O DS 3 Electric Crossback vai além: nossas novas medidas de autonomia

Graças a algumas pequenas manipulações, todos os DS, Citroën e Peugeot se beneficiam de uma pequena autonomia adicional. Foi com o DS 3 Crossback E-TENS que verificamos, em nossa base de medição.

DS3 E-TENSE 2023 TEST: novo coração elétrico

Chegada ao meio da transportadora, o DS3 passa por uma recompensa e estica um novo coração elétrico, chamado para equipar muitos modelos do grupo Stellantis.

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No DS, não mudamos: usamos e abusamos de anglicicisss, para os méritos do “know-how francês”. E expressamos expressamente o chamado sucesso de um DS3 e um intervalo que, de nossas fronteiras, não atende ao seu público.
Com seu slogan “Spirit of Avant-Garde”, seu sabor pronunciado pelo marketing e sua pretensão para o topo, a empresa, no entanto O privilégio, no DS3, para estender a nova arquitetura elétrica, que então se estenderá a todo o grupo Stellantis.
No menu, uma nova bateria e um novo motor. O primeiro, composto por células CATL da China, é montado na França e exibe uma capacidade de 54 kWh, 4 a mais do que antes.
O segundo, também produzido em nossos países por emotores, Fruto da associação entre Nidec e PSA, substitui o motor continental por, como um bônus, 20 hp mais.
Portanto, o DS promete um melhor prazer de dirigir e, obviamente, aumentar a autonomia: 84 quilômetros a mais do que a primeira variação do E-Trime Crossback DS3, ou Até 404 quilômetros entre dois “cheios” Para a versão mais frugal.
Mas nada de novo no lado da recarga. O DS aceita apenas 11 kW de poder por corrente alternada e 100 kW em corrente direta.

No entanto, isso permite uma carga de 10 a 80 % em trinta minutos em um terminal rápido e em Menos de seis horas para uma carga total em um terminal público clássico. Em casa, com uma caixa de parede de 7,4 kW, você terá que esperar oito horas.
Se os carros elétricos são sempre discretos, com apenas um pouco de apito, ele admite realmente muito silencioso. E doce.
O bom gerenciamento do acelerador permite grande progressividade na aceleração, enquanto o desempenho permanece muito adequado, com A 0 a 100 km/h anunciado em 9 segundos e recuperação eficaz.
Mas você precisa solicitar o modo esportivo ou empurrar completamente o pedal certo, com um leve tempo de resposta, para acordar toda a cavalaria de 115 kW. O modo “normal” é limitado a 80 kW e o programa “Eco”, a 60 kW.
Observe que uma posição clássica de “freio” do seletor de engrenagens possibilita amplificar a desaceleração, aumentando a regeneração da energia. No entanto, requer ativar os freios para uma parada completa.
Nossas rotas diferentes, em condições climáticas vantajosas e mistura de ambiente urbano e secundário, nos permitiramAbordagem do consumo anunciado pelo ciclo de aprovação.
Portanto, podemos esperar, com direção adequada, atingir 340 quilômetros de autonomia.
Na rodovia, estabilizada a 130 km/h, mas desta vez com um vento forte, nosso DS3 foi de 27 kWh/100 km. Lá, teria sido impossível exceder 200 quilômetros antes de tirar o cabo ..

