O carro solar, realidade ou utopia

Tanta coisa para as marcas “Pure Players” que nasceram com a Electric e tendo construído seu projeto industrial e de marketing em torno da fotovoltaica. Mas eles não estão mais sozinhos no mercado. Fabricantes tradicionais ou, de qualquer forma. Este é o caso da Mercedes com seu grande protótipo de autonomia do EQXX, Fisker com seu oceano, cujo marketing europeu deve começar nas próximas semanas, com células solares integradas no telhado transparente, que podem produzir “o que viajar de 2500 a 3000 km por ano “. Por sua parte, o Hyundai coreano havia sugerido o lançamento do Ioniq 5 que o teto dele teria células fotovoltaicas, mas o projeto parece ter sido abandonado nos modelos de produção, em qualquer caso até o dia.

Então o carro solar, superior ou flop ?

Eles são um punhado de fabricantes e desconhecidos e, em vez disso, para acreditar no carro solar e implantar toda a sua energia e seus meios para realizar projetos nessa direção.

Problema, não parece estar bem. Finalmente, não para todos de qualquer maneira. No entanto, quando falamos de transição energética e o caminho para toda a energia elétrica, a energia solar tem algo para sonhar com qualquer quidam que saiba que terá que substituir seu velho homem bem esfumaçado por um brilhante brilhante em um brilhante brilhante na década.

Porque solar carrega nele esperanças – ou crenças – as mais selvagens, como poder fornecer energia para a vida, sem limites e “de graça”. Com, cereja no bolo, essa satisfação de escapar de qualquer forma de punção de impostos e estados.

Bem, voltamos à terra. De fato, tudo não está bem planejado, e alguns projetos de carros solares parecem ter liderado na asa, quando eles não são simplesmente abandonados. A oportunidade de realizar um pequeno inventário das forças presentes e seu Boletim de Saúde. Você verá que tosse um pouco.

Sono Sion, um físico difícil e mais dinheiro no checkout

Vamos começar com quem despertou muito interesse com nada menos que 44.000 encomendas, mas que finalmente se transformou em um fracasso gigantesco. O sistema de som, o carro elétrico engraçado no físico de outra época (ou outro mundo), entre van e minivan dos anos 80, prometeu recuperar trinta quilômetros por dia, graças aos 7,5 m2 de painéis solares compostos por 248 células solares que cobrem todas sua carroceria. Além da integração da “extensão” da autonomia pela fotovoltaica, o sistema de som atraiu os iniciados pela originalidade do conceito, mas também, e talvez especialmente por seu preço, anunciou cerca de 25.000 euros antes da dedução do bônus ecológico. Isso tornou possível esperar uma pequena família de 5 teatro com uma autonomia total correta de 300 quilômetros por menos de 20.000 euros deduzidos, com um bônus um sistema de carga bidirecional integrado. Infelizmente, o realismo financeiro terá sido certo sobre esse projeto bonito, já muitas vezes atrasado, cujo abandono foi anunciado oficialmente no final de fevereiro, simplesmente porque as caixas da Sono Motors estão vazias e não há mais dinheiro para financiar o transição para a fase de industrialização e marketing do Zion. Além dos problemas em dinheiro, também parece que o marketing deste lançamento foi muito mal gerenciado, com um processo tão abstrato como complicado para fazer uma pré-encomenda, o que poderia ter desencorajado mais de um. Deve -se notar que os clientes que pagaram um depósito foram contatados pela Sono Motors para obter seu reembolso.

LightYear, de 250.000 a 40.000 euros na velocidade da luz

No LightYear, podemos dizer que temos um senso de adaptação para raios. Enquanto o LightYear de 0 a 250.000 euros sedan de luxo solar acabou de voltar à produção em dezembro passado, a marca pressionou o botão de parada para os canais de fabricação para se concentrar no lançamento do LightYear 2 (não sabemos para onde 1) foi), Um sedan que anuncia 800 km de direção “entre duas acusações” e que deve custar … 210.000 euros a menos, com um preço anunciado de 40.000 euros para os quais muitos observadores têm um pouco para descobrir. Francamente, se esse carro cujo marketing é anunciado para 2025 parece ser um verdadeiro sucesso se confiarmos no influxo de mais de 60.000 pré-encomendas, ainda podemos nos perguntar sobre a seriedade da estratégia da marca holandesa, que zaps sem Tremendo de um joelho de uma oferta para outra dividindo seu preço em 6,25, para um modelo provavelmente não é tão diferente do anterior. Também nos perguntamos se as cópias encomendadas do 0 serão realmente entregues, se os clientes mudarem facilmente de 0 para 2, se forem reembolsados ​​… muitas perguntas para um projeto que não é realmente provável que tranquilize clientes e investidores. Além disso, desde o anúncio do LightYear 2, o Atlas da Companhia, que detém o LightYear, apresentou um arquivo de recuperação e suspensão de pagamentos a um tribunal na Holanda. Vamos esperar para ver, mas não cheira muito bem, e a história mostra que todos os arquivos desse tipo geralmente acabam na falência final algum tempo depois.

