Ensaio – Skoda Enyaq IV 60 (2021): sem complexo

Ao contrário da Volkswagen, Skoda mantém os mesmos códigos estéticos no enyaq elétrico que os outros modelos térmicos ou híbridos em sua faixa.

Skoda Enyaq IV 60

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** Os valores do consumo de combustível e das emissões de CO₂ indicados estão de acordo com o procedimento de teste WLTP, com base nos quais novos veículos foram recebidos desde 1º de setembro de 2018. Este procedimento WLTP substitui o ciclo de direção europeu (NEDC), que foi o procedimento de teste usado anteriormente. As condições de teste são mais realistas, o consumo de combustível e as emissões de CO₂ medidas de acordo com o procedimento WLTP são, em muitos casos, mais altas do que as medidas de acordo com o procedimento NEDC. Os valores de consumo de combustível e as emissões de CO₂ podem variar dependendo das condições reais de uso e fatores diferentes, como: equipamentos, opções e tipos específicos de pneus. Certifique -se de chegar mais perto do seu ponto de venda para obter mais informações.

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Ensaio – Skoda Enyaq IV 60 (2021): sem complexo

Segundo 100 % elétrico na história da marca após o excelente Citigo E IV, o Skoda Enyaq é a versão tcheco do Volkswagen ID.4 com o qual ele compartilha plataforma, motores e equipamentos, mas com preços mais acessíveis e sem liderar concessões, independentemente do campo. Pelo contrário. Tomamos a roda de sua versão intermediária, com 180 hp e 58 kWh, sem dúvida o mais interessante da linha.

escrita

Resumidamente

De € 41.270

Versão intermediária com 412 km de autonomia WLTP

Skoda nunca deixa de surpreender. Uma época em que o Volkswagen Group chama Mark, oferecendo não apenas os preços mais acessíveis em plataformas comuns, a divisão tcheco também ofereceu os volumes e volumes de tronco mais generosos do tronco. No entanto, era necessário fazer uma cruz na personalidade estética, sobre o refinamento do compartimento de passageiros, nos motores mais poderosos e em determinados equipamentos. Mas esse período acabou: é sempre o amigo da sua carteira e mantemos um lugar nos joelhos na parte de trás digno de uma limusine e um volume de baú do super -danker, mas não há mais além de. Não há mais concessões. E o melhor exemplo é este Enyaq em sua versão intermediária, os 60, que devem constituir a maior parte das vendas deste SUV elétrico.

Ao contrário da Volkswagen, Skoda mantém os mesmos códigos estéticos no enyaq elétrico que os outros modelos térmicos ou híbridos em sua faixa.

É desenvolvido na plataforma MEB que ele compartilha com seu primo, o Volkswagen ID.4, mas mostra um certo carisma diante da sobriedade quase excessiva dos Wolfburgeois. Deve -se dizer que ele não correu os mesmos riscos, mantendo os códigos de carros térmicos em geral e outros modelos da marca em particular. A mesma aparência afiada, a mesma grade larga ladeada pela ingestão de ar (mesmo que perfeitamente hermética), as mesmas costelas no capô e no lado, com uma pequena dose de agressividade adicional e uma linha de teto que está, dando -lhe quase ar de um “quatro – Versão da porta “do Kodiaq medindo apenas 5 cm a mais

O painel coberto de tecido oferece um design elegante e uma qualidade surpreendente de acabamento.

No interior, o tcheco também não precisa ter vergonha em frente ao alemão, pelo contrário, uma vez que a apresentação de seu painel é mais moderna e arrumada, há mais armazenamento variado e variado, a habitabilidade é muito maior, seja em os joelhos ou a cabeça, e o volume do tronco oferece 42 litros a mais, com 585 litros em todos. Finalmente, cerejas no bolo, com motores idênticos, oferece não apenas alguns quilômetros adicionais de autonomia, mas também tarifas começando quase € 4.000.

Muitos lugares para passageiros traseiros e um baú capaz de engolir facilmente toda a sua bagagem, é um skoda.

Mas pelo menos o id.4 não terá que sofrer com a existência desta versão 60 de Skoda, pois não é proposta nesta configuração. Hoje é a versão intermediária do Enyaq, chegando a interrogar entre os 50 de 150 hp e 52 kWh e os 80 com 204 hp e 77 kWh. Seu motor elétrico envia 180 hp e 310 nm para as rodas traseiras e alimenta com uma bateria útil de íon de lítio de 58 kWh localizada no piso entre os dois eixos. O suficiente para fazer de 0 a 100 km/h em 8,6 s, apenas um pouco mais do que os 80, e navegar oficialmente até 412 km de uma só vez. Os poderes de cobrança variam de 11 kW, o que é encontrado principalmente em limites públicos ou grandes caixas de parede operando em três fases e 16a, até 50 kW em corrente direta nos terminais de carga rápida, principalmente localizados na rodovia. Existe até uma opção para usá -lo até 120 kW contra € 525. Será necessário esperar 9:30 em 7,2 kW ou 6:15 da manhã em 11 kW para obter uma carga completa, 55 minutos em 50 kW e 35 minutos em 100 kW para ir de 5 a 80 %. Números em média, sem mais.

A potência de recarga de corrente contínua é de 50 kWh, mas pode ser aumentada para 120 kWh opcional, o que coloca o enyaq em média, sem mais, nesta área.

De fato, quando nos instalamos no Enyaq, o tempo do favorito e a Felicia parece longe. Somos recebidos por uma pequena instrumentação digital de 5,3 polegadas atrás do volante e por uma tela de 13 polegadas muito grande de 13 polegadas com um sistema multimídia com cores cintilantes e animações agradáveis, mas, e é um defeito de todos os últimos carros em grupo, muito ergonomia média. O painel oferece um design elegante, é coberto com tecido leve, fortalecendo a sensação de estar em um casulo e tem muitos armazenamento. Os assentos são confortáveis, mas com suporte lateral eficaz.