Dacia Spring 65 Teste: mais watt em 2023, o que

Mas o principal é o nível de atualização do motor elétrico. O Extreme da Spring agora tem 65 cavalos de potência (48 kW), 20 a mais que a versão clássica. Um Tour de Force desde que manteve a mesma base do motor, praticamente multiplicou por dois o número de rotação por minuto (14.800 rpm contra 8.500 rpm originalmente).

Ensaio – Dacia Spring Extreme 65, a primavera das cidades, mas não que !

Depois de semear a semente de seu primeiro 100% elétrico, Dacia colhida no início da 3ª primavera da primavera, uma nova variante do pequeno carro da cidade romeno. Uma primavera com uma nova identidade e especialmente dotada de um poder superior. Uma evolução tão esperada que permitirá que essa mola modificada geneticamente modificada saia do centro da cidade.

O parceiro de lazer ao ar livre

Dacia transforma uma página importante em sua história. Devemos esquecer o fabricante exclusivamente ” Baixo custo »Trancado no mundo dos carros baratos com um estilo obsoleto. O fabricante romeno procura emancipar de seu passado, associando sua imagem a um estado de espírito mais do que um preço. É, portanto, a fuga, a aventura e o lazer ao ar livre que marcará o futuro de Dacia. Uma abordagem que se materializa com a introdução de um nível de acabamento chamado ” Extremo »Quem lidera todos os modelos.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática Turbo da sua primavera de Dacia, a alternativa à costa de Argus.

Em Dacia la Puce des Cities, é chamado de primavera

Lembre -se, há dois anos, para o lançamento da primavera, o fabricante romeno inaugurou 100% de tecnologia elétrica. Um techno que se tornou essencial hoje, porque é necessário admitir que é mais adequado para usar em um ambiente urbano.

Mas agora, o carro elétrico mais barato do mercado (sua qualidade principal) tinha algumas deficiências. Energia insuficiente, currículos inexistentes, falta de versatilidade. Em suma, tudo para torná -lo prisioneiro de aglomerações.

Em Dacia, a pulga de “cidades e campos” é chamada de primavera extrema

O fabricante romeno aproveita a introdução do acabamento extremo para atualizar seriamente o pequeno carro da cidade de 3m73 Long. O estilo é distinto com a adoção do novo DC assinado e do nome Dacia exibido em todas as letras “cobre” na porta traseira. Uma cor que também é encontrada no escudo frontal e espelhos.

A versão não publicada ” Extremo »Também se destaca por uma escolha de 6 tons de carroceria contra apenas 2 para a versão essencial de entrada.

Mas o principal é o nível de atualização do motor elétrico. O Extreme da Spring agora tem 65 cavalos de potência (48 kW), 20 a mais que a versão clássica. Um Tour de Force desde que manteve a mesma base do motor, praticamente multiplicou por dois o número de rotação por minuto (14.800 rpm contra 8.500 rpm originalmente).

E para resolver a difícil equação de converter os 6.300 rpm adicionais em torque na roda, os engenheiros são adicionados uma redução de saída do motor para tornar a mola 65 mais reativa.

Dacia Spring Extreme, mais poderoso, mas ainda o teste turbo mais barato de 28/05/2023

E as impressões ao volante, bem como as figuras nos reconciliam definitivamente com o dacia elétrico. 0 a 100 são feitos em 13,7 segundos contra 19,1 segundos, um ganho de 28 %. Um salto gigante para o chip romeno.

Mas o resultado mais significativo diz respeito ao exercício de 80 a 120 km/h. Um exercício que melhor simula a inserção em uma pista rápida (calcanhar de Aquiles da primavera 45). A prova, antes, levou mais de 26 segundos, uma eternidade, para atingir a marca mais alta (120 km/h), enquanto a mola extrema requer meio tempo (13,5 segundos). Desta vez, desviará completamente os novos proprietários do 100% Extreme Electric Dacia, que poderá considerar sair da cidade mais serenamente.

