Teste – DS 3 E -Tense (2023), uma Restyling para obter anônimo

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Preço DS3 E-TENSE

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** Os valores do consumo de combustível e das emissões de CO₂ indicados estão de acordo com o procedimento de teste WLTP, com base nos quais novos veículos foram recebidos desde 1º de setembro de 2018. Este procedimento WLTP substitui o ciclo de direção europeu (NEDC), que foi o procedimento de teste usado anteriormente. As condições de teste são mais realistas, o consumo de combustível e as emissões de CO₂ medidas de acordo com o procedimento WLTP são, em muitos casos, mais altas do que as medidas de acordo com o procedimento NEDC. Os valores de consumo de combustível e as emissões de CO₂ podem variar dependendo das condições reais de uso e fatores diferentes, como: equipamentos, opções e tipos específicos de pneus. Certifique -se de chegar mais perto do seu ponto de venda para obter mais informações.

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Teste – DS 3 E -Tense (2023), uma Restyling para obter anônimo

Não chame isso de cruzamento ! Para sua restrição, o DS 3 muda seu nome e analisa sua cópia elétrica: mais poderosa e com mais autonomia. O objetivo, finalmente corte uma parte do bolo.

Sabemos há vários meses, o DS se tornará 100% elétrico em 2024 . Enquanto aguarda sua conversão total para os watts, a marca francesa tem apenas um representante da bateria, o DS 3. Lançado em 2019, o SUV urbano não foi bem -sucedido, seja em térmico ou elétrico (7.000 cópias vendidas em 2022). Falha a um preço salgado e acima de tudo, uma baixa autonomia .

Para remediar esse déficit de imagem e resultados, o DS 3 desenha o famoso cartão de reestyling, abandona o nome Crossback e finalmente pretende tirar suas vendas. Especialmente em sua variante eletrônica 100% elétrica, atmosfera opulenta preservada e mecânica totalmente revisada . O DS 3 Vintage 2023 pode realmente se orgulhar de inaugurar a nova cadeia de tração elétrica do grupo Stellantis, depois destinada aos modelos Peugeot, Citroën e Opel.

Esqueça -o (não francamente inesquecível) motor de 136 cavalos de potência e sua bateria de 46 kWh, abrindo caminho para um bloco desenvolvido por emotores (marca nascida da joint venture entre NIDEC e PSA) desenvolvendo 156 cavalos (260 nm de torque) e fabricados no trémery fábrica . A bateria, de origem chinesa, também é montada na França, mas acima de tudo, agora afirma 51 kWh de capacidade útil para uma autonomia anunciada a 404 km no ciclo WLTP Cycle Cycle.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação do carro turbo do seu DS DS 3 (2022), a alternativa à costa de Argus.

Melhor gerenciamento de energia

Não há mais raio de ação para aquele que é quase completamente feito na França, sem alongar seu tempo de carregamento. Demora 30 minutos para passar de 10 a 80% em um terminal de 100 kW, 5:45 da manhã em um terminal de 11 kW, 8 horas em um terminal de 7,4 kW e para a maioria dos pacientes, 27 horas em uma saída doméstica.

Na direção, a diferença de poder é quase imperceptível. Certamente o DS 3 afirma lembretes mais vigorosos (1 s de menos de 80 a 120 km/h), não impede que ele permaneça mais chique do que choque em sua experiência de dirigir . É também a doçura de suas ordens, bem como seu amortecimento em boa velocidade que vai agradar urbano.

Para atletas e os maiores rolos, você terá que voltar. O comportamento, bastante neutro (longe de sua avó, o sedan DS 3), convida a uma condução esvoaçante e a se beneficiar de toda a cavalaria, você deve tentar dar um chute ou mudar para o esporte de moda mais consumidor de energia. Pena que algumas músicas no ritmo sustentado apenas perturbam a tranquilidade de uma cabine que floresce boa aula francesa.

Especialmente porque o progresso está realmente lá em termos de autonomia. Em um curso misto, em ritmo normal, observamos um consumo de 17 kWh por 100 km, uma autonomia de 300 km. Um valor que poderia razoavelmente atingir 330 km, prestando atenção em sua direção ecológica e jogando um pouco mais com o modo B. Por outro lado, sem milagres na estrada, o DS 3 tende a aliviar mais do que a razão, excedendo 25 kWh de consumo por 100 km (pouco mais de 200 km de autonomia). Bastante lógico, você me dirá para um carro com uma vocação da cidade.

Inflação controlada

Mais eficiente graças à sua mecânica, o DS 3 também pegou alguns quilômetros de autonomia graças ao seu estilo . Restyling obriga, o lado da frente muda muito pouco, mas as poucas modificações feitas no escudo ou nas jantes completas melhoram sua aerodinâmica. Por outro lado, a comitiva das luzes negras, o nome integralmente e o abandono do cromo na parte traseira são apenas cosméticos.

O que permite ao DS 3 não inchar seus preços já premium . Vendido de 41.€ 700, é ainda melhor equipado do que antes por um preço ligeiramente menor. Uma observação que desaparece à medida que os acabamentos mais altos progride, com a ópera de ponta culminando em € 48.800 e, portanto, inelegível para o bônus ecológico.

• – Levantando autonomia
• – Melhores lembretes
• – Conforto

• – Preço Alto
• – Bancos traseiros
• – Ergonomia

Difícil de transfigurar o ds 3 com uma simples restrição. Esta pequena atualização terá pelo menos o mérito de avançar sua versão E-TENS em seu gerenciamento de energia. Não tenho certeza se é suficiente para torná -la um futuro cartão comercial, especialmente porque com sua taxa salgada, ela realmente não aborda um público em geral. Pena que é o único no segmento de SUV urbano elétrico premium.