Cowboy 4 ST Teste: Uma bicicleta elétrica simples, leve e conectada

O Cowboy 4 ST adota um guidão curvado um pouco mais largo (57 cm) do que nos outros modelos no intervalo (54 cm) para melhor manobrabilidade. A posição piloto é completamente refinada, não há botão ou contador. Simplesmente percebemos o suporte de bloqueio quad na haste e os diodos brancos indicando o nível da bateria. Além de sua integração perfeita, a originalidade deste sistema é a presença de um carregador de indução de 15 integrado ao suporte de bloqueio quádruplo. Ele permite que você carregue o smartphone quando ele for colocado no suporte.

Cowboy 4

Vencedor do melhor prêmio do Red Dot em 2021, a bicicleta elétrica do Cowboy está focada em uma aparência simples e refinada. Caracterizado por seu quadro alto, o Cowboy 4 também está disponível em uma versão de baixo quadro chamada Cowboy 4 St. Além da facilidade de acesso, esta versão também será mais adequada para usuários de pequenos modelos (de 165 cm).

Cowboy 4 Motorização e desempenho

Colocado na roda traseira, o motor Cowboy 4 se desenvolve até 250 watts de energia e 45 nm de torque. Ele auxilia o usuário até 25 km/h.

Desde uma atualização avançada em março de 2023, o Cowboy 4 foi equipado com a tecnologia “AdaptivePower”. Com base em um sensor de resistência integrado ao motor, ele permite ajustar melhor a assistência de acordo com a estrada e o perfil do ambiente.

Cowboy 4 Bateria e autonomia

Equipado com células de íons de lítio, a bateria de bicicleta elétrica Cowboy integrada discretamente no tubo de sela. Removável, pesa 2,4 quilos e acumula 360 WH de capacidade de energia (36V – 10 AH).

Em termos de autonomia, o fabricante anuncia entre 40 e 80 quilômetros, dependendo das condições de direção. No nível de recarga, levará 3:30 para uma recarga completa através de um carregador externo de 3.

Cowboy 4 – Parte do ciclo

Montado em uma estrutura de alumínio 6061, o Cowboy 4 recebe um garfo de alumínio rígido, freios a disco hidráulico, um desviador monoviético e uma transmissão de correia de carbono. Ele pesa 18.9 quilos com sua bateria.

Uma bicicleta elétrica conectada

Como os carros elétricos da Tesla, a Cowboy Electric Bike se beneficia de recursos conectados e um sistema de atualização remota. A grande peculiaridade do modelo está na ausência de um painel. Na verdade, é o seu smartphone que, posicionado em um suporte instalado no centro do guidão e com um dispositivo de carga de indução, exibirá todas as informações durante a condução graças ao aplicativo Cowboy disponível no Android e iOS. Conectado à bicicleta por Bluetooth, este aplicativo permite que você siga suas estatísticas de uso, o nível de carga da bateria ou a distância percorrida. Ele também incorpora um sistema de navegação GPS com cartão 3D, mas também um índice de qualidade do ar.

Cowboy 4 Marketing e preços

Otimizado para ciclistas medindo entre 170 e 195 cm, o Cowboy 4 está disponível em duas cores: preto ou areia. É vendido diretamente no site do fabricante. Sem mencionar o bônus de bicicleta elétrica, é vendido de 2.990 euros com uma garantia de 2 anos. Soluções de aluguel, leasing, também são oferecidas.

Cowboy 4 ST Teste: Uma bicicleta elétrica simples, leve e conectada

Bycheklet Camille Melhor Preço: 1449.99 €

Decathlon btwin ld 920 e melhor preço: € 2999

Decathlon Riverside 500 E Melhor Preço: 1249 €

IWEECH 24 ‘é o melhor preço: 3059.99 €

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Produtos alternativos

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Resumo

História de notação

Nota de escrita

Nota do usuário (1)

Revisões de usuários (1)

• Projeto.
• Acabamento.
• Peso.
• Transmissão por correia (manutenção mínima, sem cist).
• Conexão de rede celular.

• Frenagem que não tem mordida na frente.
• Motor que ainda não tem poder.
• Ausência de racks de suporte e bagagem padrão.
• Aplicação apenas em inglês.

Leia a conclusão completa
Folha / características técnicas

Tipo de bicicleta	Cidade
Número de velocidades	1
Material	Alumínio
Motor	Roda traseira
Anunciou autonomia	70 km
Peso da bateria	2.4 kg
Bateria	10 AH (360 WH)
Rodas	26 polegadas
Kit de transportadora / ferramenta de lug / anti-roubo	Não não não
Peso da bicicleta	19.2 kg

Veja mais características
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O Cowboy 4 St é a primeira bicicleta de moldura aberta do Cowboy. Como a maioria das bicicletas do fabricante, ele mantém um mecanismo de cubo traseiro com uma transmissão de correia, mas opta por guarda -lamas padrão e uma fixação de bloqueio quádro para smartphone com um carregador de indução integrado na forca.

