Avenger de ensaio-jeep (2023): O carro do ano merece seu título

Podemos discutir muito sobre esse jipe, mas não seu design que não pode negar sua ascendência. Embora quase cheia, a grade sempre tem seus sete slots, as rodas proeminentes são trapezoidais e A linha geral lembra a do Grand Cherokee. Em todo o corpo curto, uma proteção dos roqueiros que, novamente, evocará os resultados excluindo betume possibilitado pela liberação do solo de 20 centímetros, assim como as saliências particularmente reduzidas à frente, como na parte traseira.

Jeep Avenger: Nosso teste completo e todas as nossas figuras no pequeno SUV elétrico

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Jeep Avenger: Nosso teste completo e todas as nossas figuras no pequeno SUV elétrico

Projetado para e na Europa, o vingador tem tudo para se tornar lá

Superhero de Jeep. Nosso teste, dobrou de nossas medidas

No circuito de Montlhéry, confirma que a Electric da Jeep merece seu título de carro para 2023.

Com esse nome e cor, pelo menos uma certeza: a última prole da família Jeep colocará crianças e aqueles que permaneceram no bolso ! O sobrenome dele não é apenas que lembra filmes contando as façanhas da famosa banda do fantástico universo da Marvel, mas nossos testes também são adornados com as cores mais famosas deles com sua pintura de sol opcional (€ 750). Homem de ferro, você está lá ? Mais seriamente, este jipe ​​não está equipado com superpotências, mas já tem tudo o que há super -heróis para o fabricante americano. De fato, graças a este modelo projetado especificamente para o antigo continente e fabricado na Polônia, Jeep venceu pela primeira vez em sua história, o Graal of Car Rewards, o do carro do ano que, você sabe, a revista de automóveis é uma das Nove membros europeus.

O carro do Jeep Avenger do ano ? Não é roubado !

De várias maneiras, Este título é mais do que merecido porque esse jipe ​​se encaixa com várias expectativas. Primeiro, um tamanho ideal para nossos pequenos becos no centro. Pouco mais que um Renault Clio (+ 3 cm, ou 4,08 m), o vingador certamente não é o menor jipe ​​da história (os Willys eram 3,33 m !) mas isso tranquilizará aqueles que não têm a bússola nos olhos. É bom, em um momento em que o automóvel se veste em xxl. Outro ativo no canal do vingador é um jipe, em outras palavras, uma escolha original no mundo dos SUVs urbanos e um rótulo tão evocativo quanto no campo. Essa legitimidade, cultivada desde 1941 em todos os teatros militares do mundo, o vingador se importa com habilidade. Ângulos de registros de ataque e vazamento no gênero e generosa liberação do solo (20 cm), mesmo que esteja aqui apenas duas rodas, tudo dá a impressão de poder levá -lo ao outro extremo do mundo, tomando o estradas laterais.

Além disso, o Jeep também o recusará em quatro rodas de tração 4x. E o vingador afirma seu lado do garoto por detalhes agradáveis, como as luzes traseiras, evocando um velho Jerrycan ou o rosto de Mamie Willes, que é encontrado aqui e ali fora, bem como a bordo. E se o painel tiver um desenho mais clássico, a faixa da cabeça lembrando a cor do corpo, a ergonomia simples (botões reais, é bom) e o armazenamento em abundância seduzido. E, de repente, para impedir o primeiro elétrico em sua história a ser sinônimo de flop, Jeep tratou sua cópia.

Suficiente diariamente

Sem estabelecer nenhuma referência entre as “Wattues”, o vingador não decepciona, oferecendo autonomia auto -suficiente para o diário. De acordo com nosso protocolo de medição independente, o vingador viaja mais de 350 km na cidade e 266 km na estrada, mais do que leva para as viagens redondas de Boulot-Dodo. E se, sem surpresa, é menos brilhante na rodovia, onde você precisa ficar cheio antes de atingir a marca de 200 km, deixando não muito longe nos fins de semana não é impensável. Em uma corrente rápida e contínua, o vingador realmente suporta 100 kW de energia máxima, o suficiente para esperar, nos melhores casos, uma grande meia hora para reabastecer a 80 %. Ou o que é praticado na estrada porque além, a carga é muito mais lenta. Esses números também confirmam que a tecnologia elétrica do grupo Stellantis progrediu na direção certa. Com um novo motor (produzido na França) para este jipe ​​e uma bateria revisada com uma capacidade útil de 51 kWh. E esse raio de ação adequado é acompanhado por um belo prazer de dirigir.

