Em 2040, a rede poderá manter o consumo de veículos elétricos

O consumo dos veículos elétricos de hoje aumenta o dos carros de amanhã ? Difícil de afirmar. Tecnologias de propulsão elétrica estão mudando. Como prova, aqueles das baterias. Usados ​​até os anos 90, os acumuladores de chumbo foram substituídos por aqueles no níquel-cádmio (NICD). Eles próprios desapareceram em meados dos anos 2000, proibidos devido à toxicidade do cádmio. As soluções de cloreto de sódio de níquel, que equipavam carros do final dos anos 90, também foram substituídas por baterias à base de lítio (polímero de lítio-metal, polímero de íons de lítio e íon de lítio). Progresso tecnológico usando novos materiais, como grafeno, ou novas estruturas, como nanotubos de carbono, são anunciados. Para nossos cálculos, estimamos que as baterias de íons de lítio se uniriam principalmente aos nossos carros.

Qual é o consumo de um carro elétrico em 2023 ?

Carros elétricos ganham popularidade e, por um bom motivo: eles oferecem vantagens econômicas e ecológicas significativas. Mas como calcular seu consumo de energia e a que custo ele volta ?

Entenda o consumo de um carro elétrico

Cálculo do consumo

Para estimar o consumo de um carro elétrico, você deve se referir à energia usada, expressa em quilowatt horas por quilômetro (kWh/km). Esta medida permite comparar o desempenho dos diferentes modelos de veículos elétricos. Em geral, o consumo médio está entre 15 e 20 kWh/100 km, mas isso pode variar dependendo de vários elementos, como o peso do veículo, a velocidade e as condições de condução.

Comparação com veículos térmicos e híbridos

Lá consumo de energia real Um carro híbrido é Geralmente menor que os veículos térmicos (gasolina ou diesel). De fato, os motores elétricos são mais eficazes e melhor convertem energia em movimento. Para ter uma idéia, o consumo médio de um veículo térmico é de cerca de 6 litros/100 km, enquanto um veículo híbrido consome em média 4 litros/100 km. Assim, optar por um carro híbrido permite economizar energia e reduzir sua pegada ecológica.

Fatores que influenciam o consumo

Vários elementos podem afetar o consumo de energia de um carro híbrido

• O peso do veículo : quanto mais pesado o carro, mais energia ele consome
• o consumo Aumentar com velocidade, Especialmente quando as viagens estão em alta velocidade
• condições do tempo pode influenciar a autonomia de um carro elétrico

O custo da eletricidade para um carro elétrico

O preço da eletricidade

O custo da eletricidade para recarregar um carro elétrico depende principalmente de Preço de hora de quilowatt (kWh). Esse preço varia de acordo com o fornecedor de energia escolhido, a assinatura e os impostos. Em média, o O preço de kWh está entre 0,12 e 0,18 € na França em 2023. Não hesite em comparar as ofertas dos diferentes fornecedores de energia para encontrar o que melhor atende às suas necessidades e ao seu orçamento.

Quanto é um carro elétrico para o ano ?

Para estimar o consumo anual de um carro elétrico, é necessário Leve em consideração a distância percorrida e o consumo médio em kWh/100 km. Por exemplo, se você viajar 15.000 km por ano e seu carro consome 15 kWh/100 km, seu consumo anual será 2.250 kWh (15.000 x 15/100). Ao multiplicar esse número pelo preço por kWh, você obterá o custo anual de eletricidade para o seu veículo. Em geral, o consumo anual de um carro elétrico é significativamente menor que o de um veículo térmico.

Dicas para reduzir o custo da eletricidade

Aqui estão algumas dicas para reduzir sua conta de eletricidade ligada à recarga do seu carro elétrico

• recarrega seu veículo durante OFF -Horário de pico
• opte por um Assinatura específica para veículos elétricos
• Descobrir sobre subsídios, prêmios e ofertas especiais em sua região
• Tirar proveito de Estações de carregamento público

As vantagens econômicas e ecológicas dos carros elétricos

As economias feitas

Uma das principais vantagens econômicas dos carros elétricos é o economia feita em combustível. De fato, o custo da eletricidade é geralmente inferior ao da gasolina ou diesel. Por exemplo, para cobrir 100 km, um carro elétrico que consome 15 kWh/100 km custará cerca de 1,80 a 2,70 € em eletricidade, enquanto um veículo térmico que consome 6 litros/100 km custará cerca de € 9 a 12 €. A economia feita pode ser significativa a longo prazo, tudo depende do seu uso.

