Nissan X-Trail-Power

A distância entre eixos permanece idêntica à do antigo (2,70 m). Relativamente curto, mas o espaço traseiro é muito correto, desde que o banco deslizante esteja de volta ao máximo. Lá, os ocupantes têm um espaço gigantesco na perna. Mas a terceira fila, com tanta frequência nesses modelos intermediários de SUV familiares, será acima de tudo ser usada para ajudar em breves jornadas. E de preferência com as crianças, o lugar das pernas está claramente estreita e o guarda no telhado limitado, apesar do corte bastante reto do pavilhão.

Ensaio-Nissan X-Trail-Power (2023): O Nissan 4×4 real não está morto

Desde o fim da carreira da patrulha em nossas regiões, quase teríamos esquecido que a Nissan tem sido um dos fabricantes raros que podem se gabar de uma cultura real todo-o-terreno. O X-Trail apareceu há mais de 20 anos também contribuiu para sua democratização. Hoje, a quarta geração cultiva o gênero, mas acomodada em um molho híbrido complexo e amplamente matado. Se você tem que ir lá para durar, por que não.

Desde a geração anterior, o X-Trail é tecnicamente uma versão alongada do Nissan Qashqai com um tronco grande e que pode receber 7 lugares. Em suma, a versão familiar do crossover compacto japonês. O quarto x-trail do nome, que começou sua carreira no final de 2022, herda a mesma plataforma CMF-C que seu irmãozinho e seus primos franceses da Aliança, Renault Austral e Space de 6ª geração. Exceto por motores, pois, diferentemente da versão anterior, todos agora estão trabalhando de lado para a mecânica híbrida. A motorização de energia eletrônica encontrada sob o capô do X-Trail, o único motor oferecido, é, portanto, uma criação puramente da Nissan.

Se o X-Trail compartilha a maioria de seus componentes com o Qashqai, isso não é muito. Não de fora, pelo menos, porque, diferentemente do antecessor, o desenho evoluiu consideravelmente para distinguir claramente os dois modelos e colocar o X-Trail um entalhe claro acima na hierarquia Nissan. Os contornos se tornaram muito mais maciços e angulares, a grade quase vertical impõe, e a aparência do SUV real é muito mais assumida do que com o Qashqai consensual muito consensual ! O visual também toca estatura, as medições também: 4,68 m de comprimento (4 cm a mais que a anterior), ele olha para o Qashqai de 26 cm. O X-Trail é assim colocado a meio caminho entre um Peugeot 5008 e um Kia Sorento.

Vida a bordo: quase premium ?

A filiação com o Qashqai é mais óbvia ao se estabelecer: a parte superior do painel é estritamente idêntica a alguns detalhes. O arranjo do túnel central, mais alto, e alguns detalhes indicam que o tratamento do compartimento de passageiros tem sido um pouco mais avançado. Há, por exemplo. Nossa versão TEKNA+TEST, PAIXO CARO, apresenta o carro em sua melhor luz: couro estendido, assentos acolchoados e padrões decorativos deixam uma impressão real de luxo, especialmente se você se lembra do mobiliário austero e sem charme do X-Trail anterior. A mesma coisa para a tecnologia de placas, desta vez compartilhada com Qashqai. Sem desperdício ou telas invasivas, mas a interface de mídia é clara e fácil de usar.

A instrumentação digital é padrão e a grande tela central de 12.3 “aparece no 2º nível de equipamento. Mais importante: o acabamento e a apresentação deram um salto sério em comparação com o X-Trail anterior.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação do carro turbo do seu Nissan X-Trail, a alternativa à costa de Argus.

A distância entre eixos permanece idêntica à do antigo (2,70 m). Relativamente curto, mas o espaço traseiro é muito correto, desde que o banco deslizante esteja de volta ao máximo. Lá, os ocupantes têm um espaço gigantesco na perna. Mas a terceira fila, com tanta frequência nesses modelos intermediários de SUV familiares, será acima de tudo ser usada para ajudar em breves jornadas. E de preferência com as crianças, o lugar das pernas está claramente estreita e o guarda no telhado limitado, apesar do corte bastante reto do pavilhão.

