Um carro elétrico polui mais do que um térmico: verdadeiro ou falso

Em termos de manutenção, o carro elétrico se mostra, mais uma vez, muito mais lucrativo do que um carro térmico.

Carro térmico ou carro elétrico: qual escolher ?

Carro térmico ou elétrico, o debate eterno no qual é o mais vantajoso para o consumidor continua a alimentar a tela e é até objeto de numerosos estudos comparativos com dados suportados.

Para lhe dar uma ideia real da situação atual, apresentamos uma pequena análise que permitirá sua escolha antes de comprar.

Carro térmico vs elétrico: consumo final de energia

Que consome mais entre o carro elétrico e o carro térmico ? Uma posição sobre o assunto não precisa ser na medida em que vários fatores influenciem o consumo de veículos.

Se o limite de número de quilômetros que você poderá viajar ao volante de um veículo térmico for baseado na capacidade do tanque, para o carro elétrico, esse parâmetro permanece dependente da capacidade da bateria.

Para um veículo a motor elétrico equipado com uma bateria de 60 kWh, conte entre 3 ou 4 horas de autonomia máxima para um consumo médio de 15 kWh/100 km. No entanto, esse número pode variar muito, dependendo, em particular, pelo peso do carro, bem como seu poder. Escusado será dizer que essas são as características do veículo que você não tem o controle. Por outro lado, é bem possível restringir o consumo ajustando a maneira como você dirige.

Em um carro elétrico como em uma térmica, a melhor maneira de reduzir o consumo de combustível é adotar uma direção eco -responsável. Esta abordagem implica por exemplo:

• Para dirigir a uma velocidade constante.
• Para evitar pressionar o acelerador prematuro.
• Para usar relatórios de velocidade mais alta no momento da aceleração.

Ao observar que o uso de equipamentos como ar condicionado ou aquecimento também pode aumentar o consumo de energia e reduzir substancialmente a autonomia da bateria.

Na realidade, o Comparação entre um carro elétrico e térmico Em termos de consumo, permanece um debate em andamento, o preço da bomba ou da cobrança é inequívoco.

Carro térmico ou elétrico: quanto você deve pagar para reabastecer ?

Em termos de custo de energia, a comparação se volta para a vantagem do motor elétrico. De fato, se para um carro térmico, o preço do combustível para a bomba fixado pelos distribuidores permanece estacionário (entre 1 e 2 € por litro, dependendo do tipo de combustível). O carro elétrico se beneficia de vários Recarregar as opções através das várias redes elétricas que possibilitam mais ou menos reduzir a fatura.

Os proprietários do veículo térmico sabem o que manter ao reabastecer o posto de gasolina. O cálculo é simples: conte em média € 250 para uma viagem mensal de 1250 km

Sobre carros elétricos, diferente Sistemas de recarga são disponibilizados para os usuários. O objetivo é permitir que qualquer um especificamente calcule o custo vinculado para recarregar e limitar as despesas de acordo com suas necessidades e meios.

Desde as soluções mais econômicas até as mais caras, são oferecidas aos motoristas. Seu custo varia especialmente de acordo com a velocidade do ciclo de carga oferecido pelo terminal de carga.

Sistema de carga doméstica

Atualmente, o Recarga de veículos elétricos em casa acaba sendo a solução mais econômica. O preço de uma carga para uma bateria de 60 kWh é estimado em € 6 em média. Observe, no entanto, que a desvantagem dessa opção está no fato de oferecer um ciclo de carga lenta. Uma ingestão caseira clássica fornece uma média de 2 kW em 1 hora. Uma carga total de uma bateria de 60 kWh pode durar até 30 horas.

Felizmente, agora é possível pela metade da metade do carregamento graças à instalação de um soquete reforçado como o carregador Wallbox. Além da velocidade de carga, este terminal de carga doméstica também tem a vantagem de realizar um início automático durante o período de folga. Deve -se enfatizar que o fato de assinar uma assinatura de eletricidade com a opção de hora inteira/horário oco é outra solução que contribui para reduzir a conta de energia, desde que é claro que carregue apenas os melhores períodos de preço c ‘que deve dizer durante o horário de pico.

Estações de carregamento público

Outra maneira de reduzir o tempo gasto para Recarregue seu carro elétrico é recorrer aos terminais de carga da rede pública, em particular os fornecidos por operadores como Ionidade, Tesla ou Total.

Como regra, três opções de carregamento são oferecidas nesses tipos de terminais: carga normal, rápida ou muito rápida. Se você escolher a última opção, são necessárias 3 horas em média para recarregar o veículo. Mas o inverso da medalha está no custo da carga que aumentará logicamente em comparação com o custo de uma carga doméstica. Mas aqui novamente, o preço pode variar dependendo de você escolher uma cobrança no KWH, a tempo ou no pacote.