Apresentação

Depois de um cowboy Sport V2 e um Cowboy 3, apontando acima de todos os fãs de bicicleta esportiva, a empresa belga resolveu liberar um modelo com um quadro aberto mais adequado para uso na cidade, facilitando a ascensão e a descida na bicicleta. O Cowboy 4 está disponível em duas versões: uma versão clássica do Cowboy 4 que ocupa o design do Cowboy 3 com uma moldura fechada; e uma segunda versão ST (etapa) com um quadro baixo mais fácil de pisar. Como o Cowboy 3, o 4/4 ST está equipado com guarda -lamas padrão, mas a muleta e o rack de bagagem permanecem opcionais. Este modelo é distinguido acima de tudo pela integração de um suporte a smartphone quad bloqueado com um carregador de indução de 15 W diretamente na haste. A largura dos pneus também vai de 42 a 47 mm para melhorar o conforto.

O Cowboy 4, é claro, mantém uma transmissão de cinto de carbono-kevlar, que tem a vantagem de ficar livre de manutenção (sem gordura ou óleo) e, portanto, não suja o fundo da calça. A empresa sempre ignora um hub de velocidade (Shimano Nexus ou Alfine, NuVinci 360 ou 380, Rohloff, Sturmey-Archer, etc.) e está satisfeito com uma velocidade única (com uma engrenagem ligeiramente menor no 4 St). O cubo traseiro é um motor elétrico de 250 W que compensa com precisão essa falta de versatilidade na transmissão. No Cowboy 4, ele entrega um casal de 45 nm contra apenas 30 nm para o Cowboy 2 e 3.

Se o Cowboy Sport V2 pesou apenas 16,1 kg, o Cowboy 4 ST exibe um peso medido por nós de 19,4 kg (18,9 kg para o cowboy padrão 4). Está disponível apenas em um tamanho que se adequará apenas aos ciclistas medindo entre 1,65 e 1,90 m. Finalmente, o preço também está aumentando desde que o Cowboy 4/4 ST é exibido a 2800 € contra 2300 € para o Cowboy 3, e um pouco menos de 2.000 € para o Cowboy 2 em 2019. Mas essa é uma tendência geral no mercado de bicicletas, onde todos os fabricantes aumentaram seus preços nos últimos dois anos.

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Conforto e ergonomia

Como seus antecessores, o Cowboy 4 St marca os espíritos e atrai os olhos. Deve -se dizer que o design é muito refinado. A marca belga ficou difícil de fazer com que todos os cabos e soldas desapareçam com acabamentos impecáveis. Testamos a versão K-Way em séries limitadas, vendidas em torno de 3000 € e que diferem em sua decoração em homenagem à marca de jaquetas à prova d’água.

A posição de condução é menos esportiva do que no Cowboy e Cowboy 4, mas depende do tamanho do ciclista. Para uma pessoa de 1,80 m, a posição é um pouco híbrida, porque permanecemos inclinados para a frente. Certamente menos do que em um cowboy clássico, mas não encontramos a posição certa e confortável que deve trazer uma bicicleta da cidade. Esta posição é encontrada para pessoas com menos de 1,75 m, o que nos faz aconselhar esse modelo a este tamanho do ciclismo. Em termos de equipamento padrão, existem guarda -lamas de maneira justa nas laterais, mas a da roda dianteira não cai o suficiente para proteger os sapatos de projeções de projeções de água. Enfim, se você mantiver seus sapatos na chuva, nada supera a excesso ou as polainas. Cowboy oferece uma muleta por € 29, o rack de bagagem sozinho por € 89 ou um pacote de muleta e um rack de bagagem por € 99. Tendo em conta o preço da bicicleta, teríamos preferido que esses elementos fossem incluídos na fatura final.

O Cowboy 4 St tem um cinto de portões de carbono-kevlar que não requer manutenção. Essa falta de lubrificação também significa que este cinto não captura todas as impurezas ambientais. O cuddy está, portanto, completamente ausente. Também evitamos descarrilamento com este sistema. As vantagens do cinturão – bem conhecidas pelos amantes de Vélotaf e Ciclo. A única desvantagem é o lado marginal desta transmissão que pode adiar certos velocistas, especialmente porque o ajuste não é tão simples quanto parece. Neste modelo ST, o Cowboy optou por um latão um pouco mais curto e, portanto, mais adequado. Há uma bandeja de 57 dentes e uma empena de 21 dentes para um relatório de 2,71, enquanto o clássico Cowboy 4 opta por uma bandeja de 60 dentes para uma empena que mantém 21 dentes e uma proporção de 2,85 um pouco mais difícil de tomar. O motor do hub é um modelo de 36 V para 250 W e desenvolvendo 45 nm de torque máximo.

