As verdadeiras autonomias do novo Fiat Electric 500

Seu quadro eficaz o torna agradável na estrada também, mesmo que gostaríamos de poder firmar a gerência neste caso. O desempenho do bloco de 118 hp e 220 nm de torque não deve ser superado. O 0 a 100 km/h é feito em 9 segundos e a velocidade é limitada a 150 km/h. No 500 equipado com a bateria pequena, o motor é de apenas 95 hp, mas mantém o mesmo valor de torque para acelerações quase idênticas (9,5 s em 0 a 100 km/h). A velocidade é limitada a 135 km/h.

Teste do Fiat 500E: sua autonomia para o teste de um dia agitado

Para garantir suas viagens diárias a um veículo elétrico, com uma distância média percorrida cerca de quarenta quilômetros por dia (todas as energias combinadas) de acordo com os vários estudos comandados pelos fabricantes, ter uma estação de carregamento em casa é o único pré -requisito a preencher. Mas quando o dia fica mais longo e o inesperado ocorre, o que acontece ? Em nossa seção “Daily Electric”, pegamos o volante em um tipo de cerca de 130 quilômetros pela região de Paris para realizar a experiência. Portanto, tomamos o volante do Fiat 500 E e seus 320 km de autonomia no ciclo WLTP para observar sua descarga.

Em 2020, o Fiat 500 Neo-Retro foi renovado e foi para o Electric. Esta nova geração é realmente oferecida apenas com motores alimentados por baterias. Dois poderes são sua escolha: 95 hp ou 118 hp. O primeiro tem direito a uma bateria de 21,3 kWh redes (23,8 kWh bruta). O segundo está associado a acumuladores muito mais substanciais, de 37,3 kWh redes (42 kWh bruto). Esta é esta versão mais recente que temos para nosso curso de cerca de 130 km na região de Paris. O que nos deixa mais margem para ter sucesso no exercício, uma vez que seu raio de ação é anunciado como capaz de atingir até 320 km no ciclo WLTP misto contra 190 km.

O primeiro preço do Fiat 500 E é colocado em € 24.500. Este é o acabamento “ação” necessariamente associado à pequena bateria. O equipamento bastante completo pode ser enriquecido com o acabamento “Action Plus” em 26.500 €, notadamente permitindo substituir o meio de telefone por uma tela multimídia de 7 “toque compatível com Android Auto e Apple CarPlay Sans. Bancos dianteiros aquecidos, carregador de indução, bordas de liga de 16 “são adicionadas. O 500 E e a maior bateria de capacidade começa a partir de 27.500 € em acabamento “paixão”. Em seguida, venha o equipamento “ícone” e “ícone plus” para € 29.500 e € 31.500, respectivamente. Nosso modelo de teste se beneficiou da série especial limitada “Prima”, na qual tudo é fornecido como padrão, contra € 34.500. Seu estofamento bege “ecooker” é exclusivo para ele. Esses preços não incluem o bônus de € 6.000, a serem deduzidos.

Durante nossas medições, a temperatura externa exibida entre 20 e 26 ° C e o ar condicionado foi definido acima de 21 ° C. O modo de condução normal estava envolvido e não estávamos tentando alcançar a proeza de dirigir ecologicamente. Optamos por adotar um ritmo neutro semelhante ao do fluxo de tráfego.

O curso

• Etapa 1: Issy-les-Moulineaux (île saint-germain) -val-de-marne (através do dispositivo sul): 26 km (jornada peri-urbana)
• Etapa 2: Val-de-Marne-Paris (Luxemburgo Garden): 20 km (peri-urbana e jornada urbana)
• Etapa 3: Paris (Garden of Luxemburgo) -issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
• Etapa 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Rissy-Charles de Gaulle Aeroporto: 36,5 km (jornada peri-urbana e trilhos rápidos)
• Etapa 5: Roissy-Charles de Gaulle-Airport-Issy-les-Moulineaux (Ilha Saint-Germain): 37,5 km (trilhos rápidos e jornada peri-urbana)

Suburbano suburbano

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Crédito fotográfico Fiat 500E – Autoirews

A primeira impressão renderizada por este novo 500 é uma aparência externa chique, com detalhes interessantes. Parece mais alto e se dissocia do resto do alcance mantendo a inscrição “Fiat” apenas na porta traseira, em uma fonte retrô. Todos os outros logotipos da marca italiana são substituídos pelos três “500” figuras. Como um alcance paralelo, o mini citadina oferece três carroceria: as três portas clássicas, uma versão descoberta com uma tela deslizante entre os arcos do telhado, bem como um modelo “3 + 1”, adicionando meia porta antagonista para facilitar o acesso ao passageiro lado. Mais imponente do que antes, apesar de sua compactação, ganha seis centímetros de largura como em comprimento (3,63 m) e quatro centímetros de altura (1,53 m). As proporções são preservadas como o design geral com sua óptica redonda na frente, cortada pela metade no nível das luzes diurnas.

