Teste de CuPra Born: Um Ibérico que não tem tempero

Os 385 l do tronco, bancada (1/3-2/3) não dobrados, são idênticos ao id.3. Pena que o piso não está completamente plano quando os bancos traseiros são abaixados.

CUPRA Born VZ 77 KWH Teste (550 km de autonomia): o melhor carro elétrico de 2023 ?

Comparar, O Tesla Model 3 equipado com uma bateria semelhante (mas com 2 motores) está cobrado de € 52.990 (sem bônus) Em um momento em que escrevemos essas linhas ! Mas a autonomia está realmente lá ? O pequeno aumento de 230cv faz a diferença ? Responda em nosso julgamento em mais de 800 km !

Cupra nascido: ID.3 versão esportiva !

Já testado no ano passado aqui (vídeo abaixo), o Cupra nascido é o primo técnico do Volkswagen ID.3 : mesma plataforma, a mesma bateria, o mesmo chassi e o mesmo motor, apenas a aparência e o interior se destacam um pouco do alemão.

Aqui está o nosso teste do Cupra nascido ! (Filmado em 4k HDR)

Com seus 4,32m de comprimento, é um pouco mais longo que o id.3 (4,26m), Mas a distância entre eixos é idêntica. De fato, ele se destaca por uma frente mais perfilada, jantes específicas, estribos mais fortes e um difusor traseiro oferecendo uma aparência claramente mais esportiva.

Nós ainda vamos nos arrepender Freios a tambor nas costas Nesse nível de alcance, especialmente em uma esportiva. Eu também acho uma pena que o carro não ofereça Nenhuma distinção real da versão padrão : Um pequeno acrônimo VZ, por exemplo, teria feito a diferença. Ou uma barriga pequena e mais assertiva na parte de trás ! Por outro lado, essas jantes de 20 “são realmente muito bem -sucedidas !

Comparado ao Tesla Model 3, este Cupra nascido se destaca por Algumas características não publicadas, como a suspensão controlada (opcional) oferecendo mais opções entre conforto e esportividade. No entanto, nenhuma câmeras nas verticações, da moda sentinela ou mesmo de incêndios matriciais, reservados para id.3. Estaremos satisfeitos com a condução 100% autônoma (assistência à viagem, opcional) bastante eficaz (Ao contrário de Tesla, você pode mudar seu caminho sem ter que reativá -lo a cada vez), mas cuidado: assistência à pista básico oferece apenas um modo pingue-pongue Realmente não é agradável !

No entanto O design deste cupra é realmente lisonjeiro, Você vai me dizer o que você pensa nos comentários, mas acho muito mais bem -sucedido do que o id.3, um pouco consensual demais.

Habitabilidade média

Este comprimento adicional voltado para o ID.3 Infelizmente, não permite ganhar habitabilidade e tronco: O VZ nascido ainda não tem frutas, este tronco na frente Muito prático para deslizar seus cabos e algumas coisas leves -como um par de sapatos.

Quanto ao tronco traseiro, ele exibe um volume bastante padrão de 385L (como id.3), é bem perto de um campo de golfe.

Uma escotilha embaixo do chão do porta -malas permite abrigar os cabos famosos, mas quando viajar. Está tudo bem, mas um pouco apenas quatro.

Outra decepção, Nossa versão básica tem apenas 4 lugares ! O 5º é opcional ! A ausência de um túnel central ainda permite abrigar 3 pessoas na parte traseira (incluindo 3 assentos de carro) sem muita preocupação, mesmo em longas viagens, mesmo que o espaço permaneça um pouco apenas para modelos grandes.

Assentos esportivos específicos, estilo de balde, com apoios de cabeça fixos e uma textura muito agradável (apesar dos materiais reciclados) oferece uma boa manutenção. Por outro lado, por trás, perdemos um pouco em visibilidade.