Perfeitamente integrado à bicicleta, o sistema de iluminação é uma das assinaturas visuais dos modelos Cowboy. Na frente, a luz é parte integrante do tubo de direção. Na parte de trás, é colocado na bateria, logo abaixo da fechadura, o que permite que ela seja removida da bicicleta para a carga. A iluminação é poderosa e permite que você seja claramente visível na estrada, mesmo em plena luz do dia (o fabricante anuncia uma potência de 200 lúmens na frente e 50 lúmens na traseira). Por outro lado, o escopo é bastante relativo na campanha ou na vegetação rasteira, por exemplo, quando não há iluminação pública. A iluminação também é muito diretiva e não se ilumina muito efetivamente nas laterais.

Idêntico em todos os modelos de cowboy, a bateria ainda é tão volumosa (484 x 50 x 63 mm) para uma capacidade, em última análise, bastante limitada (360 WH). Não há identificador para transportá -lo e não é fácil caber em uma mochila. Sabendo que preferemos remover a bateria de uma bicicleta elétrica quando está estacionada do lado de fora em grandes cidades (os vôos são comuns), esse acumulador não é realmente adequado para isso. Teríamos preferido ter um orifício dentro da bateria, possibilitando passar um anti -theft e proteger duplamente a bateria – que já tem um bloqueio por chave. Remova a bateria também expõe os parafusos de ajuste do tubo de sela e, portanto, no vôo da sela. No final, é melhor deixar a bateria na bicicleta de estacionamento e removê -la apenas para recarregar.

O Cowboy 4 ST adota um guidão curvado um pouco mais largo (57 cm) do que nos outros modelos no intervalo (54 cm) para melhor manobrabilidade. A posição piloto é completamente refinada, não há botão ou contador. Simplesmente percebemos o suporte de bloqueio quad na haste e os diodos brancos indicando o nível da bateria. Além de sua integração perfeita, a originalidade deste sistema é a presença de um carregador de indução de 15 integrado ao suporte de bloqueio quádruplo. Ele permite que você carregue o smartphone quando ele for colocado no suporte.

O aplicativo Cowboy embarca no cartão exibindo a última posição da bicicleta. Esta página permite que você inicie a navegação via GPS, mas a precisão das direções permanece muito relativa e a escolha das rotas não é muito eficaz. Diariamente, preferimos o Google Maps em sua versão de bicicleta, Komoot ou Geovelo. Ao se desenrolar, encontramos o clima, o estado da bateria, a qualidade do ar e a rota anterior. A segunda página se concentra nas estatísticas para o uso de ciclismo ao longo da semana, o mês, o ano ou toda a vida dos veículos de duas rodas. Depois vem a parte das configurações com a possibilidade de ativar o bloqueio automático (nunca, 2, 5, 10 e 30 min), a adição de um contato para a queda de detecção (ele então recebe uma mensagem no caso de uma falha) e o Ajuste da intensidade das luzes (baixa ou forte). Finalmente, a última guia fornece acesso aos vários serviços: fazendo compromissos para um reparo, o gato ou as perguntas frequentemente. Esta guia também ativa a funcionalidade Find My Bike, que permite localizar sua bicicleta em um cartão.

Na rolagem, o aplicativo se concentra no cartão de navegação ou na velocidade e quilometragem. Também é possível desativar assistência, luzes ou recarga do smartphone.

Felizmente, o aplicativo não é essencial para usar a bicicleta com assistência elétrica. Basta remover a bateria usando a chave fornecida e depois coloque -a de volta para que a assistência e as luzes acendam. É bem pensado e tranquilizador se você não tiver mais uma bateria no seu smartphone, mas esse recurso foi, por exemplo, bloqueado por uma atualização durante o nosso teste. Cowboy rapidamente corrigiu o tiro, mas é sempre frustrante se você esqueceu seu smartphone naquele momento.

Conduta

A passagem de pneus com uma largura de 42 a 47 mm está economizando para o conforto geral na cidade, mesmo nas pavimentadoras. A ausência de suspensão é sentida principalmente em grandes choques, como buracos ou baforadas onde um garfo telescópico pode fazer uma grande diferença. Conforme explicado na apresentação, este cowboy 4 com sua estrutura aberta é desenhada para ciclistas um pouco menor. Para um piloto medindo 1,80 m, a posição já é um pouco esportiva com os ombros à frente, enquanto para os menores de 1,75 m, a parte traseira é mais direta. A posição é mais adequada para a cidade e uma direção um pouco mais suave.

