Nakamura E-CROSSOVER V TEST (2022): um VAE versátil, mas muito caro

O NAKAMURA E-CRESSOVER v RELEÇÕES COMO UMA BICIAÇÃO ELÉTRICA VERSÁTIL, NUSTÊNCIA CABILIDADE CABILIDADES CABRADAS CABRADAS DE PAGAR NA CIDADE COMO SUPERIORES E OUTRAS PROTIDADES DE. Não tivemos a oportunidade de ir a esses tipos de estradas, favorecendo viagens urbanas acima de tudo.

Intersport Nakamura E-CROSSOVER V (2022)

Intersport Nakamura E-CRESSOVER V (2022) pelo melhor preço

€ 1.599 No Intersport

Nakamura E-CRESSOVER V da Intersport é uma bicicleta da cidade de nível básico bastante bem equipada. Motor no crankset, exiba no guidão, freios a disco hidráulicos, numerosos acessórios (prateleiras de bagagem, guarda-lamas, iluminação conectada à bateria, etc.) e as suspensões dianteiras fazem dele uma ferramenta perfeita para enfrentar o betume em viagens diárias. No papel, esta bicicleta entre esportes, que pode viajar cerca de cinquenta quilômetros em seu maior modo de assistência verifica todas as caixas de especificações urbanas. Podemos lamentar -se que, a € 1.600, os acabamentos e o poder do motor não sejam um pouco mais altos. Para assistir durante os períodos de promoção !

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Nosso veredicto no intersport nakamura e-crossover v (2022)

Nós gostamos

• Bem equipado
• Direção natural agradável
• Agradável em terrenos urbanos danificados

Nós gostamos menos

• Motor MolaSson
• Acabamentos para revisar
• Rascunho

Intersport Nakamura E-CRESSOVER V (2022): as características

Casal	60 nm
Motor	Ananda (etiqueta branca)
Sensor	Força
Velocidades	8
Materiais	Alumínio
Estilo	Urbano
Computador de placa	Ananda (etiqueta branca)
Modos de assistência	4
Tamanhos	S, M, L
Bateria removível	Sim
Poder	250 w
Bateria	460 WH
Autonomia	50 km
Peso	20.3 kg
Data de lançamento	01/03/2022

Nakamura E-CROSSOVER V TEST (2022): um VAE versátil, mas muito caro

A gigante esportiva da Intersport oferece com o Nakamura E-CRESSOVER V (2022) sua visão da bicicleta da cidade. Uma bicicleta bem equipada, mas cujo preço parece muito alto em comparação com seus serviços na estrada.

Seja o Décathlon ou a equipe intersport, na França, devemos reconhecer que temos a escolha do equipamento esportivo a preços reduzidos. Os dois gigantes há muito tempo oferecem variações de bicicletas elétricas que evoluíram de ano para ano e que cobrem muitos usos. Na faixa de Nakamura oferecida pela Intersport, o E-Crossover V é um pouco para fazer tudo: um produto projetado para a cidade, generoso em acessórios e que tem todo o equipamento necessário para ser um ciclo honesto.

Mas talvez o Inteersport devesse ter comparado com seu setor: a 1.600 euros, a bicicleta é um cabelo decepcionante. Para que ? Leia nosso teste !

€ 1.599 No Intersport

Pontos fortes

• Bem equipado
• Direção natural agradável
• Agradável em terrenos urbanos danificados

Pontos fracos

• Motor MolaSson
• Acabamentos para revisar
• Rascunho

Para esta folha técnica bastante honesta, o Intersport adiciona algumas pequenas sutilezas. Por exemplo, há suspensões na frente, o que possibilita amortizar choques em um terreno urbano (ninhos de galinha, calçadas, etc.)). O computador a bordo pode se conectar no Bluetooth a um smartphone, ao aplicativo de energia eletrônica de Naka e desativar o mecanismo. Prático para adicionar um bloqueio de software a um U ou em uma corrente, mas doloroso em uso: você deve retirar seu smartphone e digitar um código para desbloquear a máquina. Um atrito que não queremos necessariamente ter uma bicicleta.

