BMW IX1 (2023) Teste: o elétrico se combina tão bem

Apenas som Preços de posicionamento de preços uma tabela quem tinha tudo para agradar. Com um preço de catálogo ascendente desde 1º de fevereiro de 2023, o IX1 é negociado de € 57.150 em sua versão básica. O xline (€ 59.600) e a M Sport (€ 61.500) Complete a oferta. Diante da competição, o Modelo 3 Grande autonomia de Tesla, por exemplo, a nota é salgada. Esse último acabou de passar sob a marca de € 53.000 e oferece quase 150 km adicionais. Por outro lado, este IX1 se beneficia de todo o know-how da BMW…

Modelo BMW IX1 2023

Ao lado das versões plug-in térmicas e híbridas, a BMW também comercializa seu novo X1 em variante completamente elétrica. Isso é esteticamente distinguido de suas irmãs apenas por seus detalhes azulados na carroceria. Mas o estilo geral e o tamanho permanecem idênticos aos de outros x1. O design de interiores também não evolui. Mas a presença da grande bateria sob o piso aumenta o último, o que afeta ligeiramente a guarda no telhado e o volume do tronco. O IX1 foi oferecido apenas na versão XDRIVE30 DUCLOFF (portanto com toda a roda de roda), oferecendo uma potência combinada de 313 hp no pico. Mas em 2023, o intervalo foi estendido com o Edrive20, que usa a mesma bateria, mas possui apenas um motor, desenvolvendo 204 hp e apenas treinando as rodas dianteiras. Embora mais pesado que o X1 térmico, esta versão elétrica é mais equilibrada por sua vez, graças a um centro de gravidade reduzido e vários reforços estruturais. As acelerações e capas da versão XDrive30 são impressionantes, mas nem todo mundo precisa de esse poder. A bateria, com uma capacidade útil de 65 kWh, oferece autonomia teórica de mais de 400 quilômetros. O carregador interno de três fases oferece um poder interessante (11 kW como padrão e 22 opcional). E nos terminais de corrente contínua ultrapídicos ultrapidos, leva apenas 30 minutos para recuperar 80% de carga. Surpreendentemente, esta versão elétrica pesada é mais dinâmica na curva do que suas irmãs térmicas. Também apreciamos a taxa de desempenho/consumo certa. Mas o ix1 xDrive30 é bastante caro, e a versão Edrive20, menos poderosa – e, portanto, mais barata – já poderia ser suficiente ..

BMW IX1 (2023) Teste: o elétrico se combina tão bem !

Depois de Versões térmicas, É a vez de X1 elétrico para apontar o nariz. Para a ocasião, BMW nos fez experimentar a única versão disponível, o IX1 XDRIVE30 !

Para a empresa da Baviera, esse SUV compacto obviamente representa um importante interesse econômico. Lançado em 2009, está acima de tudo a segunda versão (nome do código F48) lançado em 2015 que explodiu metas de vendas, com mais de 2 milhões de cópias vendidas. As ambições e expectativas são, portanto, ótimas com esta 3ª geração. E pela primeira vez, a BMW desafiou -se a expandir sua oferta de nível de entrada com um modelo totalmente eletrificado.

Aqui está o nosso teste de vídeo !

Design: você disse elétrico ?

À primeira vista, impossível distinguir este IX1 de sua contraparte térmica. O SUV da Baviera se mistura com a massa e nada sugere que ele não consome uma gota de óleo. De fato, visualmente nossa versão testada com o M pacote esportivo fez a escolha certa para apagar todos os índices usuais de “E” -vehules. Saia das inserções azuis das portas ou mesmo nas entradas de ar da frente. Apenas um logotipo cercado por uma borda azul fina no capô, um minúsculo “i” na grade de plástico e o emblema “ix1” na parte traseira, dê o tom. E isso é bom !

O design, portanto, permanece inalterado, ou quase. Por que ix1 estaria se privando do ativo de sedução indiscutível desta terceira geração ? Com suas linhas evocativas, mas bem degustadas, seu olhar afiado e um capuz ligeiramente nervoso, a aparência sexy dos pequenos hits de SUV alemão. E o M Sport embalagens o lado esportivo do veículo enquanto permanece elegante. Sem dúvida, estamos obviamente Premium chique ! Finalmente, nosso modelo de teste é colocado nas maiores jantes disponíveis 20 polegadas (estilo 869i), cobrado opcional por € 1.950.