É bom dirigir

Mais do que performances convincentes, mas que evoluem de acordo com o programa de direção escolhido (os 156 hp estão disponíveis no modo esportivo ou em recuperação durante um chute), é o significado do compromisso que agrada à roda do vingador. É muito simples, há muitos pontos em comum com o DS 3 E-TENSE, começando com um amortecimento bem-sucedido, o que quase daria a impressão de que este é o mesmo carro. Lógico, os dois compartilham a mesma base técnica, o CMP, cuja particularidade, em sua versão 100 % elétrica, deve usar na parte traseira uma barra de panhard rústica. Mas, como em seu primo, não é uma desvantagem para o vingador. Se, como todos os SUVs, a máquina luta para apagar todas as falhas da estrada em áreas urbanas com mais som do que elevadores realmente desagradáveis, mostra uma boa recepção. E não deduza que este pequeno SUV esteja em troca de um lagarto para liderar.

Bastante ágil, dando confiança, com uma direção não muito filtrando, mas um pouco menos direta do que em seu primo de DS, ele não desunte na primeira curva, testemunhando um compromisso bem -sucedido. Somente sombra para esta boa avaliação, esse elétrico sofre do tara usual do gênero: uma resposta do pedal do freio longe de ser ideal com a sensação de perder mordida e, portanto, uma dosagem complicada na cidade nos últimos metros. Para aliviar o fenômeno, é recomendável uma passagem em B (para freio), aumentando a força da frenagem regenerativa.

Último ponto … o indicador. Evocando o de uma caixa de ritmo que teria incomodado, seu som (não desativável) é rapidamente horrível. Mas não o suficiente para manchar uma avaliação bastante lisonjeira e impedir o primeiro carro do ano do Jeep, que também está acolhendo o suficiente, apesar de seu modelo compacto, para aspirar a uma caixa na Europa, especialmente porque o Jeep oferece seu vingador a um preço agressivo agressivo. Para uma energia elétrica do claro.

Avenger de ensaio-jeep (2023): O carro do ano merece seu título ?

A melhor recompensa européia, que torna um modelo a estrela do ano, é atribuído de acordo com critérios muito concretos. Preço, Serviços, Desempenho… O Jeep Avenger, o primeiro modelo 100 % elétrico assinado Jeep, avança uma aparência devastadora e DNA no ar do tempo. Resta ver como ela justifica seus louros. Merecido, realmente ?

Você também pode admitir, não ficamos nada perplexos ao descobrir o ranking do carro do ano de 2023, anunciado à margem do show de Bruxelas em janeiro passado. Três eletricidade no pódio, incluindo dois SUVs ! O Jeep Avenger está à frente do Volkswagen ID. Buzz e o Nissan Ariya. A atmosfera está em carros de bateria, mas ainda. Acreditar que o júri não tinha mais nada para colocar no dente, o que era quase o caso. No entanto, o Peugeot 408 teria merecido um pouco mais do que um papel figurativo. É, portanto, um pequeno SUV elétrico que usará o troféu para este ano.

Jeep Avenger, apresentação deste modelo 100 % elétrico

Em algum lugar, o júri escolheu o motivo. O Jeep Avenger era o candidato elétrico mais acessível, na tecnologia de placa não toca a escalada, e o carro parece coerente, pelo menos no papel, com o posicionamento de pequeno SUV versátil com vocação principalmente urbana ou uso assimilado. O vingador combina o primeiro: primeiro jipe ​​elétrico, primeiro jipe ​​projetado sob a era Stellantis, primeiro jipe ​​chamado Carro do Ano. Em geral, o título é refletido em um cartão comercial: o Peugeot 208, 308 e outros Volkswagen Golf 7 são um caso de escola.