Para mais adiante

A bateria do NAKAMURA E-CRESSOVER V é removível e é removida com uma chave muito simples. Ele se aloja diretamente no quadro e não é aparente, o que um pouco das linhas da bicicleta. Dito isto, as articulações do enclave não estão perfeitamente alinhadas e uma tem a impressão, falsa, de que a bateria não está bem envolvida: os acabamentos podem ter merecido um pouco mais de atenção da parte do fabricante.

Mais problemático, sentimos que o Inteersport não domina totalmente sua cadeia de construção e usa componentes comprados em marca branca: o ciclo para iniciar a bicicleta é bastante perturbador. Você deve primeiro iniciar a bateria e depois iniciar o visor. Dois botões que fazem exatamente a mesma coisa, é um botão demais. Desligue a moto passa pela mesma dança. E quando você ligá -lo novamente, você perde suas configurações: se você tivesse ligado seu farol, ele será desligado no reinício. Um pouco de pena, porque acrescenta atrito que toleramos em bicicletas menos caras, mas não necessariamente quando você entra no campo de objetos vendidos mais de € 1.500. Como lembrete, um bigode no sábado 28.1 (nosso teste) não possui essas falhas e é vendido por € 2.099.

O mecanismo oferecido por Nakamura neste Modelo V é um mecanismo central construído na China, que o Interesport anuncia às vezes a 80 nm de torque (folha de produtos no local) e 60 nm de torque (lançamento do comunicado à imprensa). Não se engane: é a segunda informação que é a certa. No sentimento, em particular, estamos muito longe do que um mecanismo fez que deveria ter tido 80 nm de torque, mas muito mais próximo do nível de entrada desse tipo de configuração. A mesma coisa no sensor: Nakamura não fornece essas informações. Se as motos do hub estiver equipadas com um sensor de rotação, com a sensação, será dito que este e-crossover V está equipado com um sensor de força. De qualquer forma, a sensação de direção não se lembra de um sensor de rotação (caracterizado por uma lacuna entre pedal e ativação do motor).

Em resumo, finalmente acabamos com um produto difícil de julgar: seu equipamento é muito bom, mas seu coração operacional (motor, computador a bordo) pertence ao nível de entrada … que não custa esse preço do comum.

Na estrada com o intersport nakamura e-cross

Os componentes descobertos na bicicleta não nos surpreendem no mínimo em uso. O E-Cross intersport é exatamente a bicicleta elétrica que imaginamos que seria: confortável de dirigir, mas não esmagador. Os pedais se torcem no prato e os pratos falsos deixam claro que o motor não será um raio de raios, mas pode acompanhá -lo a 25 km/h (confirmando a passagem que a folha de produtos no site do fabricante está errada quando ela evoca 80 nm de casal). O manuseio é bom, as vibrações são apenas pequenas transmitidas ao motorista, graças aos pneus versáteis e ao sistema de suspensão dianteiro.

Podemos claramente gostar de andar com uma configuração de bicicleta, que responde bem às solicitações de um público que procuraria fazer viagens curtas (5-10 km) para ir ao escritório e gostariam de aproveitar sua aquisição para ir fora de caminhos não muito danificados nos fins de semana. Por outro lado, um sinal de que o Inteersport não domina seus eletrônicos perfeitamente, é perfeitamente impossível distinguir entre o modo turbo (o terceiro mais alto) e o modo de impulso (potência máxima) nesta bicicleta. A tela marca a diferença, mas não em todo o motor, o que nos deixa sem palavras. Teríamos pensado que o poder seria gradual, de Off to Boost, mas isso não é de todo o caso. Os modos mais econômicos são como o que é feito na competição: modos de compensação pelo peso da bicicleta (pouco mais de 20 kg) e adaptados às estradas planas. Na prática, eles são pouco uso nesse tipo de ciclo.

