Hyundai ioniq 5: Primeiras impressões a bordo do SUV elétrico

Se for baseado na mesma plataforma que o kia ev6, ​​o ioniq 5 tem um estilo muito diferente. Onde o modelo de Kia adota linhas futuristas, o carro da Hyundai se destaca para um visual neo-retro. Muito perto do conceito 45 apresentado em 2019, as portas deslizantes menos, este ionIQ 5 é diretamente inspirado em carros dos anos 70. Sua silhueta lembra a antiga geração do campo de golfe. No entanto, é um SUV que é uma pergunta. Pelo menos no papel, porque a verdadeira renderização sugere um grande compacto.

Hyundai ioniq 5

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Terceiro carro 100% elétrico da marca após o ionIQ e Kona, o ioniq 5 é um crossover compacto construído em uma plataforma exclusiva. Vindo do conceito Hyundai 45 revelado em 2019, promete 450 quilômetros de autonomia.

Design e dimensões do Hyundai ioniq 5

Anunciado pelo conceito 45 apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2019, o novo Hyundai Ioniq 5 é inspirado no Pony, um carro lançado pela marca na década de 1970.

Com sua aparência neo-retro, o modelo coreano tem dimensões compactas de SUV. Maior que o Kona elétrico, exibe 4,65 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,60 m de altura. Impressionante, sua distância entre eixos é de 3 metros.

No nível do porta. Se isso não for suficiente, outro espaço de carregamento está alojado sob o capô na frente.

Ioniq 5
Comprimento	4.635 mm
Largura	1.890 mm
Altura	1.605 mm
Distância entre eixos	3.000 mm
Peito	531 l
Tronco de bancada direita	1591
Peito da frente	24 L (AWD) – 57 L (RWD)
Capacidade de tração	1600 kg

Interior do Hyundai ioniq 5

Muito refinado, a cabine do SUV coreana está disponível em duas atmosferas, uma aparência muito brilhante da qual.

O ionIQ 5 está equipado com duas telas digitais de 12 polegadas. Instalado lado a lado, eles formam o que o fabricante chama de “cockpit duplo”. Localizado atrás do volante, a primeira tela atua como uma instrumentação enquanto a segunda, com controle vocal e tátil, ocorre no centro do painel. É complementado por um dispositivo de exibição longo em realidade aumentada.

Versões, baterias e autonomia do Hyundai ioniq 5

Disponível em propulsão e tração nas quatro rodas e projetado com base na nova plataforma E-GMP, o IONIQ 5 oferece duas configurações de bateria: 58 ou 72,6 kWh. Com a bateria grande, a autonomia comunicada pela Hyundai dos 500 km.

As quatro versões propostas pela Hyundai são as seguintes:

• IonIQ 5 RWD – 58 kWh : Em propulsão, esta versão constitui o nível de entrada do modelo e recebe um motor de 125 kW
• IonIQ 5 RWD – 72,6 kWh : A bateria “Grande Autonomia” está aqui associada a um único bloco de 160 kW integrado ao eixo traseiro
• Ioniq 5 awd – 72,6 kWh : o mesmo que o anterior, mas com um motor de 70 kW integrado ao eixo dianteiro.

Seja qual for a versão escolhida, a velocidade é contida a 185 km/h.

Como recarregar o ioniq 5 ?

Equipado com um novo sistema de 800 volts e um conector combinado, o Hyundai ioniq 5 pode carregar com uma energia de até 232 kW nos terminais de corrente de corrente rápidos (DC). O que autoriza uma recarga de 0 a 80 % em apenas 18 minutos.

Por corrente alternada, o IONIQ 5 oferece uma potência de cobrança de até 11 kW.

Anotar :

• O acabamento executivo de alto end também se beneficia de uma opção chamada V2L. Isso permite que você se beneficie de um soquete adicional de 220V para recarregar ou fornecer pequenos equipamentos graças à bateria do carro.
• Anunciado como uma opção, um teto fotovoltaico permite que você se beneficie da energia solar para recarregar o carro. Segundo a Hyundai, o sistema poderia permitir viajar 2.000 km por ano.

Marketing, preços e equipamentos do Hyundai ioniq 5

Esperado em concessões em junho de 2021, o Hyundai Ioniq 5 começa a partir de € 43.600, excluindo o bônus ecológico em sua versão básica com sua bateria de 58 kWh.

A grande configuração de autonomia começa a partir de € 46.800, enquanto a roda de roda, reservada para o alto executivo -end, começa a partir de € 59.900.