Equipamentos e tecnologias

Uma vez a bordo, a impressão de esportividade está lá, graças a esta mistura de materiais (tecidos, plásticos, alumínio de cobre. ), e um acabamento bastante correto, mas não mais acabou (costuras falsas na parte superior, mas muitos plásticos duros abaixo). É certamente mais gratificante do que no id.3, e o pequeno logotipo presente no volante, Transformers, imediatamente o coloca no humor !

A ergonomia global certa é marcada por controles de toque muito mal projetados : Você precisa deslizar nos botões do volante para aumentar a trilha sonora ou a velocidade do regulador, mas é pior: e você precisa ativar as janelas traseiras por um botão de toque (que geralmente é ativo no pedágio, sem fazê -lo de propósito ). Felizmente, o seletor de perfil de direção e o botão CUPRA pequeno (que permite ativar o modo esportivo) são de botões físicos reais !

Como nascida e no id.3, Encontramos nossas duas telas, 5,3 “sob o volante e 12” na parte central. Ao contrário de Tesla, que coloca tudo na enorme laje de 15 “, este pequeno monitor é realmente prático para informações essenciais (velocidade, direção autônoma, seletor de caixa. ) Mesmo se as informações de consumo ainda estão faltando ! Vamos nos consolar com a porcentagem da bateria, que apareceu na versão 3.0 do sistema, que faltava muito.

Opcional, A exibição de cabeça-as-espessas (HUD) é realmente um bom suplemento, que evita abaixar os olhos durante a direção para consultar a velocidade, a leitura do painel, o GPS ou até os dados autônomos de dados. Como em todo o grupo Volkswagen, oferece realidade aumentada muito tranquilizada para perceber o que o carro é visto com precisão e indicar, se necessário.

A tela grande de 12 “é bem definida e de um tamanho completamente adequado. Apresenta -se bem com sua interface clara, seus pequenos ladrilhos para cada função (GPS, consumo, CarPlay) e sua fonte específica. Por outro lado, como você viu no vídeo, A ergonomia deixa um pouco a desejar : Os menus (ar condicionado, atalhos) se movem sobre as telas e tudo claramente carece de homogeneidade. Nada incapacitante, tenha certeza, especialmente se você usar o CarPlay, mas levará um tempo antes de memorizar o cenográfico diferente para acessar suas configurações ou certos submenus. Outra estranheza, Zonas táteis sob a tela não são iluminadas à noite : para aumentar a temperatura, será necessário que ele !

Lado da conexão, Dois soquetes USB C presentes no console central que, no entanto, possui apenas um meio de carga sem fio, impraticável (o telefone desliza com muita facilidade e passa a ser colocado na parte inferior do armazenamento). Uma aba muito útil torna possível mascarar os elementos presentes no console, A menos que você tenha colocado seus dois copos nos suportes corretos. Finalmente, duas portas USB C adicionais são integradas à traseira, para o resto dos passageiros.

Finalmente, Observe a presença de um excelente sistema de áudio assinado batidas (Apple, portanto), mas claramente abaixo do de Tesla, que oferece uma pequena caixa de baixo.

Ainda vamos nos arrepender disso O aplicativo móvel dificilmente mudou um iota em quase dois anos ! Ainda não é possível abrir o carro em Bluetooth, Para começar, conhecer o poder de carregamento (prático nos terminais que não funcionam corretamente) ou poder preparar suas jornadas. No entanto, o veículo pode ser graduado, veja se está bem bloqueado, programar um início ou ativar os assentos aquecidos. Em suma, o mínimo da União !

Poderoso, mas não muito esportivo

Enquanto a versão padrão oferece apenas 58kwh de capacidade da bateria e uma potência de cerca de 200 hp, Esta versão VZ exibe uma bateria muito maior (77kWh), um motor impulsionado (230CV com um torque de 310 nm) e uma velocidade máxima de 160 km/h:

• Bateria de 77 kWh (capacidade líquida)
• Autonomia 552 km WLTP
• Motor traseiro de 231cv (propulsão)
• Torque de 310 nm
• 0 a 100km/h em 6,6s
• Vmax 160km/h

A passagem de 200 a 230CV é feita graças a um pequeno e-boost, uma revisão muito pontual, mas bastante eficaz. Não é o suficiente para dar um chute real nas nádegas como Tesla, mas suficiente para uma ultrapassagem ligeiramente rápida ou uma saída de pedágio assertiva, que pode até desencadear anti-pavimentação.

