Test-Citroën C4 X (2023): é o C4 para troncos um 408 de baixo custo

E o topo da linha é incorporado pelo Shine Pack, de € 30.500, e que é concluído com o sistema de acionamento semi-autônomo com a transmissão automática, a recarga de smartphone de indução, bancos dianteiros aquecidos e um sistema de áudio de plus sofisticado sofisticado.

Citroën C4 PureTech 155 Teste: Qual é o poder do C4 ?

Citroën C4 PureTech 155 Eat8 Teste – Enquanto O novo Peugeot 308 faz com que seus motores térmicos se tornem a apenas 130 hp, Para incentivar a barcaça a optar por um caro bloco híbrido recarregável de 180 hp (mínimo de 36.800 €), sua contraparte experiente mantém um simples motor PureTech de 155 hp em seu catálogo. O que vale a pena O mais poderoso do Citroën C4, Variados exclusivamente por uma transmissão automática ?
Desde o seu lançamento em 2020, O novo Citroën C4 geralmente encantou seus usuários pelo conforto que destila, sem ter que usar uma suspensão controlada. A preço equivalente, ou até mais baixo que a concorrência, devido à política agressiva de preços do fabricante, Isso realmente faz a diferença em termos de filtração da superfície da estrada. Uma distinção que deve também ao Qualidade de seus amortecedores duplos de choque hidráulico isso em Macio de suas poltronas. A parte de trás da medalha, no entanto, relataUm soquete de rolo mais pronunciado, Embora essa variante de 155 hp tenha aparecido para nós melhor mantido do que o resto do intervalo. O C4 mais musculoso ainda permanece uma família plácida, apreciando muito pouco a ser brutalizada, especialmente porque Sua gestão está longe de oferecer a precisão de sedãs mais afiados. Definitivamente, vamos apreciá -lo levando -o a um trem do senador.

Consumo medido

Em termos de consumo, este Citroën C4 de 155 hp nos deu umUma média muito honesta de 6,4 L Em viagens e rodovias. E essa medida tem o bom gosto para não voar em um ambiente urbano. EU’Excelente gerenciamento de sua transmissão automática 8 -velocidade não está relacionada, assim como é o seu Aerodinâmica lambida, Incorporando uma base deficiente. Para estragar nada, O desempenho é honrado, ambos do ponto de vista dos aumentos e aceleração, com um 0 a 100 km/h fornecido em 8,3 s. Novamente, a reatividade do ETA8 Transmission Works Wonders, minimizando os Jolts. No entanto, esta tabela idílica é escurecida pelo Intenso 3 cilindros volclisiza, Quando é um chicoteado, apesar dos esforços feitos pelos engenheiros domésticos para tratar a acústica. Eu tenho que dizer isso O C4 não se beneficia de uma plataforma tão sofisticada quanto a dos outros compactos do grupo Stellantis. Quando os recentes), o Citroën está satisfeito comUma base técnica de Peugeot 208 (CMP) no máximo de suas capacidades.

Muito mais

Se o novo Citroën C4 for destinado acolhedor, tanto na frente quanto nos bancos traseiros, A extensão (+ 3 cm) de seu modelo (4,36 m de comprimento) não se beneficia Volume no peito (380 dm 3). Para comparação, essa medida é 30 L menor do que a observada em um (410 L DM 3), ainda mais curto de 20 cm. A “mochila” deste novo C4 está, portanto, longe de cumprir sua função de maneira ideal, especialmente porque O feedback é ruim, Devido à presença de um enorme béquet, exceto a janela da porta traseira.