Seja como for, a diferença em termos de preço de energia consumida é muito real entre um veículo elétrico e térmico, pois o primeiro oferece ao usuário a possibilidade de controlar suas despesas de acordo com suas necessidades do momento. Um aspecto que obviamente não é possível com um carro térmico, a menos que talvez considerando reduzir a milhagem das jornadas a serem feitas.

Custo da manutenção de um carro elétrico versus térmico

Em termos de manutenção, o carro elétrico se mostra, mais uma vez, muito mais lucrativo do que um carro térmico.

Olhando sob o capô, já podemos ver a complexidade de um motor térmico em comparação com o de um motor elétrico que se beneficia de uma arquitetura simplificada.

Para garantir que seu veículo não permita que você percorre o caminho, o motor de calor composto de várias peças mecânicas, ou seja, tantas fontes potenciais de quebra, requer um manutenção regular. Alguns órgãos principais (vela de ignição, cintos, filtros etc.) que garantem que o funcionamento adequado do mecanismo requer revisão a cada ano, pelo menos a cada 15.000 km. O objetivo é verificar se uma limpeza simples é suficiente ou se uma substituição deve ser imediatamente realizada para antecipar a chegada de uma quebra. Sem esquecer, é claro, a necessidade de fazer uma troca de óleo para evitar incrustações e garantir uma boa lubrificação de toda a engrenagem, possibilitando assim o atrito enquanto protege os elementos do.

Para obter informações, observe que, se a manutenção do filtro de óleo e o filtro de ar não for realizado regularmente, isso pode causar um Consumo excessivo de combustível.

Na lateral do carro elétrico, as sessões de manutenção do motor são raras, mesmo inexistentes. Depende principalmente de dirigir o veículo. O motor não requer manutenção, assim como a bateria. Para aumentar a vida útil e manter uma autonomia constante deste último, basta seguir o modo de carga recomendado pelos fabricantes.

Apenas alguns elementos requerem substituições em caso de desgaste, como pneus ou freios. No entanto, observe que, em relação aos freios, um sistema de recuperação de energia durante a frenagem permite que eles sejam solicitados pelo mínimo.

Carro elétrico vs térmico: que é o mais econômico de comprar ?

Para comprar, modelo equivalente, a O carro elétrico é mais caro do que um carro a gasolina ou diesel. Isso é explicado principalmente pelo custo de produção de um motor elétrico que é muito maior.

Para lidar com a concorrência e atender às necessidades reais dos usuários, os fabricantes têm a opção de fazer investimentos colossais em novas tecnologias relacionadas à duração da bateria. Observe que a bateria sozinha representa mais de um terço do custo de produção de um carro elétrico. Portanto, é bastante compreensível se as enormes despesas relacionadas à construção das repercussões do veículo no preço de venda apresentadas aos compradores.

Apesar desse estado de coisas, a venda de carros elétricos sofreu um boom considerável nas últimas décadas. No entanto, deve -se reconhecer que os consumidores permanecem sensíveis ao fator de preço.

Esta situação é explicada principalmente pelo preço de compra do carro elétrico, embora seja particularmente alto em comparação com os outros tipos de motorização (motor a gasolina, motor a diesel, híbrido, etc.), que é rapidamente lucrativo, mais ou mais ou menos longo termo, graças à manutenção pouco frequente, bem como ao consumo de energia elétrica que pode ser modulada escolhendo o sistema de carregamento adaptado às suas necessidades.

Além disso, se você planeja comprar um carro elétrico, saiba que o estado criou um sistema de assistência de compra: o Bônus ecológico. Esta é precisamente uma ajuda financeira concedida a indivíduos e profissionais destinados a aliviar esse custo de aquisição cara, sob certas condições. Como regra geral, o valor desse ajuda que representa mais de 20 % do preço do veículo é deduzido diretamente do revendedor. Se necessário, o comprador será reembolsado após a compra, dando certas medidas.

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Um carro elétrico polui mais do que um térmico: verdadeiro ou falso ?

Todos nós ouvimos a tese de que um carro elétrico faria mais CO2 do que seu equivalente térmico e, portanto, não seria melhor para o clima. Então, verdadeiro ou falso ? É verdade, se seguirmos estritamente a fabricação do carro, a bateria incluída. Mas é perfeitamente falso se levarmos em conta todo o seu ciclo de vida. Agora, deixe -se dizer: esta é a única maneira relevante de calcular a pegada de carbono de um veículo ! Nós explicamos para você.