Suas novas dimensões não melhoram o espaço interior nos bancos traseiros. Difícil de acessar, os joelhos dos passageiros adultos serão dobrados e colados aos arquivos dos bancos da frente, sem a possibilidade de movimento. O assento parece muito baixo, assim como o telhado cuja queda de bandeira evita descansar contra apoios de cabeça. Somente as crianças se sentirão confortáveis. O arquivo cai em duas partes para aumentar a área de carregamento, limitada a 185 litros de capacidade.

Ainda existe uma apresentação agradável e móveis bem montados, adequadamente acabados, embora os plásticos duros sejam onipresentes, impedindo o 500 para realmente competir na categoria Premium. A ergonomia é boa, a instrumentação digital de 7 polegadas é clara e completa, facilmente personalizável do volante. Nossa versão tinha a tela de toque central de 10,25 polegadas, igualmente clara em sua apresentação, mas nem sempre muito receptiva. Sua interface incorpora botões pequenos em certos lugares nos menus, para exibir informações sobre uma função específica, por exemplo, envolvendo uma determinada aplicação e precisão com o dedo. Delicado durante a direção.

De Issy-les-Moulineaux para a primeira etapa do nosso curso, a autonomia máxima exibida a 100 % da bateria é de 274 km. Após 27,7 km viajaram, a perda é consistente, com 245 km restantes.

Etapa 1 dados

• Distância percorrida: 27,7 km
• Autonomia restante: 245 km
• Bateria restante: 89 %
• Consumo médio: 14,7 kWh/100 km
• Velocidade média: 34,6 km/h

Dos subúrbios ao centro da cidade

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Crédito fotográfico Fiat 500E – Autoirews

Após cada partida do motor -a primeira aceleração em torno de 20 km/h gera um som externo tipicamente italiano, pois é a melodia retirada do filme Amache De Nino Rota. Original, mas furtivo, as seguintes acelerações não reproduzem o tom. A direção do 500 é simples e sem esforço para se adaptar com uma direção leve e precisa, um freio consistente e acima de tudo, semelhante ao de um modelo térmico, facilitando a dosagem. Os assentos não têm manutenção em termos de encosto, mas geralmente são confortáveis, enquanto as suspensões permanecem bastante firmes e não filtram as alturas devido às imperfeições da estrada.

No entanto, não há problema de habilidades motoras ou manuseio, dinâmico. O modo “normal” não freia o carro para deixar de lado o acelerador, ao contrário do modo “Range”, atuando como um suporte no pedal do freio e permitindo uma direção sem levantar o pé da direita à direita. Basta ativá -lo, ativar a roleta pequena entre os assentos ao lado do freio de mão elétrico, de longo suporte. Uma segunda ação acima muda para o modo “sherpa”, limitando a potência e a velocidade para 80 km/h, modificando o gerenciamento do acelerador e cortando o ar -condicionado.

Nossa segunda e terceira etapas, com uma parte maior de uma cidade, caíram mais fortemente a autonomia, especialmente a segunda, com 53 km de perdido por 21,7 km viajados. Dos 32,2 km dos dois acumulados, nosso consumo médio foi de 14,4 kWh/100 km a uma velocidade média de 26 km/h.

Etapas 2 e 3 dados

2ª etapa:

• Distância percorrida: 21,7 km
• Autonomia restante: 192 km
• Bateria restante: 80 %
• Consumo médio: 15,2 kWh/100 km
• Velocidade média: 31 km/h

Etapa 3:

• Distância percorrida: 10,5 km
• Autonomia restante: 178 km
• Bateria restante: 76 %
• Consumo médio: 13,6 kWh/100 km
• Velocidade média: 21 km/h

Viagem de ida e volta ao aeroporto

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Crédito fotográfico Fiat 500E – Autoirews

Seu quadro eficaz o torna agradável na estrada também, mesmo que gostaríamos de poder firmar a gerência neste caso. O desempenho do bloco de 118 hp e 220 nm de torque não deve ser superado. O 0 a 100 km/h é feito em 9 segundos e a velocidade é limitada a 150 km/h. No 500 equipado com a bateria pequena, o motor é de apenas 95 hp, mas mantém o mesmo valor de torque para acelerações quase idênticas (9,5 s em 0 a 100 km/h). A velocidade é limitada a 135 km/h.