Observe que o seguro de carro também pode ser uma economia ao escolher um carro elétrico – algumas companhias de seguros oferecem ofertas específicas ou ofertas preferenciais de preços para incentivar seus clientes a fazer essa escolha e apoiar as vantagens ambientais. Não hesite em entrar em contato com seu consultor de seguro para ter mais informações.

Benefícios ambientais

Carros elétricos também têm Vantagens ecológicas. De fato, eles não emitem CO2 quando são usados, contribuindo assim para a redução das emissões de gases de efeito estufa responsáveis ​​pelo aquecimento global. Além disso, a produção de eletricidade é cada vez mais de fontes de energia renováveis, que fortalecem o aspecto ecológico desses veículos .

Carros elétricos representam um Principais pontos de virada no setor automotivo. Sua adoção gradual pelo público em geral é apoiada pelas vantagens econômicas e ecológicas que eles oferecem, como redução do consumo de energia, custos operacionais potencialmente mais baixos, pegada de carbono minimizada e economia de combustível. No entanto, para otimizar esses benefícios, é essencial comparar taxas de eletricidade, escolher uma assinatura adaptada e adotar práticas de carregamento responsáveis.

Em 2040, a rede poderá manter o consumo de veículos elétricos ?

“Estamos anunciando o fim da venda de carros a gasolina e diesel até 2040”, Declarado Nicolas Hulot, Ministro da Transição Ecológica e Solidariedade, durante o lançamento do Plano Climático da França em 6 de julho de 2017. Um anúncio de acordo com os da Noruega, Holanda, Áustria, Alemanha e Reino Unido. Esses estados desejam proibir a venda desses mesmos veículos, ou apenas permitir que aqueles em emissão zero, de 2025 para alguns, em 2040, o mais tardar para os outros. Na França, esta declaração levantou muitas questões. Começando com tecnologias de motorização que substituiriam aqueles que levariam a desaparecer.

De acordo com nossas estimativas, o consumo de veículos elétricos em 2040 estaria localizado entre o consumo elétrico de uma região como Normandia e PACA

Fim do marketing de veículos a gasolina e diesel: uma avenida para eletricidade

“Hoje, a questão parece preocupar mais eletricidade do que gás ou hidrogênio”, Indica Robin Osmont, da União Francesa de Eletricidade (UFE), Associação Profissional do Setor de Eletricidade. Para o especialista, a produção de hidrogênio ainda é muito cara para produzir ou até poluir quando é feita de hidrocarboneto. Além disso, a tecnologia atual gera altos custos que afetam fortemente o preço dos carros. Quanto a outros gases, especialmente biogás, eles preferem ser destinados a veículos de mercadorias pesadas. O futuro do carro parece ser prometido ao elétrico, em grande parte pelo menos tendo em vista o desenvolvimento atual do mercado. Os anúncios recentes dos principais fabricantes do mundo abundam nessa direção. Segundo a Reuters, eles planejam contratar US $ 90 bilhões (74 bilhões de euros) no Desenvolvimento de carros elétricos Nos próximos cinco anos. Dezenas de novos modelos seriam comercializados. Uma oferta que crescerá e as vendas que se fortalecerão nas décadas que virão.

De acordo com nossos cálculos, um carro elétrico consumiria 1.800 kWh por ano, em média, em 2040

O consumo de veículos elétricos varia dependendo do uso e velocidade, como para veículos térmicos. Um zoé, por exemplo, tem 41 kWh de energia. Ele exibe 400 km de autonomia em ciclos de aprovação (NEDC, novo ciclo de direção europeu, ou seja, novo ciclo de direção europeu). “Em uso real, são 300 km na cidade e na estrada a uma velocidade inferior a 100 km/h. A 130 km/h, você ainda precisa deduzir 70 km de autonomia “, Iluminamos Joseph Bereta, presidente da Associação Nacional de Avere-France, para o desenvolvimento da mobilidade elétrica. “E no inverno, um veículo elétrico vê sua autonomia reduzida. De fato, o aquecimento é fornecido pela bateria, diferentemente dos modelos térmicos que recuperam o calor emitido pelo motor ». Que nos tranquilizamos quanto à autonomia dos carros em 2040. Conforme confirmado pelo presidente da Avere-France, ele deve ter uma autonomia de 500 a 600 km NEDC. Isso corresponde a um nível de equilíbrio econômico (preço das baterias/autonomia) e técnico (massa do veículo/autonomia). Hoje é o nível de autonomia de carro alto, como o Tesla.