Um jipe ​​de verdade, mas sob Peugeot

À primeira vista, parece um Cherokee em redução. Pelo menos três tamanhos abaixo, pois a partir de seus 4,08 m, o vingador está muito mais próximo de um modelo de carro da cidade do que seu irmão mais velho renegade (4,25 m). Mesmo entre os SUVs urbanos, está entre os mais compactos: um Renault Captur mede 4,23, um Peugeot 2008 4,30 m. É ainda mais curto que o DS3 Crossback (4,12 m) e quase mais de 208 (4,06 m), dos quais é uma derivada técnica muito próxima. Lembre-se de que o Jeep Avenger herda a plataforma E-CMP, dedicada aos modelos compactos elétricos do grupo Stellantis . Então aqui está o mais francês do jipe !

Apenas 4,08 m de comprimento, o vingador é o menor jipe ​​já produzido. A distância ao solo de 20 cm autoriza a se aventurar em todos os quais, e três modos de direção trazem um pouco mais de habilidades motoras, em vegetação rasteira ou na neve, por exemplo.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática Turbo do seu Jeep Avenger, a alternativa à costa de Argus.

No entanto, não podemos culpá -lo por negar sua família. A grade emblemática lembra as 7 aberturas de seu ancestral Willys, e há uma série de pequenas piscadelas no espírito do jipe: “Ovos de Páscoa” ou ovos de Páscoa, detalhes escondidos por designers nos quatro cantos do automóvel. Uma vista longa no fundo do pára -brisa, um lembrete dos Willys nas luzes traseiras ou nas jantes, uma joaninha no telhado. Provavelmente esquecemos.

Depois dessas poucas fantasias lúdicas, o interior apresenta um arranjo muito clássico. O armazenamento é bastante grande e não falta: sob o painel horizontal, dois compartimentos no túnel central, um dos quais recebe o carregador por indução (em acabamentos mais altos). Os assemblies parecem bastante fortes, a vendedor de imitação da nossa versão superior é de boa qualidade, mas sem luxo no lado dos materiais. Apenas plásticos duros e muito básicos, para alguns fiat ou peugeot. As telas também ocupam os menus e a estrutura da árvore do que é encontrado em um E-208, por exemplo. A instrumentação é clara é legível, diferente da interface de mídia, um pouco entupido.

O interior não tem luxo em particular, mas oculta muitos armazenamento: até 34 Ls, incluindo todos os compartimentos. A interface de mídia e a instrumentação vêm de outros modelos Stellantis.

O vingador permanece geralmente agradável de viver. De preferência na frente, os bancos traseiros sendo bastante limitados. Nenhum milagre dada as dimensões, apesar da distância entre eixos esticada (2,56 m). O corte das portas é, no entanto, relativamente largo e o guarda no telhado adequado para permitir que dois adultos se acalmem lá sem muitos contortos. A mesma observação no lado da bagagem, não gigantesca (380 L, 355 L acima do fundo duplo), mas os contornos são retos e um piso duplo (ausente do acabamento básico, dano) traz um pouco de modularidade. Para armazenar cabos de carga volumosos, por exemplo. Sob a capa, sem “frutas” extra. Em seu design e arquitetura, o vingador, portanto, apresenta logicamente os mesmos pontos fortes e fracos que seus primos franco-italianos.

Na estrada: como um E-208 totalmente que quemina, melhor

O Jeep Avenger se beneficia de melhorias recentes para a plataforma E-CMP Stellantis. É feliz, porque o desvio do motor do E-208s e outros não é realmente reconhecido por sua eficiência e desempenho energético. O jipe, portanto, se beneficia antes do restante da família de uma nova bateria útil de 51 kWh (a capacidade quase evolui, mas a composição das células é otimizada), o motor ganha 20 hp e agora oferece 156 hp no modo esportivo. Principalmente o suficiente para anunciar bons tempos (9 s de 0 a 100 km/h) e um soco apreciável em lembretes. Quase abrupto demais para o trem da frente, já que o torque máximo cai instantaneamente (260 nm). Em “Normal”, seu poder é limitado (108 hp), mas mostra um vigor já muito correto.

Impossível detectar suas origens francesas: no lado do estilo, o vingador é um jipe ​​autêntico. Os contornos, a grade e os grandes arcos das rodas lembram um Cherokee. do bolso.