Apesar das velocidades mais altas do que no resto de nossa jornada, a viagem de ida e volta ao aeroporto de Roissy-Charles de Gaulle revelou consumo razoável e ainda mais baixo no retorno do que em todo o resto do dia. Mais de 76,7 km, a perda de autonomia foi de apenas 75 km para 31 % do nível de bateria menos. O consumo médio dos dois estágios estava contido em 13,6 kWh/100 km para uma velocidade média de 47 km/h.

No final da jornada, com 136,6 km no total, mais da metade da bateria foi consumida com 171 km de perda. Mas com 103 km restantes e 45 % de reserva, nenhuma preocupação ocorreu a qualquer momento. Em breve será necessário encontrar um nível que permita alcançar tantos quilômetros no dia seguinte.

Em relação à estimativa total da autonomia deste Fiat 500 E 42 KWh, levando em consideração os dados do computador on -board (autonomia e porcentagem de bateria restantes, bem como uma distância e porcentagem realmente percorridas), obtemos um garfo entre 229 km e 248 km. O cálculo da autonomia de acordo com nosso consumo médio total de 14,1 kWh/100 km (capacidade líquida da bateria: 37,3 kWh) permite contar com 265 km.

O restante de nossa jornada para a descarga quase completa da bateria nos mostrou que o garfo baixo parece o mais justo, com cerca de 230 km feitos no ritmo normal.

Etapas 4, 5 e dados totais

Passo 4:

• Distância percorrida: 37,8 km
• Autonomia restante: 134 km
• Bateria restante: 60 %
• Consumo médio: 14,6 kWh/100 km
• Velocidade média: 45,4 km/h

Etapa 5:

• Distância percorrida: 38,9 km
• Autonomia restante: 103 km
• Bateria restante: 45 %
• Consumo médio: 12,6 kWh/100 km
• Velocidade média: 48,6 km/h

TOTAL:

• Distância percorrida: 136,6 km
• Autonomia restante: 103 km
• Bateria restante: 45 %
• Consumo médio: 14,1 kWh/100 km
• Velocidade média: 36,1 km/h

Pergunta Reabastecimento

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Crédito fotográfico Fiat 500E – Autoirews

O Fiat 500E recarrega através de um conector tipo 2 alternando a corrente de até 11 kW e por um soquete combinado do CCCS para carga de corrente rápida de até 85 kW. A versão equipada com a menor bateria é limitada a 50 kW. Eles são encontrados no nível da asa traseira direita. O cabo adaptado às garras domésticas (modo 2) é padrão. O de caixas de parede e terminais públicos (Modo 3) é uma opção por € 300, exceto na edição limitada “prima”, que inclui original. A capacidade bruta da bateria é de 42 kWh para um valor útil de 37,3 kWh. Uma carga total de 0 a 100 % em um soquete doméstico de 2,3 kW requer nada menos que 15h15**.

• Em uma saída doméstica reforçada de 3,2 kW, você precisará de aproximadamente 12:30 da noite em comparação com os dados do fabricante para um soquete doméstico.
• Em caixas de parede em forma única de 3,7 kW e 7,4 kW, você precisará de aproximadamente 11h e 6 horas, respectivamente.
• Em uma caixa de parede de três fases (instalação elétrica de três fases necessária) de 11 kW, você precisará de cerca de 4: 15*.

Em comparação, o 500 E com a bateria bruta de 23,8 kWh (redes de 21,3 kWh) permite o tempo de carregamento entre 2: 30* (caixa de parede de três fases 11 kW) e 8:45 (soquete doméstico).

Para a versão de 42 kWh, esqueça as capturas domésticas por um mínimo de conforto de uso. Entre a Wallbox, uma potência de 7,4 kW será preferível para obter uma diferença real. A menos que preferamos os 500 e de 21,3 kWh, autorizando uma carga total no soquete doméstico durante a noite e, portanto, vantajosamente compensando sua autonomia total menos importante.

balanço patrimonial

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Foto de crédito Fiat 500EV – Autoews

O Fiat 500 sobe no mercado e mostra à primeira vista. Pena que o acabamento interior não se alinha com o da carroceria. Permanece muito bem apresentado para um carro em sua categoria. Ao mudar para toda a energia elétrica, o turinoise necessariamente aumenta seus preços. E para garantir um mínimo de versatilidade no modelo térmico que substitui, sua bateria de 42 kWh é um dos maiores segmentos. Mas foi muito necessário ? O pequeno espaço a bordo e no porta -malas não convida viagens longas e sua verdadeira autonomia gira em torno de 230 km, longe dos 320 km prometidos. Em um curso exclusivamente rodoviário, o total será reduzido ainda mais e a versatilidade trazida por essa bateria só se torna muito relativa.

