux, gravar Chrono

          Nunca teríamos imaginado derrubar a primeira parte da rota tão rapidamente. Um fortiori elétrico ! Apenas às 7 da manhã para engolir a rodovia A6, desviar do setor infernal A7 ao sul de Lyon e suas saturações inexplicáveis ​​e atingir a gigante da Provence. Durante a semana, fora da temporada, tudo flui muito mais facilmente nos bilhar do vale do Rhône. Não foi vencido com antecedência, encadeando os quilômetros de pista rápida em bom ritmo sendo o pior dos casos para um motor elétrico. Aproveitando o tráfego de fluidos, então conseguimos manter uma aparência média relativamente alta. Boa surpresa: o consumo permaneceu confinado em torno dos 19,5 kWh / 100 km, um valor bastante contido, favorecido pela aerodinâmica pura do i4 a 0,24 cx (mas não tanto quanto um Mercedes Eqe em 0, 20 ou um Tesla Model 3 a 0,23 ), bem como uma recuperação poderosa na desaceleração (116 kW). Isso torna possível imaginar uma verdadeira autonomia de aproximadamente 400 km em curso variado, sem esforço de dirigir ecológico.

          

          A grande laje digital dupla (duas telas justapostas) foi inaugurada no i4 antes de ser estendida à série Restylel 3. Posição de direção, conforto, aprovação geral. O i4 mantém todas as qualidades de uma série clássica BMW 4 !

          Cerca de 300 km depois, primeira parada. O medidor indica 20 % da bateria restante, e o planejador GPS nos convida a carregar 17 minutos, para voltar para pouco mais de 80 %. Nesta primeira carga, a energia aumentou no pico a 186 kW. Não há necessidade de se arrastar para encontrar uma autonomia confortável, suficiente para chegar à segunda parada planejada. Ionidade ou EV total (principal) carregadores rápidos agora são facilmente encontrados em 175 kW, pelo menos nos principais eixos da rodovia. Nem tudo pode ser limitado à rede Tesla. Existem 350 KW terminais, por mais muito mais raros, e poucos carros aceitam uma energia de carga.

          O próximo intervalo, em torno de Montémar, é o último de nosso primeiro passo. Mais uma vez, voltamos acima de 80 %, depois de ter um sabê de 55 kWh. BÉDOIN, a poucos quilômetros de Carpentras, será a nossa parada nesta primeira noite. Nenhum carregador rápido do CCS na Praça da Vila, mas um terminal de 22 kW, semelhante ao instalado pela maioria dos conselhos gerais na França e Navarre. O i4 ganha apenas 11 kW por corrente alternada, mais do que suficiente para sair na manhã seguinte a 100 % (cerca de 8 horas de carga).

          Tudo isso parece estranhamente fácil até agora. Deve -se dizer que o cartão de carregamento da BMW, fornecido automaticamente para todos os BMWs ou PHEVs elétricos, remove um grande espinho do pé: não há necessidade de ter um cartão por operador, multiplicar aplicativos ou assinaturas. A mesma coisa com o contraparte do loadmap, por exemplo.

          Etapa 2: Avignon – Chambord, o teste nervoso

          Um gancho da cidade dos papas, então vamos deixar o Vaucluse para o norte do norte. Depois de uma breve passagem pelos Cévennes e algumas partes onde o I4 sai perfeitamente (propulsão simpática apesar de 2.125 kg), encontramos a fita de asfalto monótona que nos levará a Saint-Etienne 240 km adiante, primeira parada de carga rápida do dia. A fuga nas estradas do Gard, que não foi excessivamente iniciada a bateria, temos o suficiente para ver: a autonomia no ciclo misto, sem restrições, fronteiras em 450 km. Assim, o GPS estima uma parada “sainté” de 20 minutos, apenas para subir para 80 % antes de atacar a travessia de Auvergne.

          

          O apetite do i4 permanece bastante moderado: em curso misto com a maioria dos trilhos rápidos, nos mantemos com menos de 20 kWh / 100 km. Uma pontuação muito boa, dado o nível de desempenho.