No total, Um carro elétrico consumiria um máximo entre 13 e 20 kWh por 100 km, ou 0,17 kWh/km em média aproximadamente. No entanto, de acordo com a INSEE, os carros de passageiros viajaram 13.274 km, em média, em 2016. Assumindo que permaneceremos nesse nível de milhagem, Um carro elétrico consumiria 2.257 kWh por ano em média. Joseph Bereta faz uma estimativa um pouco descendente: “No futuro, o consumo cairá. As bombas de aquecimento otimizarão o aquecimento. A iluminação LED será generalizada. O peso dos veículos e o atrito será reduzido. Sem dúvida, haverá telhados fotovoltaicos. Tudo isso ajudará a diminuir o consumo em 20% ”. Isso traria o consumo para cerca de 1800 kWh/ano. Resta ver quantos veículos elétricos serão executados em 2040 para avaliar as necessidades de eletricidade.

Em 2040, o parque de veículos elétricos pode atingir 15,6 milhões de veículos

“Estabelecemos quatro cenários até 2035. Eles contam com uma frota de veículos elétricos entre 5,5 e 15,6 milhões ” – RTE

A frota de carros elétricos de 2040 é o grande desconhecido de nossa equação. Se nesta data, as vendas serão exclusivamente bateria ou carros híbridos recarregáveis, isso não significa que o parque tenha sido totalmente convertido. Hoje, existem 32,2 milhões de carros de passageiros na França (2016 Indee Figura). Em 2017, 41.724 carros elétricos venderam o parque elétrico a 15.354 de acordo com a Avere-France, 0,5% do parque total. No entanto, nas próximas décadas, Vendas de carros elétricos acelerará todos os anos. “Em 2030, um estudo feito com a base para a natureza e o homem estimou o número de veículos elétricos a 4 milhões”, Nota Joseph Bereta, “Se tivermos 4 milhões de veículos elétricos em 2030, eles podem ser estimados para 10 a 12 milhões em 2040 »».

Em um comunicado de imprensa ajustando sua oferta dedicada a veículos elétricos, EDF os estimou em 14 milhões no mesmo prazo. A RTE, gerente da rede pública de transporte de eletricidade de alta tensão na França continental, emitiu suposições em seu “equilíbrio de previsão do saldo da oferta de eletricidade na França, 2017 Edição”. “Estabelecemos quatro cenários até 2035. Estes contam com uma frota de veículos elétricos incluídos Entre 5,5 e 15,6 milhões »», Detalhe rte. Cenário considerado plausível por Negawatt, uma associação independente sem fins lucrativos que reúne especialistas em energia e campanhas para um futuro de energia seguro e ambientalmente amigável. Para estimar o consumo de veículos elétricos e as maneiras de responder, podemos confiar nos dois cenários da RTE, intitulada Ampère e Hertz, apresentando o maior número de carros. Os 15,6 milhões levados em consideração sendo o número mais próximo dos anunciados por nossos outros interlocutores.

Com 15,6 milhões de veículos consumindo uma média de 1800 kWh por ano, obtemos 28 TWH de eletricidade anual.

A rede pode suportar um aumento no consumo de 28 para 34 TWH ?

“15,6 milhões de veículos elétricos, isso representaria 34 TWH, ou 7% do consumo final de eletricidade” – RTE

Nossos meios de produção em 2040 podem fornecer essa quantidade de energia ? De acordo com os cenários da RTE, não há problema. Especialmente porque sua estimativa da quantidade de energia necessária é maior. “15,6 milhões de veículos elétricos, isso representaria 34 TWH, ou 7% do consumo final de eletricidade”, declara Rte, “Mesmo com uma parcela maior de veículos elétricos, o consumo geral permaneceria estável ou menor do que hoje”.

O anúncio pode surpreender. De fato, se fosse simplesmente uma questão de adicionar o consumo futuro desses veículos ao de hoje, seria necessário produzir 34 TWH adicionais. Exceto isso em 2035 e, portanto, Em 2040, o consumo não será o mesmo. A França está envolvida em um processo de transição energética, um dos pilares dos quais é sobriedade e eficiência energética. No entanto, uma economia importante de energia será feita graças ao isolamento da moradia, à generalização de menos eletrodomésticos que consomem energia ou a eliminação de radiadores elétricos em favor de sistemas mais eficientes (bomba de calor) ou sem-Non Electric. “Em todos os casos, o consumo de veículos será menor que o dos radiadores elétricos atuais, que representa 28% dos 158,5 TWH de consumo residencial”, declara Rte. Isso é confirmado por Marc Jedliczka, porta -voz da Negawatt: “Em quantidade, [o consumo de veículos elétricos] não representa tanta eletricidade como isso”.

