Aqui estão os primeiros testes do novo Tesla Modelo 3

Se você não tem tempo (ou não o desejo) de descascar todos esses primeiros testes, tenha certeza, fizemos isso por você. Aqui estão os pontos positivos e negativos que surgem. Lembre -se de que este é o primeiro manuseio de algumas dezenas de minutos, não um teste completo.

Teste – Tesla Modelo 3 Grande autonomia: nosso manuseio exclusivo de Highland

Pé de espera esperado por todos os entusiastas de veículos elétricos e mais particularmente de Tesla, o Restyled do Modelo 3 acabou de ser criado. Conhecida na cultura popular como o projeto Highland, o sedan se beneficia de uma pena profunda. No papel, os desenvolvimentos melhoram claramente o conforto e o nível de som a bordo. Só tivemos que pegar o volante para uma primeira avaliação.

Agora, à luz do dia, o Tesla Modelo 3 permite que você observe melhor suas melhorias cosméticas. E este é particularmente o caso, onde o novo painel e materiais não publicados dão ao sedan uma atmosfera mais refinada do que antes. Um sentimento enfatizado pelo desaparecimento de Commodos na coluna de direção, substituída por teclas de toque no volante. É certo que a ergonomia não é tão natural quanto nas hastes tradicionais, mas rapidamente tomamos a ajuda após algumas ginásticas intelectuais. Depois de algumas rotatórias, sabemos onde clicar para ativar os indicadores. Felizmente, o sedan da família, no entanto, teve a boa ideia de não assumir a metade da sua irmã mais velha.

Isso marca o intervalo com a versão anterior, assim como as sensações de condução desde as primeiras voltas. Como em um Tesla Model S, o comando de caminhada está agora localizado na tela, o que permite ativar o significado da caminhada desejada, mas também as câmeras de recuo da versão antiga.

Mais conforto a bordo

Desde as primeiras voltas, o Tesla Model 3 é muito mais confortável do que a versão anterior. E isso é acima de tudo o caso na parte de trás, onde a percussão na região lombar é menos violenta. Muito menos quebradiço nos acessórios errados, sem ser irracionalmente flexível, o sedan, portanto, parece encontrar um bom compromisso entre conforto e manutenção do corpo, sem levar um rolo exagerado nos cantos. Comportamento que é óbvio quando você vai da versão antiga para esta nova vintage.

Se a Tesla não listou com precisão as alterações nas molas e nos amortecedores, a marca, no entanto, indicou que as configurações de geometria foram revisadas. Uma escolha técnica, sem dúvida, motivada pelo desejo de tornar o Modelo 3 um pouco menos exigente do que antes em termos de comportamento. Acima de tudo, mais estável e confortável, o sedan agora está um pouco mais com exceção. Apostamos, no entanto, que essas são situações raramente encontradas pela maioria dos drivers desta versão de alta autonomia.

Desenvolvimentos acústicos menos óbvios

Em termos de conforto acústico, o novo Tesla Model 3 sopra quente e frio. É certo que teremos que retornar às nossas estradas habituais para julgar os esforços em alta velocidade à prova de som na estrada, onde ruídos rolantes e aerodinâmicos são os mais irritantes. Por outro lado, por enquanto, não notamos diferenças verdadeiramente significativas no ouvido em comparação com a geração antiga. Se for um pouco mais verdadeiro na frente, é muito menor na parte de trás, onde a ressonância dos pneus Hankook (tamanho 235/40 R19), mas equipada com tecnologia de absorvedor de som, é ouvida.

No entanto, medidas preliminares realizadas com uma aplicação calibrada do som -som demonstraram por figuras para melhorias. É certo que o método usado durante esta apresentação muito rápida é rudimentar diante de nossos hábitos como parte de um superret, o que nos força a fazer reservas em valores absolutos. Especialmente porque estes foram registrados em uma estrada muito granulada. No entanto, isso tornou possível destacar uma lacuna bastante significativa de três pontos entre as duas safras, na mesma estrada e a uma velocidade estabilizada de 80 km/h. Para dar uma idéia, essa lacuna geralmente corresponde àquela que pode ser observada entre 80 e 130 km/h a bordo do mesmo carro.

De qualquer forma, os regulares do modelo, sem dúvida, sentirão as diferenças, se devem discutir a bordo, passar por telefonemas de melhor qualidade ou permitir que as crianças assistem a um programa da Netflix ou um vídeo do YouTube através da nova tela traseira, funcional, dirigindo dirigindo. Para os menos acostumados, o nível sempre pode parecer um pouco alto.