A tela possui muitas informações acessíveis a partir do polegar: autonomia, velocidade, velocidade máxima, energia do motor em tempo real, energia de pedalamento real, etc. É prático ter informações específicas sobre o que está acontecendo sob nossos pés. Por outro lado, o cálculo da autonomia não é muito avançado: se você cair para 0 e recarrega a 100 %, a bicicleta não entenderá que a bateria é recarregada imediatamente e exibirá uma autonomia ridícula máxima … que crescerá à medida que as rodas se viram.

Você pode ir de menos de 10 km de autonomia para mais de 50 em alguns minutos de pedal. Não é muito perturbador, pois o valor absoluto da recarga é levado em consideração (a bateria é exibida cheia e, portanto, não repousa o motor como quando entrar no modo de economia de energia), mas novamente mostra o lado de entrada do lado da entrada do Experiência oferecida por Nakamura, para quem os detalhes não contavam muito com esse modelo.

No entanto, estamos desapontados ? Na verdade. A bicicleta está muito bem equipada para esse intervalo, rola bem, é agradável usar a maior parte do tempo, especialmente se não houver escalada muito difícil no seu caminho. Simplesmente lamentamos o posicionamento de preços que achamos um pouco alto demais para a experiência. Observe que, como tínhamos essa bicicleta em nossas mãos, já vimos isso na promoção. Isso muda claramente a situação se falarmos sobre um VAE vendido entre 1.300 ou € 1.400: se o modelo for o que você deseja, pode estar esperando um período de promoção rachado.

Nakamura E-CRESSOVER V TEST: versátil, equipado e duradouro

O NAKAMURA E-CROSSOVER V é uma bicicleta elétrica da marca Intesport categorizada como um ciclo versátil: entenda com isso que pode andar na cidade e em pequenos caminhos. Testamos mais de cem quilômetros, aqui está o nosso veredicto.

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Não há ofertas no momento

Este teste foi realizado em 03 de julho de 2022 e o mercado pode ter evoluído desde então. Consulte nossa comparação para descobrir produtos mais recentes potencialmente mais relevantes para você.

Nossa opinião completa
Nakamura E-CROSSOVER v

03 de julho de 2022 03/07/2022 • 20:00

Artigo atualizado em 21/12/2020 : Após a reconsideração do mercado, e tendo em vista as qualidades e defeitos da Nakamura E-Crossover v Electric Bike, decidimos aprimorar a nota deste modelo de 1 ponto: de 7/10 a 8/10. A experiência proposta, o equipamento fornecido (mecanismo central, sensor de torque, freios a disco hidráulico, garfo suspenso) e serviços de ciclo (muito boa autonomia) tornam uma alternativa mais do que relevante para “apenas” 1600 euros de 1600 euros.

Artigo original de 1 de julho de 2022:

Já se passaram cerca de 30 anos desde que a marca Nakamura Bicycle coexiste ao lado de outras entidades esportivas em Intersport (TecnoPro, McKinley, Firefly, para citar alguns). Com o tempo, a linha diversificou com um catálogo de ciclos elétricos com vários e variados usos (mountain bike, estrada, cidade, dobrável).

Hoje, sua oferta oscila entre uma faixa de preço de 800 a 2000 euros, com promoções mais ou menos regulares. Para o nosso primeiro teste de um Nakamura, fixamos o nosso mira no E-Crossover V (1.599,99 euros), uma bicicleta elétrica versátil cuja autonomia faz parte de seus pontos fortes.

Folha técnica

Modelo	Nakamura E-CROSSOVER v
Poder do motor	250 watts
Número de assistência	4
Anunciou autonomia	100 km
Bateria removível	Sim
Bluetooth	Não
GPS	Não
Tela	Sim
Peso	24,3 kg
Cor	Cinza
Peso máximo suportado	120 kg
Faróis	Sim
Luz traseira	Sim
Preço	1599.99
Ficha do Produto

Este teste foi realizado de um modelo emprestado pela marca.

Projeto

Um estilo trivial

Visualmente, o Nakamura E-CRESSOVER V não é excepcional ou catastrófico. Digamos que ele se mostra, sem atrair atenção, mas sem ser insignificante. As numerosas dobras de soldas observáveis ​​em todos os lugares da bicicleta não suplica muito a seu favor em termos de acabamento.