Em pequenas estradas, você terá que ter cuidado, especialmente em solo molhado, Porque o 230CV enviado apenas nas rodas traseiras pode causar alguns suportes nas curvas bem pronunciadas. Outro ponto a não ser esquecido: se você voltar a um caminho um pouco enlameado, desconfiar, porque rapidamente ficamos atolados. Por outro lado, Na neve, o carro se comporta muito bem, Graças a um peso bastante bem distribuído entre a frente e a traseira.

Eventualmente, Esses cavalos adicionais são bem -vindos, mas não mudam radicalmente dirigindo : O carro permanece pesado (1.949 kg) e podemos ter preferido um motor duplo, como a Tesla, oferecendo mais estabilidade, especialmente nas montanhas ou em um piso deslizante.

Finalmente, graças ao único motor traseiro, O raio de giro é muito melhor do que em Tesla, que permite estacionar na cidade com muita facilidade, Um ponto muito bom contra o americano e sua manobra de caminhão !

Bateria grande, autonomia média

Elétrico, O Born VZ finalmente oferece uma bateria semelhante a uma grande autonomia do Tesla Model 3, a saber, 82kwh Raw e 77kwh líquido. No ciclo WLTP, esse modelo é exibido a 550 km de autonomia, que é quase 100 km a menos que um modelo 3 (629 km com as jantes aero).

• Bateria de 77 kWh
• 550 km WLTP
• Recarregar 170kW (CCS)
• 20-80% em 30 minutos
• 11kW em CA (7 horas por 100%)

A potência de carga aumentou no grupo Volkswagen nos últimos meses e nosso nascido é capaz de atingir 170kW no CCS. É aproximadamente o que obtivemos no início da carga (cerca de 10%), mas a curva desce rapidamente, para que permaneçamos facilmente de 30 a 40 minutos para reabastecer, especialmente no inverno no inverno no inverno no inverno no inverno no inverno o falta de pré -aquecimento da bateria. E se você deseja recuperar 100% (o que não faz muito sentido, mas pode acontecer), conte entre 1:10 e 1h30 ! ::

Outra decepção, a autonomia ainda está longe de competir com a de um Tesla com bateria equivalente ! Na estrada, conseguimos viajar um pouco mais de 300/320km, enquanto o Modelo 3 Grande Autonomia excede alegremente 380 a 400 km. Deve -se dizer que o consumo varia entre 21 e 23kWh por 100 km, onde Tesla desce entre 16 e 18, dependendo da temperatura e velocidade.

Felizmente, há uma bomba de calor (opcional), muito útil para invernos duros, e que economiza alguns kWh.

Planejador: pode fazer melhor

Na Europa, O número de terminais rápidos literalmente explodiu em dois anos ! Entre ionidade, jejum, total, Allego e até Tesla, que abriu parte de sua rede, é raro fazer mais de 100 km sem encontrar qualquer estação de carregamento rápido.

Nosso Cupra nascido, portanto, permite que você viaje com muito mais conforto do que a versão de 58kW/h: Em vez de preparar sua jornada para parar a cada 180/200 km, você pode viajar 250 a 280 km de uma só vez (80%), minimizando o estresse. Na Suíça, com rodovia mais lenta (muitas zonas de 80/100km/h), podemos até esperar alcançar 360/380km de autonomia !

O planejador integrado é um pouco melhor nesta versão 3.0 do sistema de identificação.Software que equipa nosso Cupra: não há mais terminais de 11kW oferecidos na jornada ! O sistema fornece apenas terminais rápidos (mínimo de 150kW) e porcentagens de carregamento/porcentagens da bateria parece mais justo do que antes.

O verdadeiro problema está na configuração: Gostaríamos de poder dizer ao planejador para não sair da rodovia ou selecionar apenas uma rede de terminais, o que não parece (ainda ?) possível com nossa versão.