Quase mais autonomia

Para o resto, o Tesla Model 3 Highland continua sendo uma referência em termos de eficiência e recarga. Infelizmente, este breve teste não nos permitiu cumprir a menor declaração de consumo significativo ou mesmo o teste de recarga. No entanto, observamos um apetite gravitando em torno de 14 kWh/100 km, apesar de nossos excessos. Mas, durante um curso muito mais pacífico, esse número se aproximou dos 11 kWh/100 km. Em suma, seja em termos de consumo e, portanto, autonomia, os usuários não terão surpresas.

Se a cadeia de tração não se beneficiar de nenhuma evolução, os ganhos em autonomia são devidos à aerodinâmica mais favorável e, portanto, serão observados na rodovia, pelo menos acima de 80-90 km /h, limiar do qual a resistência do ar é preponderante. Teremos a oportunidade de verificar isso exatamente quando o carro estiver disponível conosco. Enquanto isso, lembremos que o sedan elétrico agora anuncia uma autonomia WLTP de 629 km (+27 km) nesta configuração de teste, com as jantes de 19 polegadas. Com a montagem menor, o fabricante estima a autonomia a 678 km (+52 km).

A grande autonomia do Tesla Model 3 é sempre baseada em uma bateria, com uma capacidade útil estimada em 75 kWh. No lado da recarga, ele sempre pode buscar um poder de pico de 250 kW, o que permite que você execute o 10-80 % em cerca de trinta minutos. A recarga alternada é sempre confiada a um carregador de 11 kW.

Uma evolução na continuidade

Muito mais qualitativo e rigoroso por dentro, o Tesla Model 3 reestilizado se aproxima dos padrões encontrados na última geração do Modelo S, e até consegue dar um tiro antigo à versão anterior lançada em 2017. A família também amadurece com melhor conforto na suspensão, agora aceitável para um carro nesta categoria, enquanto o comportamento é mais sábio. A prova disso é esse desejo com velocidade máxima agora refinada a 201 km/h. No entanto, o sedan ainda é capaz de cortar a palavra para os passageiros se o motorista fizer um pouco demais: além de 0-100 km/h em 4,4 s, medimos 80-120 km/h em menos de 2,5 s em o modo mais animado.

Evolução em vez de revolução, o Tesla Model 3 corrige seus principais defeitos. Se nossos ouvidos perceberam um ganho muito fino em termos de nível de som a bordo, sem mais, nossas primeiras medidas exclusivas destacaram melhorias mais acentuadas. Mas é de fato em termos de conforto a bordo que o sedan, dedicado a encadear os quilômetros, evolui mais significativamente. Resta saber se todas essas atualizações serão suficientes para o modelo 3 no resto de sua carreira. Se não houver dúvida de que o modelo Tesla continuará seduzindo mais os motoristas, o sedan poderá ser rapidamente agradado pela competição, especialmente chinesa, que chega mais forte e mais alta. Mas a Tesla tem um avanço sério em termos de imagem e preço: este Tesla Modelo 3 Grande autonomia está disponível a partir de € 50.990 (excluindo bônus), ou 1.000 € que a versão anterior.

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Aqui estão os primeiros testes do novo Tesla Modelo 3

O novo Tesla Modelo 3 foi revelado na sexta -feira 1 de setembro. E os primeiros ensaios de jornalistas e influenciadores acabaram de ser publicados neste sábado, 2 de setembro. Aqui está o que lembrar dessas primeiras impressões no novo carro elétrico da companhia de Elon Musk.

O novo Tesla Model 3 foi revelado de surpresa nesta sexta -feira, 1 de setembro de 2023. Mas apenas na China e na Europa. Nos Estados Unidos, ainda devemos estar satisfeitos com a versão anterior, desde que a fábrica de Fremont não tenha sido atualizada. As primeiras cópias do novo Tesla Model 3 Restyled (Highland Project) saíram dos canais de produção de Xangai há algumas semanas. Essas são as cópias que foram mostradas para parte da imprensa automática (cerca de vinte jornalistas).

E também foram essas cópias que poderiam ser testadas em estrada aberta, na Noruega, por alguma mídia escolhida a dedo. Para a França, esses são nossos colegas deAutomotivo limpo quem teve a chance de dirigir com o carro, bem como o influenciador Jojol. E como eles não fazem as coisas por metades, é claro que cada um gravando seu próprio vídeo de sua experiência.

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Mas eles não são os únicos a ter a chance de tomar o volante do novo Tesla Model 3. Também podemos citar internacionalmente, Automático porque, que carro ou top automático e Carro uau

Se você não tem tempo (ou não o desejo) de descascar todos esses primeiros testes, tenha certeza, fizemos isso por você. Aqui estão os pontos positivos e negativos que surgem. Lembre -se de que este é o primeiro manuseio de algumas dezenas de minutos, não um teste completo.