Galeria de fotos Hyundai ioniq 5

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Hyundai ioniq 5: Primeiras impressões a bordo do SUV elétrico

Se o Hyundai Kona EV estiver hoje entre os carros elétricos mais populares do mercado, o novo IONIQ 5 poderia roubar o show dele. Esperado em concessões em junho, o primeiro membro da nova família Ioniq foi exibido em pré -visualização durante a 16ª edição do Ever Monaco Show.

Se for baseado na mesma plataforma que o kia ev6, ​​o ioniq 5 tem um estilo muito diferente. Onde o modelo de Kia adota linhas futuristas, o carro da Hyundai se destaca para um visual neo-retro. Muito perto do conceito 45 apresentado em 2019, as portas deslizantes menos, este ionIQ 5 é diretamente inspirado em carros dos anos 70. Sua silhueta lembra a antiga geração do campo de golfe. No entanto, é um SUV que é uma pergunta. Pelo menos no papel, porque a verdadeira renderização sugere um grande compacto.

Com 4,64 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,65 m de altura, o IONIQ 5 não toca claramente no mesmo pátio que o atual kona elétrico, muito mais compacto (4,21 m). Dentro da faixa do fabricante coreano, esse novo elétrico é finalmente colocado entre o Tucson e o Santa Fe (respectivamente 4,50 e 4,79 m). Por outro lado, é um pouco mais curto que o novo Kia EV6, que sobe para 4,68 m.

Uma boa habitabilidade, mas um tronco limitado

Primeiro modelo Hyundai baseado na plataforma elétrica do E-GMP do grupo coreano, o IONIQ 5 se beneficia de uma generosa distância entre eixos de 3 metros de toda a bateria. É mais do que um Hyundai Santa Fe que, por mais tempo, é limitado a 2,77 m entre os dois eixos. O que oferecer ao novo modelo de Hyundai uma habitabilidade digna dos segmentos superiores.

Na parte de trás, os lugares são generosos com um belo espaço na perna e um bom protetor de teto, apesar de um assento ligeiramente baixo. No acabamento sofisticado apresentado pela Hyundai, os passageiros poderão tirar proveito de duas portas USB-C, assentos aquecidos e viseira solar integrada. Se não for explorado, a praça central pode dar lugar a um apoio de braço incorporando portadores de copos.

Na frente, estamos tão bem instalados. Ajustável em todas as direções, os assentos podem ser inclinados e permitir os dois passageiros antes de alongar quase horizontal. Ideal para uma soma de recarga (mesmo que seja uma microsieta em um terminal ultra -rápido). Para melhorar o conforto, o console central também pode deslizar para trás. Original, o sistema teve alguns falhados na versão Preseie exposta pelo fabricante.

No nível do porta -malas, o balanço é muito mais misto. Se a Hyundai anunciar 547 litros em sua folha técnica, o limite de carregamento é bastante alto, dada a presença do motor elétrico no nível do eixo traseiro. Uma escotilha dá acesso a um espaço adicional embaixo do piso. Reduzido, não permitirá muito melhor do que armazenar um cabo de carregamento. Localizado sob o capô da frente, o segundo espaço de armazenamento não traz muito mais. Limitado a 24 litros na versão de tração nas quatro rodas apresentada, é mais como um fogão grande. Seu uso será, sem dúvida, mais interessante sobre variações de propulsão, onde a ausência de um motor na frente permite que você leve sua capacidade para 54 litros.

Uma atmosfera de alta tecnologia

Apesar de sua aparência retrô, o IONIQ 5 não ignora inovações. O mais surpreendente diz respeito ao telhado solar. Oferecido como opção (€ 600), economizaria até 2.000 km de autonomia por ano (à taxa de 5 a 6 km recuperada por dia). Interessante, mas não o suficiente para se livrar da recarga.

A Hyundai também cuidou particularmente do estilo interior de seu novo modelo. Marcado por seu estofamento claro e seu telhado de vidro panorâmico, o acabamento alto alto apresentado pelo fabricante em Mônaco é distinguido por sua atmosfera digital. Isso está concentrado em torno de duas telas grandes de 12,3 polegadas. Colocado atrás do volante, o primeiro atua como uma instrumentação enquanto o segundo, no centro do painel, é usado para o sistema multimídia que pode ser recusado em versões claras ou sombrias. Os regulares de Kona não serão perdidos. Se a apresentação gráfica foi revisada, os menus oferecidos são quase idênticos. Fluido e simples de usar, a interface é obviamente compatível com Android Auto e Apple CarPlay.

Como no Kona, a Hyundai mantém vários botões físicos, em particular para gerenciar o ar condicionado e acessar mais facilmente os diferentes menus na tela de navegação. No acabamento executivo de ponta, um dispositivo de exibição de cabeça para cima que projeta as informações diretamente no para-brisa também é oferecido.