Com sua transmissão de monovialita, o Cowboy 4 St é de simplicidade infantil para tomar. Basta pressionar os pedais e deixar -se ser levado por assistência. Programar o sensor de torque e o motor é inteligente o suficiente para salvar a bateria o máximo possível. Para nós, essa bicicleta requer, portanto, pressionar os pedais mais fortes em comparação com os outros vaes para se beneficiar da assistência. Este pequeno detalhe permite que o Cowboy se contente com uma pequena bateria (360 wh), enquanto a maioria das motos no mercado está equipada com uma bateria de 400, 500 ou até 600 WH. Também é impossível escolher a energia fornecida pelo motor, porque existe apenas um modo de assistência. É impossível, por exemplo, pressionar muito pouco os pedais e deixar o motor fazer a maior parte do trabalho, como é o caso com quase todas as outras bicicletas elétricas no mercado quando você escolhe mais aluno. Aqui, você tem que usar seus bezerros para avançar a bicicleta. No entanto, dirigir permanece natural e a assistência é prestada suavemente.

O motor médio de 36 V 250 W oferece um torque de 45 nm, em comparação com o Cowboy 2, mas ainda não é poderoso o suficiente para competir com os pedais de Bosch e Shimano, até com os modelos de nível de entrada (Bosch Active More e Shimano E5000). Isso não representa um problema no prato em que a bicicleta é impulsionada rapidamente em torno de 23 a 24 km/h, mas é mais problemático na costa. O Cowboy 4 St então paga claramente a ausência de velocidade e o poder relativo de seu motor. Não é incomum encontrar cerca de 15 km/h nas costas mais íngremes e, acima de tudo, ter que pressionar muito fortemente nos pedais. No prato, se o equipamento escolhido pelo Cowboy em seus modelos 2, 3 e 4 (padrão) permitir que você monte a força dos bezerros em torno de 35 km/h (a assistência é cortada a 25 km/h), o brácio mais curto do Cowboy 4 st não permite exceder efetivamente os 30 a 32 km/h (a taxa de pedalada se torna muito alta). Nesse ponto, o Cowboy 4 St não se parece com outros modelos de cowboy e está mais próximo de um Vae clássico. É procurado pela marca, já que este modelo é destinado a outro público, menos esportivo, menos radical no uso de ciclismo.

O Cowboy 4 St está equipado com um par de freios a disco hidráulico especialmente projetado para a marca belga pelo fabricante SunRace (conforme confirmado para desmontar as pastilhas de freio). Se os freios traseiros os freios com muita força, e até um pouco demais, causando o bloqueio da roda rapidamente, é o oposto no freio dianteiro. O último está muito carente de mordida, especialmente no final da corrida. É certo que esse comportamento impede o bloqueio da roda, mas deficientes o poder de frenagem. Não sabemos se esse fenômeno é procurado pelo fabricante, mas a sensação do freio dianteiro permanece em particular, especialmente esse extremo da raça que não tem poder.

Teste de Cowboy St Cruiser: sempre mais poderoso, sempre mais tecnológico

Depois de um pouco de início tardio, o Cowboy St Cruiser finalmente fez sua grande estréia na França. Esta quarta geração de bicicleta elétrica está disponível algumas melhorias que são técnicas e tecnológicas, por uma taxa cada vez mais alta de 2790 euros. Testamos em sua versão ST (configuração aberta), aqui está o nosso veredicto.

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Este teste é válido para as seguintes variantes:

Este teste foi realizado em 16 de maio de 2022 e o mercado pode ter evoluído desde então. Consulte nossa comparação para descobrir produtos mais recentes potencialmente mais relevantes para você.

Nossa opinião completa
Cowboy St Cruiser (2023)

09 de março de 2023 09/03/2023 • 17:03

Atualização de 03/09/2023:

O Cowboy implantou um novo recurso exclusivo para o seu Cowboy Classic e Cowboy St Cruiser, e respondendo ao nome do AdaptivePower, que Frandroid foi capaz de testar. É um sistema capaz de entender melhor a tipologia do terreno e suas necessidades instantâneas: em uma costa com um esforço mais sinuoso, o motor é, portanto, capaz de fornecer mais energia para melhor apoiá -lo.

Cowboy, em seu momento

Nós realmente não apresentamos mais a você Cowboy, que agora conseguiu fazer seu nome na paisagem de bicicleta elétrica. A start-up belga fundada por Adrien Roose e Karim Slaoui-Formerly Take Eat Eat Falked um curto ano para lançar a quarta geração de seu vae homônimo.

