BMW IX1: Testamos o BMW elétrico mais barato

Finalmente, como em qualquer veículo elétrico auto -preso, o IX1 incorpora opções de planejamento de rota que permitem fornecer viagens mais longas e as paradas de carregamento necessárias. Também nesse ponto, as indicações do sistema parecem corretas, mesmo que seja lançado em uma longa jornada para verificar a relevância dessas sugestões.

BMW IX1

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O IX1 é uma versão 100% elétrica do menor SUV da faixa BMW, o X1. Na França, está disponível na versão XDrive30 para combinar € 55.150.

BMW IX1 Design

Com base na mesma plataforma que seus primos térmicos, o ix1 mantém logicamente o estilo tradicional de um BMW SUV. Apenas as chaves azuladas, bem como certas sutilezas aerodinâmicas podem colocar o chip no ouvido que não é um x1 simples. Também encontramos a grade grande Feijão duplo querido pela marca, enquanto a necessidade de resfriamento mecânico não reivindica tanto.

Motorização e desempenho

O novo BMW IX1 possui um motor de roda entregando um total de até 313 hp por meio de um impulso temporário e 494 nm. O que permite que os 2.010 kg da máquina atinjam 0 a 100 km/h em 5,7 s com uma velocidade máxima refinada a 180 km/h. Graças ao trabalho aerodinâmico adicional, em comparação com o x1 térmico, o ix1 exibe um valor muito honroso do coeficiente de arrasto (CX) de 0,26.

Bateria e autonomia

No momento, a BMW apresentou uma única bateria para o seu IX1 Electric SUV com uma capacidade útil de 64,7 kWh. De acordo com o padrão WLTP, isso resulta em autonomia entre 413 e 438 km e consumo entre 17,3 e 18,4 kWh/100 km.

BMW IX1 Recarga

Em termos de recarga, o BMW IX1 aceita como padrão alternando até 11 kW, mas esses dados podem ser revestidos. Assim, as 6:30 da manhã para reabastecer são transformadas em 3:45 da manhã em um terminal adequado.

Na corrente direta, o IX1 tolera 130 kW no pico máximo, o que permite passar de 10 a 80% de carga em 29 minutos ou recuperar 120 km de autonomia em 10 minutos.

O agrupamento de plataforma exige, a escotilha de carregamento está na parte de trás do veículo, no lado direito.

Equipamento e acabamentos BMW IX1

Como todos os outros modelos BMW, o IX1 está disponível com vários níveis de acabamento e um catálogo de opções substanciais.

A cabine SUV elétrica BMW IX1

Opções BMW IX1

Como padrão, o BMW IX1 inclui:

Fora

• Projetores LED e luzes traseiras LED
• Aros de liga leve
• Controle elétrico da porta traseira

Interior

• BMW Live Cockpit Navigation Plus com tela curva BMW
• Sistema operacional BMW 8 com navegação
• Ar condicionado automático bi-zona com aeradores traseiros
• Volante de couro esportivo
• Banco traseiro fracionável (40/20/40) com hachura de carregamento e ajuste da inclinação do arquivo
• Kit de iluminação

Transmissão/rolamento

• SelectDrive M Suspension with Direction m Sport
• Bmw xdrive All -Wheel Drive
• BMW meus modos: pessoal, esporte, eficiente

Recarregue a bateria

• BMW Charger Flexible Fast com Departamento para Recarga Doméstica para Home
• Recarregar o cabo (Modo 3) para recarregar em terminais públicos
• Cartão de carregamento da BMW para acesso à rede de terminais públicos com condições interessantes e transparentes
• Recarregando AC a 11 kW, DC recarregando até 127 kW

Ajuda de direção

• Park Assist com radares de estacionamento ativos em PDC e câmera de reversão
• Regulador de velocidade com função de frenagem

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BMW IX1: Testamos o BMW elétrico mais barato

A versão elétrica do X1 também é o modelo de emissão zero mais acessível do fabricante alemão. Mas o que realmente vale o SUV 100 % elétrico mais barato da BMW ?