Bem-estar a bordo

Somos mais seduzidos por seu painel, para a apresentação lisonjeira, ambos em termos de design e qualidade dos materiais, geralmente espumosos. Globalmente, A cabine deste Citroën C4 é mais gratificante do que a do Big Brother C5 Aircross, obcecado com plásticos duros. O armazenamento é Legion lá, assim como prático, como o local alocado para a recarga do smartphone por indução, enquanto o passageiro da frente se beneficia, além da caixa de luvas, deUma gaveta destinada a acomodar, entre outras coisas, um tablet digital. Este último pode ser consertado na sua frente, graças a uma doca específica. Também apreciamos, nesta variante de transmissão automática, o espaço liberado entre os dois passageiros da frente, noAusência de alavanca de engrenagem, aqui substituída por um botão mais discreto. A ergonomia também é ampliada pela manutenção de Ordens físicas dedicadas ao ar condicionado, não sucumbindo à moda em todo o digital. Mas lamentamos que o atuador da tela de toque central tenha sido posicionado na extremidade direita de sua base, forçando o motorista a alcançar para acessá -los.

Multimídia 1.0

Por sua parte, O ambiente digital está longe de estar atualizado. Se a laje tátil central desfrutar de uma diagonal apreciável de 10 ”, falta muito tempo e embarca Software fora de idade. Quanto à tela voltada para o motorista, ele se estende apenas mais de 5 ”e não consegue transmitir o cartão de navegação, quando um bravo Peugeot 208. É apenas compensado pela presença de um Tela de 7 ”de cabeça -up. Em geral, o sistema de infotainment do Citroën C4 merecerá rapidamente uma importante revisão.

Citroën C4 PureTech 155 Eat8 Prêmio

• Motor : 3 cilindros, 12 válvulas, turbo, injeção direta de gasolina, distribuição variável, FAP, Stop & Start, 1 199 cm3
• Transmissão : tração, 8 -Speed ​​Automatic
• Poder (Ch à TR/min): 155 hp a 5.500 rpm
• Casal (NM em rpm): 240 nm a 1.750 rpm
• Peso (kg): 1.299
• Longo.XLARG.xhaut. (m): 4,36 × 1,80 × 1,52
• Distância entre eixos (m): 2.67
• Reservatório (L): 50
• Diâmetro do assalto (m): 10,90
• Velocidade máxima (km/h): NC
• 0-100 km/h : 8”3
• Pneus em série : 195/60 r 18
• Pneus essaI: Michelin E.Primazia
• Largura do cotovelo AV/AR (CM): 145/144
• Espaço de pernas AR (CM): 73
• Peito em 5/a 2: 380/1 250 litros

Novo Teste Citroën C4 (2020): Principais opções (Shine Pack)

• Parque Assist 360 °: 350 €
• Bancos dianteiros de massagem, eletricidade no lado do motorista: € 400
• Volta de direção aquecida: 150 €
• Teto solar vitritoso: 900 €
• Câmera conectada: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): é o C4 para troncos um 408 de baixo custo ?

Do Citroën C4 que conhecemos desde 2020, mantemos conforto, aspectos práticos e relatório de preços – serviços interessantes. Ao se tornar C4 X, ela ganha centímetros, um tronco grande, mas perde a porta traseira. O compacto francês realmente precisa dessa variante estendida ? Pelo menos, a originalidade está sempre em ordem para este pequeno sedan trivial na paisagem atual.

Primeiro de tudo, o que isso significa x ? Em princípio, preferimos esperar uma evolução da inspiração marrom da atual Citroën C4. De maneira alguma: como a geração anterior e sua versão Elysée Tricorps (desconhecida para nós), a Citroën extrapolou um C4 clássico de seu baú compacto. No crossover de gênero, não há necessidade de acrescentar, que dizia. O C4 já havia surpreendido quando foi lançado apostando sem complexo o estilo “alto nas pernas e plásticos grandes”.

O C4 X é, portanto, um carro curioso. Encontramos características para a linha da frente do compacto C4, a proteção espessa dos arcos das rodas e dos painéis de balancim, mas a silhueta não tem nada mais das músicas falsas dos tempos modernos de sua irmã no alfaiate. Aqui, o perfil hesita entre Coupé – 4 portas, claramente digitadas fastback da traseira e três sedan de volume convencional. Não é realmente o nicho que tem sido um sucesso ultimamente, mas quem sabe. Os sedãs clássicos caíram em desuso, a ponto de se tornarem quase atípicos ! Rolando em sedan se tornaria uma marca de esnobes (ou retornar à razão), em reação a um inteiro ? Há espaço, é claro. Na prática, são o VTC e as frotas de empresas que representam a maior parte dos clientes.