Apesar de alguns meses atrasado, o Cowboy Classic finalmente chega em nossas estradas a um preço de 2790 euros (contra 2490 euros em seu lançamento). Sempre mais tecnológico, esta nova versão também aumenta o nível de desempenho e, acima de tudo, tem uma versão com um quadro aberto, chamado Cowboy St Cruiser.

Acabamos de testar esta variação: você está pronto ? Vamos !

Um modelo de teste caprichoso

Antes de chegar ao cerne da questão, o contexto seguinte deve ser feito. O modelo emprestou durante o nosso teste, ou devemos dizer que os modelos (o Cowboy nos emprestou duas motos), sofria de uma anomalia problemática: a famosa perda de energia em particular em nossa entrevista com Tanguy Goretti, co-fundador da marca.

Esta falha técnica diz respeito ao novo cockpit, que não acontece ” Simplesmente para não desligar corretamente », Explicou nosso interlocutor para nós. Na época-uma entrevista organizada no início de fevereiro, pouco mais de 10 % do parque estava preocupado, fomos confiados a nós. Problema: Após várias atualizações implantadas em nosso modelo, o bug ainda estava presente.

Para contrabalançar esse fenômeno, saiba que outros usuários do Cowboy St Cruiser não encontraram esse defeito, que, portanto, não parece ser generalizado. O fato é que tivemos que lidar e logicamente levar em consideração essa particularidade durante o nosso teste. O domínio mais impactado é obviamente autonomia. Para o resto, nada muda.

Folha técnica

Modelo	Cowboy St Cruiser (2023)
velocidade máxima	25 km/h
Poder do motor	250 watts
Anunciou autonomia	70 km
O tempo de recarga anunciou	210 min
Bateria removível	Sim
Bluetooth	Não
GPS	Desconhecido
Tela	Não
Peso	19 kg
Largura	57 cm
Cor	Preto, roxo, vermelho, rosa, bege
Peso máximo suportado	140 kg
Faróis	Sim
Luz traseira	Sim
Preço	€ 2.990
Ficha do Produto

Este teste foi realizado de dois modelos emprestados pela marca.

Projeto

Sempre mais refinado

Para o seu Cowboy St Cruiser, o Cowboy usou a mesma estratégia estética que seus modelos anteriores: mantenha a base que é refinada em pequenos toques. É certo que esse modelo ST se destaca por sua estrutura aberta muito mais prática de montar – e vice -versa – sua montagem, mas a idéia, basicamente, permanece a mesma.

Aqui, se falou em fortalecer o aspecto elegante do ciclo. Por exemplo, os cabos de freio não morrem mais no tubo inferior e no garfo, mas diretamente no guidão, para um resultado cada vez mais espanado. Os guidão também foram submetidos a algumas mudanças: saia da forma correta, coloque em um formato mais circular.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Essas linhas mais arredondadas dão uma aparência mais quente. E uma pequena mudança, nunca é demais. Observe também que o guidão do modelo ST afirma uma largura de 570 mm, contra 540 mm para o Cowboy 3 e o Cowboy Classic. Pode fazer uma pequena diferença para entrar no trânsito, mesmo que nunca tivéssemos envergonhado.

Os guidão da antiga geração também podem ser levantados em 15 mm: esse não é mais o caso aqui, todas as versões combinadas.

O Cowboy St Cruiser impressiona acima de tudo por sua excelente qualidade de montagem, específica para os modelos da marca. Os acabamentos são simplesmente perfeitos. Aqui, nenhum vestígio de soldagem é visível na estrutura de alumínio, quando o efeito do tapete traz esse pequeno visual sempre lisonjeiro para sua retina.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Vamos ser totalmente subjetivos: este cowboy St Cruiser é uma delícia para contemplar. É difícil culpá -lo por qualquer coisa esteticamente.

Dependendo do seu tamanho, lembre -se de comparar a oferta da jovem filmagem belga. O Cowboy Classic é otimizado para usuários que medem entre 170 e 195 cm, enquanto o Cowboy St Cruiser se adequará aos ciclistas que oscilam entre 165 e 190 cm. Este último, portanto, tende a abordar um público mais amplo: mais pessoas medem entre 165 e 190 cm do que entre 170 e 195 cm.

Nível de peso, o primeiro pesa 18,9 quilos, contra 19,2 quilos para o segundo. É um quilo a mais que o Cowboy 3, mas ainda permanece em média do mercado. No entanto, não se atrende a andar sem assistência elétrica, correndo o risco de perder um pulmão. Iniciá -lo na escada também é um exercício delicado para seus braços, ainda mais sem um tubo mais alto para oferecer uma aderência sólida.

O sistema de ajuste de sela ainda é incomum: é necessário remover a bateria, afrouxar dois pequenos parafusos e ajustar tudo. Mas sua sela tem pelo menos o mérito de estar seguro. E vamos ser sinceros: uma vez resolvido, não tocamos mais.

