Fisker Karma

Sentimos que o Oceano Fisker foi pensado para que estamos confortavelmente sentados, qualquer que seja o assento, durante longas viagens. Algumas dicas foram integradas ao carro, como prateleiras independentes nos bancos da frente, para poder trabalhar ou comer um pedaço durante um intervalo de recarga.

Reserve seu Fisker

Fisker Ocean é um veículo elétrico centrado no motorista que combina design moderno e tecnologia inovadora para criar um SUV bonito e funcional, tão dinâmico quanto um carro esportivo.

Reserve nosso primeiro veículo hoje e junte -se a nós no caminho de um futuro limpo para todos.

Reserve seu Oceano Fisker

Fisker Pear Breaks com convenções de design tradicionais. Integramos a tecnologia de corte de corte atualizada em um dispositivo de mobilidade compacto com armazenamento inteligente, espaço para cinco pessoas e características incríveis e sem precedentes na indústria. De US $ 29.900uo acima de tudo de incentivo.

Reserve uma pêra Fisker hoje se você estiver pronto para a revolução de automóveis elétricos pessoais.

O Fisker Alaska é uma coleta avançada de quatro portas, com versatilidade criativa e poder incrível. O Alasca foi projetado para quem procura a flexibilidade necessária para transportar grandes cargas em um veículo emocionante, esportivo e totalmente elétrico. De US $ 45.400 ¹ acima de tudo de incentivo.

Faça uma declaração ousada reservando o Fisker Alaska totalmente elétrico hoje.

Informações adicionais sobre a disponibilidade e os prazos estimados de produção para o Alasca serão comunicados posteriormente.

Reserve seu Alasca

Fisker Ronin é o primeiro carro esportivo GT totalmente elétrico com quatro portas e conversível no mundo. Lindamente projetado com linhas limpas e poderosas, Fisker Ronin representa o máximo na tecnologia e no desempenho de Fisker. A partir de US $ 385.000unch antes de qualquer incentivo.

Livro Fisker Ronin hoje para ter um único supercarro de categoria.

Mais informações sobre os tempos estimados de disponibilidade e produção do Ronin serão comunicados posteriormente.

Reserve seu Ronin

¹ O preço indica é o do modelo básico aplicável aos Estados Unidos continentais e supõe as condições financeiras atuais. O preço final provavelmente será modificado de acordo com a inflação e outras condições econômicas. O preço final também depende da configuração e das opções escolhidas. Título, registro e outros custos específicos do estado são adicionais. O destino final, os custos de manuseio e entrega dependem do seu local de residência, o método escolhido para receber condições de entrega e mercado.

Veja as condições de reserva aqui.

Inscreva -se no boletim informativo.
Para ficar em contato.

Fisker Karma

Configure seu veículo Karma Fisker ou solicite uma avaliação gratuita.

O marketing do Fisker Karma foi interrompido após a falência de Fisker. Agora é oferecido sob o nome de Karma reverro.

Apresentação do Karma Fisker

O Fisker Karma é um sedan híbrido recarregável que consome aproximadamente 3,5 l/100 km, que tem uma autonomia de 80 km em energia elétrica e 480 km usando o gerador térmico. Ela é frequentemente comparada com o Tesla Roadster, com quem ela parece estar em competição.

Está equipado com uma bateria de lítio com capacidade de 22 kWh. Graças à sua tecnologia híbrida, o Fisker Karma pode tirar proveito de ter uma rejeição média de CO2 de 83 g/km.

Fisker Karma é comercializado por uma taxa em torno de € 100.000.

Fotos do Karma Fisker

Experimente o Fisker Karma ?

Configure seu veículo Karma Fisker ou solicite uma avaliação gratuita.

Fisker Ocean Test: mais autonomia ou mais barato que um tesla, mas defeitos em ruínas

O fabricante americano Fisker chega à França com seu novo carro elétrico, o oceano. Ele assume a forma de um SUV ultra -technológico com excelente autonomia e um preço de chamada inferior ao de um Tesla Model Y. A cereja no topo do bolo: ele pode, em uma versão específica, recarregar em 5 minutos e incorpora um teto panorâmico solar para recarregar. Tivemos a chance de experimentar este oceano Fisker, e aqui está a nossa opinião completa e detalhada.