          Desta vez, sem ionidade ou EV total, mas um terminal de Allego (operador holandês menos conhecido aqui), por shopping center. A carga do CCS aqui deve entregar 160 kW. Na realidade, ela não excedeu 120 kW. Já é bom e pelo menos as estações de carregamento não conhecem a escassez. Ainda não em nenhum caso. Mas o colapso, o bug de bloqueio, é outra questão. Ao parar a carga, horror ! Mensagem de erro na tela do dispositivo, é impossível desconectar o cabo: três, quatro tentativas malsucedidas. Em seguida, venha o botão de parada de emergência vermelho e, em seguida, desbloqueando do carro (através da tela central, portanto, nenhuma conexão mecânica: uma besta de trove seria infinitamente mais simples). Sempre não ?

          Ainda não. Bloqueado, preso, a grande folha de plástico grossa permanece tão certamente travada quanto o operador do centro de assistência é hermético para entender o problema. O pânico consegue raiva, depois o ciúme em relação a esses carros a gasolina que desfilam do lado de fora do estacionamento . Uma série 3 diminui, curiosa e admirando nossa série eletrificada 4. Que olhar ! Quando paramos, temos tempo para admirá -lo. Este driver Tesla Model 3, que se desconecta sem incidentes, pergunta sobre nosso acidente. É bom, compaixão, mas não desbloqueia os terminais. E então. milagre inexplicável. O 53º golpe montado com o grande botão de parada vermelha (ou 68º, as memórias são vagas), talvez mais violentas que as outras, podem ter frutas de frutas. Finalmente, nada certo. Após 1h30 perdido, sem explicação, finalmente grátis ! Vamos seguir o caminho, entre alívio, exasperação e aborrecimento desiludido. Electric é ótimo: passamos por muitos estados psicológicos diferentes. Um pouco mais tarde, falaremos sobre o preço de kWh nos terminais. Cada coisa ruim em seu tempo.

          Pelo menos estamos ocupados para alcançar o seguinte ponto sem riscos. Uma área ultra-moderna da rodovia A71, entre Clermont-Ferrand e Bourges. 170 km após nossa desventura, os 6 terminais de 175 kW total de EV mantêm nossos braços ! Uma marca conhecida, na estrutura tranquilizadora da rede de auto -estrada. Tudo deve ficar bem (como no dia anterior). 15 min serão suficientes para nos levar a Sologne, o termo do nosso segundo dia.

          Teste – BMW I4 EDRIVE40: Consumo, autonomia e desempenho medido por nosso Superret

          

          O BMW i4 é uma das eletricidade mais importante nos últimos meses. E por uma boa razão: o sedan, desculpe, o cupê de cinco dotas, chega ao Tesla Modelo 3, uma referência do segmento e um verdadeiro rolo de compressor comercial. Porque com 584 km de autonomia WLTP nas versões mais favoráveis, o i4 se aproxima dos 602 km reivindicados pelo Tesla Model 3.

          É a versão Edrive40 que se permite tal desempenho, em sua configuração básica que a permitia até recentemente (em qualquer caso no momento do nosso teste) se beneficiar do bônus ecológico de € 2.000. Mas esse não é mais o caso, uma vez que a chegada do BMW i4 EDRIVE35, que chamou a atenção para o preço de venda equivalente ao dos 3 propulsão, enquanto a BMW tinha a do Edrive40 a 61 aumentar 500 €. Vamos falar de novo. Enquanto isso, colocamos o contato.

          Apresentação do BMW i4 Edrive40

          A tecnica

          Depois do famoso carro da cidade, que permitiu à BMW escrever seus primeiros capítulos em termos de mobilidade limpa, uma nova geração de eletricidade chega na linha. Entre eles está o BMW I4, fazendo o vínculo entre duas gerações de BMW i3 totalmente diferente. Porque nada mais é do que a versão de emissão da série 4 Grand Coupé, durante o perfil da série 3, que estará disponível em uma versão elétrica em breve. No lado do Ramage, portanto, ele assume a plataforma Clar que apareceu em 2015, acima de tudo imaginada para apoiar as cadeias de tração térmica, mas também adaptado às configurações elétricas. E mais especificamente para o sistema Edrive Gen5, que pode ser melhor para as diferentes arquiteturas.