Vestido com sua nova bateria, dada por 340 kg, O DS3 exibe 1.550 kg mínimo. Esse peso afeta o dinamismo de uma francesa que permanece precisa, muito saudável e agradável de dirigir.
No entanto, podemos culpá -lo por um pouco de amortecimento firme, cujo conforto sofre, especialmente nos bancos traseiros.
Lá, O espaço está faltando nas pernas, O armazenamento é raro e estreito, enquanto o corte de superfícies de vidro amplifica a sensação de confinamento. Nada muda como um lado do porta.
Se a apresentação a bordo não evoluirá, um novo volante será exibido e A interface multimídia, retomada do DS4, Convida -se ao acabamento base em uma tela de toque de 10,3 polegadas.
Fácil de usar e concluir, o sistema substitui vantajosamente seu antecessor e pode revelar as imagens da câmera de estacionamento de 360 ​​°, em alto acabamento. Ele esfrega os ombros com uma instrumentação digital, cujas informações exibidas podem ser escolhidas.
O todo combina com uma apresentação elegante, original e refinada e, às vezes, revestida com couro colorido, que a ergonomia da “casa” convida você a admirar: Para olhar muito para os botões, observamos o painel !
DS persiste, por exemplo, com pedidos para janelas elétricas (mal ?) colocado no console central. O empreendimento incorpora um suporte duplo de cubelet, um tanque sob o apoio de braço central, bem como um pequeno armazenamento em frente à alavanca de engrenagem, sob o botão de inicialização “Mãos livres”.
O último aparece apenas dos níveis de acabamento da linha de desempenho e da linha de desempenho +. Mas Este botão Iniciar sempre requer pressão muito longa Para ativar o início -up ou a parada do veículo.
Em termos de finanças, o preço de Esta versão elétrica começa em € 41.700. Mesmo após a subtração do bônus de € 5.000, isso ainda representa € 3.600 a mais que a versão a gasolina de 130 hp na transmissão automática.
Observe também que a ópera de última geração (câmera de 360 ​​°, bancos dianteiros aquecidos, vigilância cega, etc.), excede o limiar de € 47.000, dando o direito ao bônus. Portanto, será, exceto a negociação, difícil de vender !

• Silêncio de operação e aprovação
• Autonomia em andamento
• Apresentação lisonjeira

• Detalhes da ergonomia
• Habitabilidade limitada
• Taxa salgada

• De € 41.700
• Consumo durante o teste (kWh/100 km): 16
• Consumo misto WLTP (kWh/100 km): 15.3
• Co₂(g/km)/bônus: 0/5.000 €
• Poder tributário: 4 cvs
• País de fabricação: França
• Garantia: 2 anos/milhagem ilimitada
• Garantia da bateria: 8 anos/160.000 km
• Motor: síncrono com ímã permanente
• Transmissão: rodas dianteiras, 1 proporção
• Poder (KW/CH): 115/156
• Casal (NM): 260
• Bateria: íon de lítio, capacidade de 54 kWh
• Tempo de carregamento: (0 a 100 %)
  • Servo padrão: 27h
  • Servo reforçado (3,7 kW): 19:00
  • Terminal doméstico (7,4 kW): 8h
  • Terminal Público (11 KW): 5:45
  • Terminal rápido (100 kW): 30 min (10 a 80 %)
  • Electric, 115 kW, de € 41.700
  • Gasolina, de 100 a 130 hp, de € 30.100
  • Diesel, 130 hp, de € 34.700
  • Projetores de matriz LED: 900 €
  • Recarga de smartphone por indução: 200 €
  • Pacote de segurança estendido (radares de estacionamento frontal, vigilância do ponto cego, câmera de reversão): € 700
  • Pacote de inverno (bancos dianteiros aquecidos, pára -brisa de aquecimento, bico de pára -brisa aquecido): € 400
  • Peugeot E-2008
  • Kia E-Soul

  O DS 3 Electric Crossback vai além: nossas novas medidas de autonomia

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  O DS 3 Electric Crossback vai além: nossas novas medidas de autonomia

  Graças a algumas pequenas manipulações, todos os DS, Citroën e Peugeot se beneficiam de uma pequena autonomia adicional. Foi com o DS 3 Crossback E-TENS que verificamos, em nossa base de medição.

  • Física atípica
  • Comportamento agradável da estrada
  • Pequenas melhorias no lado da autonomia
  • Altos preços
  • Pedal de freio difícil de dosar
  • Desempenho tímido