Após 2 anos de vida, Dacia com esta versão “extrema” corrige o principal defeito juvenil da primavera … Ou seja, fazer um carro da cidade exclusivo, um pequeno carro capaz de todos os elétricos para explorar facilmente as áreas peri-urbanas.

Dacia Spring 65 Teste: mais watt em 2023, o que ?

O Dacia Spring, os carros elétricos mais baratos, adota uma motorização aumentou para 65 hp e alguns desenvolvimentos técnicos. Nossa opinião atrás do volante.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Primeiro contato com o grande pavimento de diamante

No papel, não há nada por vir. Não, a primavera não se transformou em um monstro. Nem em esportes. Nem mesmo na estrada. Mas, casualmente, este “2 cavalos” (é o seu poder tributário) agora pode ver seu motor passar de 45 a 65 hp, um aumento de mais de 40 %.
Alguns dirão que a versão básica foi suficiente, e não os contradizemos; Para uso urbano, a primavera como a sabíamos até agora mostrava pep na luz verde.
Mas a nova versão garante mais versatilidade em Este romeno produzido na China, com mais acelerações francas, muito mais extensão e tempos muito melhores.
Números ? O tempo para passar de 0 a 100 km/h cai de 19,1 para 13,7 segundos com esta motorização. Em termos de recuperação, também é melhor: Os 80 a 120 km/h caem de 26,6 para 13,5 segundos. Veículos lentos de operação podem ser estabelecidos mais serenamente.
Apenas a velocidade máxima estagna, ainda restrita a 125 km/h. Mas ao volante de uma primavera, já é uma ótima aparência. Porque o carro da cidade elétrica mais barato do mercado não corrigiu suas falhas, mesmo se permitindo manter Seus pneus indignos linglong, adesão precária em seca, e não encontrado no molhado.

Este é sempre o principal defeito desta dacia que, na chuva e na velocidade sustentada, pode Relaxe instável e muito hesitante, anormalmente delicado para um carro moderno. Felizmente para ela, seu sistema anti -escravo vigia o grão.
Na Dacia, sem dúvida para tranquilizar jornalistas presentes nesses testes, também lembra -se de que, de acordo com um estudo, a primavera vendida até agora viaja em média apenas 31 quilômetros por dia e circula a uma velocidade média de 26 km /h. Não há indicação, no entanto, se os proprietários usarem este veículo quando chover ..
O menor da Dacia, no entanto, aproveitou a primavera para substituir – em todo o intervalo – seus amortecedores e adotar um novo gerenciamento da administração.
O primeiro mantém os movimentos de caixa melhor e beneficie a roupa do limite, mas é sempre um pouco flexível demais na estrada e um pouco seco na cidade. A amortização agora está correta, nada mais, mas já está progredindo.
Quanto à administração, oferece mais firmeza no ponto médio, reduzindo assim as pequenas, mas constantes correções que a primavera exigia até agora em uma linha reta. Ainda não é perfeito, com um lembrete insuficiente, mas a evolução é notável.
Em resumo, essas várias mudanças provam ser bem -vindas. Mas o poder aumentado, embora tão apreciável, permanece bastante paradoxal. Porque com seus serviços rodoviários sempre muito limitados, Uma primavera em seu lugar permanece uma primavera na cidade.
Lá, sempre muito útil, estreito, curto e leve, o chip gosta bem. Seu silêncio e discrição até (quase) esqueceriam seus aspectos sem charme, suas origens exóticas, sua apresentação básica e seus materiais que a economia de flores.