Conforto ligeiramente aprimorado

No geral, o conforto do Cowboy 3 foi satisfatório, sem dar a impressão de sentar em um sofá (na bicicleta queen). Para esta nova geração, a empresa tentou elevar o nível trocando sua sela personalizada contra um modelo de sela real e aumentando a largura dos pneus (47 mm contra 42 mm).

De fato, a diferença é difícil de perceptível. Mas suas nádegas permanecem bem instaladas em viagens curtas e médias. Por outro lado, uma passagem nos parale. Também teríamos gostado de uma depreciação mais acentuada de calçadas e outras irregularidades da estrada.

Para a condução da cidade, ainda está muito correto.

Equipamento, o melhor

Há muito tempo criticado pela falta de equipamentos observados em suas bicicletas elétricas, o Cowboy ouviu o feedback do usuário para tentar corrigir o tiroteio. Ainda não é perfeito, mas há melhor. Começando com a presença de um guarda -lamas padrão.

Além disso, o Cowboy 3 também aproveita essa pequena mudança desde o verão de 2021. Antes, tivemos que pagar a soma arrumada de 89 euros para tirar proveito disso. Isso sempre é salvo, mesmo que pareça normal que esse acessório seja fornecido por padrão em nosso Vae urbano hoje.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Determinado a trazer uma aparência ultra refinada ao seu veículo, o Cowboy ainda não adicionou muleta. É mais uma vez lamentável. E é quando está faltando que percebemos o quanto é mais ou menos essencial em determinadas situações. Além disso, o farol da frente está diretamente integrado ao quadro, ele absolutamente não acende quando você faz uma volta. De maneira mais geral, esse fogo é mais estético do que a prática.

Para o Aficionados Racks de bagagem, você também deve ignorar esse acessório, que permanece disponível como uma opção a um preço de 99 euros com uma muleta, ou sozinho a 89 euros. A muleta também é vendida separadamente a 29 euros.

Aplicativo

A Bike Electric Conecte. Já tínhamos usado e testado durante o nosso teste Cowboy 3, que não nos impede de falar sobre isso novamente hoje.

Depois que o aplicativo é aberto, a interface principal oferece várias ações: desbloqueie seu VAE, mantendo o botão vermelho, procure um local ou adicione um endereço favorito (casa, trabalho) ou acesse seus dados de direção (segunda guia na barra inferior).

Esses dados de navegação resumem suas viagens anteriores por semana, mês, ano ou desde o início do seu uso. Se você é um entusiasta desse tipo de dados, ele terá o mérito de satisfazê -lo. O número de raças, sua velocidade média e seu tempo de uso também são indicados.

A guia ” Configurações »Permite controlar certos recursos de bicicleta, como a ativação do carro de trava (desligamento automático), o período do carro de trava (2 minutos, 5 minutos, 10 minutos, 30 minutos, nunca), o desbloqueio automático, a ativação da queda da queda Detector (que pode entrar em contato com um ente querido, tendo retornado anteriormente um número) e o gerenciamento dos faróis.

Esta mesma página sujeita várias ofertas pagantes, que são o seguro contra o voo e a fórmula de cowboy. Cobrado 120 euros por ano, o primeiro pacote reembolsa totalmente sua bicicleta em caso de roubo. O segundo (240 euros por ano) garante manutenção com intervenções ilimitadas (peças de reposição, punção de pneus).

Na última guia, uma função Encontre minha bicicleta Através de um aluguel de sinal Bluetooth da sua bicicleta através de um sinal Bluetooth. Quanto mais perto você chegar, mais o sinal representado por uma barra colorida será forte. NOTA: Você realmente precisa estar a poucos passos da bicicleta para que seu telefone a detecte em um perímetro muito próximo.

Vamos voltar à interface principal: se você desbloquear sua bicicleta, todos os recursos apresentados acima não estarão acessíveis. Em vez disso, três ações são oferecidas a você por meio de uma barra inferior: ligue ou desligue as luzes, ativam ou desativem a assistência elétrica … e use carregamento sem fio.

Porque sim, esta é a grande novidade deste Cowboy St Cruiser: a integração de um novo cockpit, incluindo uma recarga sem fio de qi de 15 W, graças a um suporte integrado. No entanto, é obrigatório instalar um shell Quadlock em seu telefone para configurá -lo para o meio mencionado. Depois de instalado e a função ativada, seu telefone retornará à energia.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Para fazer isso, o smartphone é usado diretamente na bateria de bicicleta. Fizemos uma tentativa em uma parada durante uma sessão de 20 minutos: nosso iPhone emprestado pela marca A, por exemplo, recuperou 5 %, sem a autonomia da VAE Battery Losing. Então, vamos ficar sem medo se você dirigir e carregar seu dispositivo móvel simultaneamente.