          

          Há uma bateria de 400 V no centro com uma capacidade de 83,9 kWh, incluindo 80,7 kWh útil. A bateria de íons de lítio usa células prismáticas e tem apenas 11 cm de altura para poder se adaptar à plataforma térmica. A BMW também especifica que o centro de gravidade é reduzido 5,3 cm de uma série clássica 3 graças à posição da bateria, o que contribui para a rigidez da estrutura. Em termos de autonomia, o BMW I Edrive40 pode buscar 584 km. Em sua configuração (a BMW nos forneceu o resumo completo), este modelo de teste reivindica 578 km devido às suas jantes de estilo aero de 19 polegadas, estradas de pneus Hankook Ventus S1 Evo3.

          

          O carregador de placa ON pode aceitar até 11 kW de energia para recarregar a bateria, alternando a corrente. Em estações de carregamento rápido, o poder pode subir até 205 kW. A empresa de Munique anuncia um tempo a partir das 8:15 da manhã para uma completa completa até 100 % no primeiro caso, quando você deve esperar que 31 minutos passem de 10 a 80 % de carga nos terminais rápidos.

          Esta versão Edrive40 está equipada com um único motor traseiro de 340 hp (250 kW) para 430 nm de torque. Com um peso de 2.135 kg para empurrar, ele autoriza 0-100 km/h em 5,7 s, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 190 km/h. Lembre -se de que este é um síncrono de máquina elétrica com um rotor Bobine (como em um zoé Renault), que tem a vantagem de fazer sem terras raras.

          Todas as nossas medidas de consumo do BMW i4 Edrive40

          Autonomia mista: 478 km

          Este é um registro de autonomia (por enquanto), mas sem consumo. Bem ajudado por sua grande bateria, o i4 voa o show no desempenho do Modelo Y do Tesla, que foi atribuído até então o melhor lugar em nossa seção. Em termos de eficiência, isso resulta em uma média de 16,9 kWh/100 km em nosso loop de referência de 100 km, viajou sob uma temperatura de 18 ° C. Um resultado bastante correto, que não teremos muito tempo em competição com a alta autonomia do Modelo 3, seu rival natural e referência reconhecida em termos de eficiência.

          Mas não é tanto o seu desempenho aerodinâmico (os dois sedãs exibem um CX de 0,23), mas seu peso que escalam seu desempenho energético. Porque, se não tivermos dúvidas de que o I4 sabe ser eficiente, como mostrou na rede secundária secundária (15,6 kWh/100 km), ele não pode lutar contra a física em determinadas situações. E é em particular na cidade onde o múltiplo começa pesado no balanço: apresentou uma média de 17,2 kWh/100 km, quando subiu para “apenas” 17,9 kWh/100 km em uma pista rápida. É absolutamente muito, mesmo que se materialize no final por uma autonomia urbana de 469 km em terra onde a autonomia é muito importante.

          Autonomia mista – 18 ° C ext.

          Estrada	via Expressa	Cidade	Total
          Consumo. A/R média (kWh/100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Autonomia teórica total (km)	517	451	469	478

          A grande lacuna: de 352 a 621 km de autonomia

          Prova de sua capacidade de ser eficiente, o BMW I4 foi capaz de descer para 13,0 kWh/100 km em todo o nosso curso favorável, com nossas habilidades modestas em termos de ecoconduita, beneficiando -se alegremente da frenagem regenerativa adaptativa que pastava da roda livre do modo quando A faixa está limpa. Assim, ela está de perto o consumo de alguns compactos elétricos, autorizando -o em seguida, uma impressionante autonomia teórica de 621 km. Nós insistimos na teoria. Lançado por toda a estrada (120 km/h em média), o I4 subiu para um consumo de 22,9 kWh/100 km, ou 352 km de autonomia. É isso que geralmente devemos esperar entre duas estações de carregamento durante um curso de rodovia, por exemplo. No final, há uma diferença de 76 % entre as duas leituras, o que é bastante correto.

          Consumo instantâneo do BMW i4 Edrive40

          Isso é suficiente para dar uma visão geral do consumo alemão na rodovia, a velocidades fixas. E esse é particularmente o caso a 130 km/h, onde admitiu uma média de 23,8 kWh/100 km (339 km de autonomia) em nossa viagem de ida e volta de referência. Por outro lado, é muito melhor a 110 km/h, onde passa a linha de chegada com uma média de apenas 17,4 kWh/100 km (464 km). Com uma diferença de 125 km de autonomia teórica total entre essas duas medidas, é lucrativo apenas para o BMW i4 dirigir a 110 km/h. Times mudam em Munique.

