Test-Citroën ë-Berlingo (2021): o plug-in ludospace of Rafters

A cabine ë-Berlingo oferece configurações clássicas de 2 lugares ou 3 “extenso”, bem como 113 litros de armazenamento. Tão modular quanto as variações térmicas, o elétrico Berlingo pode cair no banco do passageiro para aumentar o comprimento de 1,2 metros.

Citroën ë-Berlingo Electric

Configure seu veículo elétrico Citroën ë-Berlingo ou peça uma avaliação gratuita.

Após sua renovação em 2021 e ainda perto do parceiro Peugeot, o Citroën ë-Berlingo Electric oferece duas carroceria, autoriza até 275 km de autonomia e tem 800 quilos de carga útil.

Habitabilidade e espaço de carregamento do Citroën Berlingo Electric

Como seu ancião, a concessionária está disponível em duas versões. O Berlingo M exibe um comprimento de 4,40 metros, contra 4,75 metros para o Berlingo XL. Seu volume de carregamento difere de 3,3 m3 para o primeiro e 4,4 m3 para o segundo. No entanto, ambos têm a mesma altura de 1,84 metros e o mesmo peso máximo de carga, a 800 kg. A marca abre várias combinações, até duas portas deslizantes e com uma porta traseira com uma abertura máxima de 180 °.

A cabine ë-Berlingo oferece configurações clássicas de 2 lugares ou 3 “extenso”, bem como 113 litros de armazenamento. Tão modular quanto as variações térmicas, o elétrico Berlingo pode cair no banco do passageiro para aumentar o comprimento de 1,2 metros.

Citroën Berlingo Motor e desempenho elétrico

Idêntico em todos os aspectos à grande utilidade ë-jumpy, o motor desenvolve uma potência de 100 kW (136 hp) e um torque de 260 nm. O utilitário pode atingir 130 km/h em um ponto e oferece 3 modos de direção:

• ECO: 60 kW/190 nm, útil na ausência de carregamento, na cidade ou no caso de uma bateria baixa
• Normal: 80 kW/230 nm, este é o modo padrão
• Poder: 100 kW/260 nm, sem limitação para cargas pesadas ou direção rápida.

Bateria e autonomia do ë-Berlingo

Aparado embaixo do chão, a bateria de íon de lítio do Berlingo elétrico não troca a cabine. Sua capacidade é a mesma que para todos os veículos elétricos PSA, 50 kWh. Também é garantido 8 anos ou 160.000 km. Citroën também oferece um certificado de bateria após 1 ano ou 20.000 km, depois a cada dois anos e 40.000 km.

No ciclo WLTP, teórico e compreendendo 30% de carga, então 240 kg, a autonomia é de 275 km. Pode variar dependendo da carga, do tipo de direção, da jornada ou da temperatura. Consulte a guia de simulador de carregamento para obter mais informações.

Na tela de toque central, um menu específico é prático para o driver. Indica consumo médio, a taxa de carga percentual e possibilita adiar a carga do veículo.

Recarga elétrica de Berlingo

Como seu primo parceiro da Peugeot, o Electric Berlingo pode ser carregado através de dois tipos de corrente. No CA, a potência é de 7,4 kW (ou 11 kW em três fases) ou 7:30 da carga. Em DC, o soquete combinado aumenta até 100 kW de energia e recupera 80% de eletricidade em 30 minutos.

Na substituição do tanque de combustível das versões térmicas, a escotilha de carga está no lado traseiro esquerdo do veículo.

Prêmio Citroën-Berlingo

A marketing do novo Electric Berlingo começou em setembro de 2021. Disponível em cinco versões, o utilitário Citroën Electric começa a partir de € 30.500 ht antes da aplicação do bônus ecológico.

Acabamento	Tamanho M (4,4 m)	Tamanho XL (4,75 m)
Ao controle	€ 30.500	–
Clube	31.350 €	€ 32.200
Motorista	32.550 €	–
Na ponta da ponta	–	33.650 €

Características do Citroën Berlingo Electric

Berlingo Electric 2013	Ë-Berlingo 2021
Motor elétrico	Síncrono com ímãs permanentes	Síncrono com ímãs permanentes
Poder	67 hp – 49 kW	100 kW – 136 hp
Casal	200 nm	260 nm
velocidade máxima	110 km/h	130 km/h
0-100 km/h	19.1 s	NC
Capacidade de carga	22,5 kWh	50 kWh
Garantia da bateria	8 anos ou 100.000 km	8 anos ou 160.000 km
Autonomia WLTP	138 km	275 km
Carga rápida	Chademo 22 kWh (opção)	Combo 100 KW
Girando raio	11,5 m	10.8 – 11,5 m
Comprimento	4,38 – 4,63 m	4,40 – 4,75 m
Largura	1,81 m	1,92 m
Max Payload	695 kg	800 kg
Volume útil	3,3 a 4,1 m3	3,3 m3 a 4,3 m3
Preço	De 25.000 € ht	NC

Vídeo do Citroën Berlingo Van Electric

Citroën Berlingo Electric 2013-2021

A primeira geração da concessionária foi apresentada no final de 2012 no Hanover Show e lançada em 2013. O Citroën Berlingo Electric também herdou duas carroceria de 4,38 e 4,63 m, com um volume de 3,3 a 4,1 m3 e até 695 kg de carregamento.

Menos eficiente, o modelo antigo iniciou um motor elétrico de 67 hp (49 kW) de energia e 200 nm de torque. Sua velocidade máxima foi limitada a 110 km/h por uma foto de 0 a 100 km/h em 19,1 segundos. Um modo ecológico também limitou o consumo de equipamento. 22,5 kWh bateria, 8 anos ou 100 garantia.000 km, prometido 170 km NEDC ou 138 km WLTP.