Em casos extremos, este cockpit quadlock pode economizar a aposta se o seu telefone estiver se aproximando perigosamente da falha de energia. Um pouco de carga sem fio e seu celular ficará minimamente com medo.

Uma vez na sua bicicleta pronta para cortar a estrada, você também pode entrar em um endereço e seguir as indicações GPS exibidas na tela. Prático, se você não conhece o caminho. Isso evita tirar o laptop do seu bolso, o que pode ser perigoso.

Também é possível exibir suas informações de direção ao vivo: velocidade atual, distância, tempo de sua jornada e autonomia restante (em km e porcentagem).

No geral, o aplicativo é relativamente fácil de usar: os neófitos não serão perdidos em um correio e submenus. A informação mais essencial aparece rapidamente antes de seus olhos e o cockpit quadlock é um pequeno bônus tecnológico que a diferencia de seus antecessores. A ideia é simpática.

Conduta

Para a cidade, um plano mais plano de plano

O Cowboy Classic e sua variante St Cruiser permanecem bicicletas elétricas para a cidade, por distâncias curtas, médias ou longas. Sua autonomia permite que ambos vivam nos subúrbios ou no centro da cidade para se mover em paz.

A filosofia do Cowboy St Cruiser é baseada em uma dose de simplicidade, onde o usuário só tem que andar de bicicleta, que liga automaticamente graças ao desbloqueio automático e depois navegar em direção ao seu destino de escolha. Quando tudo funciona perfeitamente, é ótimo.

A versão ST é distinguida, no entanto, por uma posição de direção mais direta e, portanto, mais convencional. Isso tende a tornar a direção um pouco mais plano do plano do que seu amigo ou o Cowboy 3. Observe que esta opinião é subjetiva. Para algumas pessoas, este pode ser um ponto positivo.

Uma bicicleta mais Torquey

Um de ” Novelies A partir desta nova geração, o cowboy diz respeito ao torque do motor, 45 nm contra 30 nm no Cowboy 3. Quanto mais altos esses dados, mais fácil será escalar uma costa e menos o ciclista precisa para fornecer um esforço. Isso também afeta o início e a recuperação.

Alguns 45 nm podem ser considerados adequados, sem ser transcendente. The Bigode segunda -feira 27.3 alcance, por exemplo, 65 nm, quando a iweech sobe até 90 nm de torque, a preços equivalentes se não for inferior. Essa melhoria continua sendo uma boa notícia, embora permaneça mais consumidor de energia.

Durante o nosso teste, o Cowboy realizou várias atualizações de software. Um deles, ao que parece, jogado no nível de pedaling resistência, que parecia surpreendentemente levantada no início. No entanto, o nível de engrenagem é menor do que no Cowboy (St Cruiser e Classic) e Cowboy 3.

Como lembre. Seu cálculo é baseado em uma série de dados, incluindo o número de dentes presentes no conjunto e na cassete: existem respectivamente 57 e 21 no Cowboy St Cruiser (Bracquet de 2,71), contra 63 e 22 no Cowboy 3, cujo Gear atinge a pontuação de 2,85.

O Cowboy Classic, por sua vez, exibe uma engrenagem de 2,86 com seus 60 dentes na frente e 21 dentes na parte traseira. Felizmente, a atualização obviamente corrigiu essa impressão de resistência, para tornar o pedal mais agradável e acima de tudo mais natural. No prato, o know-how de cowboy é sentido: é um verdadeiro prazer.

Assistência elétrica o impulsiona a 25 km/h com força e fluidez, sem apressar você. Cowboy também é baseado em um sensor de torque eficaz: com o nível de assistência elétrica enviada depende da força que você coloca no pedal. Quando bem calibrado, você tem a sensação de ser um com a bicicleta.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Se desejar, subir a 30 km/h é bem possível com um golpe de pedal mais suportado. Mas acima de tudo, a passagem acima de 25 km/h (o limite legal ao qual a assistência pode ajudá -lo) não é sentida, apesar de seus 19,2 quilos. Em outros modelos, às vezes você tem a impressão de arrastar um trator.

Por outro lado, o motor feito internamente (250 W) parece um pouco mais em dificuldade em costelas, que às vezes ficam lentas no nível das pernas. Digamos que vimos mais agradáveis ​​entre alguns concorrentes. É uma pena, porque ficar sem fôlego no final de uma subida não é realmente o efeito desejado ao investir em um vae.

A presença de uma transmissão de cinto de carbono é sempre um prazer ver. Esse tipo de componente é conhecido por sua confiabilidade e durabilidade e não gera gordura. Para a manutenção de uma bicicleta elétrica, é necessariamente prática.