Os pontos positivos do novo Tesla Model 3

Todos os testadores concordam em um ponto: O novo Tesla Model 3 é muito mais silencioso que o antigo. E isso é ouvido nos vídeos, já que alguns jornalistas tentaram o antigo modelo 3 nas mesmas condições, e a diferença é óbvia.

Automotivo limpo mediu uma diferença de aproximadamente 3 dB, o que resulta em um ruído dividido por dois na prática ! Cuidado, no entanto, parece que ainda não estamos no nível de certos carros premium, como os alemães, nem no auge de um selo Byd.

A outra boa notícia é que, como anunciado pela empresa de Elon Musk, a versão reestilizada deste carro elétrico é mais confortável. Tudo isso graças às novas suspensões e aos novos pneus que permitem filtrar melhor as irregularidades da estrada. Mas isso não distorce, a priori, Não é muito o caráter esportivo do Modelo 3 com uma direção precisa e viva Long.

A tela central de 15,4 polegadas, anunciada como BRIMER, agrada a jornalistas diferentes, que a qualifica mais. Este é o novo chip AMD presente no Modelo S e no Modelo X, que permite jogar videogames no Steam ? Tesla ainda não especificou esta informação.

A autonomia aumenta, Mas apenas graças ao design mais aerodinâmico e aos pneus novos. O que oferecer até 678 km em grande versão de autonomia. O que implica um peso que não se move (muito ligeiramente aumentado em propulsão e declínio na grande autonomia), o que permite manter um Comportamento dinâmico do carro e frenagem de ultra-desempenho.

Os testadores também têm Apreciou a tela de 8 polegadas para passageiros traseiros. Portanto, é possível lançar um vídeo (YouTube, Netflix ou Twitch) enquanto dirige. Mas alguns teriam preferido uma tela atuando como um aparelho de instrumentação para o motorista. Ou pelo menos, uma tela de cabeça que teria possibilitado manter o design minimalista da estação de condução.

Nos bancos traseiros, Os novos assentos são mais confortáveis, Mas não se beneficie da opção “assentos ventilados” presente na frente e agradável no verão.

Os alto -falantes da versão de alta autonomia (17, bem como 2 caixas de baixo) parecem ter vencido todos os testadores, com baixo poderoso e boa qualidade de áudio.

O novo Tesla Modelo 3 recupera os comodos (indicadores, chamadas de faróis, degrau frontal / traseiro e sorvete) dos modelos e modelos que dificilmente nos convenceram durante nossos testes. Estas são sempre espinhas táteis com feedback háptico, mas os testadores anunciam uma melhoria considerável, Com a sensação de lidar com um botão físico real que afunda em profundidade.

Mas essa novidade não permitiu que os redatores amassem essa funcionalidade como você verá.

Os pontos negativos de lá Tesla Modelo 3

O desaparecimento dos comodos e a integração de botões no volante desagradam todos os testadores. Estes últimos prefira comandos convencionais, Especialmente para indicadores. O exemplo que surge com mais frequência é o da rotatória: difícil de pressionar o botão certo, cuja localização (e a direção) varia de acordo com a inclinação do volante !

O outro ponto negativo é A ausência (como na versão antiga) de uma tela para o driver, na forma de um aparelho de instrumentação, para ver mais facilmente a velocidade do veículo.

É isso que também criticamos em nosso artigo “O que há de errado com o novo Tesla Model 3” publicado recentemente.

Esses ensaios não tornaram possível testar o piloto automático e os recursos de direção semi-autônomos, que foram desativados nesses carros pré-série. É certamente por esse motivo que a nova câmera frontal integrada ao para -choque não é visível nesses vídeos e fotos. Deve chegar às versões de produção.

Será necessário verificar se a falta de sensor de radar e ultrassom continua restritivo para manobras de baixa velocidade com Tesla Vision. E se a Tesla finalmente decidirá oferecer uma visão real de 360 ​​graus como a maioria de seus concorrentes.

Devemos comprar o Tesla Model 3 ?

Teremos que esperar pelos testes “oficiais” nas próximas semanas para descobrir mais. Mas com uma taxa de aumento de “apenas” 1.000 euros na França e uma autonomia acima de 10 %, o novo Tesla Modelo 3 continua sendo a referência em termos de valor para o dinheiro.

Se você estava procurando um carro elétrico e o antigo Tesla Model 3 estava em seu alvo, as notícias parecem ainda mais recomendáveis. Se você quiser saber mais sobre o novo Tesla Model 3, pode ler nosso artigo sobre os 40 novos produtos entre o antigo e o novo versão.

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