No entanto, o equipamento é sério, com Uma tela de toque e um GPS, ar condicionado, Bluetooth ou uma câmera de vista traseira.
E externamente, nesta primavera se apresenta bastante bem neste novo acabamento extremo, o único proposto com este motor, integrando aqui uma tonalidade azul de ardósia (€ 550), bem como jantes escuras e toques de cor marrom de cobre, entregues em série.
Seu preço, fixado em € 22.850, De fato, uma proposta atraente, para “apenas” € 750 a mais que a expressão da mola de 45 ch, que, no entanto, mantém um interesse definido.
Permanece para ser composto com uma autonomia teórica de 220 quilômetros (305 km no ciclo urbano), em perfeita adequação com o modelo deste carro da cidade, oferecido pela bateria de 26,8 kWh de capacidade útil, que pesa 188 kg.
Para recarga em casa, como o três quartos dos proprietários (de acordo com Dacia), ela está cheia de elétrons em grandes horas para uma boa garagem e uma noite para um soquete reforçado.
Portanto, entenda que a instalação de uma caixa de parede em casa nem é essencial, dependendo do uso feito da primavera.
Mas, para viagens mais longas, uma opção a € 600 permite o acesso a um carregador de 30 kW em placa que, com um cabo compatível (250 €) e em um terminal rápido, autoriza uma recarga em uma hora, a ir de 0 a 80 % de autonomia.

Dacia Spring 65 Teste – Nossa opinião:

Little Romenian mantém suas qualidades, mas também suas grandes falhas. Enquanto permanece acessível, este motor oferece à primavera uma segunda recepção de boas -vindas.
Dacia Spring 65: O que há de novo sob o capô ?
Para passar de 33 a 48 kW, a máquina síncrona de ímã permanente da mola passou por várias modificações, incluindo um aumento no número de bobinas no estator.

• Desempenho no progresso líquido
• Índice de preço/equipamento sempre sedutor
• Manuseio e facilidade de uso

• Pneus indignos
• Comportamento da estrada
• Acabamento e apresentação

Folha técnica (Dacia Spring Electric 65)

• De € 22.300
• Consumo durante o teste (kWh/100 km): 14.7
• Consumo misto WLTP (kWh/100 km): 14.5
• Co₂(g/km)/bônus: 0/5.000 €
• Poder tributário: 2 cvs
• País de fabricação: China
• Garantia: 3 anos/100.000 km
• Garantia da bateria: 8 anos/120.000 km
• Motor: síncrono com ímã permanente
• Transmissão: tração, proporção única
• Poder (KW/CH): 48/65
• Casal (NM): 113
• Bateria: íon de lítio, 26,8 kWh capacidade
• Tempo de carregamento :
  • Trabalhador doméstico 2,3 kW: 13:30
  • Soquete reforçado 3,7 KW: 8:30
  • Wallbox 7.4 KW: 4:50
  • Velozes (30 kW, opção): 1h (0 a 80 %)

  Dacia Spring: o intervalo

  • Electric, 33 a 48 kW, de € 20.800 a 22.300 €

  Dacia Spring 65: as opções oferecidas

  • Roda corporativa (€ 200)
  • Carregador DC 30 KW (€ 600)
  • 3 cabo de modo tipo 2 (250 €)

  Dacia Spring 65: os principais concorrentes

  • Renault Twingo E-Tech, Elétrico 81 hp, de € 25.250
  • Leapmotor T03, Electric 109 HP, de € 25.990
  • Volkswagen ID. 2ll, ainda não comercializado, menos de 25.000 €

  Teste do Extremo Dacia Spring: um elétrico de baixo custo a 22.000 euros, é sério ?

  

  

  A primavera de Dacia chega em uma versão mais poderosa, mais arrumada e habilmente modificada para corrigir suas falhas originais. Mas essas mudanças são acompanhadas por um preço ainda mais alto. A eletricidade mais barata é sempre um bom negócio ?

