Essay-hyundai Kona (2023): crescendo para chocalho em largura, é o cálculo certo

Falando em espaço, este é precisamente o grande benefício do recém -chegado: a distância entre eixos alongada de 6 cm beneficia os passageiros traseiros, muito bem recebidos. O banco não tem um pouco de apoio, mas o assento é de um comprimento adequado, e os arquivos podem se curvar. Por outro lado, nenhum banco deslizante e modularidade vão para o mais simples: pastas dobráveis ​​em 3 partes e compartimento embaixo do piso, retrátil (e não muito plano na posição alta, os arquivos dobrados formam uma pequena etapa de cerca de 5 cm). Por outro lado, o volume marca o progresso sério e exibe 466 l, ou seja, 100 L mais do que o Kona anterior. Bancada dobrada, a capacidade aumenta para 1.300 L (+ 144 L).

Kona Hybrid New Generation

Com sua nova aparência futurista, uma presença mais radical na estrada e um espaço maior para todas as suas aventuras, este SUV ousado oferece uma tecnologia inteligente de corte de corte associada a motorizações eletrificadas. Encontre seu híbrido Kona ideal para acompanhar sua vida.

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Projetado de uma maneira inovadora e futurista, Kona Hybrid Breaks Codes por seu design exclusivo. Seu DNA também é encontrado em cada uma das variações. Portanto, é surpreendente que encontremos no Kona Hybrid New Generation nesse mesmo lado da frente claro e distinto, essas mesmas linhas de fluido elegantemente esculpidas, que destacam o estilo futurista do modelo. Hoje, maior e ousado, suas dimensões foram revisadas para cima, mantendo o essencial do design inicial.

Vídeo reproduza no último slide

Um design único.

O lado frontal esculpido e característico do SUV híbrido Kona é destacado por suas luzes de horizonte sem costura com tira de LED LED. Eles se estendem por toda a largura do carro para uma presença mais dinâmica na estrada.

Um espaço elegante e espaçoso.

Para otimizar o espaço de estar, a nova geração híbrida Kona evoluiu. Tornou -se mais largo e mais longo, com um espaço generoso para as pernas e ombros para os passageiros sentados na parte de trás.

Tecnologia avançada.

Com sua impressionante gama de tecnologias inteligentes na vanguarda do progresso, a Kona Hybrid New Generation estabelece novos padrões no segmento de SUV urbano. Aproveite os recursos mais recentes de conforto, conectividade e segurança ativos para uma direção mais segura e agradável diariamente.

Kona Hybrid também é o primeiro veículo da Hyundai a ser equipado com o mais recente sistema de navegação da marca para a marca, oferecendo a atualização remota do software e o mapeamento.

Essay-hyundai Kona (2023): crescendo para chocalho em largura, é o cálculo certo ?

Para sua segunda geração, o Hyundai Kona aumentou suas dimensões de um entalhe (grande), quase flerta com os SUVs do tamanho superior, cura seu conteúdo de techno e é adornado com uma aparência que. Este agora é um dos hábitos da Hyundai e, geralmente, funciona: jogar a carta do objeto rolante não identificado em. Nosso teste.

O novo Kona, SUV, chamou “Urbain” alinhado contra as estrelas do gênero Renault Captur, Peugeot 2008 e Volkswagen T-Roc, agora este pequeno mundo com suas novas medições: 4,35 m de comprimento (14,5 cm a mais do que o anterior), ele é o mais imponente no segmento (em média, 10 cm mais longo que seus rivais) e se torna quase família. Uma das maneiras de se destacar em um nicho congestionado (ou saturado) é se distanciar dos camaradas. Para a Hyundai, a operação teve como objetivo esclarecer principalmente o intervalo e evitar a duplicação criada com o Bayon lançado em 2021. Mesmo que o velho Kona colocasse um tom acima, em benefícios e tecnologia, ambos eram comparáveis ​​em dimensões e sala de estar (4,18 m para o irmão mais novo). O Kona 2023 está, portanto, no ombro a ombro com sua prima coreana Kia Niro (4,42 m), ou um Skoda Karoq (4,39 m), por exemplo,.