O que está acontecendo ao volante, portanto, não se reserva surpresas, além do sentimento de gerenciamento, completamente apagado. Jeep ainda trouxe sua pata no chassi, cujas suspensões foram firmadas e os amortecedores cônicos. Não a ponto de estragar a sensação geral dessa arquitetura equilibrada e relativamente ágil, apesar de um peso. que não é nada morador da cidade: mais de 1,5 toneladas a vácuo. Como os outros modelos do grupo, o vingador é um carro confortável e tranquilizador. De preferência, desativando o horrível suporte de faixa, claramente intrusivo (mas não é novo).

Outra peculiaridade específica para o vingador: como era necessário torná -lo um jipe ​​”real”, um certo trabalho foi realizado para permitir que ele coloque suas rodas fora do betume. Dentro dos limites do que a plataforma permitia, a remoção do solo foi, portanto, aprimorada (20 cm), um controle de tração em declive aparece, bem como modos de direção especiais (lama, areia, neve). De fato, o sistema é limitado a uma configuração simples do anti-emparelhamento e não permite um milagre. Pequeno em caminhos florestais lamacentos, se o desejo nos levar a repintar da cabeça aos pés, é possível. Cujo ato, era necessário verificar se sempre foi um jipe ​​de verdade.

Compromissos pelo preço.

O assunto irritado finalmente terminou em um resultado encorajador: o consumo, sem se destacar, parece ter se beneficiado das otimizações trazidas para este motor. Nosso teste de cerca de 600 km, alternando qualquer tipo de perfil da estrada no ritmo dinâmico, terminou em uma média de 18 kWh / 100 km. O vingador não é, portanto, um ás de autonomia, mas, no entanto, torna possível considerar facilmente 300 km em um curso misto, com um pouco de restrição (e não no inverno !)). Para atingir os 400 km prometidos no ciclo misto (550 km na cidade sendo otimista), será necessário se aventurar o mínimo possível em uma pista rápida. Fatal, como sempre, em autonomia.

Na Espanha e Itália, o Jeep também oferece o vingador em gasolina com o 1.2 PureTech. Mas não conosco, pelo menos no momento. Para diminuir o preço da chamada e pegar algumas vendas, as coisas podem evoluir.

A potência de recarga, por outro lado, permanece fixada em 100 kW em carga rápida DC (10 a 80 % em aproximadamente 25 minutos). É modesto: a maioria dos rivais faz melhor. Mas, como os clientes estão satisfeitos com um uso diário confinado algumas dezenas de quilômetros ao redor da casa, o que é bom ? O carro teria sido mais caro. Em um terminal clássico de 11 kW, uma carga completa é realizada em pouco mais de 5 horas. E não espere por um planejador de rota, esse tipo de sutileza geralmente é reservado para carros elétricos muito mais sofisticados.

Essa simplicidade técnica relativa permite pelo menos evitar um aumento nos preços. Deixando de ser realmente acessível (este é o trabalho da primavera de Dacia), o vingador está bastante bem posicionado entre seus primos de grupo e rivais mais próximos: 36.€ 500 no nível de entrada (antes do bônus de 5.000 €), a ser comparado ao 39.€ 400 de um Opel Mokka-e e um Peugeot E-2008. Sendo significativamente maiores, o jipe ​​não tem um concorrente direto em pequenos modelos de 100 % elétricos. O Hyundai Kona, sendo renovado, subirá ainda mais um entalhe em dimensões e preços, sem dúvida.

A esse preço, estamos satisfeitos com o equipamento bastante reduzido. Aros de chapas de 16 folhas simples, tecido básico, mas já uma interface de mídia com conexão automática do CarPlay e Android. Para ter o radar de reversão, jantes de liga e piso duplo, o seguinte acabamento longitude requer 1.€ 500 Suplemento. Um entalhe mais alto, a doação se torna mais interessante em altitude, com regulador adaptativo, jantes de 17 “e porta traseira elétrica em particular (40.000 €). Nosso modelo de teste de cúpula, o topo da linha, inclui 360 câmera, faróis de LED e 18 “. Mas então chegou a 42.500 €.

O porta. Que pena: sem armazenamento sob a capa, para se livrar dos cabos, por exemplo.

