Volkswagen: The New Electric Combi e seu ancestral de mãos

O que aconteceu com os hippies ? Se alguns sempre criam cabras no Larzac (todas as nossas desculpas por esse clichê), outros cortam o cabelo para fazer uma boa carreira nos conselhos de diretores (BIS). Pode -se comparar a trajetória deste último com a do Volkswagen Combi, Van Féteche de la Contra-cultura na década de 1960. Ele é renascido hoje em forma elétrica. Este herdeiro picado, mas para as linhas limpas do Dodu Bulli – Seu apelido na Alemanha – pretende incorporar famílias aventureiras, casais de aposentados ativos e até empresas que completam sua frota com uma van de emissão zero compacta em sua versão utilitária chamada Cargo. A VW Maxi-Logo, a pintura de Biton e a assinatura “V” do lado da frente tocam a carta nostálgica; Com sucesso, tendo em vista o interesse gerado nas áreas de serviço onde fizemos paradas.

Teste – Volkswagen ID Buzz, o retorno do combi

Volkswagen inicia o marketing de seu Buzz ID, apresentado como sucessor digno, moderno e 100% elétrico, do lendário combi. É a promessa lá?

O ID Buzz é o nome engraçado escolhido por Volkswagen para designar o renascimento de um mito: o combi. Somente esta van simboliza a cultura hippie, seu desejo de viajar e fuga, ou o navio ideal de surfistas para chegar à praia mais próxima, na Califórnia ou no sudoeste da França.

Por que um novo combi?

Pequeno ponto histórico para iniciar e entender como seu sucessor está posicionado. O Combi do século XX experimentou três gerações de 1950: os dois primeiros, que mantêm um lado gordo e evocam de relance um certo e o terceiro, muito mais quadrado, como os modelos nascidos nos anos 80. Mas o combi estava acima de tudo o assunto de múltiplas variações e personalizações, as versões da Westfalia, por exemplo, nomeadas após esse fisiculturista alemão, o que tornou possível ter uma vaga no nível do telhado, ou com a carroceria repintada com muito “poder de flor” poder de flor ” e outra “paz e amor”.

É certamente um ponto de virada recente em sua história que a Volkswagen alcançou o interesse em reviver seu combate culto, oferecendo -lhe uma versão moderna e 100% elétrica. Em 2015, o ano de Dieselgate, a marca alemã percebe que está perdendo todo o positivo que sua marca poderia transmitir em um mercado de importância primária, os Estados Unidos.

Isso se seguiu a dois protótipos, o Budd-E em 2016 e um certo “ID Buzz Concept” em 2017, que deve preparar os espíritos na grande mudança elétrica que a marca pretende levar. E a escolha do apoio desse manifesto não é trivial: a Califórnia, uma terra prometida do Combi, também é o estado em que o falso escândalo de emissão de Volkswagen eclodiu.

Qual é o burburinho de identidade como padrão?

Pouco mais de sete anos após o início do dieselgate, então aqui estamos enfrentando o Buzz do ID no Standard, que inicia seu marketing no final de 2022. No lado do visual, a Volkswagen fez forte o suficiente ao oferecer um combi moderno em suas linhas, mas cujo corpo de dois poleiros presta um tributo óbvio ao seu ancestral distante.

Assim, encontramos as grandes superfícies de vidro, o enorme logotipo da VW na frente e na parte traseira ou sua porta lateral deslizante.

Lá dentro, ainda desaparecemos muito do espírito combinado. Para melhor – com conforto moderno, um interior quente com as duas cores externas ao ar livre e prática, com muitos armazenamento – mas também para o pior – com uma interface digital que geralmente não possui ergonomia, ou mesmo lógica. Esse defeito deve um dia ser corrigido por uma atualização, mas as dificuldades da interface permanecem no momento um dos pontos fracos recorrentes da faixa de identificação da Volkswagen.