Na frente: um interior sempre tão legal !

Como nas versões térmicas, este X1 é oferecido em três níveis de acabamento. Há o ix1 “básico”, uma versão xline E finalmente o pacote M Sport. Nosso modelo está equipado com este último nível de acabamento, que inclui elementos em Alcantara E Couro de imitação preta com algum Costura azul. Este é particularmente o caso dos assentos, que sempre oferecem uma excelente posição de condução e bom suporte lateral. O painel é decorado com couro com borda azul bordada.

O interior ainda está bem acabado, e a sensação de ocorrer a bordo de um SUV premium é imediato. Para o resto, nada muda, encontramos a famosa laje curva, que ainda inclui duas telas de 10 polegadas, muitos armazenamento e um espaço claro para os ocupantes. Somente o logotipo no centro do volante, cercado por uma borda azul, e o modo “B” para o controle da caixa regenerativa nos permitem distinguir esse modelo de um x1 térmico.

Traseira traseira: saia do banco deslizante e alguns litros de volume do porta -malas

Nos bancos traseiros, as mudanças são quase inexistentes versus o clássico x1. O espaço é sempre generoso e é um dos melhores em sua categoria.

Espaço na cabeça, e especialmente no nível de pernas, é excelente e todos os passageiros sentados nos bancos traseiros serão confortavelmente instalados. Por outro lado, por causa das baterias, o ix1 Perder o banco traseiro deslizante (que é uma opção cobrada 310 € em modelos térmicos) . O volume do tronco também cai ligeiramente: 490 litros vs 540.

Dirigir: Compromisso elétrico em ideal

Em setembro de 2022, conseguimos andar no menor diesel, 18d. Tem um cilindro de 150 hp de 3 hp sob o capô. Muito som para o nosso gosto, associado a uma caixa boa, mas perfeita, ainda ofereceu um bom prazer de dirigir, apesar de tudo.

Com esta versão 100 % elétrica, a BMW possui seu pequeno SUV com dois motores síncronos Edrive 5.0 m170s (um por eixo), que oferecem a roda dentada. O todo oferece um poder total de 200 kW, qualquer 272 cap. Um palete ” Impulsionar“, Localizado à esquerda do volante permite que você aproveite 313 cap (ou 230 kW), por 10 segundos. O casal, disponível instantaneamente, culmina em 494 nm Se você esmagar o pedal certo.

Ao volante, a renderização é convincente. Nós evoluímos em um silêncio total, Muito apreciável se compararmos com a poluição sonora dos blocos térmicos (especialmente os 3 cilindros). As vibrações são inexistentes e, como um bônus, os cavalos são conquistados nas versões mais poderosas. De fato, o XDRIVE23I Com seus picos de 4 cilindros a 218 hp. No papel, 0 a 100km/h é filmado em 7,1 s, enquanto nosso IX1 do dia, apesar de seus 400 kg adicionais na escala (2.085 kg), faz o mesmo exercício em 5.6 Sec. Como afirmou anteriormente, um golpe de “impulso” permite, por um curto período de tempo, aproveitar toda a energia disponível nos dois motores. Prático para ultrapassar um raio ! O conforto é sempre um pouco firme, especialmente com essas grandes jantes de 20 polegadas, mas os movimentos de dinheiro mais esportivos estão bem contidos. Isso ocorre notavelmente devido às baterias, que abaixam o centro da gravidade.

Agora vamos para a autonomia. O pequeno IX1 está associado a uma bateria de 64,7 redes de kWh, oferecendo até 439 km autonomia no ciclo WLTP. Em relação à recarga, a BMW afirma que seu SUV elétrico é capaz de recarregar em um terminal DC ultra rápido e aceita até 130 kW. Segundo o fabricante, esse nível de carga permite recuperar 80% de autonomia em cerca de 30 minutos. Na prática, dados reais estão obviamente abaixo dos números anunciados. Com um Clima de deslocamento (2 ° graus), nossos pôsteres IX1 23,8 kWh Em um ciclo misto real. Em tais condições, parece difícil exceder 320 km real. Um clima mais claro deve, no entanto, permitir exceder 360 km (misto) sem problemas. Obviamente, todos esses dados serão confirmados com as medidas do Laboratório Auto Plus.