No lado do peito, a versão de 7 lugares remove cem litros de capacidade em comparação com um clássico X-Trail de 5 lugares e, portanto, está satisfeito com um volume bastante modesto devido ao tamanho dos assentos que melhoram seriamente o piso: em 485 l, está abaixo da média. Já está mais correto em 5 lugares, onde temos 575 l. Não é excepcional, mas pelo menos, a modularidade é bastante estudada: o assento da linha 2 desliza em duas partes, o arquivo recorre em três partes e pode se curvar para invejar.

3º lugar, o 3º lugar reduzido será usado para ajudar, mas ter o mérito de. Em 7 lugares, o X-Trail impõe a tração nas quatro rodas e solicita 2.Suplemento de 300 €.

Planta de gás todo-o-terreno

Correndo o risco de decepcionar os grandes rolos ou seguidores do torque de um bom e velho diesel, a linha X-Trail vai para o mais simples e é limitado a uma única motorização: nesse caso, o sistema híbrido de energia eletrônica muito singular introduzida em Qashqai e só presente em Nissan. Como lembrete, a parte térmica é garantida aqui por uma pequena gasolina de 3 cilindros de 1,5 L turbo (158 hp), atuando como um gerador para fornecer uma pequena bateria de 1,7 kWh (líquida) ou para acionar o motor elétrico diretamente localizado no eixo dianteiro.

O 3 cilindro, portanto, nunca está em contato direto com a transmissão, ao contrário do sistema Honda Civic e HR-V (seu equivalente mais se aproximando), onde os dois motores são combinados com estrada ou aceleração. A potência geral do sistema atinge 204 hp, 14 hp a mais que o Qashai, que recebe um motor elétrico menos poderoso. Em nosso modelo de teste E-4orce com um segundo motor elétrico no eixo traseiro, a energia combinada é levada para 213 hp e, em seguida, temos uma tração nas quatro rodas “real” das quatro rodas. um pouco especial, porque é desprovido de um eixo de transmissão.

Conforto aconchegante, comportamento estável e não surpreendente tornam -o um SUV agradável de estrada. Fora do betume, a tração nas quatro rodas oferece uma eficácia interessante. Mas muito pesado para esmagar, e as saliências são um pouco volumosas.

De fato, o carro, portanto, apresenta uma suavidade de caminhar semelhante a um carro elétrico. Sem caixa de câmbio, sem relatórios para passar. Portanto, um sentimento bastante especial: como no Qashqai, a operação do 3 -cilindro é decorada com as fases de direção. Basicamente, suas variações de som e dieta não correspondem ao que é solicitado ao acelerador. Assim, em ritmo moderado, evoluímos alternando alternando o despertar totalmente elétrico e pontual do térmico, que é mantido por alguns momentos com uma dieta constante. desestabilizando no início, mas nos acostumamos a isso. Em alta velocidade, o motor obviamente corre continuamente e sobe alto nas voltas no chão no chão. O sistema lembra vagamente a operação de uma caixa CVT, menos caricaturada e muito mais discreta ! Aqui está um dos grandes pontos fortes do X-Trail, tanto no nível acústico quanto vibratório: embora ele compartilhe um design semelhante ao Qashqai, o trabalho de isolamento é mais avançado (o envidraçamento mais espesso citado mais cedo, mas também tapetes adicionais e isolamento).

Na prática, o interesse do e-4orce em relação a uma simples tração x-tração é bastante em toda a química ou quando as condições se tornam delicadas. Os modos de condução dedicados à lama ou areia são bem oferecidos e a liberação do solo (20 cm) torna possível se aventurar no betume ou na vegetação rasteira sem ser ridículo. Gomas adequados de inverno, portanto, podemos fornecer estações em um desprezo. Os limites de suas reivindicações todo-o-terreno serão principalmente sua imponente saliência. e seu peso, que faz fronteira com as 2 toneladas em 7 lugares e tração de 4 rodas.