Tecnicamente, o C4 X é, portanto, um C4 cuja saliência traseira foi esticada por 24 cm. É enorme, o comprimento agora é de 4,60 m. Seu alto modelo de sedan nas pernas (15,6 cm de distância ao solo) o local, em frente ao Renault Arkana, SUV digitado – cupê, mas não tão distante em termos de serviços globais. Também está perto do Peugeot 408 (9 cm mais), seu primo distante. apenas em mente. Como lembrete, a Citroën está agora desenvolvendo seus modelos a partir da plataforma de segmento inferior: ao contrário do 408, o C4 compartilha sua base técnica com o Peugeot 208 e Opel Corsa (PSA CMP), estendido no máximo. Mais barato para projetar e industrializar.

O C4 X é tão largo (1,83 m) e alto (1,52 m) quanto o C4 normal, a distância entre eixos permanece estritamente idêntica (2,67 m). Os 24 cm adicionais podem ser encontrados nas galhas traseiras. A silhueta é muito mais esbelta.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação de carro turbo do seu Citroën C4 X, a alternativa à costa de Argus.

XXL Hold, cabine gigante

Certamente é nessa lógica que Citroën preferia enxertar um tronco clássico no peito no C4 X em vez de uma porta traseira, com a cena mais complexa. Resultado, mesmo que o corte permaneça relativamente amplo, o acesso é inevitavelmente muito menos prático. Ele agrada a alguns, que dizia (nos mercados da Europa Central e do Norte da África, especialmente). Vamos admitir da mesma forma que o volume é gigantesco: 510 L, um recorde para um sedan que é semelhante a um compacto ! Em comparação, as portas C4 5 oferecem “apenas” 380 L, o que já é generoso. Os contornos são simples e retos, facilitando o carregamento.

Nós nos consolamos passando a bordo: a distância entre eixos permaneceu idêntica, o espaço das pernas ainda é tão importante e o corte do pavilhão não penaliza o teto no telhado. Não é óbvio, também deve -se notar que o arquivo de bancada foi ligeiramente inclinado pelo caminho. As vantagens do C4 estão, portanto, intactas, somos bem recebidos.

A cabine C4 X é modelada na do C4 na porta traseira. O painel retoma as dicas e o armazenamento, a apresentação elegante, mas sem muita fantasia. A tela de instrumentação é sempre pequena e um pouco minimalista demais.

A mesma observação dirigindo, onde o painel não moveu um iota. Sempre os mesmos materiais (espumados em boa parte dos móveis) e assemblies sérias. Sem luxo particular, mas sempre apreciamos o vasto armazenamento e dicas práticas. A enorme caixa de luvas é encimada por uma gaveta e um suporte para tablet ou smartphone, por exemplo (apenas padrão do brilho de nível superior). No entanto, observe a atualização de boas -vindas da interface de mídia: os gráficos são mais finos, mais fluido e operação precisa. Ah, esquecemos: o C4 (e o X, portanto) continua sendo um dos poucos carros a manter comandos físicos reais para ventilação. Alguns detalhes desafiam, no entanto: por que o ajuste dos assentos de comprimento permanece manual, mesmo com a opção de configurações elétricas ?

Um Citroën autêntico, de preferência elétrico

Ao volante, nada mudou fundamentalmente em comparação com a versão da porta traseira. Não são os 30 kg a mais, no nível da popa, que transformará seu comportamento. Sempre tão plácido e confortável. Atenção, prioridade à flexibilidade ! Alguns não apreciam necessariamente esse viés, mas as suspensões com grandes debates, associadas aos famosos impermeáveis ​​com paradas hidráulicas (montadas no C4 X, ausentes das versões básicas do C4 convencional) conseguem tocar uma estrada notavelmente aconchegante. Sangramento, ninhos de galinha ou pequenas irregularidades são apagadas.

