Ferrari Purosangue: Cinco coisas para saber

O procedimento WLTP substituirá gradualmente o procedimento NEDC. O WLTP se aplica a novos modelos de veículos particulares aprovados de 1º de setembro de 2017 a todos os veículos particulares registrados a partir de 1º de setembro de 2018 e é obrigatório para todos os Estados -Membros da UE.

diferente. muito simples.

O Ferrari Purosangue faz parte da história da marca como o primeiro modelo de quatro primeiros e quatro lugares. No entanto, desde a sua criação, a Ferrari sempre apostou muito nos chamados carros “2+2”, ou seja, com dois bancos traseiros. O sucesso de muitos modelos da marca para o cavalo empinante está no equilíbrio sutil entre o desempenho de referência da primeira classificação e o conforto que eles prometem. Hoje, no final de setenta e cinco anos de pesquisa de pico, a Ferrari apresenta um veículo único do gênero: a própria quintessência do DNA da marca, onde o desempenho, o prazer de dirigir e o conforto se misturar em perfeita harmonia. Que nome melhor para este produto puro da Ferrari do que o de Purosangue, que significa “puro -sangue” em italiano ?

• • Emissões de CO2
  • Baixo: 687 g/km
  • Mid: 388 g/km
  • High: 337 g/km
  • Extra alto: 334 g/km
  • Combinado: 393 g/km
  • Consumo de combustível
  • Baixo: 30.3 l/100km
  • Mid: 17.1 l/100km
  • High: 14.9 l/100km
  • Extra alto: 14.7 l/100km
  • Combinado: 17.3 l/100km

  Nota: Os valores do consumo de combustível e as emissões de CO2 indicados foram determinados de acordo com o Regulamento Europeu (CE) 715/2007 na versão aplicável no momento da recepção.

  Os valores do consumo de combustível e das emissões de CO2 se referem ao ciclo WLTP

  WLTP: testes para emissões de CO2 e consumo de combustível

  Antes de serem comercializados, os veículos particulares estão sujeitos a uma série de testes destinados a certificar sua conformidade com os regulamentos em vigor.

  Esses testes de avaliação de consumo de combustível, emissões de CO2 e poluentes são realizados em laboratório e são baseados em ciclos de direção específicos. Dessa forma, os testes são reproduzíveis e os resultados comparáveis. Isso é importante porque apenas um teste de laboratório, que segue um procedimento padronizado e reproduzível, permite que os consumidores comparem os diferentes modelos de veículos. Em 1º de setembro de 2017, o novo procedimento de teste de veículo leve no nível mundial (WLTP) entrou em vigor e substituirá gradualmente o protocolo do novo ciclo de direção europeu (NEDC).O ciclo NEDC: o novo ciclo de direção europeu (NEDC) tem sido usado até agora para medir o consumo de combustível e as emissões de veículos particulares e veículos utilitários de luz. O primeiro ciclo de direção europeu entrou em vigor em 1970 e se referiu a um curso urbano. Em 1992, foi concluído por uma fase extraurbana e, desde 1997, tem sido usada para medir o consumo e as emissões de CO2. No entanto, a composição desse ciclo não corresponde mais aos modos de direção atuais e as distâncias percorridas nos diferentes tipos de estradas. A velocidade média do NEDC é baixa (34 km/h), as acelerações são baixas e a velocidade máxima é de apenas 120 km/h. O procedimento WLTP: o WLTP usa novos ciclos de teste de veículos leves no mundo (WLTC) para medir o consumo de combustível, emissões de CO2 e poluentes de veículos particulares e veículos leves. O novo protocolo visa fornecer aos clientes dados mais realistas, refletindo mais o uso diário do veículo. O novo procedimento WLTP é caracterizado por um perfil de direção mais dinâmico com maiores acelerações. A velocidade máxima vai de 120 a 131,3 km/h, a velocidade média é aumentada para 46,5 km/h e a duração total do ciclo é de 30 minutos, 10 minutos a mais que o NEDC anterior anterior. A distância percorrida é multiplicada por dois, passando de 11 a 23,25 quilômetros. O teste WLTP inclui quatro partes em função da velocidade máxima: baixo ou baixo (até 56,5 km/h), médio ou médio (até 76,6 km/h), alto ou alto (até 97,4 km/h), muito alto ou extra-alto (até 131,3 km/h). Essas partes do ciclo simulam a direção urbana e suburbana e dirigindo em estradas e rodovias extra-urbanas. O procedimento também leva em consideração todo o equipamento opcional que influencia a aerodinâmica, a resistência ao rolamento e a massa do veículo, determinando um valor de CO2 que reflete as características de cada veículo.