Manuseio honroso

Como em seus cúmplices, o peso da bicicleta está particularmente concentrado na parte traseira, dada a localização da bateria (sob a sela) e o motor (cubo traseiro). Uma vez a caminho, seu eixo dianteiro é, portanto, útil possível, porque desprovido de qualquer componente muito pesado – raro são os VAE com um motor antes disso disseram que dizia que isso.

Para esgueirar -se em baixa velocidade entre certos carros ou realizar uma manobra mais delicada em um local apertado, este cowboy St Cruiser atende às expectativas e é confiável. Especialmente quando você combina essa manobrabilidade com um sensor de torque reativo respondendo a você e aos olhos. Então o todo funciona bem.

Trocar sua bicicleta para trás para enfiá -la em um elevador – se for muito pequeno – também é uma brisa, pois o peso frontal é baixo. Por outro lado, o raio de viragem parece um pouco fraco para se virar em uma sala de estar, por exemplo.

Freios poderosos, mas há um mas

Em termos de freios, a mudança de programa em comparação com a geração anterior: o Cowboy 3 optou por freios a disco hidráulicos assinado tektro, o Cowboy St Cruiser se dobra também os freios hidráulicos, mas ” Cowboy personalizado »».

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

O Cowboy St Cruiser oferece um poderoso nível de frenagem, mas talvez não tão tranquilizador quanto seu antecessor. No ano passado, a frenagem engoliu sem fio. Este ano, o pneu traseiro tende a bloquear e caçar um cabelo com muita facilidade em terra seca durante uma fase de frenagem levemente brutal.

Não se preocupe: a frenagem permanece boa e pode ser gerenciada gradualmente com energia mais ou menos baixa. Parece menos bem ajustado do que o tektro.

Autonomia

Este é o assunto irritado. Não que a autonomia do Cowboy St Cruiser seja ruim. Mas, como explicado acima, nossos modelos de teste sofriam de uma perda diária de energia capaz de nos fazer perder até 4 % da autonomia por dia. E isso, sem rolar o menor quilômetro.

Obviamente, desconectamos a bicicleta, o Bluetooth e qualquer funcionalidade que provavelmente bombeará energia, em vão. O fato é que a marca admitiu diretamente encontrar problemas no novo cockpit, que não desligou corretamente em determinados modelos.

Nossos cálculos manuais ainda nos pressionam a dizer que os 70 quilômetros anunciados são aproximadamente respeitados. Depois de percorrer uma distância de 30 km em dois dias, o aplicativo nos indicou um nível restante de 35 km (50 %). Um total de 65 quilômetros entre o caminho percorrido e a autonomia ainda presente.

Os cinco por cento dos desaparecidos provavelmente devem -se à perda de energia inerente em nosso modelo. Sem, a bicicleta provavelmente teria exibido 40 km de autonomia ainda disponível.

No entanto, esta anomalia de software me deu truques ruins. Por acaso, fui nos fins de semana na sexta à noite, para voltar ao trabalho em casa na segunda -feira e depois quero entrar na minha bicicleta na terça -feira para ir para a equipe editorial. Problema: Durante esse período, os 22 % restantes da noite de sexta -feira derreteram em … 2 %.

Sem esse bug, a autonomia do Cowboy St Cruiser seria muito confortável para viagens urbanas. Se você mora nos subúrbios próximos ou ligeiramente distantes, recarregue -o a cada três dias deve ser uma necessidade. Sobre mim, minha jornada Velotaf me empurrou para recarregá -lo uma vez por semana, ou até dois no caso de muitas viagens.

No lado da recarga, a bateria removível recupera 100 % de energia em cerca de 3:30. O Cowboy garante até 500 ciclos de cobrança, cerca de 35.000 quilômetros antes que a bateria fique sem vapor ou mereça um substituto. Observe também que é obrigatório remover o acumulador para conectá -lo: nenhuma porta externa está presente para carregá -la.

É bom saber: se você não tem mais uma bateria no seu telefone – neste caso, não é mais possível ligar sua bicicleta – lembre -se de sempre manter a chave da bicicleta com você. É o suficiente para inseri -lo no acumulador VAE, removê -lo e colocá -lo de volta. O sistema reativa automaticamente.

Preço e disponibilidade

O Cowboy St Cruiser está disponível no site oficial da marca por 2790 euros, em cor de areia (nosso modelo de teste), preto e cáqui. O pagamento pode ser feito em quatro vezes até 697,50 euros por mês. Ao escrever essas linhas (semana de 25 de abril), os tempos de entrega são de trinta dias. Durante a configuração, é indicado um período de 8 semanas, mas a marca nos garantiu que os trinta dias agora são respeitados.

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