  Apesar de um aumento de preço de quase 4.000 euros desde o seu lançamento, o Dacia Spring continua sendo o carro elétrico mais barato do mercado. Esse aumento de preço -agora é oferecido a 20.800 euros -não parece frio os potenciais compradores, já que o carro da cidade de Dacia é o melhor carro elétrico -vendido na França. Com esta observação, a marca romena, de propriedade de Renault, optou por um aumento incorporado pela chegada de uma nova versão, “Extreme”, de seu pequeno chip elétrico. Isso é exibido a 1.500 euros a mais, a uma taxa inicial de 22.300 euros e promessas, além de uma melhor qualidade de acabamento, para corrigir os defeitos de direção da versão inicial. O que é este Dacia Spring Extreme 65 realmente vale, ela merece seu preço ?

  

  O que muda no Dacia Spring “News” Dacia ?

  Para julgar a relevância desta nova versão, é aconselhável fazer um inventário de suas várias mudanças. A versão extrema 65 já se distingue por sua aparência. Duas novas cores (azul de ardósia e cedro verde), adornadas com acabamentos de cobre, simbolizam a ascensão.

  Apesar dessas bastante adições gráficas, a maior parte da nova primavera está em outro lugar, sob o capô. De fato, o carro elétrico da cidade de Dacia opta por um motor “novo” que produz sua energia de 45 hp a 65 hp passa. Essa modificação técnica para a qual voltaremos em detalhes deve fornecer à primavera um melhor comportamento da estrada, especialmente quando exceder 80 km/h, que foi um de seus grandes pontos fracos até agora.

  

  Uma apresentação mais cuidadosa, mas sem ascensão

  Esses toques de “cobre marrom” encontrados nas barras do telhado, cascos espelhos, proteções laterais ou no novo logotipo da Dacia, que se estende na porta traseira, trazem um certo personagem para o carro da cidade.

  Eles também são encontrados, cuidadosamente espalhados dentro do veículo. No bloco de navegação, o contorno dos aeradores ou o desenho das portas. Mas esses elementos de cobre são apenas um esconderijo, pois o todo soa o plástico oco e rígido já visto na primeira versão. Apesar das aparências, Dacia ainda está satisfeito com o mínimo e um interior que começa a namorar. Deve -se dizer que a primavera é uma adaptação de um veículo de baixo custo, produzido na China, destinado ao mercado asiático, na década anterior. Ou seja, se a primavera sai com uma certa desvantagem … Esta receita baseada em ingredientes baratos, no entanto, conseguiu atrair mais de 100.000 clientes na Europa, incluindo 43.000 na França, você nos dirá. É certo, mas deve -se lembrar que, na época, o preço do carro elétrico da cidade era de 16.990 euros, excluindo bônus, ou quase 7.000 euros mais baratos.

  

  Em termos de acabamento, além dessas teclas de cobre, nada muda. O sistema incorporado parece vir de um passado distante e deve sua salvação apenas para compatibilidade do CarPlay e Android Auto. Além disso, a integração da porta USB ainda é como lunar, forçando o fio do smartphone a pendurar no meio da tela. Obviamente, não esperamos os carros elétricos mais baratos comparáveis ​​aos sedãs alemães, mas quando fingimos ir do mercado, você precisa de um mínimo de seriedade. Mas devemos persistir em julgar os acabamentos do custo elétrico de Dacia, quando a principal contribuição da versão extrema está sob o capô ?

  Mais poderoso, mas a que preço ?

  A razão de ser d’être desta versão extrema seria seu novo mecanismo de 65 hp. Novo, realmente ? A própria admissão de Dacia, é o mesmo mecanismo que equipou a primeira versão da primavera e que sofreu alguns toques bem eternos para oferecer um excedente de energia. Não é um truque de mão, mas uma evolução, o motor síncrono ao amor de amor, tendo sido musculoso para girar mais de 14.000 rpm contra 8.000 rpm antes.

  

  Como Dacia entrou neste resultado ? Concretamente, os engenheiros da marca fortaleceram as bobinas ao redor do estator e a doaram com uma redução maior. O todo pesa 5 kg a mais, mas aumenta a dieta máxima de rotação, que oferece mais velocidade para a mola. É certo que sua velocidade máxima ainda está limitada a 125 km/h, mas agora 0 a 100 km/h caía em 13,7 segundos, um valor honesto, especialmente em comparação com os 19,1 segundos cuja mola precisava antes desse toque do motor – -up -up.