O sistema híbrido de energia eletrônica avança principalmente uma suavidade de caminhar e à prova de som apreciável. No lado do consumo, o balanço é menos brilhante se você gastar seu tempo na estrada. 8 l/100 km observados: nada excepcional.

Chronos ou consumo, você deve escolher

Comparado ao X-Trail anterior, o upmarket é notado desde as primeiras voltas no revestimento ruim. Em termos de conforto, onde o antigo era realmente um qashai estendido, o recém-chegado é um entalhe claro acima: o X-Trail se tornou um agradável viajante de longo prazo, aproveitando uma depreciação abafada e estabilidade tranquilizadora. Não é dinâmico para um centavo, por outro lado: a gerência parece muito leve e a massa significativa é rapidamente sentida em uma estrada sinuosa.

Felizmente, o X-Trail não é nada de um juggernaut sub-motivado. Se necessário, mesmo carregado, os lembretes são bastante vigorosos (existem 330 nm quase imediatos) e as acelerações amplamente suficientes para sua vocação familiar: 7,2 s de 0 a 100 km/h. Por outro lado, os fortes solicitações repetidas resultarão na bomba. O mesmo se formos na estrada, mesmo em velocidades legais. Uma altura, para um SUV destinado a encadear os quilômetros ! A mesma observação que com o Qashqai, portanto: o que a ausência de transmissão mecânica torna possível ser apagado pelas perdas de rendimento ligadas a esta arquitetura especial.

O X-Trail é de apenas 4 cm mais longo que o anterior (4,68 m), mas muito mais massivo visualmente: a partir de agora, ele não passa mais para um Qashqai estendido. Preços de nível, o sofisticato sofre: começa em mais de 42.000 € !

Sem ser uma bomba de óleo sedenta, o X-Trail não apresenta nada milagroso neste caso: existem 8 l/100 km, que é mais ou menos o que uma gasolina moderna com micro-hibridação exigiria no mesmo caso de figura. E em velocidade estabilizada em uma pista rápida, um diesel sempre será melhor. Felizmente, o balanço é mais lisonjeiro na rota periurbana ou rodoviária, certamente o terreno mais favorável para esse híbrido (e a maioria dos híbridos clássicos em outros lugares): mantemos facilmente cerca de 6,5 l/100 km, sem precaução particular. Curiosamente, observamos um consumo médio equivalente ao do Qashqai com o mesmo motor, por mais leve e menos poderoso. Este resultado está sem dúvida ligado ao maior poder de recuperação na frenagem do X-Trail.

Preços e concorrência: não dados, mas equipamentos completos

Em simples tração e 5 lugares, o Nissan X-Trail encontra uma competição bastante ampla na frente: Peugeot 5008, Toyota RAV4 ou Skoda Kodiaq em particular. Começa a preços altos para a categoria: 42.€ 700 para o nível de entrada Acenta, bastante bem equipado (regulador adaptativo, revertendo a câmera com radares AV / AR, Mãos -Acesso livre / Iniciar -Up, Interface CarPlay / Android Auto Média). Configurações altas -atingem níveis quase premium ! Existem 55.€ 100 para nossa versão de teste, é verdade sem rivais diretos. Observe que apenas 4 -rodas de tração estão disponíveis em 7 lugares.

O Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Sater e o Kia Sorento oferecem toda a roda de roda apenas em Phev, e o Kodiaq não tem forma de hibridação. O Volkswagen Tiguan Allspace mais caro é limitado à micro-hibridação. Para ter um híbrido clássico fornecido com 7 lugares e tração de 4 rodas, seu único concorrente disponível até hoje na França seria, portanto, o Toyota Highlander. Muito maior (4,96 m) e mais caro (de 66.600 €). Pendente do Renault Espace 6, agora 100 % SUV, esperado no início do verão.