Características técnicas Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger em algumas figuras
Preços	de 36.500 euros (excluindo bônus)
Poder	156 cap
0 a 100 km/h	9 s
Autonomia mista anunciada (WLTP)	440 km (elevado: 300 km)
Capacidade de carga	51 kWh (capacidade líquida)
Folha técnica completa – Jeep Avenger

• – Aprovação geral, conforto
• – Apresentação, olhe
• – Cronos corretos
• – Habilidades interessantes

• – Desempenho médio de carga
• – Habitabilidade traseira
• – Equipamento de versão básica
• – 100 % plásticos duros !

Não esperávamos proezas revolucionárias por parte do Jeep Avenger, dada sua origem técnica, e não foi de qualquer maneira em suas intenções. Por seu primeiro modelo elétrico, Jeep tentou especialmente fazer uma cópia sem grande reprovação notável, de acordo com seu papel como um pequeno SUV urbano (quase) público em geral e forte de um ativo formidável: seu capital de simpatia ! O visual geralmente pode fazer muitas coisas perdoarem.

Teste de Jeep Avenger: O “Carro do Ano 2023”, ela realmente merece seu título ?

Primeiro jipe ​​elétrico, primeiro jipe ​​selecionado pelo júri do carro do ano, primeiro jipe ​​para ganhar este troféu. Esta é uma grande promessa de uma nova proposta no mercado ! Então, esse jipe ​​tem tanto sob o capô quanto Tony Stark, Thor e Hulk se reuniram ? Pegamos o volante em sua versão alta, chamada Summit.

Lançado na mesma plataforma de e-CMP que o Peugeot 208, o Jeep Avenger está O menor jipe ​​já produzido Desde o lendário Willis. Com seus 4,08 metros de comprimento, ele excede apenas seu primo Peugeot 208, dois centímetros. No entanto, para reivindicar adequadamente seu DNA de uma linha de mochileiros, ela é 10 centímetros mais alta, com 1,53 m sob a altura. Em suma, aqui estamos no papel na presença de um SUV, tudo o que é mais moradia da cidade e, além disso, foi projetado especificamente para o mercado europeu. Além de inaugurar um novo gênero, ele também assume o novo-Bachelor-Bachelor da Stellantis, a saber, a saber, Um bloco feito na França 156 cavalos de potência (115 kW) e Uma bateria de 54 kWh capacidade (51 kWh útil).

Design: um jipe ​​real

Podemos discutir muito sobre esse jipe, mas não seu design que não pode negar sua ascendência. Embora quase cheia, a grade sempre tem seus sete slots, as rodas proeminentes são trapezoidais e A linha geral lembra a do Grand Cherokee. Em todo o corpo curto, uma proteção dos roqueiros que, novamente, evocará os resultados excluindo betume possibilitado pela liberação do solo de 20 centímetros, assim como as saliências particularmente reduzidas à frente, como na parte traseira.

Graças a isso, os ângulos de ataque (20 graus) e vôo (32 graus) permitem Cabe ao jipe ​​superar a maioria dos obstáculos. Além disso, a base é plana e reforçada, o que cumpre a dupla função de proteção da bateria e do motor enquanto melhora a aerodinâmica. Acredite ou não, Este pequeno SUV reivindica um CX de apenas 0,23. Certamente, para a maioria dos clientes e clientes, essa parafernália será usada primeiro para evitar o cabo em determinadas manobras da cidade. Clientes que, sem dúvida, apreciarão Mais de 150 opções de personalização do Avenger, Em particular, o telhado preto associado a cores simpáticas para carroceria, mas também muitos acessórios originais (baba, anéis de grade, conchas de espelho, cabana, adesivos laterais e telhados, portas de aço inoxidável, etc.).

Lá dentro, encontramos o universo Jeep, mas de uma maneira menos pronunciada. Pequeno jipe ​​surpreende acima de tudo A presença de muitos armazenamento (até 34 litros)). O painel também oferece um que, tudo de comprimento, também evoca as alças de suporte que podem ser encontradas no Big Brother Wrangler. Falando em alças de suporte, apenas o passageiro da frente se beneficia de um, o que é um pouco garota. Outra desvantagem, O espaço na parte de trás é tão estreito que é impossível instalar confortavelmente uma equipe de super -heróis neste Jeep Avenger. Piada de lado, esse item de conforto realmente não tem.