Chegou ao mesmo tempo que o imenso i7, limusine elétrica cheia de tecnologias, o ix1 passou relativamente despercebido. E por um bom motivo, esta versão elétrica do X1 é quase copiar/colar de sua térmica durante a única, pelo menos esteticamente. No entanto, esse SUV compacto 100% elétrico (o segundo da marca após o IX3) muda radicalmente a situação no nível do catálogo. É simplesmente o modelo 100% elétrico mais acessível do fabricante de Munique e um potencial rival no escasso do segmento: o essencial Tesla Model Y.

Obviamente, quando a taxa básica excede 57.000 euros (57.150 especificamente), é difícil falar sobre o nível de entrada elétrica. O IX1 nem é elegível para o bônus ecológico (limitado a veículos cujo preço é inferior a 47.000 euros). No entanto, entre o prêmio de ponta, ele não possui tantos concorrentes se não o E-Tron Q4 na Audi e o EQA na Mercedes. Esta posição privilegiada permite que ele tire do jogo ? Para dizer diferente, o mais acessível dos BMWs elétricos é interessante ? Para responder a essas perguntas, testamos.

X1 vs ix1 o jogo de 7 diferenças

Externamente, é quase impossível distinguir um ix1 de seu equivalente térmico. Este é o desejo da BMW, pois oferece 100% de veículos elétricos e a receita parece apreciada pelos regulares da marca. No entanto, uma aparência cuidadosa, especialmente em determinados acabamentos, como o do nosso teste, torna possível identificar alguns elementos elétricos estampados elétricos. As baguetes azuis dos limiares da porta ou nas laterais e as inserções azuis também em entradas de ar são os raros sinais de excentricidade da maneira alemã BMW. Além desses toques de originalidade, nada diferencia visualmente o x1 ix1, sua declinação térmica. Finalmente, no geral, o SUV compacto da BMW mantém proporções aceitáveis ​​na escala de veículos elétricos com menos de 4,5 m de comprimento e pouco mais de 2 toneladas na escala de 2.085 kg com precisão).

Lá dentro, o IX1 foi modernizado em relação ao que vimos há dois anos no ix3. Não estamos acostumados a essas páginas para comentar a qualidade dos acabamentos e a escolha dos materiais, mas parece essencial enfatizar que a BMW é um dos poucos fabricantes de carros cuja qualidade de fabricação não caiu para a lição dos últimos anos. A marca da Baviera, assim como seu principal concorrente, a Mercedes, mantém a qualidade percebida no topo de suas preocupações.

Um osso superior

Da mesma forma, o sistema operacional BMW é certamente um dos melhores do mercado. Fácil de acessar, rico em opções e fluido em uso, permite navegar efetivamente entre menus e obter uma quantidade de informações sobre a operação do veículo. Agradecemos particularmente a possibilidade de personalizá -lo, escolhendo os aplicativos para exibir na tela inicial e seu pedido. O sistema operacional também fornece um menu reduzido, que também é totalmente configurável. A densidade dos menus e o número de configurações (no ar condicionado, por exemplo), significa que um tempo de adaptação pode ser necessário, mas o aprendizado é rápido e facilitado pela qualidade da interface. Por fim, para um usuário que não seria sensível aos esforços dos engenheiros da BMW para oferecer um sistema operacional de qualidade, é sempre possível confiar no seu smartphone, incluindo se você deixou seu cabo de carregamento em casa. O sistema IX1 é compatível com CarPlay e Android Auto, em Bluetooth.

Menção especial também para navegação na realidade aumentada. Como uma abordagem de interseção ou em uma rotatória, a tela principal muda. O cartão de navegação está alojado no lado direito e dá lugar a uma vista frontal do veículo, através da câmera. A partir de então, uma flecha aparece. Essa superposição aumentada possibilita indicar que a estrada deve ser tomada de maneira eficaz, a flecha que muda de posição e tamanho em tempo real para indicar exatamente o caminho para seguir. Essa escolha, bem diferente do que a Volkswagen ou Mercedes oferece é em nossa opinião a mais eficaz.

Um pouco de atmosfera

A BMW também trabalhou muito no clima a bordo do seu IX1. Assim, a cabine é fornecida com algumas iluminação LED razoavelmente discreta que adicionam um pouco de cor a um conjunto relativamente sóbrio. Mas o que poderia ser um elemento de decoração acessório é usado para dar estilo ao compartimento de passageiros. Um exemplo: a mudança no modo de condução varia a atmosfera leve. Onde a maioria dos fabricantes está limitada a alterar a exibição da tela de instrumentação, a BMW vai além e muda a atmosfera geral do interior.