Finalmente, O GPS integrado não é o mais eficiente, especialmente contra o Google Maps. No médio prazo, parece complicado poder competir com o Tesla ou o Android Automotive para a maioria dos fabricantes, que persistem com seu GPS integrado. Cortes de estradas, bonés, otimizações de caminho, radares. Ninguém está realmente pronto para o Google e até Tesla está lutando para nos fazer esquecer seu concorrente.

Conclusão: uma boa taxa de preço/autonomia

Oferecido a partir de € 46.500 / 46.800 CHF, este CUPRA Born VZ está, portanto, agora com o mesmo preço que a propulsão da Tesla Model 3 (os preços variam enormemente no Tesla nos últimos meses), Enquanto leva a bateria da versão de alta autonomia. Na França, pode até ser negociado em torno de € 40.000 com o bônus ecológico máximo ! Imbatível !

Com seus 300 km (mínimo) de autonomia na rodovia, é claramente o Melhor taxa de autonomia de preço/mercado. Pena que sua eficiência é tão medíocre contra a Tesla, porque nosso modelo de 77kwh oferece quase a mesma autonomia que a propulsão de Tesla com 60kWh, um teto !

Um pouco menos habitável que o Tesla (sem frutas, tronco médio), este VZ nascido em Cupra compensa por Mais versatilidade na cidade, uma aparência mais nova e algumas opções muito práticas, Como a suspensão controlada, o Wi-Fi de cabeça para cima ou CarPlay.

Eventualmente, Será muito bem como um carro principal para um casal ou uma família com 1 ou até 2 filhos, com quem podemos ir pontualmente nos fins de semana ou em férias sem estresse. Se você teve um golfe (ou equivalente), é claramente um dos melhores modelos do mercado. Mas cuidado, o MG4 (em breve será testado) pode fazer você hesitar, apesar de uma autonomia ligeiramente menor (mas um preço canônico). E Desde o início de 2023, a propulsão Tesla Model 3 (510km WLTP) retornou sob os € 45.000, O que tem algo a hesitar, apesar da autonomia ligeiramente menor.

Teste de CuPra Born: Um Ibérico que não tem tempero

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Resumo

História de notação

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Nota de escrita

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• Projeto.
• Cabine.
• Bela doação padrão.
• Amortecimento pilotado.
• Ajuda de direção.

• Caráter desconhecido.
• Ergonomia dos controles do volante.
• TODO TÁTIL.
• Plástico não lisonjeando em certos comandos.

Leia a conclusão completa
Folha / características técnicas

Gênero	SUV
Motorização	Elétrico
Vintage	2021
Número de motores	1
Tipo de Bateria	Li-íon
Capacidade de carga	58 kWh
Anunciou autonomia	417 km
Consumo misto	16.8
Direção autônoma	nível 2
Número de lugares	5
Caixa de velocidade	Automático
Poder fiscal	150 KW
Casal máximo	310 nm
Dimensões (h x l x l) em metros	1.54 x 1.81 x 4.32
Peso	1736 kg
Volume de peito	385 L / 1267 L MAX

Veja mais características
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Embora compartilhe a mesma plataforma e a bateria de 58 kWh, o Cupra Born difere de seu primo Germaine, o Volkswagen ID.3, graças a um design esportivo e interior digitado. A primeira eletricidade ibérica não pretende fazer bairros.

Apresentação

Embora seja de propriedade da Seat, a CUPRA se tornou uma marca esportiva completa com seu próprio logotipo. Após as versões musculares de Arana e Leon, bem como o modelo único de formas, aqui está o Cupra nascido, o primeiro carro elétrico espanhol cuja denominação presta homenagem a um distrito elegante de Barcelona.

Compartilhando a mesma plataforma MEB modular, o mesmo modelo e o mesmo motor que o Volkswagen ID.3, nosso hispânico é diferenciado por um aspecto mais agressivo e um interior mais esportivo. No entanto, é o ramage até a plumagem ?