Mesma música para os cabos de freio francamente visíveis, que depois correm para os braços do garfo e o imponente tubo diagonal no qual a bateria está aninhada. Casualmente, este NAKAMURA E-CRESSOVER V impõe um mínimo com dimensões generosas e um peso alto de 24,3 kg.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Leve esses dados em consideração, pois será extremamente difícil usar sua montagem em um prédio sem elevador. Favorecer uma sala de bicicleta, um pátio interior ou um elevador. Se você não tiver nada disso, anexá -lo à rua é uma das últimas opções a serem consideradas: você terá que proteger seu veículo o máximo possível.

Em um elevador de tamanho médio, é necessário alternar o ciclo para trás para inseri -lo por dentro: a manobra requer uma força de força, mas permanece dentro do alcance de todos. Nos elevadores estreitos e ex -parisienses, o caso parece muito mais difícil de liderar devido à falta de espaço.

Um conforto respeitável

Em termos de conforto, o Nakamura E-Crossover V oferece um serviço francamente decente. Seus pneus de 28 polegadas de Hutchinson Haussman conseguem apagar a aspereza da estrada. Mas está acima de tudo o garfo suspenso (viagens de 65 mm) localizado na frente, o que reforça esse sentimento agradável.

Fazer uma calçada levemente levantada ou dirigir em um ninho de galinha não faz você tremer com todo o seu corpo, graças a essa combinação de equipamento. Se a frente da bicicleta é geralmente bem amortizada, a traseira, onde uma parte bonita do peso está concentrada, falta de refinamento: alguns choques nas nádegas são frequentemente sentidos.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

A sela de conforto esportivo é na verdade o mau aluno do dia, pois claramente não traz satisfação durante viagens relativamente curtas – ainda menos em viagens mais longas. Mudando com uma sela mais confortável, talvez uma escolha sábia se o conforto for um critério de compra importante em seus olhos.

Equipamento: exatamente o que é preciso

Intersport não é mesquinho no equipamento. O NAKAMURA E-CROSSOVER V oferece um painel de acessórios tudo o que é mais clássico a esse preço: guarda-lamas de alumínio eficazes, uma asa de portage capaz de apoiar um peso de 27 quilos ou uma muleta tranquilizadora que não faz você perder.

A bicicleta é composta por dois faróis de LED: na frente, o fogo está inclinado de acordo com sua preferência, mas não chega ao auge de um farol de supernova em termos de poder. Será usado acima de tudo para mostrar a você por outros usuários da estrada, e não para iluminar seu caminho, que é mais no meio das luzes artificiais.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

O pouco extra do Nakamura E-Crossover V está em suas inserções noturnas noturnas, que fortalecem sua visibilidade com os motoristas em particular. Uma ideia inteligente e sempre bom de se tomar, que tem o mérito de se destacar de outras motos.

Aplicativo móvel e computador em quadro

Uma aplicação simplista

O aplicativo de poder eletrônico Naka é o resumo que é simples, mas acima de tudo dispensável se você não quiser bagunçar um aplicativo conectado. Inscreva -se na sua bicicleta elétrica é feita em apenas algumas etapas:

• Abra o aplicativo e selecione seu modelo Nakamura;
• Validar, ligue a sua bicicleta e conecte -a quando o nome aparecer na tela;
• Aqui você está conectado à sua montagem.

Os recursos presentes são poucos: é possível localizar a bicicleta (exceto quando está desligada), para bloquear a assistência elétrica remotamente por meio de um código de pino modificável e consultar a autonomia restante (porcentagem), a milhagem e a quantidade de CO2 salvos.

O acesso ao histórico de suas viagens também é possível, desde que, no entanto, inicie manualmente uma viagem no aplicativo. Não tenho certeza se é um reflexo sempre que você está enterrando seu destrerier.