O volante é muito mais refinado do que os outros modelos do fabricante. Limitado a apenas alguns botões, ele ocupa o sistema de paletes para definir os diferentes níveis de regeneração. A ergonomia também foi revisada. Uncapitada no Kona, onde é colocado sob o apoio de braço, o seletor de modos de direção agora está integrado diretamente ao volante. A mesma coisa para o setor de velocidade, ativado por um comando dedicado atrás do volante.

Em termos de equipamento, encontramos em nossas portas USB de versão alta, um soquete de 12 volts e um dispositivo de carga de indução para telefones. Não há muitos espaços de armazenamento. O console central oferece um grande bacharelado, mas permanece aberto e, portanto, ao ver todos. No entanto, podemos contar com uma enorme caixa de luvas. Original com seu sistema de abertura do tipo “gaveta”, é um pouco “barato” na versão pré-série apresentada pelo fabricante. A abertura carece de fluidez, enquanto a ausência de um revestimento interno não impedirá os objetos de caminhar durante a condução.

Até 306 cavalos sob o capô

Quando se trata de apresentar um novo modelo, os fabricantes geralmente tendem a liberar artilharia pesada. Hyundai não é exceção à regra. Em Ever Mônaco, o fabricante exibiu seu novo IONIQ 5 em sua versão alta com All -Wheel Drive. Dividido entre os trens dianteiros e traseiros, os dois motores totalizam 306 cavalos de potência. O que autoriza 185 km/h de velocidade máxima e um 0 a 100 km/h cruzado em 5,2 segundos. Instalado embaixo do chão, a bateria tem capacidade de 72,6 kWh. No ciclo misto WLTP, a marca anuncia 430 km de autonomia na versão apresentada, equipada com jantes de 20 polegadas.

Para pessoas comuns, duas outras versões de propulsão são oferecidas. Combinando um motor de 170 cavalos de potência com uma bateria de 58 kWh, o primeiro autoriza até 384 km de autonomia de ciclo misto. Com a grande bateria de 72,6 kWh, a segunda é a que oferece mais autonomia no papel. Impulsionado por um motor de 218 cavalos de potência, anuncia até 481 km no ciclo WLTP misto, mas sob condição de optar pelas jantes de 19 polegadas (451 km com as jantes de 20 polegadas).

Na parte de recarga, sem ciúmes. O carregador de placa é idêntico nas três versões (11 kW), enquanto a carga rápida sobe até 350 kW através do conector combinado. O acabamento executivo de alto end também aproveitará a função V2L, que permite que você use a energia ligada da bateria para fornecer equipamentos elétricos graças a um soquete de 220 V.

58 KWH RWD	73 KWH RWD	73 kwh awd
Motorização	Propulsão	Propulsão	Todo -roda de roda
Poder	170 hp – 125 kW	218 HP – 160 KW	306 hp – 225 kW
Casal	350 nm	350 nm	605 nm
0 – 100 km/h	8,5 s	7.4 s	5.2 s
velocidade máxima	185 km/h	185 km/h	185 km/h
Bateria	58 kWh	72,6 kWh	72,6 kWh
Autonomia WLTP mista	384 km	451 – 481 km	430 – 460 km
Autonomia Urbana do WLTP	587 km	646 – 686 km	594 – 640 km
Consumo de ciclo urbano	10,9 kWh/100 km	11,8 – 12,5 kWh/100 km	12,8 – 13,8 kWh/100 km

Menos de 4.000 € diferença com o kona elétrico

Se alguns clientes continuarem a favorecê -lo por seu tamanho mais compacto e recursos mais consensuais, o Kona Electric provavelmente será canibalizado por este recém -chegado. Especialmente porque os preços entre os dois modelos não estão tão distantes. Coloado a partir de € 43.600, excluindo bônus em sua versão intuitiva de nível de entrada na configuração de 58 kWh, o novo IONIQ 5 é inferior a € 4.000 com a nova geração de Kona 64 kWh, cobrada de € 39.900.

Carga assentos, telhado de vidro panorâmico, tela de cabeça -up, etc., Se você deseja se beneficiar do máximo de equipamento, obviamente terá que colocar as mãos no bolso. Para fazer isso, você terá que obter o acabamento executivo. Não está disponível na configuração de nível básico, ele começa em 56.000 euros em propulsão de 73 kWh e atinge 59.900 € na tração nas quatro rodas.

Versões	Preço excluindo bônus e opções de off
Ioniq 5 58 kWh rwd	€ 43.600 – € 46.800
Ioniq 5 73 kWh rwd	€ 46.800 – € 56.000
Ioniq 5 73 kwh awd	€ 59.900

Na França, o Ioniq 5 é esperado em concessões por volta de meados de junho. As primeiras entregas de clientes só intervirão a partir de setembro.

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