No soquete tipo 2, AC, a duração da carga é 8:30 com um soquete 14A (soquete Green’Up Legrand) e 15:00 com um soquete 8A. Por outro lado, a recarga rápida é compatível apenas com o padrão Chademo (opção), para recarregar 80% em 30 minutos.

O utilitário elétrico Citroën Berlingo foi oferecido apenas em uma fórmula com compra de bateria. Seu preço era 27.000 € HT excluindo opções, mas foi compatível com o bônus ecológico.

Test-Citroën ë-Berlingo (2021): o plug-in ludospace of Rafters

Geralmente perfilado como tijolos com consumo de combustível que afeta e equipado com um espaço a bordo de facilmente permitindo a implementação da bateria, os ludospaces são candidatos de escolha para eletrificação. Portanto, é sem surpresa que a Citroën esteja lançando hoje o ë-Berlingo, um programa sem transmitir a conduta de seu Berlingo e que pegamos o volante pela primeira vez.

escrita

Resumidamente

De € 35.300

Até 280 km de autonomia

Lançado em 2018, a terceira geração Citroën Berlingo é um modelo bem nascido. Compartilhe a frente de sua plataforma, o EMP2, com em particular o Peugeot 3008, permitiu fazer um grande progresso em termos de direção, conforto e manuseio e acesso à maioria dos mecânicos modernos. Mantenha a parte de trás da antiga geração, no entanto, preserva sua largura de carregamento entre as rodas e uma carga útil substancial. Até agora, no lado da motorização, os Chevrons Ludospace tiveram que ficar satisfeitos com a escolha entre o 1,6 PureTech em 110 e 130 hp ou o 1,5 BlueHdi em 100 ou 130 hp, mas sua faixa de 2021 acabou de se enriquecer versão que pode ser reconhecida acima de tudo por sua grade completa, logotipos e inserções decorativas como azul anodizado.

Reconhecemos o ë-Berlingo por seus logotipos e suas inserções como um azul anodizado.

Sem surpresa, esta é uma configuração que encontramos hoje em toda a oferta elétrica do grupo Stellantis: um motor que fornece até 136 hp alimentado por uma bateria de íon de lítio de 50 kWh. A autonomia anunciada aqui é de 280 km, mas a melhor notícia é que, configurando essa bateria sob os assentos e o piso de carregamento, a habitabilidade e o volume de tronco não são absolutamente impactados por este transplante.

O ë-Berlingo se beneficia da instrumentação digital que as versões térmicas não têm.

Diante do painel sofisticado que não é uma utilidade e que ganha uma instrumentação digital de 10 polegadas em comparação com as versões térmicas, encontramos todos os aspectos práticos que fizeram o sucesso do modelo, para iniciar, os compartimentos no pavilhão no Frente e na parte traseira chamada Modutop (uma opção em € 750), que são apenas o primeiro armazenamento de armazenamento que pode ser encontrado no compartimento de passageiros e que atingem um volume total de 186 litros. A modularidade também é preservada, assim como a facilidade de uso, com um encosto no banco da frente que é completamente dobrado e três bancos traseiros independentes que podem ficar no chão. Depois de abrir a porta traseira ou apenas seu telescópio, se desejar, você acessa um volume de carregamento de 597 litros no tablet – que pode ser facilmente usado como uma mesa, para comer ou mudar, pois é trazida até 25 kg – e 983 litros para o pavilhão. Na configuração de dois aparelhos, chegamos a 2.126 litros. E se isso não for suficiente, o ë-Berlingo também está disponível na versão XL, adicionando 35 cm a mais em relação à versão M de 4,40 me oferecendo 850 a 2.693 litros de volume de carga volume. Dois assentos extraáveis ​​adicionais também podem ser adicionados como uma opção contra € 700 no M, mas são padrão e em trilhos para XL.

Os três bancos traseiros independentes ficam para formar um piso plano.

Citroën, portanto, foi capaz de realizar o transplante perfeito ? Quase, um detalhe. A escotilha de combustível foi reciclada para acomodar soquetes do tipo 2 e combo CCS, que não é um mal em si, mas seu estabelecimento na asa traseira esquerda, ou seja, no caminho da porta deslizante, se não muito prática, proíbe o abertura deste último durante a carga. Isso não é realmente um problema para as versões térmicas, dados os únicos minutos necessários para serem preenchidos sem a-back ou diesel, talvez um pouco mais pelas várias horas potencialmente necessárias para ganhar totalmente a bateria de elétrons de elétrons.

Dependendo do acabamento, o Citroën ë-Berlingo pode ter até duas portas traseiras deslizantes.

Vários modos de condução estão disponíveis para você quando for necessário: Normal, que oferece 109 hp e 210 nm, eco, o que o limita a 82 hp e 180 nm enquanto reduz o desempenho do aquecimento e do ar condicionado ou energia que permite acessar 136 hp e 260 nm, todos com velocidade máxima limitada a 135 km/h. Tentamos os três e, mesmo que os números possam parecer muito leves para mover essa massa, o modo ecológico, pelo menos vazio, já parece suficiente para lidar com uma conduta urbana e periurbana graças ao casal de eletricidade instantânea tradicional. Vamos acabar com o suspense: realizamos no final do nosso teste mais de cem quilômetros e, em uma rota mista, um consumo médio de 17,6 kwh/100 km, sem agir como uma letra de chave de chave. Aumento da regeneração no nascer do sol do pé. Ao levar em consideração a capacidade útil da bateria com apenas menos de 46 kWh, isso permitiria, portanto, uma verdadeira autonomia de cerca de 260 km, uma figura honesta, sem mais.