A Rede de Eletricidade em 2040: Equal Game Nuclear com energias renováveis

Em 2035, o consumo geral foi estimado em 480 TWH por RTE. No cenário da Ampère, a produção será garantida quase igual a energias renováveis ​​(314 TWH) e nuclear (294 TWH), apesar de uma queda na potência instalada de 14,5 GW. Esta diminuição é o fechamento de 16 900 MW, além dos 2 de Fessenheim. Com o cenário Hertz, o Nuclear fornece 252 TWH contra 243 TWH para energias renováveis. Dimidas nucleares em 39 GW fechando 25 reatores de 900 e 1300 MW. Hoje, com 63,1 GW de energia instalada, a nuclear representa quase 75% da produção de eletricidade. Amanhã, a eletricidade será metade de origem renovável de acordo com esses cenários.

O mix de energia em 2035: menos energias nucleares e térmicas e mais renováveis

Energia instalada (em GW)

Tipo	2016	Cenário de ampère	Cenário Hertz
Terra	11.7	52	40
Walth no mar		15	10
Fotovoltaico	6.8	48	36
Hidráulico	25.5	26	26
Nuclear	63.1	48.5	39
Outros térmicos (gás, óleo combustível, carvão, etc.)	23.7	–	–

Produção em TWH e (início da produção)

Tipo	2016	Cenário de ampère	Cenário Hertz
Terra	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Walth no mar		47 (8%)	29 (6%)
Fotovoltaico	8.3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Hidráulico	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Nuclear	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Outros térmicos (gás, óleo combustível, carvão, etc.)	54,4 (10%)	–	–

Fonte: RTE – as porcentagens que estão arredondadas, a soma pode não ser 100%.

O ponto espinhoso: recarregar

Como nós vimos, A quantidade de eletricidade será suficiente. Mas está longe de indicar que estará disponível quando e onde você deseja. Os picos de consumo de inverno hoje colocam a rede elétrica à prova. O fato de todo mundo acender seu aquecimento elétrico, pratos de cozinha e lâmpadas ao mesmo tempo, representa preocupações do suprimento.

Os mesmos problemas devem ser temidos se os 15 milhões de carros forem cobrados ao mesmo tempo (à noite ou durante grandes partidas de férias). O poder chamado risco de ser muito grande. Marc Jedliczka também aponta: “Um Tesla que recarrega em 1/2h chama 120 kW. Deve ser colocado em perspectiva com os poderes domésticos disponíveis de 6 a 9 kW. Se todo o parque consistir em veículos de carregamento rápido, a rede atual de baixa tensão não poderá apoiá -lo. Isso exigirá um trabalho pesado que a RTE não se aproxime em seus cenários “. No entanto, o gerente não nega o problema:

“É certo que, se as recargas forem todas feitas às 19h, o pico de consumo será difícil de gerenciar. Os 15,6 milhões de veículos elétricos representam uma energia chamada 17.100 MW. Para comparação, Paris intramural representa um poder chamado 2.200 MW no inverno e excluindo o pico de consumo. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Mude a recarga ao longo do tempo em troca de preços mais atraentes

“A recarga do seu carro todas as noites não é necessária. Pode ser compensado. Pode -se imaginar que os fornecedores de eletricidade oferecerão preços vantajosos para o consumo a partir das 22h, ou até mais tarde, para evitar picos a partir das 18h30 ” – Loïc Jarrossay, Enedis

Provavelmente teremos que nos contentar com ” encher “ mais lentamente e que as recargas são distribuídas ao longo do tempo. E isso, especialmente porque os meios de produção podem não oferecer o poder necessário a qualquer momento. As fontes de energias renováveis ​​que são o vento e o sol, por definição, intermitentemente. Como levar esses bons hábitos de uso ? “A recarga pode ser adiada por uma oferta de preço mais atraente ou feita por terminais inteligentes que mudariam a operação automaticamente”, Indica a RTE que conduz pesquisas sobre esses medidores inteligentes.