Piso, o carro solar com um olhar de avião que está lutando para decolar

Aptera é provavelmente o ator mais antigo da corrida de carros do sol. Presente desde 2006 no mercado (da promessa), o fabricante californiano já experimentou inúmeras aventuras e pode ser considerado um sobrevivente próximo a ser aprovado por uma primeira falência em 2011, depois um renascimento em 2020. A marca parece, no entanto, manter a rampa no momento e continua paciente e metodicamente o desenvolvimento de seu carro solar engraçado, enquanto cultiva uma certa transparência, que está em sua honra. Isso não desiste de uma forte expectativa para esta máquina atípica de três rodas com uma carenagem que a torna mais parecida com um avião do que um carro, tanto o peso quanto a aerodinâmica foram estudados e trabalhados. A autonomia anunciada seria de 1000 quilômetros, com o bônus de desempenho digno da melhor Tesla, tudo por um preço muito contido, mas ” Sujeito a mudanças »$ 33.200. Apenas uma pequena preocupação, se os pré -ordens estão bem abertos há … anos, e a unidade de produção em vigor, o projeto parece ainda ser difícil de decolar, e ainda estamos esperando as primeiras entregas, sempre sem nenhum indicação ou data. Outro detalhe prático, o Sol Apt, apesar de seu tamanho alto, a aerodinâmica exige, é um tipo de cupê que só pode transportar duas pessoas e um surf. Em outras palavras, o aperto no chão de um sedan muito grande e a capacidade de carga de uma bicicleta de carga ..

E os outros fabricantes então ?

Tanta coisa para as marcas “Pure Players” que nasceram com a Electric e tendo construído seu projeto industrial e de marketing em torno da fotovoltaica. Mas eles não estão mais sozinhos no mercado. Fabricantes tradicionais ou, de qualquer forma. Este é o caso da Mercedes com seu grande protótipo de autonomia do EQXX, Fisker com seu oceano, cujo marketing europeu deve começar nas próximas semanas, com células solares integradas no telhado transparente, que podem produzir “o que viajar de 2500 a 3000 km por ano “. Por sua parte, o Hyundai coreano havia sugerido o lançamento do Ioniq 5 que o teto dele teria células fotovoltaicas, mas o projeto parece ter sido abandonado nos modelos de produção, em qualquer caso até o dia.

Por que o carro solar não leva ?

Embora a ideia pareça promissora eliminar as energias sujas e reduzir os tempos de espera para recarregar, vários obstáculos devem ser superados em termos de carro solar. O primeiro é a incapacidade de painéis solares de produzir energia suficiente para avançar um carro, o que requer melhorias tecnológicas. Segundo obstáculo variável ou energia solar insuficiente em países com pouca luz do sol. Do ponto de vista prático, integrar células fotovoltaicas no corpo de um carro é uma coisa, tornando -as eficientes de uma maneira ideal é outra, porque devemos responder a vários problemas de uso, começando com o painel solar de rendimento, mas também a exposição a O Sol em função do local, a inclinação dos painéis, a orientação do carro, sem mencionar o tempo gasto na sombra … ou em um estacionamento subterrâneo. No entanto, inovações promissoras estão em desenvolvimento para melhorar esses aspectos, como painéis solares mais eficazes, bem como painéis solares capazes de recuperar energia da chuva, desenvolvida por pesquisadores chineses.

De fato, mesmo instalando painéis solares com uma área de 3m2 em um carro, a produção de energia não excederá 300W em clima ensolarado. Essa quantidade de energia produzida é insuficiente para impulsionar um veículo, até leve, e pode fornecer apenas uma carga adicional de aproximadamente 8 a 10 vezes menos poderosa do que a obtida de uma saída elétrica doméstica padrão de 220 volts, da qual a potência é 2,4 ou 3,7 KW. Na prática, deixando o carro exposto ao sol por um período de 10 horas, a energia produzida seria de aproximadamente 3 kWh, o que pode corresponder a uma distância de 20 quilômetros.