No lado da atmosfera, o amarelo bastante metálico que atravessa a parte plástica que hospeda os aeradores traz uma bela nota de guia em Um ambiente bastante chato. O estofamento de tecido é confortável e o jipe ​​de relevo lembra que estamos em um SUV, sabendo que um conjunto de couro é oferecido como uma opção (€ 1000).
Se os passageiros traseiros puderem ser um pouco apertados se forem adultos, o porta -malas oferece Um volume respeitável de 355 litros. Dependendo do acabamento, este volume será de uma única peça ou modular usando um tablet que permite que, em particular, use o fundo do tronco para armazenar o cabo de carga.

O Jeep Avenger oferece o que é necessário para o equipamento, não menos menos

Em relação à instrumentação e às ordens, a maioria é baseada em um tela dupla. A porta de instrumento digital 100 % combinada consiste em uma laje de 10,25 polegadas, apoiada por um segundo, também 10,25 polegadas, colocada na parte central.

Se a interface do sistema de infotainment for modelada na do E-208, lamentamos que não encontremos sobre este JEPP os últimos desenvolvimentos anunciados no Peugeot E-2008. De fato, Câmeras de 360 ​​° no vingador, O que é uma pena para um pequeno mochileiro. Pequeno jipe ​​terá que ficar satisfeito com um Câmera de reversão de 180 ° e radares dianteiros e traseiros para manobras. Vamos saudar por outro lado Acesso direto a funções de ar condicionado e aquecimento, Bem como o botão que permite acessar rapidamente a desativação do suporte para manter o caminho que, se esquecer, é imediatamente intrusivo demais.

O restante do equipamento é bastante satisfatório com:

• Ar condicionado automático
• Bancos dianteiros aquecidos
• Um dispositivo de abertura da porta e chave sem chave
• Uma porta traseira elétrica sem mão
• Iluminação da sala LED
• Um carregador de indução e três soquetes USB, incluindo dois USB-C.

CarPlay e Android Auto Connectivity é sem fio. Tenha cuidado, no entanto, conseguimos estabelecer a conexão com o nosso iPhone apenas em Wired durante o nosso teste.

Bom ponto para o vácuo central, ou melhor, para sua tampa magnética, que, como a proteção do iPad, consiste em várias peças rígidas que caem umas sobre as outras para permanecer abertas ou fechadas. Última observação, o barulho emitido pelos indicadores, uma espécie de batida eletro, é surpreendente para dizer o mínimo e, como Todos esses ruídos artificiais rapidamente irritantes. De qualquer forma, ele nos faz lamentar o simples e discreto clack-clack tradicional.

Infelizmente dirigindo na estrada, alegre

Mesmo que o E-208 lute para reivindicar o toque de sua linha, é um carro bem projetado com um chassi completamente adequado. O Jeep Avenger, portanto, começou uma boa base, que foi obviamente adaptada aos requisitos de um SUV. A suspensão, em particular, era, portanto, resistente e as leis de amortecimento revisadas. A massa significativa tendo em consideração o modelo do carro, 1,5 toneladas iguais, não proíbe alguma agilidade, embora o sentimento que domineu o nosso rolamento nas belas estradas de champanhe estivesse acima de tudo A ausência de sensações. Podemos ver o vidro meio cheio considerando que, se dirigir na estrada não fornecer nenhum prazer em particular, ele também não é marcado por nenhum inconveniente ligado ao próprio carro.

Para a prática, Jeep adicionou sua pata aos modos de comportamento usuais encontrados na plataforma Stellantis (Eco, Normal e Sport). Assim, o seletor também permite que você selecione Modos Selec-Terrain específicos (neve, areia, lama) que agem apenas nas leis do controle de tração, o vingador não sendo apenas no momento propostoNa versão de tração nas duas rodas (na frente). Observe também a presença de Sistema de Controle de Descendência Hill (Controle de Downhill) que permite que o carro gerencie sozinho a evolução no fundo dos terrenos deslizantes. O princípio é o seguinte: Uma vez que esse modo tenha sido selecionado na parte superior da encosta, o motorista passa o seletor do ritmo para o neutro, deixa cair os freios e permite que os eletrônicos gerenciem a evolução, de freios leves, permitindo criar pequenos montes Terra sob as rodas para evitar deslizar e avançar em paz. Seguidores todos os terrenos-e nós também, ao mesmo tempo ! – terá Aguarde a versão 4 × 4 Quem, temos certeza de que estará disponível no próximo ano e deve oferecer Programas mais avançados de evolução fora da pista.