Disponível para o momento em um único motor, o Cupra nascido possui um motor elétrico de 150 kW (204 hp para 310 nm de torque) e uma bateria com uma capacidade útil de 58 kWh.

A autonomia anunciada é de 424 km. Sua opção de exclusão de preço e exclusão de bônus ecológico (€ 6000) é de € 40.250.

Sobre as opções, o bonito azul que adorna nosso teste CUPRA recebe 910 euros aos quais devemos adicionar 1.000 € para nos beneficiar das jantes Cooper de 19 polegadas, além de € 210 para as janelas a jusante viradas a jusante.

Diante da hispânica, a competição promete ser difícil com o primo Volkswagen ID.3. O alemão tem a vantagem de estar disponível em várias capacidades da bateria (45, 58 e 77 kWh) e acaba. Seu preço de ataque é inferior a € 35.000, mas a cupra tem para ela ficar bem.

Entre os outros concorrentes, vamos citar o Renault Mégane E-Tech Electric, o Hyundai Kia E-Niro e o E-Soul, o E-Trime DS3 Crossback E, o Hyundai Kona Electric e o Ioniq Electric, o Citroën ë-C4 e o Nissan Folha ii.

Ergonomia e design

Diante de identificação.3, o Cupra nascido é um cabelo mais longo com 4,32 m contra 4,26 m. A largura (1,80 m) e a distância entre eixos (2,07 m) são, no entanto, idênticas. Quanto à altura, o Volkswagen é um pouco maior (1,56 m contra 1,54 m).

O CUPRA nascido é distinguido por uma aparência resolutamente esportiva com escudos em particular e traseira da frente e traseira. A assinatura da luz é diferente com luzes traseiras conectadas por uma faixa leve, ausente no Volkswagen. As inserções de cobre Cooper também podem ser citadas (uma das marcas distintas do Cupra), os painéis de balancim específicos, o difusor aerodinâmico traseiro, a tampa do motor com nervuras e o spoiler traseiro encimado pela sua antena de tubarão.

Esse aspecto esportivo é encontrado na cabine com muitas inserções de cobre e parte do painel martelado. Aceicamos em assentos confortáveis ​​com suporte impecável, coberto com têxteis compostos de plástico reciclado.

Os apoios de braços das portas colocados em camurça, uma espécie de couro macio parecido com o veludo ao toque. Com um grande armazenamento, incluindo um carregador de indução inclinado, os vestidos centrais do console com plástico macio remanescentes de neoprene.

A ausência de um túnel de transmissão torna possível liberar espaço suficiente nos bancos traseiros, especialmente para a pessoa no meio cujo assento é um pouco firme. Por outro lado, não há aerador, apenas duas portas USB-C, permitindo recarregar os smartphones.

Os 385 l do tronco, bancada (1/3-2/3) não dobrados, são idênticos ao id.3. Pena que o piso não está completamente plano quando os bancos traseiros são abaixados.

O total, longe de ser a panacéia

Como o Volkswagen ID.3, a ergonomia deste Cupra nascida é um dos aspectos que serão capazes de frear certos compradores. Isso começa ao entrar no veículo com a abertura e o fechamento de janelas elétricas: saída Os quatro comandos usuais posicionados, você deve passar por uma chave para pedir as janelas traseiras com os mesmos botões que as janelas frontais. Isso não é intuitivo.

Quanto à tela de toque central de 12 polegadas (diagonal de 30,48 cm), possui “áreas de toque” em sua parte inferior. Eles permitem que o volume de áudio ou a temperatura seja ajustado. Eles não são apenas muito sensíveis, mas em uso, força a deixar seus olhos.

Uma das soluções é passar pelo Holà, Holà Vocal Assistant, cuja ordem está localizada no volante multifuncional, não livre de censuras também.

De fato, todas as chaves dos dois galhos são táteis com retorno háptico. Sua manipulação oscila entre apoio e mudança no dedo, que não tem precisão. Isso não traz consequências quando se trata de ajustar o volume de áudio, mas é bem diferente quando você precisa abaixá -lo repentinamente ou aumentar a velocidade com o regulador, por exemplo.