Quase um pouco de Tucson

Nenhuma dúvida, no entanto, de roubar o trabalho do Tucson, que permanece maior (4,51 m), mas a pergunta pode surgir olhando os preços (vamos voltar). Em termos de estilo, o Family Air é claro: perfil com bordas marcadas, arcos enormes das rodas, desenhados em ângulos. O lado da frente, no entanto, apresenta um desenho muito específico muito específico para o Kona, um estilo de rolo suave, barrado com uma grande faixa de LEDs de “pixels” (como no IONIQ), e as luzes são devolvidas às extremidades das extremidades do escudo. Idem para a popa, na veia do design atual da Hyundai. Sempre tão singular !

A bordo, é mais clássico e refinado. A atmosfera é muito mais moderna que a Kona anterior, com uma grande laje dupla que se estende ao motorista, composta por duas telas de 12,3 polegadas, como ioniq 5 e ioniq 6. Todas as funções da mídia e parâmetros de auxílio de direção (geralmente intrusivos e trabalhosos de cortar) são reunidos, a exibição dos menus é bastante clara e a Hyundai tem o bom gosto de manter comandos físicos para o ar condicionado ‘. A mesma coisa para assentos aquecidos (como padrão do segundo acabamento, criativo), no pé do console central, sob o espaço dedicado por indução por indução. O controle da caixa de engrenagens automático, agora à direita da coluna de direção (como no ioniq, novamente) permite que você libere um espaço interessante.

A grande laje composta por duas telas é inspirada no Ioniq. A apresentação é clara e brilhante, materiais e montagens são graves. Além de alguns plásticos básicos na parte inferior, o interior de Kona é de boa qualidade.

É bom saber: antecipar a compra e revenda.

É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação de carro turbo de seu Hyundai Kona, a alternativa à costa de Argus.

Falando em espaço, este é precisamente o grande benefício do recém -chegado: a distância entre eixos alongada de 6 cm beneficia os passageiros traseiros, muito bem recebidos. O banco não tem um pouco de apoio, mas o assento é de um comprimento adequado, e os arquivos podem se curvar. Por outro lado, nenhum banco deslizante e modularidade vão para o mais simples: pastas dobráveis ​​em 3 partes e compartimento embaixo do piso, retrátil (e não muito plano na posição alta, os arquivos dobrados formam uma pequena etapa de cerca de 5 cm). Por outro lado, o volume marca o progresso sério e exibe 466 l, ou seja, 100 L mais do que o Kona anterior. Bancada dobrada, a capacidade aumenta para 1.300 L (+ 144 L).

Um híbrido plácido e confortável, enquanto espera pelo Kona elétrico

O antigo Kona foi distinguido por sua gama de motores variados, oferecendo térmicos simples (gasolina e diesel), híbrido clássico ou pHEV e elétrico e elétrico. Desta vez, é o oposto: apenas uma versão híbrida está disponível, enquanto espera por um kona 100 % elétrico esperado para o outono. As características completas ainda não são conhecidas, mas já sabemos que duas configurações serão oferecidas. O nível de entrada terá uma bateria de 48,4 kWh e será acionado por um motor de 155 hp, enquanto o mais poderoso receberá uma bateria de 65 kWh e oferecerá 218 hp. A autonomia deste último deve atingir 490 km, de acordo com os primeiros anúncios, o que corresponde a um consumo inferior a 14 kWh/100 km. Otimista, a menos que você se limite a um curso estritamente urbano ou periurbano. Para verificar e de preferência não no inverno, se você planeja abordá -lo. Nenhum registro de velocidade no comando, longe disso: o Kona elétrico ficará a 103 kW em carga rápida (40 minutos para ir de 10-80 %), longe do IONIQ e de sua plataforma 800V muito eficaz.

Principal ativo deste híbrido: prazer e suavidade da caminhada, comparável a uma essência clássica. O híbrido Kona é sábio contra o tempo, mas oferece uma operação homogênea e discreta.

Por enquanto, o Kona começou sua carreira com um híbrido convencional bem conhecido, já que era quase como o que estava no Kona anterior. Sempre na página, essa mecânica de sucesso usa uma arquitetura convencional: um cilindro atmosférico de 4 1,6 L com ciclo Atkinson de 105 hp, associado a um motor elétrico de 43 hp e uma caixa de embreagem dupla de 6 velocidades. Este conjunto desenvolve 141 hp e brilha acima de tudo por sua suavidade de caminhar e seu isolamento, desde que evitemos empurrá -lo. O que ele dificilmente aprecia e resulta em hesitações de transmissão.