  Mas o que Dacia tem mais dificuldade em admitir é que esse motor de 65 hp não tem apenas consequências felizes no desempenho da cidade. Os primeiros são puramente contábeis. Primeiro, há uma queda no casal (de 125 nm para 113 nm), mas também uma redução na autonomia (220 km na aprovação do WLTP, contra 230 km antes).

  Cálculo ousado de Dacia

  Essa redução no desempenho mínimo é teórica, a principal preocupação para este novo mecanismo está mais ligada ao uso que pode ser feito da primavera. Explicações:

  O motor mais poderoso da primavera de fato aumenta o consumo do veículo. Como parte da aprovação do WLTP, essa boa autonomia é limitada a 10 km. Mas na vida real, no uso diário, esse consumo está essencialmente ligado à velocidade de direção. Se em baixa velocidade, os rendimentos dos dois blocos de motor são bastante semelhantes, a situação muda para uma velocidade mais alta, onde o motor de 65 hp consome muito mais do que seu antecessor de 45. Concretamente, quanto mais você dirige em porções rápidas, estradas nacionais, mas, acima de todas as rodovias, mais a nova primavera tenderá a consumo em relação à primavera original.

  

  Dacia está ciente disso, mas para a marca de entrada da Renault, é um compromisso necessário que também é incentivado pela maneira pela qual os usuários da primavera lideram seu pouco elétrico. De fato, o fabricante é baseado nos dados coletados da primavera atualmente em circulação para justificar essa escolha potencialmente perigosa para autonomia.
  Segundo Dacia, os usuários da primavera viajam 31 km/dia ​​a uma velocidade média de 26 km/h. Em outras palavras, o carro da cidade de Dacia raramente serve para oferecer fortes sensações na estrada. Seu uso é essencialmente cidade. São esses dados que permitem que Dacia tente esta aposta particularmente ousada: contratar motoristas com um motor mais poderoso, cuja velocidade só será usada em suas fases menos deliciosas. O cálculo parece arriscado e pode mudar claramente a experiência na primavera de acordo com o tipo de usuário. Em outras palavras, se o seu itinerário diário for principalmente uma rodovia, você terá que nuancy os valores de autonomia do extremo Dacia Spring.

  Melhor comportamento da estrada, pneus de perdição

  Elogiado por sua relação de qualidade/preço bastante interessante, a primeira primavera do nome foi fortemente criticada por seu manuseio e seu comportamento bastante irregular, especialmente na rodovia. Para melhorar esse aspecto, a primavera extrema não apenas coloca um motor mais poderoso. Outros desenvolvimentos, que também serão trazidos para as outras versões do carro da cidade, estão lá. Estes são principalmente calibração na gestão e depreciação.

  Concretamente, durante o nosso teste, notamos uma ligeira melhora no comportamento da primavera. O chip pequeno não dá mais a sensação de estar em Perdição na estrada, ou mesmo para trabalhar quando for necessário fazer uma recuperação a 80 km/h. Nesse sentido, adota um comportamento mais digno de elétrico. No entanto, apesar das correções feitas para sua administração, o progresso é bastante limitado no manuseio. Uma curva ligeiramente apertada e o ESP imediatamente aciona … para uma correção nem sempre feliz. A mudança em termos de suspensão é sem dúvida real, mas não faz milagres e a primavera sempre parece flutuar um pouco quando gira. A razão ? Está principalmente em seus pneus de baixa qualidade. A preocupação é conhecida e documentada em Dacia, que buscaria ativamente uma alternativa. Apenas preocupação de acordo com o fabricante: “Existem poucos pneus premium de 14 polegadas atualmente no mercado”. Dado o volume de vendas feitas por Dacia neste modelo, é uma aposta segura que um fabricante de pneus apreenda a pergunta.