Apesar desses obstáculos, o desenvolvimento de tecnologias mais avançadas está em andamento, o que permitirá que carros elétricos movidos pela energia solar se tornem realidade em um futuro próximo. Mas, enquanto isso, ainda pode haver muita quebra para aqueles que caíram no painel.

Vejo você em 15 anos, sob o sol exatamente ?

O carro solar, realidade ou utopia ?

Pelo editor em 14.07.2023 às 11:00 Lendo 2 min.

Os carros solares têm energia suficiente para transportar passageiros ? Os painéis solares que alinham seu telhado e seu capuz eficaz na geração da autonomia esperada pelos usuários ?

O carro solar “0”, o primeiro modelo da série da start-up do LightYear, apresentado em Tudela, em 21 de junho de 2022 no norte da Espanha

Este artigo vem da revista Les Essentials de Sciences et avenir n ° 214 de julho/ setembro de 2023.

Todo mundo se lembra de impulso solar, este plano de sete único coberto de 17.000 células fotovoltaicas que percorreram o mundo em 2016. Lançado em 2023 por uma start-up holandesa, o carro LightYear promete uma autonomia de 800 quilômetros graças aos painéis solares que alinham seu telhado e seu capuz.

“Atualmente, a energia gerada não permite uma autonomia ou velocidade suficiente para usos diários”

Promessa ? “Assim que for uma questão de transportar pessoas com equipamento confortável, o peso se torna um limite, Explica Stéphane Collin, pesquisador no centro da nanociência e nanotecnologias de Paris-Saclay. Atualmente, a energia gerada pelas células não permite uma autonomia ou velocidade suficiente para usos diários: seu número é restrito pela superfície disponível na máquina e seu rendimento limitado.””

“A energia solar produzida a bordo pode fornecer soluções técnicas direcionadas”

Pendente de novas gerações de células de camada dupla com mais de 30 % de rendimento, em comparação com 20 % em média hoje, “A energia solar produzida a bordo pode fornecer soluções técnicas direcionadas”, Complete Alain Janet, presidente do sistema de pano solar. Sua empresa projeta células fotovoltaicas flexíveis integradas a um têxtil que, adaptado aos desvios de caminhões, recarregue suas baterias durante os períodos de estacionamento e aumente sua vida útil.

No curto prazo, as soluções para a mobilidade da energia solar passam mais através de seu armazenamento em baterias. Os dos ônibus espaciais autônomos do projeto francês Ecotrain, cujos primeiros testes estão programados para 2025, serão recarregados graças às usinas solares em torno das estações.

O carro solar é uma utopia: Sono Motors e LightYear Prove

Na mesma semana, dois projetos de carros solares enfrentam decisões importantes para o seu futuro. O suficiente para despertar mais dúvidas sobre a viabilidade desses desenvolvimentos.

Usar água, ar ou sol como inesgotável e fontes de energia livre sempre fez os inventores sonharem ao longo dos séculos. No entanto, domar esses elementos, para torná -lo uma solução viável de mobilidade, está longe de ser tão óbvia. Os dois projetos europeus que embarcaram no nicho do carro elétrico coberto com painéis solares, o LightYear e o Sono Motors, enfrentam dificuldades no início de 2023. Uma situação que os incentiva a revisar sua estratégia de desenvolvimento.

Indo do protótipo e da bela promessa à produção é uma tarefa muito mais difícil do que o esperado. Além disso, nas muitas startups que queriam embarcar no mercado de carros elétricos nos últimos 5 anos, muitos enfrentam essas mesmas dificuldades de financiamento. Por exemplo, Byton ou Faraday Future, para falar sobre aqueles que poderiam ser anunciados como “Tesla Killers”. Poucos são aqueles, como Rivian, Lucid ou Fisker, conseguiram enfrentar a fase de entrega de seus modelos, apesar de muitas dificuldades.

A Sono Motors continua seus pedidos de financiamento

O Projeto Sono Motors Sion é um carro elétrico familiar e acessível (menos de € 30.000) coberto com células fotovoltaicas. Por trás da promessa de um veículo que pode rolar várias dezenas de quilômetros por semana, graças ao Sol, a empresa está lutando para convencer os investidores. No entanto, eles são necessários para poder iniciar a fase de produção com os fundos mínimos necessários.

Enquanto esperava para encontrar investidores sólidos, a Sono Motors lançou uma campanha de crowdfunding chamada #SaveSion em dezembro de 2022 para coletar mais de 100 milhões de euros de indivíduos. Enquanto a campanha chegava ao fim em 26 de janeiro, a Sono Motors nem chegou a 50 % da meta. Os fundadores tomaram a decisão de estender a campanha de crowdfunding até 28 de fevereiro, na esperança de arrecadar os fundos necessários, o equivalente a 3.500 Zion totalmente pago.