1. 65 % menos emissões de CO2 para o carro elétrico
2. Não é a mesma avaliação na França que na Polônia
3. Melhore o balanço com baterias feitas na França

O carro elétrico emite menos gases de efeito estufa (GEE) em todo o seu ciclo de vida do que um carro térmico, ou seja, levando em consideração a fabricação do veículo – incluindo a fabricação da bateria – uso e final da vida. “” Todos os estudos “sérios” mostram isso “Diz Laurent Perron, gerente de projetos da indústria automotiva do projeto Shift, o famoso think tank reconhecido por seu compromisso com o clima e seu rigor científico.

65 % menos emissões de CO2 para o carro elétrico

O cálculo é simples. Para um veículo de tamanho médio que realiza uma quilometragem média durante sua vida útil, as ordens de magnitude são as seguintes: 6 toneladas de emissões de CO2 para a fabricação do veículo térmico, para comparar com 5 toneladas de CO2 para a fabricação de equivalente elétrico de som , ao qual deve ser adicionado 5 toneladas para a fabricação da bateria. Se nos segurarmos lá, obviamente, a avaliação elétrica é claramente desfavorável. Mas é especialmente muito incompleto !

Durante a fase de condução, as emissões do veículo elétrico são muito baixas: cerca de 2 a 3 toneladas de CO2 em um país com eletricidade descarbonizada.

Laurent Perron,
Gerente de projetos da indústria automobilística no projeto Shift

Porque a principal posição de emissão de um carro térmico é seu uso. Claramente, este é o CO2 emitido quando o veículo, montando, queima gás ou diesel. “” Ao longo de uma vida útil média, o veículo térmico emitirá entre 30 e 40 toneladas de CO2, dependendo da milhagem “, Detalha Laurent Perron. Estamos longe, muito longe do nível de emissão de um veículo elétrico rolando na França. “” Durante a fase de condução, as emissões do veículo elétrico são muito baixas: cerca de 2 a 3 toneladas de CO2, dependendo da milhagem, em um país com eletricidade descarbonizada. »»

Acrescente a isso as emissões ligadas ao fim da vida, equivalentes aos dois motores, e a conta é boa: temos um fator de diminuição da ordem de dois terços entre os ciclos de vida completos de um carro térmico e o carro elétrico. Em outras palavras : O veículo elétrico emite 65 % CO2 menor que o seu equivalente térmico.

Comparação entre a pegada de carbono de um veículo térmico e o de um veículo elétrico de tamanho médio. © Roole

O fato de a eletricidade estar ou não descarbonizar no país onde o veículo elétrico rola é um primeiro fator de taxa.

Laurent Perron,
Gerente de projetos da indústria automobilística no projeto Shift

O carro elétrico é realmente ecológico ? Opinião de Ademe

Não é a mesma avaliação na França que na Polônia

A eletricidade da energia elétrica não é a mesma em todo o mundo, podemos ser respondidos. Bastante ! “” O fato de a eletricidade estar ou não descarbonizar no país onde o veículo elétrico rola é um primeiro fator de taxa »Recorda nosso especialista. “” Um carro que rola na França ou na Suécia emite menos de um carro térmico equivalente em todo o seu ciclo de vida (da ordem de dois terços a menos). Isso também é verdade em um país com eletricidade carbonatada: o carro elétrico permanece um pouco menos emissivo, em proporções mais baixas “Explica Laurent Perron, antes de acrescentar:” E provavelmente será ainda mais verdadeiro no futuro, porque países com eletricidade de carbono como a Alemanha irão cada vez mais para uma eletricidade descarbonizada, o que promoverá o equilíbrio geral do veículo elétrico. »Podemos de fato contar com o aumento da parcela de energias renováveis ​​na mistura de energia de muitos países para jogar positivamente no balanço da energia elétrica em todo o mundo.

Melhore o balanço com baterias feitas na França

Essa avaliação de carbono, claramente para a vantagem da eletricidade, será ainda mais quando as baterias forem feitas em países com eletricidade descarbonizada. “” Na França, existem 3 projetos de fabricação de baterias em tubos. Comparado às baterias fabricadas hoje em países como China ou Polônia, a avaliação de fabricação de baterias será mais favorável. Fazer uma bateria média de 50 kWh hoje emite 5 toneladas de CO2 nesses países. Amanhã, as emissões de fabricação dessa mesma bateria, fabricadas na França, serão de 2,5 a 3 toneladas de CO2. Então, teremos economizado 2 toneladas de CO2. »O carro elétrico ainda tem sob o pé !