Finalmente, desde o IX3, seu primeiro veículo 100% elétrico, a BMW optou por integrar o som do motor virtual durante as fases de aceleração. Esta opção que pode ser desativada manualmente ainda é bastante agradável (pelo menos mais de alguns dias de teste). O som digno de uma espaçonave na fase de Take -off foi desenvolvido por Hans Zimmer pessoalmente. Mais do que o efeito sonoro, que não está no nível da trilha sonora interestelar, é sua progressividade como a aceleração que enfia um sorriso nos lábios.

Um modelo de ajuda para condução

Correndo o risco de chocar os admiradores mais fervorosos de Tesla, a BMW é hoje, com a Mercedes, o fabricante mais eficiente em auxílios de direção. O sistema do fabricante alemão certamente não tem as pretensões de autonomia do piloto automático californiano, mas em termos de domínio e dosagem de eletrônicos de placa é muito maior para isso.

Seja em ajuda para manter o caminho ou no adaptador de velocidade adaptável, o sistema se comporta com precisão e progressividade, sem nunca frustrar o motorista. Na BMW, não há golpes ou erro de interpretação. Não há momentos em que o carro dá a sensação de impor sua direção no piloto. Esta dosagem aprendida é, em nossa opinião, a receita ideal para assistência eficaz.

Finalmente, como em qualquer veículo elétrico auto -preso, o IX1 incorpora opções de planejamento de rota que permitem fornecer viagens mais longas e as paradas de carregamento necessárias. Também nesse ponto, as indicações do sistema parecem corretas, mesmo que seja lançado em uma longa jornada para verificar a relevância dessas sugestões.

Ix1 na estrada, o que isso dá ?

Vamos passar rapidamente o desempenho de direção do ix1. Estes são bons, mesmo muito bons, dado o formato e o tamanho da besta. O BMW SUV aproveita ao máximo seu sistema XDRIVE30, o que permite desfrutar de seus 313 hp e 494 nm de casal. As acelerações não estão no nível de um Tesla Model Y, mas o comportamento da estrada é bom, graças a uma direção e suspensão perfeitamente controladas.

Firmemente o suficiente em seu comportamento, o ix1 não é uma esportiva. Embora dê a impressão de ser revestido no chão, especialmente em alta velocidade, nem sempre é bem -sucedido e é normal, para fazer você esquecer o peso.

Bateria e autonomia: onde o IX1 pode fazer melhor

O IX1 possui uma bateria NMC (níquel, manganês, cobalto) de 64,7 kWh, o que permite, de acordo com seu fabricante e a aprovação do WLTP para cobrir 414 a 440 km. Nesse ponto, como frequentemente, os números oficiais estão muito longe da realidade. De fato, para atingir a autonomia -alvo, o consumo deve estar entre 16,8 kWh/100 km e 19,1 kWh/100 km, dependendo das condições de direção.

Durante nossa semana de teste, os números observados foram pelo menos superiores, inclusive quando expandimos para adotar um estilo de direção mais bêbado possível. Como tal, o modo B (ou freio), ou seja, a opção de frenagem regenerativa ix1 é um modelo do gênero que possibilita a adoção de uma direção ecológica eficaz, especialmente na cidade. Este funciona como um modo de um pedal, ou seja, é o suficiente para levantar o pé do acelerador, para que o veículo comece a frear assim recuperando watts preciosos. Este modo regenerativo leva o veículo à parada. Em outras palavras, com um mínimo de antecipação e de costume, não é mais necessário tocar o pedal do freio durante uma direção na cidade.

Apesar deste excelente modo B, nosso consumo urbano sempre foi entre 18 e 19 kWh/100 km. Quanto a dirigir em uma pista rápida, é muito mais ganancioso do que o que a BMW anuncia. Em uma estrada, a 130 km/h, o consumo oscila entre 24 kWh/100 km e 25 kWh/100 km. Nossa rota de condução mista resultou em consumo estimado em 21 kWh/100 km. Em outras palavras, é quase ilusório esperar viajar 300 km em uma rodovia com uma carga completa, o que limita as capacidades do IX1 em uma longa jornada.