  Pequeno SUV chique para passear pelas ruas das cidades, o DS 3 Crossback E-Tense tira proveito de uma olhada com o restante do segmento para se destacar. Mas os serviços rodoviários laterais, se não for desajeitados na rede secundária, francês, por outro lado, sofreram de uma autonomia muito limitada. Uma queixa que subiu para os ouvidos de líderes de grupo, já que todas as eletricidade que compartilham a plataforma Crossback do DS 3 (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E e Corsa-E, Peugeot E-208 e E-2008) foram tratados para Algumas pequenas melhorias : Por um lado, os engenheiros cortaram um pouco na reserva de baterias, ou seja, a capacidade real que permanece quando o contador indica 0 quilômetro de autonomia (margem de segurança) agora é um pouco menos importante do que antes. Por outro lado, a taxa de multiplicação também foi modificada, para que o motor funcione mais devagar, especialmente em alta velocidade. Este último ponto não é Não sem conseqüências no desempenho, Como o 0 a 100 km/h agora é realizado em 10,5 s em vez de 9,6 s antes. O mesmo vale para a recuperação, com 80 – 120 km/h, que reivindica 7,3 s contra 6,8 s antes das modificações.

  Um pouco mais de suco

  Mas nada dramático, já que os números permanecem suficientes e especialmente que os ganhos de consumo estão lá. Na cidade, o DS 3 Crossback ainda ganha 50 km de autonomia em nosso ciclo de medição, Para subir para 310 km. Os ganhos da estrada (+ 23 km) e na rodovia (+ 21 km) são menos impressionantes e tudo é ser temperado pelo fato de termos medido o antigo em 4 ° C, enquanto o novo aproveitou um clima cleemente Para 25 ° C.

  Categorias	Medidas 2022	2019 medidas
  Categorias Autonomia da cidade (km)	Medidas 2022 310	2019 260 medidas
  Categorias de autonomia da estrada (km)	Medidas 2022 219	2019 196 medidas
  Categorias Autonomia Autoorte (KM)	Medidas 2022 171	2019 150 medidas
  Categorias de consumidores. Cidade média (kWh/100 km)	Medidas 2022 16.9	2019 20.8 medidas
  Categorias de consumidores. estrada do meio (kWh/100 km)	Medidas 2022 24.0	2019 27.6 Medidas
  Categorias de consumidores. Rodovia média (kWh/100 km)	Medidas 2022 30.6	Medidas 2019 36.0
  Categorias de consumidores. média (kWh/100 km)*	Medidas 2022 20.4	Medidas 2019 24.2

  Agradável de tomar

  Em todos os casos, O E-tenso Crossback DS 3 não explode as pontuações e permanece longe do que um Renault Zoé R110 pode oferecer que se beneficia de uma bateria um pouco maior (52 kwh em vez de 46 e poeira), mas também uma eficiência muito melhor, com 395 km de autonomia na cidade, 280 km na estrada e 220 km na rodovia. Que pena porque, dado o preço salgado do DS que navega na onda “Premium francês”, é Acima de tudo, permanece confinado às ruas das cidades. Dito isto, se sua pequena distância entre eixos não jogar a favor da habitabilidade (os bancos traseiros são estreitos ou mesmo anedóticos se os bancos dianteiros forem muito remotos), ele torna o DS 3 Crossback Muito ágil na estrada, quando você se aventura lá por viagens curtas. Quanto ao conforto, é decente, apesar das suspensões bastante firmes que às vezes absorvem pequenos choques um pouco amargamente. Surpreendentemente por parte do DS, que geralmente colocou acima de tudo na suavidade. Pena que para observar, por outro.

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  Destaques em declínio acentuado

  Um pouco melhor, mas sem revolução, é assim que podemos qualificar as alterações no E-Trime DS 3 Crossback, que não muda seu posicionamento ou sua preferência por centros urbanos. Não tenho certeza de que o pequeno começo da autonomia consegue convencer os clientes, que são muito raros: o DS vendeu apenas 445 DS 3 e E-DSEN nos primeiros seis meses do ano, mais um declínio 60 % Comparado ao mesmo período em 2021 … e o balanço não é mais glorioso para este modelo todas as energias combinadas, uma vez que o total culmina em 2.924 carros ( – 47 %), o que relega o francês à 68ª posição no hit -prade de registros de registros.

  Denominação comercial	DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022
  Motor	Síncrono com ímãs permanentes, 0 s, 0 cm 3
  Poder	136 cap
  Casal	260 nm
  Transmissão	Tração
  Tipo de caixa	Automático
  Ficha de dados