          Consumo instantâneo – 18 ° C ext.

          110 km/h	130 km/h
          Consumo. média (kWh/100 km)	17.4	23.8
          Autonomia teórica total (km)	464	339

          Longa distância na estrada: 386 km

          Consequentemente, o BMW I4 apresentou uma pontuação bastante honrosa após 500 km de rodovia entre a periferia de Lyon e Paris, sempre limitando as limitações de velocidade. E é ainda mais honrado, já que a temperatura caiu drasticamente a 6 ° C no Morvan durante este teste, realizado durante o período frio de setembro. Aproveitando os desenvolvimentos de baixa velocidade em torno de Lyon (como todos os outros carros gastos no Superret), o cupê de cinco dotas registrou uma média de 20,9 kWh/100 km. Isso é tanto quanto no Peugeot E-208 na mesma jornada e com as mesmas condições climáticas.

          Portanto, isso corresponde a uma autonomia total de 386 km. Durante uma viagem, será necessário contar com 347 km antes de pensar em recarregar (10 % de carga restante) ou 270 km deixando uma estação de carregamento com 80 % na bateria. Como sempre, isso é uma média, entre os extremos que conseguimos observar, com 16,8 kWh/100 km no desvio do Lyon e um pico a 22,9 kWh/100 km no Morvan.

          Performance BMW i4 EDRIVE40

          Esta versão do BMW i4 possui um único motor no trem traseiro com uma potência de 340 hp (para uma proporção total de 6,28 kg/hp). De acordo com nosso caso de medição de GPS, ele se orgulha de 0 a 100 km/h em 5,61 s e 400 m d.TEM. em 13,93 s com carga de 80 %. Em termos de recuperação, exige apenas 3,40 s para passar de 80 a 120 km/h uma vez lançado, ou 3,62 s em Kick-Down (-0,38 s no modo esportivo de acordo com o mesmo método). Observe que o desempenho é semelhante até 20 % da bateria. A 10 % (abaixo do alerta de autonomia que ocorre em 15 %), o crono aumenta um pouco com um valor de 4,12 s. Está sempre correto, mas observe que o modo esportivo não é mais rápido.

          Capas

          80 % soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
          Leva 80-120 km/h (em s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          No molhado, o 0 a 100 km/h foi cronometrado em 8,09 s. A falha aqui com as habilidades motoras de seus pneus Hankook, que são inconsistentes em suas reações. Este também é o caso de muletas eletrônicas, que geralmente vigiam o grão, mas nem sempre: nas estradas encharcadas, às vezes podem ser excedidas pela patinação das rodas traseiras, o que não tranquiliza o volante. Tivemos que violar regularmente durante nossos testes dinâmicos.

          

          Em estradas secas, o comportamento é imperial e o i4 sabe como seguir seu curso. Ao aumentar um pouco o tom, você sempre notará seu temperamento de propulsão, bem como o toque de estrada habitual do BMW. Mas o personagem envolve um pouco, com um comportamento um pouco mais amordaçado, mas acima de tudo um chassi quase mais atrás do que a térmica da faixa. A gerência não tem sentimento, mas ainda é voluntário e guia um eixo dianteiro, mais incisivo do que com a versão M50 com dois motores elétricos. Em resumo: é um BMW pesado. Em outras palavras: ela sabe ser dinâmica e ágil, mas a física irá fazer os motoristas que pedirão a ela que seja a BMW que eles conheceram antes.

          Conforto do BMW i4 Edrive 40

          O i4 certamente não será a principal escolha de bimmers, Aqueles que atingem a porta da BMW concessões para seus modelos propulsões para o caráter assertivo. Para os outros, que estão em particular entre os (muito) muitos clientes para escolher uma transmissão XDrive, o i4 atenderá às suas expectativas: apesar de sua plumagem, é para um trem do senador que o i4 deseja ser conduzido, com conforto de condução no a altura. Porque mesmo que esse modelo de teste não tenha sido equipado com o amortecimento pilotado, a suspensão mostra um bom compromisso: rigoroso em seus suportes, ele se permite um pouco de movimentos para sentir melhor o chassi, mas também para preservar o conforto a bordo com filtragem apreciável. De qualquer forma, é muito menos quebradiço do que um Tesla Model 3. E, sem dúvida, muito menos barulhento (condicional de rigor na ausência do Modelo 3 Superret), se nos referirmos às nossas medições a bordo do y.

