Teste – Hyundai ioniq 5 HTRAC: consumo, autonomia e desempenho medido de nosso superret

Para qual gerente de negócios, gerente de frota ou até um indivíduo privado define um orçamento muito mais razoável evoluindo em torno de € 50.000, estamos começando a encontrar modelos capazes de exceder 500 km de autonomia. Primeiro de tudo, obviamente pensamos em produções da Tesla com a grande autonomia do Modelo 3 (547 km) e Y (533 km) que exigem respectivamente € 52.990 e 53.990 euros e 53.990. Ou para uma infinidade de modelos do grupo Volkswagen usando uma bateria de 77 kWh, variando do ID VW. 3 para o Audi Q4 E-Tron através do Skoda Enyaq IV e CuPra Born.

Hyundai ioniq 5 77 KWh Teste: um carro elétrico para rolos grandes

Bateria grande, capacidade de recarga estudada e ultra-rápida, tornam este Hyundai ioniq 5 um dos únicos carros elétricos capazes de considerar serenamente as longas rotas rodoviárias.

Zapping Auto Moto Hyundai ioniq 5 n: Contato com a bateria elétrica de 650 hp !

Quem disse que o carro elétrico geralmente diz distâncias curtas. O que há mais nos eixos rápidos, onde a autonomia derrete como neve ao sol com esse tipo de veículo nas baterias. Consequentemente, aconselhar esse meio de transporte para uma rodovia profissional de desnatação o ano todo é antinomia, à primeira vista. No entanto, os níveis de autonomia estão constantemente progredindo com, no topo desta hierarquia de 2023, um certo Mercedes Eqs 450+ capaz de navegar 783 km de acordo com o ciclo de aprovação do WLTP. Somente a bela reivindicando mais de € 135.000, ela não está ao alcance de todos os orçamentos.

Quase competição

Para qual gerente de negócios, gerente de frota ou até um indivíduo privado define um orçamento muito mais razoável evoluindo em torno de € 50.000, estamos começando a encontrar modelos capazes de exceder 500 km de autonomia. Primeiro de tudo, obviamente pensamos em produções da Tesla com a grande autonomia do Modelo 3 (547 km) e Y (533 km) que exigem respectivamente € 52.990 e 53.990 euros e 53.990. Ou para uma infinidade de modelos do grupo Volkswagen usando uma bateria de 77 kWh, variando do ID VW. 3 para o Audi Q4 E-Tron através do Skoda Enyaq IV e CuPra Born.

Considere calmamente as longas rotas

Sim, mas aqui, a um ritmo sustentado, uma velocidade de cruzeiro honesta de 130 km/h, será necessário fazer uma pausa regularmente para recarregar. E todos os modelos mencionados acima não cobrem sua capacidade máxima da bateria, ou se apenas 80%, tão rapidamente. O desafio está lá, precisamente. Neste pequeno jogo, se a grande autonomia do Tesla Model 3 for uma referência com um poder de carregamento que atinge 250 kW, nosso teste Hyundai ioniq 5 é quase bem (232 kW) a um preço ligeiramente mais baixo (de 51.300 €))).

Uma folha técnica premium

Durante nossa jornada ao volante, que nos viu viajar mais de 1000 km na estrada, com cinco passageiros a bordo e sua bagagem, bloqueando nossa velocidade a 130 km/h no regulador, fomos capazes de realizar entre 220 e 250 km entre cada intervalo, aproximadamente a cada 1h45, dependendo do estado do tráfego. Ao aproveitar os fortes poderes de recarga distribuídos pelos supercombtores das áreas da rodovia, nosso tempo de inatividade oscilou entre 10 e 20 minutos para recuperar até 80% da capacidade da bateria, o tempo geralmente observado para fazer xixi /relaxamento /café. Os estandes dedicados às refeições são mais indicados para atingir 100% de capacidade (aproximadamente 30 minutos). Seja como for, em termos de capacidade de recarga, este Hyundai ionIQ 5 se sai melhor do que seus concorrentes “generalistas” do grupo Volkswagen, e não precisa ter vergonha de modelos premium do Porsche Taycan/Audi Type – Tron GT graças à sua tensão de 800 V.
No lado do consumo, nossa viagem de rodovia aumentou seu nível em torno de 24 kW/100 km, quando é de 18 kW/100 km em uso médio, o suficiente para atravessar facilmente a marca de 400 km. Na cidade, não é incomum poder reunir os 507 km prometidos pelo ciclo WLTP, ou mesmo para excedê-los se formos favoráveis ​​a uma direção ecológica.