Menos prático que a porta traseira C4 5 -Door, o tronco leva a um volume gigantesco: 510 L, é enorme para um sedan deste modelo.

A aprovação do chassi é, portanto, de excelente e eficaz, na pura tradição das vigas ! O carro é relativamente leve e saudável em suas reações. O C4 X é, portanto, um dos sedãs gerais mais confortáveis ​​do momento. Contanto que evitemos empurrá -lo. Os movimentos permanecem bem mantidos, embora progressivos, mas o eixo dianteiro tende rapidamente a colidir com o apoio, incentivando a restrição.

Isso é bom: nenhum milagre no lado do motor. O alcance, reduzido à sua expressão mais simples, oferece apenas dois motores térmicos clássicos: encontramos os três cilindros bem conhecidos 1.2 essência de puretech (dois níveis de potência, 100 e 130 hp) e o diesel de 4 cilindros 1.5 Bluehdi (130 hp). Bastante eficiente e não muito ganancioso, provavelmente gruda maravilhosamente a grandes rolos. Dificilmente no ar, infelizmente (erroneamente). 1.2 a gasolina 130 hp do nosso teste, juntamente com a caixa automática EAT8 bem conhecida, oferece desempenho adequado em si (10,3 s de 0 a 100 km/h), embora um pouco apenas com passageiros e bagagem, quando o alívio é acentuado. Não é dramático, mas as tensões fortes resultam em levantamento em dieta barulhenta. De maneira mais geral, o isolamento acústico e vibracional não é exemplar, mesmo em baixa velocidade, e jura com a atmosfera pacífica geral do carro.

O 3 -cilindro, um pouco áspero, denota com a atmosfera aconchegante geral do C4 X. Resultado, o elétrico ë-c4 x é de longe o mais agradável da linha ! Poderia ser voluntário, forçar a mão aos clientes ao 100 % elétrico ?

Resultado ? O alcance mais homogêneo e agradável da gama é … o Electual Electric X, que garante o topo da linha. Tecnicamente, é preciso a mesma configuração que a porta traseira ë-C4, com uma bateria de 50 kWh (46,2 kWh) e um motor elétrico síncrono de 136 hp. Mais torquey (260 nm) do que essência e agradável em uso. Tudo não é perfeito, no entanto: as acelerações não são tão enérgicas (10 s de 0 a 100 km / h), o consumo é alto (quase 20 kwh / 100 km observado no misto, é demais para esses serviços) e autonomia logicamente modesta (aproximadamente 240 km estimado). Nada famoso quando recarregando. 100 kW no máximo no comando CCS, e apenas um carregador AC de 7,4 kW é servido como padrão (11 kW opcional a € 400).

Por outro lado, a implementação do pacote T -Battery, sob o túnel central, reduz o centro de gravidade e garante um comportamento um pouco mais bloqueado. Quase mais dinâmica (deve -se dizer rapidamente, a gerência ainda é tão neutra e lenta), mas ainda assim tão confortável, apesar das suspensões mais firmes para compensar o excesso de peso, o que permanece felizmente limitado (1.584 kg para o C4 X elétrico). Outra boa surpresa para o crédito de eletricidade: as baterias não penalizam o volume de porta -malas ou o espaço a bordo.

A gama de motores é restrita e nenhuma hibridação no programa, mesmo leve. O elétrico ë-C4 X (136 hp), não exemplar em termos de consumo e recarga, deve se beneficiar de uma grande atualização em meados de 2023 … e subir para 156 hp.