Computador de quadro: poderia ter sido mais inteligente

O computador ON -Board colocado à esquerda do guidão também toca o cartão de simplicidade e liga automaticamente assim que você acordar a bicicleta (através de um botão na bateria). É composto apenas de dois botões: o superior serve para alterar a assistência elétrica para os modos mais poderosos e também possibilita ativar os faróis com longo suporte.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Por outro lado, O mais baixo faz você mudar para os modos menos poderosos e ativa um modo de caminhada quando você corre ao lado da sua bicicleta, a pé. Na tela, sua velocidade, sua milhagem e o modo de assistência são exibidos. Um pequeno bar finalmente indica seu nível de autonomia.

O que é uma pena, por outro. Cada novo começo, é necessário reconfigurar seu nível de assistência. Um pouco irritante a longo prazo. Um sistema mais inteligente não teria sido recusa.

Conduta

Um vae que quer ser versátil

O NAKAMURA E-CRESSOVER v RELEÇÕES COMO UMA BICIAÇÃO ELÉTRICA VERSÁTIL, NUSTÊNCIA CABILIDADE CABILIDADES CABRADAS CABRADAS DE PAGAR NA CIDADE COMO SUPERIORES E OUTRAS PROTIDADES DE. Não tivemos a oportunidade de ir a esses tipos de estradas, favorecendo viagens urbanas acima de tudo.

Este VAE faz você adotar uma postura muito reta e não por esportiva, onde seu corpo tende a se inclinar para a frente. Todo mundo tem suas preferências neste critério. Para a cidade, este Nakamura não é o mais apropriado da História, por seu tamanho e o comprimento que separa as duas extremidades de seu guidão.

Calculamos um comprimento de 65 centímetros, uma medida idêntica à do bigode 27.3 e um fluxo puro. Digamos que você terá que estar vigilante e ágil se quiser esgueirar -se entre dois carros. De qualquer forma.

Este modelo gosta de estabilidade controlada graças a uma boa distribuição de peso ao longo de todo o ciclo. Cuidado, no entanto, de rajadas de vento que tendem a carregar levemente a roda dianteira. Em termos de manobrabilidade, lembre -se de começar com um dos pequenos relatórios para lhe dar um bom momento e velocidade.

Motor, sensor e transmissão

O E-Crossover V depende de um motor central carimbado de Nakamura, cujo torque é de 80 nm. Como observou nossos colegas de Numerama, a folha de produtos e o comunicado de imprensa no momento enviado não indicaram o mesmo valor de torque: 80 nm de um lado, 60 nm no outro.

A marca nos confirmou que um erro – desde que corrigiu – estava imerso no kit de imprensa: é, portanto, alguns 80 nm, um valor relativamente alto para nos ajudar durante o início -up, repetidos e costelas. Nas costelas intermediárias com precisão, não encontramos nenhum problema para escalá -las sem cair menos de 20 km/h. Você geralmente mantém uma velocidade de 24 ou 25 km/h.

De maneira mais geral, as sensações obtidas com a bicicleta não parecem corresponder a um torque de 80 nm. Aqui nos juntamos à opinião de Numerama. Especialmente porque um canyon anterior: nos ofereceram muito mais sensações de pico com alguns 85 nm.

Este Nakamura chama um sensor de força (ou casal), sempre mais relevante do que um sensor de rotação. Graças a este sistema, a assistência elétrica é enviada proporcional à força que você coloca nos pedais. O comportamento da bicicleta elétrica é tão agradável quanto natural.

Basta pensar em reduzir os relatórios – a transmissão tem oito velocidades – para reiniciar a luz vermelha. Com alta velocidade, a mini-latência pode ser sentida antes de provar a assistência. Com uma marcha baixa, temos a impressão de que o motor é um cabelo mais reativo. Mas é muito leve e quase imperceptível.

Transmissão de oito velocidade – através de uma corrente, não um cinto encontrado em VAE mais alto – permite que você brinque com o ladrão. Depois de chegar à sua velocidade de cruzeiro, relatórios mais altos são relevantes para reduzir sua cadência de pedal. Todos vão encontrar um sapato ao seu pé.