Refúgio de paz a bordo

Hyundai acaba sendo um excelente companheiro de estrada pelo conforto que ela destila. Um pouco “suvilizado”, oferece fácil acesso às suas grandes poltronas. Assentos Pullman, que se beneficiam da unidade eletricamente implantável e implantável, tanto no lado do motorista quanto no passageiro. Luxo geralmente reservado para limusines. Os bancos traseiros não devem ser superados com uma modularidade da primeira taxa, a sensação de bancada em duas partes montadas nos slides, enquanto os arquivos se curvam eletricamente, da mesma maneira. Dicas que também permitem que você varie o volume do porta -malas além de 525 litros já substanciais de origem.
Por sua vez, o amortecimento impressiona com sua qualidade de filtração, apesar do peso inerente à sua condição de carro elétrico. E os rolos são bem conservados, apesar da natureza plácida de sua conduta. Finalmente apreciamos a prova sonora, alta vôlei na rodovia. O que aproveitar ao máximo a atmosfera aconchegante que reina a bordo e o armazenamento, especialmente entre os passageiros da frente, na ausência de um túnel de túnel. Para esse fim, o espaço limpo aos pés, na parte de trás, é impressionante. Por outro lado, podemos criticar certas opções de materiais, mesmo que o todo causasse uma boa impressão.

Desempenho suficiente

No lado da performance, os 229 hp deste nível de entrada são amplamente suficientes e participam do backup de quilômetros valiosos de autonomia, em comparação com uma versão mais muscular. Este Hyundai ioniq 5 77 kWh acaba sendo suficientemente tonificado cortando 0 a 100 km/h em 7 segundos. O que considera calmamente todos os tipos de rotas a bordo deste amortecedor de betume.

Perceber

• Recarregar a velocidade
• Design apreciável fora de casa
• Conforto e serenidade a bordo

• Alguns materiais que revestem a cabine
• Escapar para o bônus ecológico

Preço

Hyundai ioniq 5 77 kWh
De: 51.300 €
Consumo médio do fabricante/durante o teste (kWh/100 km): 19/22
CO2 (g) / bônus: 0 / €
Poder tributário: 4 cvs
País de fabricação: Coréia do Sul (Ulsan)
Gama oferecida:
Electric 77 kWh, de 229 a 325 hp, de 51.300 a 64.000 €

Folha técnica

Dirigir
Motor: Elétrica síncrona com ímãs permanentes, 229 HP
Transmissão: propulsão, 1 proporção + reversão de reversão
Bateria: polímero de íons de lítio, 77,4 kWh
Poder cumulativo (CH): 229
Casal (nm): 350
Autonomia média do fabricante: 507
Peso (kg): 2.085 kg
Longo.XLARG.xhaut. (m): 4,64 x 1,89 x 1,61
Compras (M): 3,00
Tempo de recarga: 18 minutos de 10 a 80 % (terminal rápido de 350 kW), 7 horas de 0 a 100 % (Wallbox 11 KW), 31 horas (soquete doméstico 220 V)
Velocidade máxima (km/h): 185 km/h
0 a 100 km/h (s): 7
Pneus seriados: 235/55 R19
Ao vivo
Caixa em 5 / a 2 (l): 527/1587
Opções recomendadas
Bomba de calor / € 990
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Teste – Hyundai ioniq 5 HTRAC: consumo, autonomia e desempenho medido de nosso superret

O superret, o que é ? Este é um novo formato de avaliação no automóvel-Proper.com que segue as primeiras impressões coletadas durante o manuseio inicial. É um aprofundado digno dos maiores espeleologistas alcançados por distâncias muito mais longas e sempre na mesma rota de acordo com um protocolo muito preciso que visa ser repetido com cada novidade. Iniciamos este exercício com híbridos recarregáveis ​​e agora também aplicamos uma evolução dedicada à eletricidade. O objetivo ? Reúna informações exaustivas de um teste de longo prazo em condições reais !

