Ensaio – Kia EV6 (2022): 1.000 km com a versão de propulsão, teste – Kia EV6 GT (2022): Coloque uma surra no Porsche Taycan por 2 vezes mais barato, o que diz?
Ensaio – Kia EV6 GT (2022): Coloque uma surra no Porsche Taycan por 2 vezes mais barato, que diz a você
É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática turbo do seu Kia EV6, a alternativa à costa de Argus.
Ensaio – Kia EV6 (2022): 1.000 km com a versão de propulsão
O último carro do ano, o Kia EV6 existe em quatro e dois motores. Mas em ambos os casos, a Kia afirma um carro “divertido de dirigir”, mesmo no nível de entrada. E por uma boa razão, a versão mais barata é pura propulsão. Então vamos para 1.000 quilômetros a bordo de um dos modelos mais futuristas do mercado.
O Kia EV6 é discutido no momento. Os problemas das primeiras cópias são multiplicando e clientes infelizes são desencadeados nas redes … e na caixa editorial da equipe editorial. Então decidimos sair para 1.000 km de julgamento ao volante do carro do ano 2022. Depois de experimentar a versão de quatro rodas de tração ao lançar, é hora de ir ao volante da versão de entrada, em propulsão. Isso possui um motor elétrico de 229 cavalos de potência e 350 nm de torque, fornecido por uma bateria de carga útil de 77,4 kWh, como a versão de tração nas quatro rodas. É mais do que seu primo The Hyundai ionIQ 5 e permite exibir uma autonomia de 528 km de acordo com o ciclo WLTP da homologação. São cerca de cinquenta quilômetros a mais do que sua contraparte da Hyundai, obtida graças em particular a menor consumo menor.
No papel, tudo parece honesto, apesar do peso bastante substancial da máquina: quase duas toneladas. O 0 a 100 km/h é exibido em 7,3 segundos, contra 5,2 segundos para o modelo de tração de quatro rodas. Já é o suficiente para um cruzamento elétrico desse tamanho. Isso já permite que você assuste alguns sedãs alemães no sinal vermelho. Para quem deseja atomizar a Porsche, teremos que esperar pela versão GT (e não a linha GT como modelo de teste), que oferecerá 584 cavalos de potência. Por outro.
É bom saber: antecipar a compra e revenda.
É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática turbo do seu Kia EV6, a alternativa à costa de Argus.
Sempre o mesmo
Atípico, esta é a palavra. À primeira vista, não sabíamos como defini -lo: sedan de 5 dotas, coupé SUV … ou crossover ? Com sua posição bastante alta, suas 5 portas e sua silhueta alongada, Kia concorda vendendo o EV6 como um cruzamento. Nossa versão de propulsão não muda esteticamente. Mas, graças ao seu acabamento da linha GT, temos direito a escudos específicos com uma aparência mais esportiva, com janelas giratórias na parte traseira, com luzes LED da matriz e indicadores de rolagem, além de jantes de 19 polegadas. Por outro lado, a linha GT se beneficia como uma série da funcionalidade e do soquete V2L, que permite que você use seu EV6 como uma bateria gigante.
A bordo, nossa linha EV6 GT se beneficia de um estofamento de couro, assentos aquecidos na frente e na traseira (já no nível inferior), mas também ventilado. Na frente, os assentos são ajustáveis eletricamente e o do motorista tem até a posição de posições de posições. Para o resto, a cabine é idêntica, sempre temos a grande laje digital na qual encontramos o sistema de infotainment e a instrumentação a bordo atrás do volante. 12,3 polegadas cada, essas telas realmente modernizam a cabine que cultiva esse lado futurista. Mas sem esquecer o aspecto prático e a otimização do espaço.
Habitabilidade principal
Quando você faz 1.000 km com um carro, tanto quanto é prático. E acima de tudo, você precisa de espaço no porta -malas. Com um pequeno equipamento de filmagem no porta -malas, mais algumas coisas, resta espaço. Os 480 litros de volume de carregamento parecem suficientes, mesmo para uma família de quatro. Além disso, podemos ir para 1.300 litros retirando o banco traseiro e transformando o EV6 em um movimento. Mas isso seria privar -se dos lugares traseiros, incluindo o do meio. De fato, a ausência de um túnel de transmissão o torna muito prático: parece confortável, quase tanto na parte traseira quanto. E não é dado a todos os carros no segmento ! Apenas grandes modelos podem parecer apertados na cabeça, mas não nos joelhos.
Em suma, viajamos sem problemas com vários. Ainda mais em nossa versão de propulsão, que oferece um pequeno baú na frente de 25 litros, pois não precisa abrigar o motor no eixo da frente. Prático. Mas quem diz propulsão, também diz esportividade e agilidade. Especialmente porque a Kia nos faz a promessa de que o EV6 é “divertido de dirigir”, mesmo na versão de nível de entrada. Não seguimos mais, devemos verificar.