Características técnicas do Nissan X-Trail (2023)

Nissan X-Trail-Power Tekna+ E-4orce em algumas figuras
Preços	de 42.700 euros (modelo tentado: 56.000 €)
Poder	213 cap
0 a 100 km/h	7.2 s
Consumo misto anunciado (WLTP)	6,7 L / 100 km (Raised: 7,5 l / 100 km)
Peito	575 L (7 Lugares: 485 L)
Folha técnica completa – Nissan X -Trail

• – Rolante conforto
• – À prova de som
• – Modularidade
• – Tração eficiente de 4 rodas
• – Aprovação mecânica ..

• – Consumo banal
• – Preços altos, especialmente em 4wd
• – 7 lugares apenas em 4wd
• – … Exceto em alta aceleração: efeito descontrolado sem fuga

Confortável, seriamente construído e silencioso, o X-Trail se apresenta como uma família completamente serena viajante. Se o uso se presta a ele, o híbrido consegue reconciliar a aprovação de alto nível e o consumo interessante. Mas com geometria variável ! O alcance reduzido à motorização de energia eletrônica hesitará nos grandes rolos. E as taxas também, que cruzaram um curso.

Nissan X-Trail-Power

O Nissan X-Trail, quarto do nome, sobe de um entalhe em termos de acabamentos e prazer. Involui com um determinado motor híbrido muito agradável de dirigir. Pena que o preço do SUV subiu e que sua ergonomia é perfeita.

Projetado na mesma plataforma que o mais recente Qashqai e usando a mesma mecânica, o novo SUV familiar (ou melhor, crossover familiar) da Nissan, o X-Trail, usa um estilo mais dinâmico. Mas também está por dentro que as mudanças são notáveis ​​com um nível de equipamento contemporâneo e um acabamento muito bom.

Qualidade de vida a bordo

Se, ao se estabelecer no novo X-Trail, imediatamente percebemos o progresso feito em termos de fabricação, desiludimos um pouco quando colocamos contato. O aparelho do instrumento está realmente um pouco carregado, especialmente quando exibimos os valores de consumo. Da mesma forma, a ergonomia geral é bastante complexa, especialmente na tela central, onde o gerenciamento de diferentes funções requer muito de. E se você deseja chamar o comando de voz para simplificar a tarefa, ela está perdida porque nem sempre é muito relevante e falta de fluidez. Para a navegação, você deve declarar várias ordens antes de poder ditar seu endereço, nem sempre bem compreendido. E se não usarmos a palavra certa, é impossível obter o resultado certo. O manuseio, portanto, não é muito rápido e requer muita atenção.

A atmosfera a bordo é muito agradável e os ocupantes terão todo o espaço necessário. Com seus 7 lugares e seu banco deslizante, o x-trail que lideramos oferece uma modularidade muito boa. É ainda mais apreciável, pois as diferentes manipulações para modificar a configuração do compartimento de passageiros são muito fáceis de alcançar, sem esforço.

Na parte traseira, os passageiros têm um lugar bastante generoso e apreciamos a grande abertura das portas, quase 90 °, o que torna possível embarcar sem incidentes. Até os ocupantes da terceira fila ficarão bastante bem, porque mesmo que o acesso seja um pouco mais delicado, o lugar alocado é honesto para acomodar duas pessoas com menos de 1,70 m. Logicamente, nesta configuração de 7 teatro (disponível apenas na versão de tração de 4 rodas e € 900), o volume do tronco é reduzido como uma tristeza. Não há mais dúvida para ganhar bagagem. Caso contrário, o X-Trail de 5 lugares oferece 575 litros e a versão de 7 lugares 485 litros. Então, todos os assentos dobrados, o volume vai para 1.298 litros.

Dirigindo

O único motor proposto no X-Trail é um híbrido elétrico-elétrico a gasolina. Chamado de energia eletrônica, esse mecanismo é particular na direção em que o motor térmico, um bloco de 3 cilindros, não é usado para treinar as rodas, mas apenas para produzir corrente destinada a fornecer o motor elétrico ou motores elétricos para as quatro rodas Drive versão e-4orce. No final, o motorista tem 204 hp ou 213 hp para a segunda versão que levamos em mãos.