  Por fim, o progresso é real em termos de comportamento da estrada, mas limitado. A primavera dá a impressão de ser um carro mais seguro para dirigir, mas é tudo menos uma garantia de obter uma segunda estrela no teste Euroncap. Acima de tudo, com seu limite de velocidade a 125 km/h e um torque de retirada, ele aparece na frente de uma tecnologia eletrônica de Twingo, muito mais dinâmica. Uma mudança de pneus pode melhorar seu desempenho, mas não transcende o carro da cidade de Dacia.

  Autonomia: macia na cidade, estonteante na estrada

  Nosso loop de teste nas proximidades de Viena, na Áustria, nos permitiu confirmar a grande variação do motor em termos de consumo. De fato, nas peças da rodovia, em alta velocidade nas estradas secundárias, nosso consumo excedeu 18 kWh/100 km. Nesta configuração, a autonomia da primavera pode, portanto, descer abaixo de 150 km.

  

  Por outro lado, uma vez na cidade ou em ritmo mais baixo, o consumo cai de uma maneira estonteante. O peso contido da primavera, essas rodas pequenas de 14 polegadas e seu tamanho reduzido se tornam suas principais armas para diminuir o medidor para menos de 11 kWh/100. No final, em nossa jornada de teste de cem quilômetros, principalmente o consumo médio urbano estabilizado a 12,4 kWh/100 km, o que tende a confirmar o que parece uma óbvia: como extremo ou -i, a primavera continua sendo um veículo urbano.

  

  No lado de recarga, não há alteração para relatar este novo acabamento. O carro da cidade de Dacia pode aceitar até 7 kW na corrente alternada. A recarga rápida é limitada a 30 kW, mas está disponível apenas como uma opção. Para recarregar a mola um pouco mais rápida, será necessário pagar 600 euros mais pelo carregador combinado e 250 euros para um cabo tipo 2 compatível com uma caixa de parede. É certo que a maioria dos proprietários de primavera preenche seus 26,8 kwh em um soquete clássico, em casa, mas novamente, só podemos nos surpreender com o preço da opção para aqueles que gostariam de ir para a alta velocidade.

  O extremo Dacia Spring diante da competição

  Quanto à sua versão anterior limitada a 45 hp, o novo Dacia Spring se beneficia de uma posição hegemônica. Ela está simplesmente sem concorrentes. No entanto, ao inflar seu preço, o carro da cidade elétrica romena pode acabar queimando as asas. De fato, com pelo menos 2.300 euros, é perigosamente próximo da Tech E-Tech Renault Twingo (25.200 euros), caso contrário, melhor equipado.

  

  Finalmente, ela também terá que enfrentar, nos próximos dias, quando um morador da cidade chinês chegar, o Leapmotor T03, mais eficiente e melhor acabado, e que requer apenas 3.000 euros mais. Até o MG4 em sua versão em nível de entrada em 29.990 euros pode ser previsto para um comprador com margem adicional. Em outras palavras, a primavera certamente melhorou ligeiramente nesta nova versão, mas a diferença de preço com os outros “carros elétricos baratos” reduziu consideravelmente.

  Teste o veredicto:

  A primavera de Dacia está progredindo, mas não faz um milagre. Apesar de seu peso superior a 975 kg e um belo truque da mão que permite que seu motor vá de 45 hp a 65 hp, ele luta para justificar um preço tão alto. Por 22.300 euros, pelo menos, ainda é o elétrico mais barato do mercado, mas a lacuna foi consideravelmente reduzida com carros um pouco mais caro, mas melhores em todos os pontos. No entanto, se seu principal critério permanecer o preço, fica claro que mais uma vez Dacia não tem concorrência e que nessa capacidade a compra de uma mola extrema pode ser entendida, pelo menos no momento. A situação pode mudar se o carro da cidade feito na China não for mais elegível para o bônus ecológico em 2024, que o enforcou no nariz.