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Conforto e equipamento

O que caracteriza o CUPRA nascido é sua estação de pilotagem futurista com um aparelho de instrumento digital e personalizável de 5,3 polegadas (diagonal de 13,46 cm) exibindo várias informações de direção (instante, autorizado, autorizado, autorizado, autorizado, permitido restante autonomia, relatório comprometido), para que ajuda e navegação.

À direita do aparelho, encontramos o seletor de caminhada que se inspira em grande parte do de um certo BMW i3, enquanto é idêntico ao do ID 3.

O funcionamento deste último é simples: basta aplicar uma rotação em uma direção ou a outra para entrar no modo de acionamento, neutro (ponto morto) ou R (reverso). O estacionamento é ativado pressionando a tecla lateral P. O modo B, correspondente à frenagem regenerativa, também está posicionado no seletor.

Teríamos apreciado que o último foi mais trabalhado com um revestimento de metal ou cobre, e não em qualquer plástico. Mesma reprovação para o botão de parar-se posicionado no nível da tecla de contato, na coluna de direção. Por que não ter colocado um botão mais elegante e de cobre, também para criar um lembrete da carroceria ?

Último elemento, e não menos importante, a tela de toque central é de 12 polegadas contra 10 polegadas para a Volkswagen (diagonal de 25,4 cm), uma torre de controle real voltada para o motorista.

Dois tipos de exibição estão disponíveis. O primeiro, dividido em três peças iguais – e personalizáveis ​​- revela as funções atuais, como navegação, auxílio de direção usado, modo de acionamento, telefone conectado ..

A segunda opção é mais tradicional com uma tela grande correspondente a uma função principal, como navegação, as configurações vinculadas ao carro, o áudio … à esquerda desta tela estão classificando o sub-acesso a outras funções (seção elétrica, Configurações, auxiliares de direção, conforto, etc.).

Na parte inferior da tela, os ícones permitem acessar diretamente a navegação com tráfego real -mas também áudio, telefone, localização das estações de carregamento, bem como configurações de veículo.

Não esqueceremos de apontar a compatibilidade com o Apple CarPlay (sem fio) e o Android Auto, cujo reconhecimento é realizado no apêndice nasal.

Se todo o infotainment for rápido e fluido, é provável que os usuários sejam perdidos entre os muitos menus e submenus. Novamente, o todo carece em nossa opinião de intuitividade.

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Conectividade e aplicação

O aplicativo móvel gratuito (iOS e Android) Mycupra oferece uma visão geral do veículo, como controle de carga (capacidade adquirida e velocidade), autonomia restante e programação de ar condicionado. É possível geolocar o carro, mas também procurar estações de carregamento, vagas de estacionamento ou restaurantes.

Simples e fluido, o aplicativo vai para o essencial. Lamentamos que não seja possível bloquear/desbloquear as aberturas remotamente, ativar o aviso ou os faróis, para serem alertados no caso de quebrar -e importar as rotas como é o caso do CUPRA Connect.

Este outro aplicativo móvel para o fabricante é dedicado aos modelos Cupra Ateca (a partir da safra de setembro de 2020), Cupra Leon e CuPra formalmente.

Decisão e desempenho

Com seu motor elétrico síncrono de 150 kW (204 hp, torque de 310 nm) autorizando uma velocidade máxima de apenas 160 km/h e um 0 a 100 km/h em 7,3 s, o CUPRA nascido não é uma esportiva estritamente falando, sabendo que seu O peso de 1736 kg não joga a seu favor em termos de lembretes e agilidade. No entanto, graças ao seu casal disponível imediatamente, ela pode surpreender mais de uma em cada reinicialização.

Este ibérico elétrico, que já tem um centro de gravidade muito baixo, foi reduzido e sua distribuição de massa é 50/50. Nas pequenas estradas do Vexin, fomos realmente capazes de nos divertir com um chassi de ajuste dinâmico.