Também podemos nos decepcionar ao finalmente nos encontrar a bordo de uma minivan muito moderna e 100% elétrica, e não em um combi do século XXI. Os bancos dianteiros, que poderiam recorrer completamente aos passageiros traseiros no zumbido de ID do carro conceito, desapareceram para dar lugar a tudo o que é mais clássico. Que pena: um modo de “sala de estar” teria trazido um toque de originalidade e um lado familiar para este navio moderno e provavelmente um pouco higienizado demais.

Para ver se as empresas especializadas na modificação dos veículos, por sua vez, serão capazes de restaurar um “espírito combinado” para este zumbido. De qualquer forma, há o suficiente com o espaço no porta -malas de mais de 1000 litros e mais de 2000 litros se os assentos forem abaixados na traseira. A chegada futura de um telhado panorâmico e opcional e versões de 6 ou 7 de sete já devem trazer um mais apreciável. Enquanto isso, estamos satisfeitos com um console central removível, mas difícil de ver um uso real dessa função, pois o volume reduzido da gaveta também não faz a cesta de piquenique ideal.

De 56.990 EUROS

Ao volante, o conforto moderno ainda é bom. O Buzz de ID evolui em silêncio e com um certo dinamismo, apesar de suas 2,4 toneladas na escala. O único motor, com uma potência de 150 kW, pouco mais de 200 cavalos de potência, parece bem adequado ao seu papel como um viajante de emissão zero. Para ver, no entanto, o que ele dá, com uma família a bordo e o tronco completo.

Mesma observação sobre a autonomia, anunciada em pouco mais de 400 quilômetros: a bateria de 77 kWh parece ser bem cortada para o exercício de transportar uma pequena tropa para uma próxima aventura, sem ter muito para passar pela caixa de recarga. Nesse sentido, o burburinho pode levar até 170kW de poder em corrente direta em um terminal rápido e 11 kW na corrente alternada para recarregar em casa.

Lado dos preços: este idiota começa em 56.990 euros, algo ainda desfrutando de um bônus de 2000 euros. Mas com algumas opções, atravessamos facilmente o teto de 60.000 euros que não permitem mais que você se beneficie de um impulso. Um preço que pode parecer alto, mas esse burburinho de identidade permanece no momento em que uma das raras (muito) a família (muito) da família carro elétrica oferece em 100% elétrica.

Volkswagen: The New Electric Combi e seu ancestral de mãos

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Um interior bem pensado

Como seu ancestral, EU IA. Buzz coloca seu motor perto das rodas traseiras, liberando um Espaço de gravação em relação ao seu comprimento (4,71 m), localizado entre o de um Tesla Modelo 3 e um Peugeot 508. Na ausência de uma terceira fila – ele deve chegar nos próximos meses em uma versão XXL – o Hold Offers 1.121 litros, Ou a capacidade de quatro baús Peugeot 208. Os três passageiros traseiros são baseados em um banco fracionável 2/3-1/3, por falta de assentos individuais. No entanto, ele desliza em 20 centímetros e até em posição avançada, esta linha oferece um espaço de joelhos dignos das grandes planícies do norte da Alemanha. Ao abaixá -lo com um gesto simples, temos Um piso plano de 2,32 metros de comprimento por 1,20 metros de largura. Ao deslizar um colchão, esta bandeja se torna uma excelente plumada para dois adultos, mesmo que esteja um pouco empoleirada. Caso contrário, você tem 2 medidores de armazenamento cúbicos.

Sem espaço específico, por outro lado, para carregar cabos. Outra tristeza (pequena): se a apresentação simples e agradável seduzir, A qualidade dos materiais deixa algo a desejar. Todos os plásticos parecem vazios e a maioria é difícil. Wolfsburg ainda planejava algumas dicas bonitas: Sistema de amarração de saída uma tecla de botão, Console central removível e separadores dotados de decapalitores … refrigerantes ou cervejas encontram seu lugar em numerosos armazenamento. No entanto, você terá que planejar seu próprio cooler. Se eles não incluem couro, as duas poltronas dianteiras são largas, acolhedoras e equipadas com apoios de braço. A firmeza deles não se cansa ao longo do tempo dirigindo. A posição dominante lembra o mundo da minivan e aqueles que lideram perto do volante (não ajustável em profundidade) infelizmente terão os joelhos no plástico. Ponto forte tradicional da Volkswagen, Ergonomia da pesca : A marca reinventa a roda com uma ordem de relatório (p, n, b, d, r) cujo manuseio requer um tempo de adaptação. A tela de entretenimento central de 12 polegadas está no lado certo da velocidade média de execução, mesmo que a abundância de menus serve seu uso.