A Sono Motors já pediu a boa vontade dos indivíduos e dos primeiros apoiadores do projeto. Não podemos dizer que a marca não desperte o interesse público. Ela ainda conseguiu obter reservas para 44.000 carros. No entanto, a estrada ainda é longa e a empresa gasta sem contar para continuar o desenvolvimento do produto e sua comunicação. Mesmo que a empresa atingisse o objetivo de sua campanha de captação de recursos e concluísse o desenvolvimento do veículo, outros fundos seriam rapidamente necessários para produzir veículos, entregá-los e fornecer serviço pós-venda. Basta dizer que o horizonte ainda parece muito cinza para o projeto.

O modelo alto e o raio 0 abandonado para o benefício do LightYear 2

Ao contrário do Sono Motors, o LightYear conseguiu convencer os investidores, mas sua mudança de estratégia nesse início de 2023 ainda poderia levantar questões.

Com seu primeiro conceito, depois seu primeiro veículo LightYear 0, a marca tornou conhecida suas ambições e seu grande projeto em escala. Ao querer comercializar seu primeiro veículo solar em um posicionamento muito alto, mais de € 250.000 para apenas 1.000 cópias, o projeto provavelmente foi um pouco ambicioso demais para um veículo, o que teria lutado para convencer por seu desempenho.

A LightYear acaba de anunciar em 24 de janeiro que abandonou este primeiro modelo, LightYear 0, para se concentrar no desenvolvimento de seu segundo projeto, LightYear 2. Este modelo com ambições mais modestas, mas especialmente a uma taxa muito mais atraente de € 40.000, já recebeu não muito longe de 60.000 reservas. Promete até 800 km de autonomia, parte da qual é feita graças a painéis solares localizados no veículo.

A mudança pode parecer cautelosa no papel. No entanto, o problema da lucratividade surgirá rapidamente. Um modelo acessível atrairá os compradores, mas as margens fracas frequentemente limpas por esses produtos nem sempre permitem que um fabricante de carros sobreviva. Tesla também é um exemplo muito bom nesta área. Se o fabricante americano não tivesse começado com modelos altos, provavelmente não seria capaz de responder à demanda de modelos mais acessíveis solicitados pelo público em geral. LightYear, decidindo se concentrar em um modelo poderoso, mas acessível, assume um risco financeiro, que pode ser pago ou pelo contrário, lidera o projeto ao fracasso.

Se sua bateria estiver vazia, sol ou não, você não avançará

Essas duas marcas e outras falam sobre carros solares, mas esse nome está finalmente distorcido. É um elemento de linguagem que se encaixa mais no argumento de marketing do que na realidade. Eles estão acima de todos os veículos elétricos com pequenas capacidades de bateria com extensões de energia solar. Os painéis solares, dependendo da área geográfica, da estação e dos locais de trânsito, estão lá como uma energia extra ou menos importante.

Se o discurso alegando que esses modelos podem cobrir as necessidades semanais dos clientes, com energia solar gratuita, às vezes é verdadeira, o sistema ainda está mais relacionado a um motor híbrido. Se sua bateria estiver vazia, sol ou não, você não avançará. Com uma bateria elétrica vazia, de acordo com os desafios, nenhum desses modelos pode produzir corrente em pleno sol para mover o veículo.

Alguns fabricantes de automóveis já integram solar como um suplemento de energia para o seu veículo. A Toyota já oferece esta solução há vários anos no Prius recarregável, Fisker também o inclui em seu SUV elétrico oceânico. Esses modelos incorporam muito menos células fotovoltaicas do que os projetos de Motors Sono ou LightYear. Seria necessário superfícies muito maiores do que carros para realmente poder andar em energia solar, a menos que apenas circule no interior da Austrália sob um sol ardente.

O carro solar é uma utopia na Europa ?

No estado atual dos desenvolvimentos tecnológicos, não há dúvida de que promover a mobilidade energética solar é uma utopia, ou pelo menos uma promessa de marketing não confiável. A menor zona de sombra diminuiria os rendimentos de um modelo baseado em energia solar. Imagine andar na cidade nessas condições.

No entanto, não é desinteressante que as empresas desejam compensar uma bateria elétrica menor, adicionando painéis solares a um carro elétrico. No entanto, é errado acreditar que podemos cobrir as necessidades de circulação de um carro apenas através da energia solar.

Para rolar mais concretamente para a energia solar, é melhor ter uma casa equipada com painéis solares de alto desempenho que são usados ​​para recarregar seu carro elétrico diariamente.

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