Não hesite em sugerir outras perguntas nos comentários desta nova seção !

World Car of the Year, carro elétrico do ano, design automático do ano e até o terceiro lugar no título de carro europeu do ano: o carrinho Hyundai ioniq 5. É um eufemismo dizer que o crossover coreano com uma grande aparência compacta é uma das novidades mais importantes do mundo dos carros elétricos. Usando o nome de um sedan frágil mais renomado por seu consumo de registro, o IONIQ 5 abre um novo capítulo na história da marca. Ele mostra a plataforma E-GMP, baseada em particular em uma nova arquitetura de software e uma configuração promissora de 800 V (653,4 V exatamente). A espera nos terminais e o medo do colapso seco seriam apenas memórias distantes com o Hyundai ioniq 5.

Apresentação do Hyundai ioniq 5

A técnica ionIQ 5 HTRAC

Para este primeiro Superret (teremos a oportunidade de experimentar as outras versões), a Hyundai nos emprestou as chaves para um IONIQ 5 equipado com dois motores elétricos e a maior bateria disponível. Pelo menos, no momento, já que uma nova versão deve ver rapidamente a luz do dia com uma unidade Kia EV6.

Entre os motores instalados nos trens rolantes, há uma bateria de 72,6 kWh, Hyundai, tomando cuidado para comunicar o valor utilizável. Ela é responsável por alimentar máquinas elétricas que desenvolvem uma potência total de 306 hp por 605 nm de torque. Na frente do tempo, eles permitem que você caia em 0 a 100 km/h em 5,2 s e busque 180 km/h na velocidade máxima.

Esta configuração mecânica trava o catálogo em alta executiva acabamento apenas com todo o equipamento de conforto e tecnologia em série. Entre as opções raras, é possível escolher entre dois jogos de aros, com rodas de 19 polegadas ou as excelentes aros de 20 polegadas. Com a escolha padrão do nosso modelo de teste, a independência anunciada é de 460 km (contra 430 km com 20 polegadas), para um consumo WLTP de 17,7 kWh/100 km.

Na parte traseira direita está o plugue de carregamento atrás de um painel motorizado, controlado do controle remoto. O soquete é do tipo combo-ccs e permite recarregar a corrente alternada com um cabo tipo 2 até 11 kW de energia. Nesse caso, a recarga completa (10-100 %) é anunciada em quase 6h10. Mas o ioniq 5 não tem medo da rodovia, onde pode segmentar estações de carregamento rápido carregando até 232 kW. A Hyundai promete assim 10-80 % em 18 minutos.

Todas as nossas medidas de consumo de Hyundai ioniq 5

Autonomia mista: 380 km

Com essa quantidade de módulos elétricos (exatamente 30), o Hyundai Ioniq 5 oferece um “tanque” saudável. Diariamente, nunca sentiremos falta do Juice. Isso é verdade com a grande maioria da eletricidade, mas é ainda mais com este crossover. Reverso da medalha, suas dimensões e seu peso estão entre os mais altos. Isso não deve considerar as estradas sinuosas, onde a assinatura de seu fabricante em termos de comportamento da estrada não permite excesso. É certo que a tampa está correta, mas o amortecimento é perfeito, cedendo sob as restrições de peso. Paradoxalmente, os amortecedores têm características dos esportistas e rapidamente chegam em paradas nos maus acessórios ou retardadores.

Além disso, os assentos não oferecem o melhor da manutenção, enquanto a ausência de um console central faz fronteira com os passageiros antes. Em suma, a cabine quer ser uma sala de estar e é nessa perspectiva que o motorista terá que evoluir nessas estradas secundárias: em geral, não fazemos seus exercícios físicos diários em seu sofá. A partir de então, aproveitaremos a força silenciosa do ionIQ 5 com seus lembretes satisfatórios e seu sistema de frenagem regenerativo, que passa de um modo livre de livre para um poderoso modo I que freia até a parada completa.