Preços: uma extensão de € 700

Citroën não se tornou a dacia de Stellantis, nem em serviços nem em preços. Longe disso, e as taxas contidas não rimam com baixo custo ! O C4 X começa no preço de chamada em 27.€ 650 (sensação de pureteh 100 hp), que é significativamente maior que a porta traseira básica C4 (24.950 €). Observação: ele abre seu alcance com um nível de equipamento inferior (ao vivo), inexistente na versão do tronco. Um mecanismo de acabamento e equivalente, o custo adicional do C4 X representa € 700 no modelo de acesso. Se o volume do tronco é o critério número 1, por que não. O equipamento é bastante rico, da entrada. Alerta de cruzamento de Way, leitura de painel, suspensões hidráulicas de parada, interface de mídia. A fatura escalada logicamente assim que alguém estiver interessado nas versões superiores. Um pacote de brilho C4 X PureTech 130, às 35.050 €, no entanto, compensa esse preço bonito por sua alocação muito completa (pacote de assistência ao unidade com regulador adaptativo e alerta de ângulos mortos, tela de cabeça -up, assentos aquecidos). Melhor posicionado do que Renault Arkana, com uma versão comparável.

O ë-c4x, apesar dos 5 bônus.000 € dedicado à eletricidade, permanece caro por si só: começa em 41.€ 900 (antes da ajuda do estado), que é alta em vista do que a concorrência oferece. Um ID da Volkswagen.3, certamente mais compacto, começa em 46.€ 750 com uma bateria maior (redes de 58 kWh), um motor muito mais poderoso (204 hp) e menos consumo. Mais frontalmente, o Renault Mégane E-Tech começa aos 39.000 € com serviços comparáveis, mas um carregador CA de 22 kW como padrão. E lá novamente, melhor gerenciamento de energia.

Citroën C4 X Características Técnicas (2023)

Citroën C4 X Folha técnica

Citroën C4 x 1.2 PureTech 130 Eat8 Shine
Dimensões l x w x h	4.60 / 1,83 / 1,52 m
Distância entre eixos	2,67 m
Mini / volume máximo de tórax	510/1.360 l
Peso descarregado	1.290 kg
Deslocamento do motor	3 cilindros a gasolina, turbo – 1.199 cm3
Força maxima	130 HP às 5.500 rpm
Torque máximo	230 nm em 1.750 rpm
0 a 100 km/h	10.3 s
velocidade máxima	210 km/h
Taxa de CO2	129 g/km (WLTP)
Consumo anunciado (WLTP misto) – liberado	5,7 l / 100 km – 7 l / 100 km
Malus 2023	190 €
Preços	de 27.650 € (modelo tentado: 33.950 €)

O ë-C4 X é distinguido da térmica pelos detalhes azuis nos escudos. Para o resto, a eletrificação é indolor (tronco e habitabilidade intacta). Apesar da bateria, o peso permanece admitido (menos de 1,6 t) e um comportamento rigoroso.

Teste XXL – Citroën C4 (2021): tudo o que você precisa saber

Depois de algumas andanças, o Citroën retorna ao mercado compacto com uma terceira geração de C4 com uma linha original digna da história da marca com Chevrons. Ela tem suas chances de ganhar em uma categoria muito competitiva ? Isso é o que você é dito neste teste em formato xxl.

Para este novo C4 construído na plataforma ECMP, a Citroën embarcou em uma aposta complicada, querendo combinar elementos de design de seus modelos do passado, oferecendo uma silhueta moderna. E quem disse que a silhueta moderna em 2021 diz SUV, por isso temos uma alta distância ao solo e proteções de pastic bruto, mas o todo é embelezado com piscadelas no passado, como a linha do telhado e as peças de vidro que lembram o GS. Encontramos uma evolução da frente das últimas produções da marca com seus holofotes em dois níveis, mas a traseira é completamente original com um banner preto, incluindo um spoiler em toda a largura e um emaranhado sofisticado de luzes.