Por outro lado, o sentimento ao volante está um pouco falta por causa da direção multiplicada demais. Permanece preciso, mas não levanta certas informações suficientes. Em suma, teríamos gostado de algo um pouco mais cirúrgico. Felizmente, a frenagem é muito eficaz, mesmo que o ataque do pedal não tenha um pouco de mordida.

Em termos de auxílios para condução, encontramos o melhor do grupo Volkswagen, em particular a famosa assistência de viagem que, associada ao controle de cruzeiro adaptativo e preditivo com o limitador (ACC+), mantém o carro em seu caminho, mantenha as distâncias de segurança por automaticamente adaptando a velocidade. A coisa toda é feita suavemente.

Isso não é tudo, já que o carro também se adapta às limitações indicadas nos arredores da estrada, mas também para turnos, rotatórias e entradas da cidade.

Na longa lista de AIDS de direção (ADAS), observe o alerta de colisão, mantendo a pista, limitador de velocidade, assistente de estacionamento e reconhecimento de sinais de trânsito. Por outro lado, o alerta do ponto cego, a detecção de ciclismo ou um veículo que se aproxima nos arredores, ou durante uma manobra ao contrário, são opções. O mesmo com a função pré-push, que permite ativar “O pré-tensionamento dos cintos e o fechamento das janelas em caso de colisão iminente”.

Autonomia e recarga

Nosso Cupra nascido tinha uma bateria de 58 kWh (62 kWh cru) em capacidade útil, cuja autonomia no ciclo WLTP é dada por 424 km.

Nosso protocolo de teste conduzido em aglomerações, rotas departamentais, nacionais e rodoviárias indica um consumo médio em 16,8 kWh, uma autonomia observada de 358 km. Quanto à recarga, a versão de 58 kWh aceita a corrente CC (DC) até 125 kW, o que permite passar de 5 a 80 % da autonomia em 35 min.

No terreno, tivemos a oportunidade de testar os terminais de ionidade do Nord Rosny-sur-Seine na A13 Rightway. Ao chegar aos terminais, nossa bateria indicava 2 % da capacidade restante, ou 9 km de autonomia. Para atingir 80 % (301 km), levamos 39 min, uma fatura de 11,70 € por 47,2 kWh.

Além da carga rápida, o CUPRA nascido tem um carregador de placa CA) 11 kW, permitindo passar de 0 a 80 % em 6 h 15 min de uma caixa de parede. Por outro lado, será necessário esperar 32 horas de um soquete doméstico (1,8 kW AC) para atingir 100 %.

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Pontos fortes

Projeto.

Cabine.

Bela doação padrão.

Amortecimento pilotado.

Ajuda de direção.

Pontos fracos

Caráter desconhecido.

Ergonomia dos controles do volante.

TODO TÁTIL.

Plástico não lisonjeando em certos comandos.

Conclusão

Como funciona a notação ?

O Cupra nascido se destaca por sua aparência agressiva e uma linha corporal abaixada. Tudo é acentuado pela escolha de certas cores. Mas é o suficiente para transformar um compacto elétrico em um compacto esportivo ? Infelizmente não, e gostaríamos do fabricante espanhol para ir mais longe em sua abordagem, como a forma. O que também podemos dizer sobre o total que atrapalhará muitos clientes ? Diariamente, o Cupra nascido continua sendo um excelente carro para viver com um chassi saudável, tranquilizador e confortável. Ela também é espaçosa. Quanto à autonomia, é média sem atingir os 424 km anunciados. No entanto, o consumo é muito bom. Para aqueles que não estão satisfeitos com 150 kW, uma versão mais musculosa de 170 kW (231 hp), acompanhada pela bateria de 58 kWh (420 km de autonomia), estará disponível a partir de março de 2022. Em junho, será seguido por um Cupra de 170 kW nascido desta vez com uma bateria de 77 kWh (548 km de autonomia). Um Cupra nascido em 110 kW (150 hp) com bateria de 45 kWh (349 km) está planejado no papel, mas sua data de lançamento ainda é desconhecida.

• Ergonomia e design