Onde comprar o
Oceano Fisker pelo melhor preço ?
€ 41.900 Descubra a oferta

Nossa opinião completa
Oceano Fisker

31 de julho de 2023 07/31/2023 • 23:00

Há pouca chance de você já ter ouvido falar de Fisker, a menos que esteja diligentemente seguindo o universo automotivo. Ele é um fabricante americano, liderado por seu fundador dinamarquês, Henrik Fisker. Você deve se lembrar do Karma Fisker, um carro híbrido recarregável (ou com uma variedade de autonomia para ser exato) esportivo, produzido em pequenas séries até 2012, que não teve o sucesso esperado.

Mas tudo isso é história antiga, já que o ex -designer da Aston Martin e BMW relançou a Fisker Company, com uma organização totalmente nova. E acima de tudo, a missão de produzir apenas 100 % de carros elétricos. O objetivo: trazer sua pedra para a construção do lutar contra o aquecimento global, Participando da transição energética, com um carro elétrico mais “limpo”.

Para conseguir isso, o portador padrão da marca é, portanto, representado por este novo SUV elétrico, o Oceano Fisker. Ele é claramente agradado a Tesla e seu modelo Y, com um formato semelhante, e atenção às muitas tecnologias. Como Sua enorme tela de 17,1 polegadas que pode alterar a orientação por um suporte simples em um botão.

Acima de tudo, Henrik Fisker quer democratizar a mobilidade elétrica Tornando carros elétricos mais acessíveis. É por esse motivo que A versão básica do Fisker Ocean é mais barata que lá propulsão modelo y. Mas esse é um bom motivo para comprar ?

Conseguimos pegar a roda e experimentar este Oceano Fisker (em acabamento extremo) nas estradas de Viena por um dia inteiro. E aqui está tudo o que você precisa se lembrar deste novo carro elétrico.

Vídeo

Este conteúdo está bloqueado porque você não aceitou cookies e outros traçadores. Este conteúdo é fornecido pelo YouTube.
Para poder visualizá -lo, você deve aceitar o uso que está sendo operado pelo YouTube com seus dados que podem ser usados ​​para os seguintes propósitos: permita -se visualizar e compartilhar conteúdo com as mídias sociais, promover o desenvolvimento e melhorar os produtos d’humanóide e seu Parceiros, exibem anúncios personalizados em relação ao seu perfil e atividade, definem um perfil de publicidade personalizado, meça o desempenho dos anúncios e o conteúdo deste site e meça o público deste site (mais)

Folha técnica

Modelo	Oceano Fisker
Dimensões	4,774 m x 1,982 m x 1,654 m
Poder (cavalos)	564 cavalos de potência
0 a 100km/h	3,9 s
Nível de autonomia	Direção semi-autônoma (nível 2)
velocidade máxima	205 km/h
Tamanho da tela principal	17,1 polegadas
Carro	Combo tipo 2 (CCS)
Entrada -preço de nível	4.1900 euros
Preço	€ 41.900
Ficha do Produto

Este teste foi realizado como parte de uma viagem de imprensa organizada pela marca.

Design: um hormônio compacto SUV

Tivemos a chance de poder trocar por longos momentos com Henrik Fisker durante este teste. Perguntamos a ele qual era a visão dele do design de um carro elétrico quando ele desenhou Fisker Ocean. Sua resposta foi final: Um SUV, com uma aparência esportiva e dinâmica com rodas enormes, integrando um estilo a meio caminho entre o cupê e o Fastback.

Não havia melhor maneira de descrever a aparência deste oceano Fisker. Suas dimensões são quase semelhantes a um Tesla Model Y, mas, na realidade, parece que se depara com um veículo mais compacto. Deve -se dizer que suas gigantescas aros de 22 polegadas (20 polegadas básicas, quebrando completamente o design) criam um efeito óptico, tornando o corpo menor do que realmente é. Mas veremos mais tarde que essa escolha estilística trouxe algumas concessões, especialmente no nível do tronco.