  A transição do NEDC para WLTP

  O procedimento WLTP substituirá gradualmente o procedimento NEDC. O WLTP se aplica a novos modelos de veículos particulares aprovados de 1º de setembro de 2017 a todos os veículos particulares registrados a partir de 1º de setembro de 2018 e é obrigatório para todos os Estados -Membros da UE.

  Até o final de 2020, os valores de consumo de combustível e as emissões de WLTP e NEDC de CO2 aparecerão nos documentos do veículo. De fato, os valores de NEDC serão usados ​​para avaliar as emissões médias de CO2 de veículos registrados na UE até o final de 2020. Além disso, alguns países podem continuar usando dados NEDC para fins fiscais. A partir de 2021, os dados WLTP serão os únicos valores de consumo/emissões de CO2 para todos os veículos. Os veículos usados ​​não serão afetados por este estágio e manterão seus valores certificados de NEDC. Consumo e no caminho para veículos particulares: o novo procedimento de teste WLTP é mais representativo das condições atuais de direção do que o procedimento NEDC, mas não pode levar em consideração todos os casos possíveis, em particular o impacto do estilo de condução limpa de cada motorista. Portanto, sempre haverá uma diferença entre emissões e consumo medido em laboratório e aqueles resultantes do uso real do veículo. A escala da lacuna dependerá de fatores como comportamento de direção, o uso de sistemas de placa (por exemplo. ar condicionado), condições de tráfego e clima específicos para cada área geográfica. Por esse motivo, apenas um teste de laboratório normalizado torna possível obter valores com os quais é possível comparar veículos e modelos diferentes de uma maneira justa. O que são mudanças para os clientes: o novo procedimento WLTP fornecerá um critério mais realista para comparar os valores do consumo de combustível e as emissões de CO2 dos diferentes modelos de veículos, porque foi projetado para refletir melhor o comportamento de direção real e levar em consideração As características técnicas específicas do modelo e da versão, incluindo o equipamento opcional.

  Ferrari Purosangue: Cinco coisas para saber

  

  Caso você não tenha percebido, as coisas estão ficando selvagens no segmento SUV de alto desempenho. Aston Martin primeiro cheira ondas de choque com o DBX 707, depois o Lamborghini Urus se apresentando logo se seguiu. Esta semana marcou a introdução do BMW XM, um modelo híbrido plug-in exclusivo da divisão M da montadora e chegando com até 735 cavalos de potência.

  De raça, ninguém pode esquecer o Ferrari Purosangue que fez sua estréia global em 13 de setembro. Sim, até o fabricante de carros exóticos com sede em Maranello tem um SUV agora-um primeiro nos 75 anos do cavalo empinante. Na verdade.

  • Além disso: nenhum SUV comum: Ferrari Purosangue Lands com 715 hp v12
  • Além disso: 1955 Ferrari 410 Sport Sels para .6 milhões no leilão de Monterey

  Aqui estão cinco coisas que você precisa saber sobre este novo puro -sangue italiano:

  

  Chassi e estilo exclusivos

  O chassi do Ferrari Purosangue é completamente novo e foi projetado do zero, com o objetivo de produzir uma estrutura de rigidez intransigente. Enquanto isso, o corpo combina vários materiais que variam de alumínio a fibra de carbono, com a introdução de aço de alta resistência em áreas importantes e flanqueando as junções mecânicas com adesivo estrutural.