Na cidade, este sistema é formidável. Mas dificilmente está confortável aqui com um raio de giro bastante alto e dimensões esticadas. Difícil colocar adequadamente seus 4,65 m de comprimento, e mais particularmente a distância entre eixos de 3,00 m. Felizmente, porém, a exibição dos ângulos mortos por câmera, ativando o indicador, permite que você veja onde as rodas estão localizadas quando é necessário caber em um canto a 90 ° com as calçadas próximas. Muito útil.

Sob uma temperatura de 15 ° C em clima seco e sem vento, o crossover admitiu uma média de 19,1 kWh/100 km na estrada e 22,7 kWh/100 km na pista. É na cidade que ela faz a melhor pontuação, com 15,4 kWh/100 km. No final, o consumo total médio em nosso loop é de 19,1 kWh/100, o que resulta em uma autonomia média de 380 km.

Loop misto – medição acima de 100 km

Estrada	via Expressa	Cidade	Média
Viagem de ida e volta média (em kWh/100 km)	19 122 715	4	19,1
Autonomia total teórica (em km)	380	319.471	380

Route vs Highway: o aerodinâmico não faz presentes

O Hyundai ioniq 5, como muitos eletricidade, entra em pânico, os medidores à medida que a velocidade aumenta. Em nossa viagem favorável, apresentou uma média de 15,9 kWh/100 km. É quase tão bom quanto o Volkswagen ID.3 que já passamos para o Superret, mas que dificilmente foi favorecido por seus pneus de inverno. Portanto, isso corresponde a uma autonomia de 456 km.

Mas por trás de seu espetacular golpe de lápis para desaparafusar mais de uma cabeça de esconder. Sem efeito de baixa velocidade, o confronto com o ar pode ser formidável para consumo. Após 50 km lançados a 130 km/h no controle de cruzeiro, passamos a linha de chegada com um valor de 26,9 kWh/100 km, o que é equivalente a quase 270 km de autonomia no total.

Consumo instantâneo do Hyundai ioniq 5

Consequentemente, não há necessidade de especificar que esperamos uma diferença significativa no consumo entre 130 km/h e 110 km/h. Imaginado para colocar os quilômetros na estrada como pérolas em um colar, ela prefere não atingir as faixas da cabeça de betume em alta velocidade. A prova é com nossas declarações.

A 110 km/h, apresenta um consumo de 20,4 kWh/100 km, média de nossa viagem de referência de referência. A 130 km/h fixo, não é surpresa com um total de 27,0 kWh/100 km. Isso representa uma variação de 35,34 %, mesmo assim. Mesmo um AIWays U5 tem uma proporção mais medida, mas deve -se dizer que seu consumo a 110 km/h é equivalente ao do ionIQ 5 a 130 km/h…

Consumo instantâneo

110 km/h	130 km/h
Viagem de ida e volta média (em kWh/100 km)	20.4	27
Autonomia total teórica (em km)	355	268

Viagem de longa distância: 208 km de autonomia útil

Em partes viajadas totalmente a 130 km/h no regulador, como fazemos sistematicamente, o Hyundai ioniq 5 exibe alto consumo. Mas raramente viajamos a essa velocidade ao longo da jornada. Foi isso que permitiu que o Hyundai ioniq 5 estivesse mais sóbrio na rodovia A6 entre a periferia de Lyon e o Porte d’Orléans em Paris.

No final, o consumo médio foi estabelecido em 24,3 kWh/100 km, ou 298 km de autonomia no total. Começando com uma bateria 100 %carregada, é possível considerar quase 270 km no primeiro passo. Então você terá que pular 208 km entre 80 e 10 % de carga. O suficiente para fazer dois intervalos fisiológicos curtos ou uma parada mais longa para cobrir 500 km. E em termos de recarga, o Hyundai ioniq 5 atinge duro.