Novo motor, nova bateria

O vingador também é o primeiro jipe ​​a explorar o novo conjunto de stellantis, que oferece 156 cavalos de potência e 51 kWh de carga útil. Se o motor – e em termos de bateria – for fabricado na França, não é essa característica que mais nos interessa, mas sua sobriedade destacada pelo grupo automotivo. Jeep avança para o vingador na cúpula terminar um Consumo aprovado em 15,7 kWh/100 km no ciclo misto do WLTP, permitindo que o carro chegue teoricamente 400 km de autonomia na estrada e 570 km em um ambiente urbano. De fato, em nosso curso muito montanhoso e representativo de um grande número de condições diárias de direção, consumimos em média 15,4 kWh/100 km, ou um pouco abaixo da aprovação. Não é ruim, considerando que não procuramos especificamente a direção ecológica.

A bateria de 54 kWh recarrega até 100 kW Nos terminais rápidos e 11 kW em terminais públicos, graças ao seu carregador ON -Board, que não requer uma opção para coletar esse nível de poder. Uma coisa boa. O cabo de carregamento doméstico que permite que você se conecte a um soquete simples de 220V, Ele é oferecido como uma opção para 329 Euros. No modo rápido, a carga, portanto, teoricamente permite Recuperar 80 % de capacidade em 24 minutos e a partir de um nível de 10 %.

Ao dirigir, o vingador oferece apenas dois rolamentos de recuperação, a saber, o do modo de acionamento (d), bastante leve, e o do modo de freio (b) que simula um freio clássico do motor, sem causar desaceleração excessivamente fortemente fortemente. Contra-ponto deste dispositivo, A desaceleração não pode ir ao ponto final, Como em um modo “um pedal”. O balanço entre os dois modos (B e D) é feito no nível do seletor de velocidade, o Jeep não oferece esse controle sobre a roda. Lamentamos isso, o jogo entre esses modos fazendo parte do aspecto lúdico da direção de um veículo elétrico.

O teste deste Jeep Avenger, em qualquer caso. A melhoria é, portanto, sensível a todos os pontos: consumo e regeneração. O que não é proposto pelo Jeep, no entanto, é um planejador de rota integrado. O motorista, portanto, terá que confiar em sua experiência ou em uma terceira parte de um melhor planejador de rota, mapa ou aplicativo de plugshare. Para recarregar, por outro lado, O Jeep oferece acesso à rede Free2Move.

balanço patrimonial

Proposto de 39.000 euros, O Jeep Avenger tem para ela constituir um segmento de mercado por conta própria. Pequenos SUVs elétricos com dimensões urbanos são realmente inexistentes nos catálogos dos fabricantes, e até mesmo uma cruz de Toyota Yaris – que é satisfeita com uma hibridação clássica e que não tem o jipe ​​para evoluir de bitume – é 10 centímetros mais longos. Nossa versão de teste, Summit, é acessível a partir de 43.500 euros, fora de bônus. Mesmo sem concorrência, permanece caro, mas afinal, todo mundo não precisa – ou não pode assumir – um carro muito maior, mas não necessariamente muito mais caro. A qualquer custo, O Jeep Avenger era bastante agradável de viver (na frente !), a economia em eletricidade e seu desenho a trouxeram do lote.

Nota de teste final: Jeep Avenger

Não é realmente dado, o menor do jipe ​​vende um perfil tão atípico quanto atraente. Se sua direção na estrada não proporcionar nenhuma emoção específica, sua possibilidade de evoluir de alguma forma será um trunfo para certos clientes.

• Design bem -sucedido
• Novo torque de botter de motor bem nascido
• Atmosfera interior

• Lugares traseiros impostos
• Algumas lacunas de equipamento