No entanto, essa não é nossa principal crítica contra o SUV elétrico da BMW. Isso está na seção de carregamento. O fabricante pode justificar uma curva de carregamento interessante, ele não pode fazer nada contra os números. No entanto, 130 kW de potência máxima de carregamento em um terminal rápido, é limitado e menor do que todos os seus concorrentes. É certo que os 10 a 80% são realizados em pouco mais de 30 minutos, mas para um veículo em quase 60.000 euros, é permitido esperar outro nível de desempenho.

Teste o veredicto:

Por alguns meses, a BMW se transformou em uma máquina eletrizante. Seu IX1 é uma nova demonstração da seriedade com a qual a marca de Munique abordou a virada da eletrificação. Após o ix3 e o i4, o novo programa Zero SUV é um sucesso em quase todos os planos. Bem projetado e particularmente arrumado em termos de compartimento de passageiros, o IX1 até se permite ser eficiente e agradável de dirigir. Como tal, a escolha do fabricante de oferecer apenas uma versão XDrive30 merece ser elogiada. Infelizmente, a avaliação do SUV é contaminada por uma autonomia que não está no nível do restante dos serviços. O pacote de 64,7 kWh não tem vergonha, longe disso, mas é menor do que o que a concorrência oferece no grupo VW, por exemplo, com a bateria de 77 kWh que equipa o Q4-Eron, L ‘ID.5 ou Skoda Enyaq. O IX1 também sofre de capacidade de carregamento muito baixa (130 kW), onde alguns de seus concorrentes oferecem 170 kW. Finalmente, como o restante do setor automotivo, a BMW tem dificuldade em justificar a diferença de preço que separa seu IX1 do Tesla Model Y. Continua sendo uma das melhores alternativas ao SUV californiano, mas é uma alternativa paga a um preço alto, 15.000 euros, mesmo antes de ter imaginado a menor opção.

BMW IX1: Preço em declínio acentuado e bônus ecológico para o X1 elétrico

E se a novidade mais interessante da BMW neste ano letivo não foi a que acreditamos ? A marca da Baviera revelou com grande fanfarra no salão de Munique, a visão Neue Klasse Concept. Enquanto isso, a subsidiária francesa vende uma nova declinação do IX1 para nós, com posicionamento atraente.

Esta é uma versão de nível de entrada, o Edrive20. Como lembrete, o X1 elétrico foi lançado há um ano no XDRIVE30, com dois motores desenvolvendo um máximo de 313 hp. Aqui, há apenas um motor na frente (outra tração BMW, portanto), que tem um poder de 150 kW, ou 204 hp. Vai de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos, contra 5,6 segundos para o XDrive, mas isso continua sendo um bom valor para um veículo familiar ! A velocidade máxima é limitada a 170 km/h.

O veículo mantém a bateria com uma capacidade útil de 64,7 kWh. Como é menos poderoso, este IX1, portanto, se beneficia de uma melhor autonomia, variando de 430 a 475 km, em vez de 396 a 439 km para o XDrive. O modelo possui um carregador de 11 kW e pode receber um dos 22 kW opcionais. Na corrente direta, o máximo é de 130 kW.

O grande interesse dessa variante é o seu preço. Enquanto o XDrive agora está começando em 57.150 €, o Edrive 20 é exibido de 46.900 €. Ou 10.000 € a menos. E ainda mais, porque essa taxa de piso não foi escolhida aleatoriamente. Ele permite que você aprecie o bônus ecológico (reservado para modelos de menos de 47.000 €) de 5.000 €. Este ix1 é, portanto, exibido em 41.900 € bônus deduzidos, portanto, com melhor autonomia.

E o equipamento não é sacrificado, pois existe em série a tela curva BMW com telas de 10,25 e 10,7 polegadas, navegação, bizone automático, assistência de estacionamento com declínio da câmera ou muitos auxiliares de direção. Em suma, sem pingrary.

A BMW está, portanto, substituindo -a no mercado de SUVs elétricos compactos … por necessariamente no visor de um certo Tesla Model Y, que começa em 45.990 €.