Teste XXL – Citroën C4 (2021): tudo o que você precisa saber

O Citroën C4 oferece uma paleta de 7 tons de corpo, mas apenas um é gratuito, o caramelo Brown, a marca com chevrons de acordo com a mesma política que Peugeot, oferecendo uma pintura destacando o carro e, assim, servindo como uma publicidade rolante. Caso contrário, será necessário adicionar € 200 para o bolo de gelo branco e € 650 para uma cor metálica ou perolada, ou mesmo € 850 para o elixir vermelho. Você também pode escolher um pacote de cores adicionando outra cor, preta, cinza, azul, areia ou vermelho, nas inserções ao redor das luzes de nevoeiro e nas proteções do corpo. No entanto, todas as combinações não são possíveis para evitar falhas de sabor, mas ainda existem trinta.

Além do caramelo marrom (à direita), será necessário pagar € 650 por uma tinta metálica ou perolada, ou mesmo € 850 pelo elixir vermelho (à esquerda).

No lado das jantes, o Citroën C4 não está em detalhes: você tem jantes de chapas metálicas de 16 polegadas com um enjolive com a sensação de nível de entrada, se não a liga de 18 polegadas com quatro design, dependendo do acabamento ou do motor.

Apenas uma dimensão para jantes de liga: 18 polegadas.

No compartimento de passageiros, há um painel mais sóbrio que o exterior, mas que não falta personalidade, com um design agradável e elegante e uma escolha de materiais qualitativos. No centro, temos uma bela tela de toque de 10 polegadas que abriga um sistema multimídia rápido e fácil de uso e, acima de tudo. A tabela mancha um pouco, descobrindo a pequena instrumentação digital de apenas 5 polegadas que podem ser concluídas felizmente, dependendo do acabamento em uma tela de 7 polegadas de 7 polegadas.

O painel é mais sóbrio que o exterior, mas não falta personalidade.

Mas este C4 é amplamente envolvido na incrível abundância de espaços de armazenamento distribuídos por todo o compartimento de passageiros, pois possui cerca de quinze. Lembraremos notavelmente esta gaveta incrível na qual podemos armazenar um tablet, tablet que também pode ser consertado para lidar com o passageiro. Também temos um alojamento de piso duplo na parte inferior do console central, com a possibilidade de ter um carregador de indução.

Boletim de Notícias

Citroën C4 tem muitos armazenamento.

Cada acabamento tem direito a diferentes combinações de enchimento e acabamentos altos podem receber estofos de couro preto ou vermelho com bancos dianteiros aquecidos e de massagem contra € 1.000.

Pergunta de habitabilidade, com uma distância entre eixos considerável de 2,67 m, o espaço na parte traseira é um, se não o mais generoso na categoria, com dois adultos que podem viajar confortavelmente. E mesmo com muito conforto, pois por alguns anos, a Citroën tomou um cuidado muito particular à suavidade de seus assentos e parece incrivelmente bem. Além disso, apesar da queda do pavilhão, será necessário medir mais de 1,85 m para tocar o céu do telhado.

Os passageiros traseiros são muito bem lotis, sua bagagem um pouco menos.

Para o porta. Por outro lado, o limiar de carregamento é baixo e o corte da porta traseira é largo, o que facilita seu acesso.

Todos os níveis de acabamento

O Citroën C4 ocupa os níveis tradicionais de acabamento da marca e começamos com o Live, disponível a partir de € 20.900 e somente com o PureTech 100 e Bluehdi 110, e que inclui ajuda de frenagem de emergência, cruzamento de linha de alerta, reconhecimento de painel, iluminação automática de luzes, Ar condicionado manual, janelas elétricas na frente e traseira, espelhos de ajuste eletricamente e aquecidos, um sistema de áudio de quatro alto-falantes com Bluetooth.

Depois vem a sensação de acabamento de 23.400 euros e disponível com todos os motores, exceto PureTech 155. Ele adiciona o freio de mão elétrico, projetores de LED, radar revertendo, ar condicionado automático, instrumentação digital, touch pad de 10 polegadas, carplay automático e seis alto -falantes, além de jantes de liga de 18 polegadas de 18 polegadas.

Sistema multimídia conectada, projetores de LED ou até tela de cabeça -up, o Citroën C4 está cheio de equipamentos modernos.