O resultado é bastante surpreendente, na direção certa da palavra. O motor elétrico que causa as rodas, o motor de calor corre para uma velocidade quase constante, independentemente da velocidade do veículo. Consequentemente, o silêncio a bordo é quase idêntico a um modelo 100 % elétrico. Apenas o frio começa a trair a presença de um bloco térmico que é um pouco barulhento. O mesmo vale durante uma aceleração franca, para exceder a rodovia, por exemplo, onde o ruído também está muito presente. Mas na cidade ou em uma estrada em direção silenciosa, é um verdadeiro prazer em dirigir. O todo oferece aceleração aceitável, sem ser um raio de guerra. Portanto, não há problema para andar com sua família em todas as configurações possíveis.

Em relação à sua eficiência energética, seremos um pouco mais céticos, pois, em uma jornada de 150 km combinando todos os tipos de estradas (cidade, trilhos urbanos rápidos e rodoviários), o consumo médio foi exibido a 7,8 l/100 km, que está na média de veículos atuais no segmento, mesmo sem hibridação.

Agradável para dirigir, o X-Trail também é viver graças às suas suspensões muito flexíveis que gerenciam perfeitamente toda a irregularidade da estrada. Mas em estradas muito sinuosas, o crossover tende a levar muito rolo, correndo o risco de perturbar os passageiros mais sensíveis. Será então necessário ir ao modo esportivo para ter um pouco mais de firmeza. Mesmas críticas à administração que também é muito assistida e que quase em todas as velocidades. Mesmo que ela fosse um pouco mordida na estrada, ela ainda não é a panacéia e não oferece uma boa sensação ao motorista. Graças a isso, o X-Trail é bastante útil na cidade, apesar de seu modelo imponente.

Observe que a Nissan equipes seu X-Trail pela primeira vez com um novo dispositivo chamado Etapa de Pedal E. Uma vez ativado por meio de um botão dedicado, esse sistema diminuirá o veículo sem precisar tocar o pedal do freio, mas simplesmente levantando o pé do pedal do acelerador. Um sistema interessante e prático em uso, especialmente na cidade.

Segurança

Usando a plataforma mais recente desenvolvida pela Nissan, o X-Trail se beneficia de todas as novas tecnologias e equipamentos em termos de segurança ativa e passiva. Podemos, por exemplo.

Além disso, o novo X-Trail está equipado com um sistema inteligente de monitoramento de pontos cegos, capaz de agir na direção, a fim de evitar uma mudança inesperada de pista, se houver um veículo na área da esquina morta. Também com um airbag central, entre os dois passageiros da frente, o Nissan X-Trail obteve a nota máxima nos testes de colisão da Euroncap com 5 estrelas.

O Nissan X-Trail em resumo

O novo X-Trail não é dado francamente. Com um preço que começa em € 42.700 em sua versão em energia eletrônica de 204 hp, a Nissan faz uma grande maneira boa em comparação com a versão antiga disponível em menos de € 30.000 em 2017 ! E para a versão de tração nas quatro rodas e-4orce de 213 hp, você terá que pagar pelo menos € 45.000. Os dois lugares adicionais e muito práticos, exigirão € 900 a mais. No lado da competição, é bastante difícil colocar um rosto de face a veículo. Se o Peugeot 5008 parece o melhor alvo com seus 7 lugares, o último não possui um motor híbrido equivalente. Podemos tentar obter um Kia Sorento ou um Hyundai Santa-Fe, disponível em versões híbridas, mas elas são maiores, portanto não é exatamente comparável. Mas, em qualquer lugar, o Nissan X-Trail é geralmente o mais caro e não é interessante em termos de preços em comparação com outros modelos do que em sua versão de ponta.

• Aprovação de condução do “tipo elétrico”
• Acabamentos
• Habitabilidade
• Modularidade
• Acesso a bordo
• 7 lugares possíveis

• Consumo
• Ergonomia global perfeita
• Suspensões muito suaves
• Pequena direção informativa
• Preços