  O Purosangue monta em rodas traseiras dianteiras e de 22 polegadas e 23 polegadas, enquanto o teto de fibra de carbono com uma casca com uma impermeabilização integrada é nova, fornecendo níveis de rigidez com um teto de vidro enquanto pesando 20 % menos que o telhado de alumínio com sonda à prova de som.

  

  Aerodinâmica e controle de última geração

  ASY Freqüentemente, designers e engenheiros da Ferrari passou muito tempo trabalhando na aerodinâmica. Entre as novas soluções usadas no Purosangue está uma combinação de pára -choques dianteiro e arco de roda, gerando uma cortina de ar que sela aerodinâmica das rodas dianteiras, turbulento impedindo os fluxos de ar transversal sendo gerados. Um minúsculo batedor de lábios no meio da escotilha e um espanhol flutuante no topo também fazem parte do pacote. Como você pode ver, não há limpador traseiro.

  A Ferrari também deu ao Purosangue as mais recentes iterações dos sistemas de controle dinâmico de veículos introduzidos em seus carros esportivos mais poderosos, incluindo o “EVO” de quatro swings e abdominais com o sensor dinâmico do chassi de seis vias (6W-CDs). Fazendo sua estréia mundial é o novo sistema de suspensão ativo da Ferrari, que controla efetivamente o rolo do corpo nos cantos, bem como o patch de contato dos pneus sobre solavancos de alta fragilidade. Outro Ferrari primeiro é o controle de descendência da colina.

  

  V12 icônico está vivo e bem

  Apesar da indústria automobilística cada vez mais se movendo para motores menores e turbo, a Ferrari para lançar o Purosangue com seu motor mais icônico. Montado em um layout de fontes médias, o 6 naturalmente aspirado.V12 de 5 litros oferece 715 cavalos de potência a 7.750 rpm e 528 libras-pés de torque a 6.250 rpm, dos quais 80 % estão disponíveis em baixas rotações. Acasalado a uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas, pode correr de 0 a 100 km/h em uma mãe.3 segundos-apenas um pouco mais lento que o DBX 707 de 697 cavalos de potência, que precisa de 3.1 segundo de acordo com a Aston Martin – com uma velocidade máxima superior a 310 km/h.

  Um motor menor estará disponível no futuro? É possível, mas ilim. A propósito, o sistema de acionamento All-Up 4RM-S desenvolvido para o GTC4 Lusso tem sido mais elevadas e agora herda as inovações feitas no sistema do SF90 Stradale, incluem vetor de torque no eixo dianteiro e distribuição de torque para o eixo traseiro por Um diferencial eletrônico.

  

  Não é o seu interior típico de SUV

  O acesso à cabine é facilitado por um conjunto de portas da frente com uma abertura maior (63 graus) e portas traseiras elétricas e com dobradiças de marca com um abridor de 79 graus. A escotilha traseira de alumínio é ativada eletricamente e revela um tronco de 473 litros-muito pequeno pelos padrões de SUV, mas o grande em uma Ferrari.

  Sem surpresa, o interior é super esportivo com quatro assentos separados e independentes ajustáveis ​​que são esculpidos como um fisiculturista (os da frente vêm com uma função de massagem). Não há tela sensível ao toque central, em vez de cada frente que ocupa a própria exibição. Os botões físicos são praticamente nomber.

  

  Exclusivo e extremamente caro

  Para Guaranrae, um certo nível de exclusividade, a produção de Purosangue será limitada. Quão limitado exatamente? A Ferrari simplesmente disse que não excederá 20 pierient de sua capacidade anual, o que significa cerca de 2.200 unidades.

  Quanto aos preços, o Purosangue começará em 390.000 euros na Itália, ou mais de US $ 520.000 executivos na taxa de câmbio atual. As entregas na América do Norte começarão no final de 2023.