Ensaio – Kia EV6 GT (2022): Coloque uma surra no Porsche Taycan por 2 vezes mais barato, que diz a você ?
Na Kia, alguns pensaram que um título de carro do ano para o EV6 não era suficiente. A chegada da versão GT, com 585 hp, soa como uma pequena provocação totalmente assumida. O EV6 GT se torna o Kia mais poderoso já produzido e surge como um rival irritante para as estrelas do elétrico. Nosso teste.
Pilhado no início de 2022 pela imprensa européia, o Kia EV6 passa para uma verdadeira curiosidade rolante. Primeiro coreano e primeiro elétrico a receber o prestigiado título de carro do ano, o crossover atípico, a meio caminho entre o grande compacto e o SUV, especialmente chamou a atenção por seu conteúdo tecnológico compartilhado com seu primo Hyundai Ioniq 5.
A arquitetura de 800V do EV6 realmente permite poderes de carga recorde para a categoria, até 350 kW no pico, permitindo passar de 10 a 80 % da bateria em 18 min. Em teoria como sempre (possível em um terminal de ionidade, muito menos fora da rede). Desempenho, por mais interessante que seja, já que você precisa de olho nos carros muito mais caros para tirar proveito de reabastecimento tão rápido (além dos coreanos, Audi E-Tron GT e Porsche Taycan são os únicos a ter uma rede de 800V até o momento)).
A realidade diária é menos espetacular, pois em um terminal AC clássico, o poder não excede 11 kW. É então necessário contar mais de 7 horas para um ciclo completo (suficiente para usuários que carregarão à noite ou no local de trabalho, por exemplo).
Externamente, bordas e freios grandes de 21 polegadas são as principais pistas. Para o resto, o EV6 GT mantém a mesma arquitetura de 800V e a bateria de 77,4 kWh conhecida nas versões clássicas.
É bom saber: antecipar a compra e revenda.
É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática turbo do seu Kia EV6, a alternativa à costa de Argus.
Passando por essa capacidade de saborear o KW, o EV6 GT desafios para qualquer outra coisa. Seus cronos, quase atléticos ! O Electric tem o interesse de ser capaz de atingir facilmente altos valores de torque de alta potência. Aqui, 585 hp e 740 nm de suporte. As acelerações são o mesmo barril: apenas 3,5 s de 0 a 100 km/h e até 260 km/h, de preferência em Autobahn. Claramente, esses números o colocam muito à frente de um Taycan básico que começa em 91.055 € e ombro a ombro com um Porsche Taycan GTS, quase duas vezes mais caro (137.€ 847). Por esse preço, podemos, portanto, oferecer um EV6 GT e uma Boxter S (com um atma apartamento-6). Ou um novo A110 alpino, você verá.
O que há de novo no EV6 GT ?
Que um Kia compete com um Porsche ou um Audi em mais de 100.000 €, portanto, é bastante novo. Tecnicamente falando, o EV6 GT colocou os pratos pequenos nos grandes: deriva da tração nas quatro rodas EV6, fornecida com dois motores elétricos (um por eixo), cuja energia combinada é aumentada para 585 hp (367 hp para a retaguarda , 218 hp na frente). Por outro lado, a bateria permanece idêntica, com uma capacidade líquida de 77,4 kWh. A autonomia anunciada, portanto, não é excepcional em comparação com as versões mais modestas do EV6, dado o nível de desempenho e o peso imponente (2.185 kg). Os 424 km no ciclo misto são, no entanto, alcançáveis, desde que você permaneça rigorosamente longe dos eixos rápidos. e evite desfrutar da generosidade da cavalaria disponível ! Mas é tentador.
No modo GT, temos a potência máxima: 585 hp e acelerações flash na chave ! 3,5 s de 0 a 100 km/h, fala. com moderação, no entanto, evitando a rodovia, se quisermos preservar a autonomia.
Visualmente, o GT é distinguido por alguns elementos específicos do corpo e, especialmente, pelas grandes bordas de 21 polegadas do Sport Pilot 4s, que mal escondem discos de freio imponentes (380 mm dianteiro, 360 mm traseiro) comprimidos por Stirrups Fluid. Pergunta olha, o clássico EV6 já não era particularmente discreto. Lá, o pedigree é exibido ! A mesma coisa a bordo, onde dois baldes ocorrem (bom apoio para esse assunto). O layout do cockpit permanece semelhante, no entanto: bastante refinado, com uma grande laje digital dupla com a instrumentação e a interface de mídia. Apenas nuances notáveis: um pequeno botão de néon “GT”, na parte inferior do volante, permite que você role pelos modos de direção.
Um GT nítido, mas não esportivo. O peso, sempre !