Mais subjetivamente, deve -se reconhecer que o Oceano Fisker tem uma aparência interessante, o que é bastante agradável de olhar. Não passará completamente despercebido, pois o golpe de lápis é bastante único. Mesmo que alguns possam ver uma semelhança com o Range Rover Velar e Evoque. Mas este carro ainda pode permanecer sóbrio e se misturar ao trânsito, sem atrair muitos olhos.

Certos elementos ainda são únicos na indústria, como o teto solar panorâmico que integra um painel fotovoltaico, permitindo recarregar permanentemente o carro. Que pena, no entanto, que este teto integra detalhes azulados, Como se os fabricantes tivessem que se forçar a mostrar que seu carro era elétrico.

A funcionalidade da Califórnia, também única, abre literalmente todas as superfícies de vidro (exceto o para -brisa dianteiro) para ter um sentimento conversível e Transporte objetos longos que podem exceder a janela traseira, Como uma prancha de surf. Também podemos observar alguns detalhes específicos do design, como lembretes dos indicadores integrados às janelas de custódia traseira, lembrando a origem americana do carro.

Finalmente, uma palavra rápida sobre a responsabilidade ecológica deste carro. Fisker usa principalmente materiais reciclados e proibiu o uso de couro animal, substituído por couro vegetal. Opções que reduzem sua pegada ambiental.

Habitabilidade: um SUV real

Fisker Océan é um SUV e é muito mais claro do que fora. O local disponível é enorme, seja na frente ou na traseira. Todos os passageiros ficarão confortáveis, seja em largura e também em altura. Meu medidor oitenta e quatro não se preocuparam na parte de trás com uma proteção de telhado amplamente suficiente.

Como em qualquer carro elétrico auto -preso, a ausência total de túnel de transmissão permite que você tenha um piso muito plano. O espaço das pernas é mais do que suficiente na parte traseira, Ajudado pela generosa distância entre eixos de 2,921 metros.

O local do meio ambiente, é claro, será reservado para viagens curtas com tanta frequência, porque o enorme apoio de braço central faz Este lugar desconfortável no nível traseiro. O banco traseiro (cada assento pode cair de forma independente) torna possível ajustar eletricamente a inclinação dos assentos do passageiro.

Sentimos que o Oceano Fisker foi pensado para que estamos confortavelmente sentados, qualquer que seja o assento, durante longas viagens. Algumas dicas foram integradas ao carro, como prateleiras independentes nos bancos da frente, para poder trabalhar ou comer um pedaço durante um intervalo de recarga.

Infelizmente, tudo não é perfeito no lado da habitabilidade. Com um lindo bebê como Fisker Ocean, esperávamos encontrar um baú enorme, digno de um SUV. Em vez disso, acabamos com Um baú de um volume de 476 litros (918 litros dobrando os bancos traseiros) para uma carga que não excede a prateleira traseira. Para comparação, a Tesla oferece 854 litros em seu modelo Y, bem como um peito da frente (fruta) de 117 litros.

Os materiais são bastante agradáveis ​​aos olhos, com o uso em particular de Alcantara, mas as peças de plástico rígido denotam um pouco com a colocação de preços deste carro.

A posição de direção é bastante clássica, com comodos que não são revolucionários e às vezes até parecem um pouco frágeis, mas é uma sensação simples. Apenas a tela de 17,1 polegadas realmente traz um toque de modernidade para o todo.

Infotainment: onde tudo muda

E precisamente, vamos agora abordar a parte mais decepcionante deste carro: o sistema de infodivertissment. E você vai entender rapidamente por que.

O sistema consiste em cinco telas no total (incluindo dois bastante inúteis). O primeiro é o aparelho de instrumentação, atrás do volante, possibilitando a exibição de certas informações, como velocidade, modo de direção ou até mesmo autonomia e indicações de GPS.