Feel pack, a partir de € 26.400, adiciona o visor -up da cabeça, a câmera traseira, os espelhos dobráveis ​​eletricamente e a navegação.

Em seguida, continuamos com Shine, a partir de € 27.300, que inclui ajuda de frenagem de emergência prolongada, troca automática de luzes da estrada, radar frontal, controle de cruzeiro adaptável, alerta de ponto cego e acesso sem mãos e -Start -Ups.

E o topo da linha é incorporado pelo Shine Pack, de € 30.500, e que é concluído com o sistema de acionamento semi-autônomo com a transmissão automática, a recarga de smartphone de indução, bancos dianteiros aquecidos e um sistema de áudio de plus sofisticado sofisticado.

No lado das opções, você também pode adicionar a câmera de 360 ​​° com a assistência automatizada do estacionamento contra € 350, o teto solar de vidro a 900 € ou o volante aquecido a 150 €.

Ao lado dos motores, apenas clássicos e comprovados. No departamento de espécies, o 3 cilindro 1.2 PureTech é oferecido em 102, 131 e 155 hp. Graças a um peso contido em torno de 1.200 kg, mesmo o menos poderoso já oferece uma versatilidade incrível, permitindo calmamente os limites da cidade. O intermediário é logicamente mais rapidamente, além disso, oferecendo a escolha entre seis caixas manuais de velocidade e oito velocidade e o maior. Um defeito comum aos três, no entanto: um certo apetite se você não adotar o mais econômico dos tubos.

Citroën continua a oferecer um diesel, 4 -Cilinder 1.5 Bluehdi em dois níveis de potência, 110 e 130 hp. Novamente, o primeiro já oferece uma aprovação tudo o que é mais adequado, associando -o com baixo consumo, tanto que só podemos aconselhar o segundo, se você quiser absolutamente a transmissão automática com a qual é o único que pode ser associado.

Mas a grande novidade no raio mecânico é a chegada de uma versão elétrica chamada ë-C4 e que assume o trem de força do Peugeot E-2008, a saber, um motor de 136 hp e uma bateria de 50 kWh, permitindo a autonomia oficial de 350 km, todos com preços bem colocados a partir de € 35.600.

O Citroën ë-C4, a primeira marca elétrica real da marca Chevron.

Cidade

A palavra -chave nas especificações deste novo C4 é o conforto, um conforto que vai tanto pelas suspensões graduais de parada hidráulica quanto pela suavidade dos assentos, e já sentimos isso na cidade. Além disso, é entre um sedan clássico e um SUV, mas ainda tem a posição de direção do segundo, o que permite ver longe.

Estrada

Por outro lado, esse conforto é pago uma vez fora dos limites da cidade com um rolo pronunciado por sua vez que não ajuda uma direção a não transmitir muita informação. Nós entendemos, o C4 não gosta de ser abrupto.

Auto -estrada

Na rodovia, o conforto retoma seus direitos e você pode investigar facilmente muitos quilômetros sem se sentir fadiga no assento, pois na parte de trás. Citroën poderia ter se saído um pouco melhor em filtração, tanto em termos de ruído do ar quanto de rolamentos.

Qualquer que seja o perfil da estrada, o conforto é a palavra -chave a bordo do C4.

A categoria compacta é altamente competitiva com rivais como o Renault Mégane, o Peugeot 308 ou o Kia Ceed, que são mais dinâmicos, mas o Citroën C4 tem algumas vantagens que podem permitir que ele saia do jogo, começando por sua linha inovadora que permite se distinguir e causar uma compra de esmagamento em um segmento que não brilha por sua originalidade. Mas isso não é tudo, pois também tem habitabilidade notável na retaguarda, estabelece novos padrões de conforto na categoria e se posiciona agressivamente no nível da taxa.

• Taxa de emissão de CO2: NC
• Data de marketing do modelo: não comunicado

* Por exemplo, para a versão .

O bônus / penalidade e a taxa de emissão de CO2 são dados como uma indicação para a versão mais ecológica.