Mesmo sino em Enedis, o serviço público de distribuição de eletricidade. “A recarga do seu carro todas as noites não é necessária. Pode ser compensado. Pode-se imaginar que os fornecedores de eletricidade oferecerão preços vantajosos para o consumo a partir das 22h, ou até mais tarde, para evitar picos das 18h30 às 9h00 ”, Detalhes Loïc Jarrossay, Enedis Electric Mobility Expert. Nossos carros elétricos poderiam operar como nossas bolas de água quente doméstica, em “Horário de curvatura”. E adicione: “Essas horas” ocas “podem até não estar em horários fixos, mas dependendo das capacidades de produção de fontes de energia renovável”. Dias grandes ou ensolarados podem permitir que você se beneficie dos preços mais baixos. No entanto, não será uma questão de monitorar sua palheta meteorológica para descobrir quando recarregar seu carro. Loïc Jarrossay garante a ele: “Linky poderá comunicar esse tipo de informação na estação de carregamento. Se o contrato do fornecedor permitir, ele desencadeará a recarga ”.

Alguns trabalham se adaptando à rede a ser fornecida

Enedis já teria alcançado um pré-estudo sobre a retenção de sua rede no poder chamado. De acordo com o especialista, Atualmente, isso suportaria até 10 milhões de veículos elétricos, com alguma adaptação a sites como estacionamentos coletivos. Com 15 milhões de veículos, alguns “nós” certamente devem ser fortalecidos, em particular as rodovias, onde o poder chamado seria importante. Transformadores HTABT, que hoje produzem a corrente de 20 kV a 230 V, devem ser substituídos. “O trabalho não será insignificante, mas eles poderão se espalhar com o tempo. Não chegaremos lá no dia anterior a 2040 », termina Loïc Jarrossay. Tantas soluções que devem aparecer e ser implementadas até 2040 se o carro elétrico se destacar como o veículo do futuro.

Metodologia: o que incluímos em veículos elétricos ?

“Veículos elétricos”: quais veículos são uma pergunta ?

No idioma dos especialistas, o automóvel elétrico diz respeito a veículos com baterias recarregáveis. “Quando conversamos sobre veículos elétricos, designamos veículos híbridos recarregáveis ​​e aqueles apenas com baterias”, Especifica Joseph Bereta. Portanto, os carros híbridos não recarregáveis ​​não estão incluídos neste nome de carro elétrico. O mesmo vale para carros com uma célula de combustível (hidrogênio). No entanto, eles podem ser catalogados entre esses veículos, pois a bateria fornece uma motorização elétrica. Este não é o caso. Em nossa projeção, assumimos que, em 2040, sempre serão os modelos com acumuladores recarregáveis ​​que constituirão a grande maioria do contingente de veículos elétricos.

Quais baterias para nossos carros elétricos ?

O consumo dos veículos elétricos de hoje aumenta o dos carros de amanhã ? Difícil de afirmar. Tecnologias de propulsão elétrica estão mudando. Como prova, aqueles das baterias. Usados ​​até os anos 90, os acumuladores de chumbo foram substituídos por aqueles no níquel-cádmio (NICD). Eles próprios desapareceram em meados dos anos 2000, proibidos devido à toxicidade do cádmio. As soluções de cloreto de sódio de níquel, que equipavam carros do final dos anos 90, também foram substituídas por baterias à base de lítio (polímero de lítio-metal, polímero de íons de lítio e íon de lítio). Progresso tecnológico usando novos materiais, como grafeno, ou novas estruturas, como nanotubos de carbono, são anunciados. Para nossos cálculos, estimamos que as baterias de íons de lítio se uniriam principalmente aos nossos carros.

Armazene energia em carros, não uma boa idéia, os promotores do carro elétrico geralmente evocam o “veículo a grade” (V2G), uma tecnologia que permitiria que a eletricidade fosse armazenada em carros para reinquencê-la na rede se necessário. “Isso aliviaria a rede durante um pico no consumo e absorveria preferencialmente o excedente de energia produzida por energias renováveis”, argumenta Joseph Bereta, presidente da Avere-France. Atraente, de fato. Os veículos de todos serviriam assim a comunidade. Para alguns especialistas, isso não é realista. Marc Jedliczka, porta -voz da Negawatt, proclama: “V2G é uma visão da mente ! Pode funcionar para modificar o sistema de recarga, mas não fazer energia para a rede. As pessoas têm carros para andar quando desejam. A rede não pode, portanto, contar com ela quando precisar. Não é confiável “. O futuro nos dirá quem estará certo.