Desempenho sábio (10,9 s de 0 a 100 km/h) são, no entanto, amplamente suficientes no uso diário. Mesmo que o casal relativamente modesto (265 nm) esteja penalizando o carro carregado, na estrada ou quando a estrada começar a subir. Lá, pena: o 4 -cilindro se torna mais bom em estímulo alto. Menos braseiro, no entanto, do que o térmico de um híbrido Toyota ou outro sistema com uma caixa de tipo CVT ou assimilada, que dizia (mesmo que o fabricante japonês tenha crescido enormemente nesse ponto).

A indiferença relativa desse mecanismo convida a uma conduta de flexibilidade. O conjunto funciona sem problemas e permite que você aproveite ao máximo a hibridação. No ciclo misto, nosso consumo facilmente estabelecido a 5,6 l / 100 km em média e pode descer facilmente abaixo de 5 L na cidade, com um mínimo de antecipação e restrição.

Normalmente Hyundai Look: ângulos, bordas e luzes “pixels”. O Kona é notado e a silhueta lembra um Tucson em redução. Exceto o estilo frontal, liso e refinado. Tudo menos clássico, mesmo que signifique desagradar alguns.

O comportamento do carro é do mesmo registro. Boas notícias: Kona finalmente se tornou confortável. A amortização às vezes é rígida em baixa velocidade, mas nada de ruim. Agradecemos especialmente a suspensão, que ganha em flexibilidade, preservando uma manutenção corporal muito adequada. O compromisso é neutro, dinâmico despretensioso e coerente com sua vocação como um sábio familiar. Outros são mais divertidos, disse isso. Difícil de combinar com o toque de estrada de um poço de um Peugeot 2008.

Preços, equipamentos: techno, mas ambicioso

Havia espaço entre o Bayon (mais modestamente motorizado, tecnicamente menos desenvolvido) e o Tucson. O suficiente para aumentar os preços do Kona, cuja versão de entrada agora está definida como 33.400 €. Quase 9.000 € a mais do que o anterior, na motorização básica certamente. Kona, portanto, tornou -se caro, mas como sempre com a Hyundai (e os fabricantes coreanos), a doação é generosa.

As dimensões nítidas de ascensão oferecem os volumes de Kona dignos de um SUV do segmento superior: 100 L do peito, isto é, 466 l. E os passageiros traseiros são perfeitamente recebidos.

Desde o primeiro nível de acabamento (intuitivo), a lista é fornecida: Revertendo a câmera e assistência de estacionamento AV/AR, manutenção de faixas (muito invasiva), acesso sem mãos e start -ups são padrão. O equipamento se torna realmente completo com o seguinte nível (criativo), às 35.750 €. Além disso, temos jantes de 18 polegadas, medidores digitais (analógicos no nível de entrada), assentos aquecidos e volante, carga de smartphone de indução ou até alerta de ângulos mortos.

O inventário impressiona principalmente a tecnologia de placas com a gama executiva de alcance (38.900 €): exibir os contadores de ângulos mortos por câmera, câmera 360 °, NFC Digital Key via smartphone. O Kona até recebe o espetacular estacionamento remoto por controle remoto, introduzido no Tucson ! E presente em prêmio muito mais caro. Nenhum rival direto é capaz de oferecer tanto, mas é pago. Não é muito mais caro, disse isso, que um Peugeot 2008 GT de ponta (ainda ele é normal: o SUV do leão é um metro de garanhão no segmento).

Título da folha técnica
Folha técnica de Hyundai Kona (2023)

Modelo Tentando: Hyundai Kona Hybrid Executive

Dimensões l x w x h	4,35 x 1,83 x 1,57 m
Mini / volume máximo do tronco	466/1.300 l
Distância entre eixos	2,66 m
Peso descarregado	1.485 kg
Deslocamento do motor aquecido	4 cilindro atmosférico 1,6 L (105 hp) + motor elétrico (43,5 hp)
Torque combinado combinado / máximo combinado	141 hp / 265 nm
Consumo anunciado – emissões de CO2	4,5 l / 100 km – 114 g / km
0 a 100 km/h – velocidade máxima	10,9 s – 165 km/h
Preço do modelo tentou	38.900 € (de 33.400 €)