Sua presença é apreciável, mas Sua utilidade é atualmente bastante reduzidae. Teríamos apreciado poder personalizar essa exibição, acrescentando, por exemplo, consumo, visualização 3D do carro (para auxiliares de condução) ou um odômetro ou o cartão do sistema de navegação. O design dessa tela foi claramente estragado, com um movimento 3D de movimento (se o carro acelerar ou desacelerar) dos mais bregas.

Nós também encontramos Uma tela pequena na parte de trás, no apoio central de braço, permitindo ajustar o ar condicionado tri-zona. Um tipo de modo limoused que acrescenta custo, complexidade e que poderíamos ter acontecido a favor de botões simples no bico de ventilação central traseira.

Agora vá para o destaque do show: A enorme tela de 17,1 polegadas e seu modo de Hollywood. Essa é a possibilidade de variar a tela do modo vertical durante a direção no modo paisagem durante uma parada. O que aproveitar os vídeos do YouTube no formato certo.

O modo vertical, por outro lado, torna possível exibir a visualização de 3D na parte superior e a placa GPS na parte inferior. Para evitar ter que deixar os olhos da estrada para ajustar a temperatura do ar condicionado ou do volume, o Fisker integrado Uma tela pequena na forma de um banner na tela central. Com botões físicos para realizar essas ações. Uma boa ideia, mas a textura das espinhas é um pouco barata demais, com logotipos que podem desaparecer a tempo por causa dos suportes repetitivos.

A interface desenvolvida internamente pelas equipes da Fisker, em parceria com a Magna, é muito fácil de usar. Finalmente … em teoria. Na prática, ficamos profundamente decepcionados e você entenderá rapidamente o porquê.

Materialmente, é um processador Intel Atom que gira o sistema de infogenciamento. O mesmo chip encontrado no antigo Tesla Model 3 entre 2017 e 2020. O mesmo que reprovamos, no Tesla, por ser um cabelo lento em certas ações. O mesmo que Tesla substituído por um chip AMD em 2021 por esses motivos. E, como podíamos ver durante o teste, Fisker não conseguiu fazer mágica: O sistema é extremamente lento, Pior do que no antigo Tesla Modelo 3. A ponto de se tornar realmente doloroso de usar.

Conte apenas dois bons segundos entre o suporte em um botão e a execução da tarefa pelo sistema. O que faz você pensar que o último não levou em consideração seu pedido. E para pressionar uma segunda vez na tela de toque, acionando outra ação que não havia sido solicitada … o alias não atendido (resultando em ícones brutos e pixelados) trai a flagrante falta de poder de poder do Intel Puce.

Infelizmente, esses problemas de desempenho parecem difíceis de resolver. Na verdade, fomos capazes de nos manter com os especialistas da marca, incluindo Henrik Fisker, que nos admitiu que, na economia do tempo, a marca usada, em parte, uma plataforma de software criada por Magna e outras empresas. Então tornando a otimização que Tesla muito complicou foi capaz de executar com o mesmo chip para obter uma interface correta para usar.

O que também nos esfriou foi quando o pai de Fisker Ocean nos admitiu que a latência não era um problema, porque na estrada, o motorista tem tempo de esperar uma ação para realizar. Uma visão muito estranha da modernidade.

Para ter certeza, o carro não é compatível com o Android Auto e Apple CarPlay. O proprietário da marca dá tempo para ver se os clientes realmente precisam. Que pena, porque com esse sistema, a tela teria sido muito mais fluida, porque é então o poder do smartphone que é usado.

Mas, a descida para o inferno de infotainment não para aqui. Além da lentidão, Também testemunhamos muitos insetos : Exibição bloqueada com a necessidade de reiniciar o carro para resolver o problema, Spotify quem se recusa a lançar música ou YouTube que está bloqueando no lançamento de um vídeo. O suficiente para passar neste carro em série para uma versão de pré -produção ou até mesmo um protótipo.