Como esperado, acelerações e lembretes literalmente se mantêm no assento. Brutal, desde o início ! De qualquer forma, no modo GT, permitindo explorar a potência máxima. Dificilmente mais surpresa, o empurrão é linear, poderoso, mas não muito explosivo. Como uma grande aderência que o agarra e leva você à montanha -russa. em um trilho. Kia pensou em programar uma função incongruente de “deriva”, possibilitando enviar todo o poder ao eixo traseiro com auxílios de direção do sono, mas o sistema rapidamente nos lembra o pedido. O EV6 é muito pesado para ser maltratado.
Pesado (quase 2,2 toneladas), impondo, o Kia EV6 em princípio não tem nada esportivo. Kia conseguiu fazer uma dívida terrivelmente eficaz e fácil de liderar uma dívida. O conforto permanece excelente apesar dos ajustes do chassi.
O chassi aproveitou uma atualização completamente arrumada: as suspensões são calibradas para segurar o carro firmemente, sem excesso, enquanto preserva um toque da estrada abafada possível. Incluindo no modo GT, que endurece a linha de 30% em comparação com o modo “normal”. O carro é saudável, os movimentos quase apagados mudam de apoio (nas estradas da Suécia, foi delicado abalar -se) e, pela primeira vez, a frenagem parece quase natural. Em geral, atormentamos variações relacionadas à recuperação. O nível máximo, muito desenho (até 150 kW), é, no entanto, confuso e não é fácil de dosar.
Uma vez após o efeito surpresa do cânone, esse grande crossover (4,70 m de comprimento, para uma distância entre eixos de 2,90 m), portanto, não é um jogador nem muito demonstrativo. No entanto, o resultado é um GT formidável, surpreendentemente preciso e fácil de liderar (muito) rapidamente. Sob essas condições, o consumo médio estimado em 20,6 kWh / 100 km deve ser esquecido. Durante nosso teste, incluindo uma passagem no circuito, permitindo avaliar seu comportamento, preferemos quase 22 kWh. Adequado, dado o ritmo às vezes infligido.
Principal ativo da plataforma 800V: Capacidade de carga de até 350 kW no pico, permitindo cobranças de registro. Desde que você encontre um terminal de ionidade e que a rede seja o máximo possível.
Preços e rivais: Tesla Modelo Y e BMW I4, seus melhores inimigos
Além da dupla E-Tron GT-Taycan, com posicionamento mais exclusivo e esportivo, o Kia EV6 GT encontra uma concorrência mais direta na frente. Definido em 72.990 € tudo inclusivo (a única opção é a bomba de calor, em 1.€ 400), o preço coloca coreano na mesma esfera que um certo Tesla Model Y. Lá, a partida é mais delicada: o modelo é quase tão forte (0 a 100 km/h em 3,7 s), afirma uma autonomia mais alta (514 km) e, especialmente, tem o ecossistema Tesla, com sua rede de superchargers. Também é um pouco mais barato, a partir dos 69.990 €. Em um gênero mais tradicional e dinâmico, a BMW também alinha seu i4 m50 de 544 hp. Um pouco menos rápido e quase mais caro (73.€ 750), mas fornecido com uma bateria maior (80,7 kWh redes, 520 km WLTP).
Kia EV6 GT Características técnicas (2022)
| Modelo amarrado: kia ev6 gt | |
|---|---|
| Dimensões l x w x h | 4.69 / 1,89 / 1,54 m |
| Distância entre eixos | 2,90 m |
| Mini / volume máximo do tronco | 480/1.260 l |
| Peso descarregado | 2.185 kg |
| Motorização | 2 motores elétricos, tração de 4 rodas |
| Poder | 585 hp |
| Torque máximo | 740 nm |
| 0 a 100 km/h | 3,5 s |
| velocidade máxima | 260 km/h |
| Capacidade de bateria / energia DC – AC | 77,4 kWh / 350 kW – 11 kW |
| Consumo anunciado (WLTP) | 20,6 kWh / 100 km |
| Bônus 2021 | 0 € |
| Preços | de 47.990 € (modelo tentado: 72.990 €) |
É bom saber: antecipar a compra e revenda.
Seja para a compra de um carro novo ou usado, é importante fornecer todas as despesas comparando diferentes ofertas de seguro de carro.
- – Chronos
- – Habilidades motoras eficazes
- – Recarga rápida
- – Chassi, comportamento elegante
- – Peso significativo
- – Consumo rápido da trilha
- – Modo de deriva inútil
Sempre há algo agradável para voltar a carros muito mais chiques e caros, enfrentando o tempo. Obviamente, diante de Taycan ou Tesla Model S Stars, The Explosive Korean apresenta uma proporção atraente de preço / desempenho. Muito menos na frente de seus rivais diretos. O GT é par, talvez, o menos competitivo na faixa EV6. Seu interesse está em outro lugar: o EV6 GT é uma vitrine simpática e impressionante para a Kia.