          Nível de som

          a 50 km/h	a 80 km/h	a 110 km/h	a 130 km/h
          Nível de ruído a bordo (em dB)	63	69	72	75

          Em vigor atrás do volante, o acabamento e a qualidade dos materiais não sofrem de nenhuma crítica. É certo que o painel central com a roda Idrive não é muito futurista, mas participa da ergonomia geral para controlar o sistema de infotainment. Este último também pode ser ordenado da laje tátil, integrada a Exibição curva BMW, Difícil de entender no início: os menus estão espalhados e, por exemplo, é necessário procurar algum tempo para acessar dados de consumo. Mas a qualidade da exibição é agradável, assim como poucas atenções em termos de animação ou com a câmera de 360 ​​°. É com esses tipos de pequenas coisas que podemos realmente nos proclamar premium. Apesar de tudo, sempre podemos pensar contra a borda do volante muito grosso (um hábito de BMW), toca no volante não qualificado ou na ausência de assentos elétricos em série. Para se beneficiar disso, será necessário colocar na mesa € 1.250 a mais !

          

          Habitabilidade lateral, o BMW i4 faz fronteira com seus passageiros. Isso é acima de tudo o caso na parte de trás, onde você tem que dobrar a coluna para liquidar. No banco, o espaço do joelho está correto, mas o protetor de teto um pouco limitado. Mas está acima de tudo o grande túnel de transmissão, vestígio da base térmica, que limita a habitabilidade, ou até torna o lugar central inutilizável. Esse design também sacrifica o espaço sob o exaustor sempre funcional (ao contrário de IX), exigindo, portanto, isolar os componentes e o motor frontal na versão M50. Por outro lado, isso não explica por que o buraco no compartimento do motor não recebe uma caixa para oferecer espaço de armazenamento adicional. Em vez disso, há um painel plástico imponente.

          

          Vantagem do Modelo 3 neste ponto, que não compete na parte de trás, no entanto, uma vez que o BMW I4 se beneficia de uma porta traseira mais prática, que abre em um grande tronco de 470 L (1.290 L com o banco plano). Mas apenas o fundo é totalmente explorável: nossa scooter colocada à mão não permite mais o fechamento do porta -malas devido ao pavilhão em fuga e aos curativos de plástico interior. Portanto, não há outras opções senão instalá -lo com viés.

          BMW I4 EDRIVE40 SUPERRET: O balanço patrimonial

          Difícil de fazer um balanço do BMW i4 sem mencionar uma comparação com o Tesla Model 3, seu concorrente natural. Mas o Bavaroise segue um caminho muito diferente aqui com uma definição mais premium. Sua coisa é não buscar o primeiro lugar em termos de vendas, mas representar uma janela do que será o futuro da BMW, começando a converter os clientes habituais. O que ela consegue muito bem com um toque de estrada quase salvo e uma partição elétrica que não faz nenhuma crítica: os diferentes níveis de consumo que observamos são convincentes e as autonomias que resultam dela bastante generosas. Pode atender a todas as necessidades, especialmente as dos motoristas que favorecem a rodovia. Para isso, acrescenta a promessa de recaras rápidas que devem aperfeiçoar sua versatilidade. Mas conversamos sobre isso em detalhes na próxima semana.

          Enquanto isso, se o BMW i4 for particularmente interessante, torna seus serviços pagar caro. Este modelo (agora intermediário) começa a um preço de € 61.500, com equipamento correto, mas resumido diante das possibilidades oferecidas pelo catálogo de opções: esta cópia de teste embarcou por € 6.880 de equipamentos adicionais, incluindo 2 € 700 de jantes !

          O Superestus, o que é ?

          Apaixonado por figuras e alergias com folhas técnicas oficiais, o Supertest, um novo formato de teste de automóvel autopropulsionado, é feito para você, reunindo dados coletados durante um teste em condições reais e de acordo com um protocolo transparente e preciso. Vamos adicioná -los na quarta -feira após a publicação da segunda parte dedicada ao BMW i4 Edrive40 ao nosso artigo de resumo possibilitando enfrentar os valores observados dos modelos julgados, o que tornará o valor total da seção.

          Se você quiser ir além, não hesite em consultar nossos testes e trocar com a comunidade em nosso fórum de discussão.

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