É por isso que é interessante insistir no outro elétrico 500, aquele cuja bateria exibe “apenas” 23,8 kWh de capacidade bruta. Isso deve ser capaz de viajar 190 km no ciclo misto. Sem dúvida menos na realidade. Mas esse acumulador menor reduz o peso em mais de 110 kg. Ele pesa 182 kg contra 294,3 kg. O peso total dos 500 e depois cai de 1.290 kg para 1.180 kg, para se aproximar do de uma mini cidade térmica. Para o benefício do consumo, que deve permitir que seja possível seguir a mesma rota e prestar os mesmos serviços diariamente. E com isso, seja qual for a instalação elétrica em casa, uma noite permite encontrar o nível máximo de energia.

A versatilidade entra em segundo plano e as rodovias se tornam ainda menos possíveis para rotas longas, mas o que ganha na eficiência energética, também ganha com preços. Deduções de bônus, começa em € 18.500. É sempre alto para um carro tão pequeno e não o mais barato no mercado elétrico, mas muito menor do que alguns concorrentes equivalentes à apresentação chique. Lamentamos que essa bateria mais compacta não seja oferecida em acabamentos altos, exibidos em mais de € 25.000 bônus incluídos, com a maior bateria. O equipamento não decepciona, suas qualidades dinâmicas também, mas seu posicionamento de preços, que revelou um tratamento interno mais “premium”, sofre dessa escolha de uma bateria de grandes dimensões para esse tipo de veículo.

Taxa de serenidade: 100 %

Se pudermos duvidar da consistência de uma bateria de quase 300 kg em uma mini-cidade, é certo que sua autonomia tranquiliza e que, mesmo que exceda 300 quilômetros, conforme anunciado, parece muito otimista, há muito mais autonomia que não é necessário para dirigir para dirigir serenamente diariamente.

As verdadeiras autonomias do novo Fiat Electric 500

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As verdadeiras autonomias do novo Fiat Electric 500

Várias vezes passadas em nossas mãos para testes, o novo Fiat Electric 500 ainda não havia sofrido nossa bateria de teste para medir autonomias. Agora está feito, com a chave, resultados corretos.

Por seu tamanho pequeno e seu uso quase exclusivamente urbano, o Fiat 500 emprestou -se bem à eletrificação. Mas, ciente dos pequenos volumes de vendas que a eletricidade atualmente representa, o fabricante italiano ainda poupa a cabra e o repolho, continuando a oferecer ao antigo térmico 500 à venda. Essa coabitação, que durará vários anos, deve ser feita em bom entendimento, já que os dois modelos têm seu público. Para o “pote de iogurte”, a vantagem do preço e a evocação do 500 original e no 500 a do final, serviços rodoviários e … autonomies. Além do grande progresso que vimos na estrada entre o antigo 500 e as notícias, demorou principalmente para passar por meio de nosso banco de medição.

Uma bela bateria

Para acomodar uma bateria com capacidades respeitáveis, O 500 mudou a plataforma. Resultado, seu acumulador atinge 42 kWh, a capacidade da do antigo Renault Zoe. Com esta “bateria”, o Fiat 500 Electric não estabelece nenhum registro, mas está recebendo com as honras. Em nosso ciclo da cidade, não poderíamos fazer melhor que 243 km. Um valor correto, mas não referência, pois como comparação, um vw e-up! Quase também (240 km) com uma bateria de menor capacidade (32 kWh). Por outro lado, na estrada e na estrada, o pequeno italiano consegue viajar 178 e 150 km, respectivamente. Pontuações honestas que, se não permitirem que a flor seja iniciada, ainda permita etapas interessantes e mais conforto em viagens peri -urbanas. Mas é obviamente na cidade que o 500 é o mais eficiente com, De acordo com nossos cálculos, um consumo de 18,4 kWh/100 km.

A autonomia do novo Fiat Electric 500 de acordo com nossas medidas

• Autonomia da cidade: 243 km
• Autonomia da estrada: 178 km
• Autonomia da rodovia: 150 km

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