Conforto e desempenho do Hyundai ioniq 5

Com 306 hp e 605 nm de torque, o ionIQ 5 não é solicitado a exceder. A prova disso é com um 80-120 km/h em 4,25 s, crono na mão. Um valor que manterá mais ou menos de 100 % a 20 % de carga. Por outro lado, como muitos outros, ele freqüenta sua vivacidade abaixo de 15 %, permitindo que a passagem salve a carga disponível. Eficaz em uma linha reta, o cruzamento fortalece seu temperamento “americano” em áreas de enrolamento com amortecimento com efeitos de bombeamento acentuados quando o ritmo acelera.

Portanto, é apreciado em ritmos pacíficos ou em uma rodovia, onde o conforto parece bom. Os passageiros encontram sua facilidade aqui com volumes generosos ao redor. O motorista precisa ajudá -lo com um conjunto de auxílios de condução com, em particular, o sistema HDA, que se adapta automaticamente para acelerar as limitações com os painéis que estão lendo. Mas, com tanta frequência, a forte sensibilidade desses sistemas que desejam fazer limitações que não dizem respeito ao caminho em que o carro rola.

Corrente os quilômetros são feitos facilmente com este carro imaginado para viagens curtas longas. Isso é evidenciado pela atmosfera interna, imaculada nesta configuração, em conexão com o Cockpit duplo. A tranquilidade digna do jardim calmo da manhã também é empurrada com os dois bancos dianteiros, com a inclinação que não tem nada para invejar as poltronas de uma primeira classe de um A380. E cujos ângulos ocupam os do corpo em situações de gravidade zero. Na estrada, os ruídos do ar são bastante bem canalizados: a 130 km/h, nosso Soundometer mediu um valor de 74 dB, o mais baixo de todos os carros que estudamos até agora. Em suma, o básico do prêmio existem, mas os materiais utilizados estão detonando neste universo. Como o cinto traseiro sem um guia, cujo loop bate nas bordas do banco traseiro.

Dados adicionais

80 % soc	50 % Soc	20 % Soc	10 % Soc
Coberto a 80-120 km/h (em s)	4 254 354	55	5.62
a 50 km/h	a 80 km/h	a 110 km/h	a 130 km/h
Nível de ruído a bordo (em dB)	67	687	1	74

Superret Hyundai ioniq 5: os resultados

Para atrair títulos que com ciúmes dos fabricantes de renome não é aleatoriamente: o Hyundai Ioniq 5 foi uma revolução no mundo da mobilidade elétrica, com a chegada do fabricante coreano, onde ninguém esperava isso. Gigantesco e tecnológico, promete uma grande autonomia. Mas é uma pena que esteja na cidade, onde é o menos confortável, que seu consumo seja melhor otimizado. Na estrada, a autonomia derrete drasticamente. Mas é mais um efeito de contraste, já que o IONIQ 5 está entre os eletricidade que fazem o melhor na rodovia. Tanto que você não sente – não a diferença com um carro térmico. Continuar no próximo episódio.

A faixa IONIQ 5 abre a 43.600 € com a versão de 58 kWh/170 hp. Por outro lado, será necessário assinar um cheque de € 59.900 para esta versão de teste alto, que possui equipamentos completos, incluindo a recarga reversa V2L. Observe que uma versão menos poderosa com um único motor de 218 hp e menos ganancioso também está disponível com um preço de € 56.000.

O Superestus, o que é ?

Apaixonado por figuras e alergias com folhas técnicas oficiais, o Supertest, um novo formato de teste de automóvel autopropulsionado, é feito para você, reunindo dados coletados durante um teste em condições reais e de acordo com um protocolo transparente e preciso. Vamos adicioná -los às quartas -feiras após a publicação da segunda parte dedicada ao Hyundai ioniq 5 HTRAC ao nosso artigo de resumo possibilitando enfrentar os valores observados dos modelos julgados, o que tornará o valor total da seção.

Se você quiser ir além, não hesite em consultar nossos testes e trocar com a comunidade em nosso fórum de discussão.

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