Chave mestra

Da primeira manobra, há um Diâmetro reduzido de assalto a 11,10 metros, Quase mais de um Peugeot 3008, no entanto, mais compacto. Acima de tudo, saliências muito curtas e a excelente vista panorâmica oferecida ao motorista permite que você atinja os locais de acampamento mais estreitos. A câmera de 360 ​​° (opcional) auxilia com clareza nas manobras. Depois de instalado, estamos encantados por ter duas portas de correr elétricas (aqui também, opcionais) e uma grande porta traseira motorizada (imóvel).

Ao volante, o burburinho da identidade é tranquilizador sem ser emocionante; Uma van pode ser ? A máquina compartilha sua plataforma e seu aparelho motor-motor com o ID.3 e id.4. Os 204 cavalos de potência são um pouco justos quando se trata de estimular a subida com várias pessoas e sua bagagem a bordo. A alta massa (quase 2,5 toneladas) recebe dinheiro. A gerência é bastante precisa, Um pouco de amortecimento firme – Este é um carro elétrico – em groselhas negras. O rolo é pronunciado quando você agita um pouco o id. Zumbido. Também notaremos a escolha do escritório de design por ter colocado a van com pneus de grande, mas em uma grossa caluniosa, para salvar o que poderia ser confortável. Uma iniciativa que deve inspirar a multidão de SUVs … a carga máxima é definida em 630 kg, que corre o risco. Mas na ponte Øresund, a van não sofre muito vento.

Após a carga, vamos abordar a recarga. A bateria de 77 kWh “Caixa” pode até 170 kW em um terminal rápido. A passagem de 10 a 80 % é realizada em 30 minutos em condições ideais e nos eixos principais. Na rede secundária ou em uma caixa de parede doméstica, o limite máximo é definido em 11 kW. Então conte 7:30 para “reabastecer”. Durante nosso teste realizado nos bilhar de Scanie e Seeland, observamos Consumo médio de eletricidade de 18,9 kWh/100 km. Um valor para saudar. E atribuir a uma penetração de ar muito correta para esse tamanho (CX de 0,285 … ou uma figura equivalente a um hyundai ioniq 5 !)). Mas isso também é um valor a ser colocado em perspectiva. Longos períodos a 130 km/h em uma rodovia e nas viagens de montanha – Direção Kathmandu ? – Subirá rapidamente o computador em quadro com picos próximos a 25 kWh/100 km. Logicamente, nessas condições, A autonomia “real” cai de 400 a 300 quilômetros. Para ter mais, provavelmente será necessário esperar por um ID. Buzz estendeu a distância entre eixos: deve oferecer seis ou sete assentos e um pacote de baterias mais myusse. O que deve aumentar ainda mais oUma fatura, já salgada, deste combi moderno. Mas que essas considerações financeiras valem a pena diante do espírito da nostalgia ?

Nós amamos

• Olhe e apresentação
• Espaço de gravação e bem pensado
• Conforto correto

Nós amamos menos

• Qualidade decepcionante
• Altos preços
• Autonomia limitada

Folha técnica

• Motor: elétrico, traseiro
• Transmissão: nas rodas traseiras, 1 relatório
• Poder: 150 kW ou 204 hp
• 0 a 100 km/h: 10,2 segundos
• Peso vazio: 2.407 kg
• Velocidade máxima: 145 km/h
• Preço: 56.990 euros (excluindo bônus de 2.000 euros)