Veredicto: uma aposta bem -sucedida, mas cara

Se as versões térmicas fossem muito atraentes, este ix1 conseguiu fazer o mesmo com sua motorização 100 % elétrica. Apesar de seu peso adicional devido a suas baterias, o SUV da Baviera consegue oferecer Prazer de direção convincente. Como bônus, oferece um poder interessante adicional (313 hp) !

A bordo, a atmosfera é chique, com um excelente nível de acabamento e conforto digno de um SUV premium. A alta posição de condução, o assento ajustável em profundidade e o bom apoio lateral chegam a aperfeiçoar a experiência de dirigir. E na estrada, isso apaga IX1 as falhas de suas contrapartes térmicas (ruído, vibrações motoras) e até adiciona cavalos.

Apenas som Preços de posicionamento de preços uma tabela quem tinha tudo para agradar. Com um preço de catálogo ascendente desde 1º de fevereiro de 2023, o IX1 é negociado de € 57.150 em sua versão básica. O xline (€ 59.600) e a M Sport (€ 61.500) Complete a oferta. Diante da competição, o Modelo 3 Grande autonomia de Tesla, por exemplo, a nota é salgada. Esse último acabou de passar sob a marca de € 53.000 e oferece quase 150 km adicionais. Por outro lado, este IX1 se beneficia de todo o know-how da BMW…

Folha técnica da versão de teste:

• Versão: ix1 xdrive30
• Acabamento: M Sport
• Preço: € 57.150 (sem opções)
• Bônus: 0
• Tipo de motor: 2 movimentos elétricos síncronos com ímãs permanentes
• CV: 7
• Poder: 313 HP (230 kW)
• Casal: 494 nm
• Energia: eletricidade
• Transmissão: integral
• Caixa: 1 relatório
• Bateria: 64,7 kWh
• Autonomia WLTP: 494 km
• Aceleração do fabricante: 5,6 s
• Comprimento: 4,50 m
• Largura: 1,84 m
• Altura: 1,61 m
• Peso: 2.085 kg

Opções de modelo testadas (+ 20.345 €):

• BMW Individual Frozen Pure Grey Metallic: € 2.500
• Alcantara / Sensatec Schwarz Alcantara Selecter com costura azul
• Bordas de liga de estilo de 20 ″ 869i: € 1.950
• Kit de mobilidade: 55 €
• Alarme anti -theft: 510 €
• Hitch de trailer: 1.050 €
• Espelhos externos pretos
• Exclusão de elementos de design externo: 310 €
• Linha de sombra M Rail de teto brilhante
• Assentos avançados para motorista e passageiro da frente
• Inserções decorativas de alumínio hexacube escuro
• Painel de luxo
• Carregador AC Pro Fast 22 KW: 950 €
• Couro do volante
• Linha de sombra M brilhante
• Mancracite Pavillon m
• Pacote de inovação: € 3.350
  • Acesso ao conforto
  • Dobramento e espelhos anti -deslumbrantes internos e externos à esquerda
  • Espelho traseiro interior anti-deslumbrante
  • Bancos dianteiros aquecidos: 400 €
  • Pacote de LED completo avançado
  • Estradas anti-deslumbrantes
  • Drive Assist Pro: € 2.000
  • Park Assist Plus
  • Exibição da cabeça colorida do HUD
  • Laje de carregamento de indução
  • BMW Live Cockpit Navigation Pro
  • Assento de motorista ativo
  • Motorista e bancos dianteiros elétricos do passageiro da frente: 260 €
  • Sistema Hi-Fi Harman Kardon
  • Teto solar panorâmico de vidro
  • Rede de separação de caixas
  • Vidros calorifugais
  • M Sport Elements Externo
  • M Sport Interior Elements