A boa notícia é que Fisker está ciente desses problemas e que o carro pode ser facilmente atualizado remotamente (em OTA via Wi-Fi). Além disso, as equipes haviam atualizado o carro no dia anterior ao nosso teste, para resolver os bugs de última hora. Esses problemas são puramente softwares e, portanto, podem ser resolvidos, inclusive após a compra, ao contrário das preocupações da lentidão.

Ajuda de condução: sim, mas não (finalmente, por enquanto)

Ficamos felizes em experimentar o auxílio de condução do Oceano Fisker, com uma condução semi-autônoma do nível 2 e um radar HD. Um primeiro na indústria, enquanto Elon Musk aguarda esse tipo de radar para integrá -lo a Tesla.

Infelizmente, Fisker tomou a decisão de comercializar (e iniciar entregas) Sem auxiliares de condução, ou quase. Existem alguns (como frenagem de emergência), mas não um controle de cruzeiro inteligente, ou centralizando no caminho. Não é suficiente, portanto, oferecer direção semi-autônoma do nível 2. Que pena, e será necessário Espere pelo quarto trimestre de 2023 para que o carro receba uma atualização de software ativando esses recursos.

A razão ? O desejo de iniciar as entregas o mais rápido possível, para tranquilizar os investidores e impedir que os clientes cancelem sua reserva. Uma aposta ousada !

Questionado sobre isso, Henrik Fisker nos tranquiliza, dizendo que este lançamento foi planejado como é e que ele vê seu carro como um objeto tecnológico que evolui com o tempo. Mas nossas fontes nos confirmaram que o lançamento foi apressado, mesmo que o carro não tenha todas as tecnologias prometeu lançar. O que faz os clientes passarem para testadores beta. Algo que Elon Musk também não hesita em fazer, por exemplo, a regressão do Park Assist via Tesla Vision.

Planejador de rota: triplo sim !

Boas notícias: Fisker Ocean incorpora um planejador de rota. Esta famosa característica essencial em um carro elétrico para Facilmente e rapidamente navegue longas distâncias.

Conseguimos simular uma viagem de Viena a Paris, e a proposta parecia relevante, com Quatro paradas curtas de cerca de 20 a 25 minutos cada um para navegar os 1.200 km que separam as duas capitais.

O planejador lista terminais compatíveis, bem como seu poder e disponibilidade. Também é possível ajustar o nível de energia desejado na chegada a um terminal ou no destino. Que permite que a marca americana faça melhor do que Tesla neste ponto.

Dirigindo: um pataud SUV, mas um pouco dinâmico

Fisker Ocean é um bom carro elétrico: A parte do material é sólida e bem projetada. Nos sentimos seguros neste veículo e a aderência é simples e rápida, apesar do modelo do carro.

Deve -se dizer que o SUV digitou a posição de direção (altura) torna possível dominar a estrada e facilitar as manobras da cidade. No entanto, não é necessariamente um presente, com um 11,95 metros Raio de torneamento que não facilita slots e rotatividade.

O poder totalmente desproporcional desta besta elétrica (564 hp para um torque de 736 nm) torna possível obter acelerações deslumbrantes (0 a 100 km/h em 3,9 segundos). O que é mais do que suficiente para literalmente coloque seus passageiros no assento. Pena que as alças de retenção para os passageiros estão ausentes de assinantes … como em Tesla, para salvar algumas dezenas de euros.

As capas também são animadas, mas a partir de 100 km/h, são menos vigorosas. Mas A reserva de energia permanece enorme, permitindo ser seguro em total segurança em qualquer condição.

A frenagem regenerativa pode ser ajustada em três modos diferentes, incluindo configurações de tela. Infelizmente, dirigir tem um pedal não está lá no momento. Mais surpreendente: a assistência de início da colina que mantém o freio de mão nas subidas em uma parada ainda não está ativa.

As suspensões filtram bem a rugosidade da estrada, Oferecendo conforto agradável, mas não no nível dos tenores no mercado, no Mercedes ou no DS com suspensões pneumáticas. E, no entanto, nosso modelo de teste estava usando enormes rodas de 22 polegadas e desprovido de suspensões adaptativas. Isso chegará no final do ano, para melhorar o manuseio e aprimorar um pouco o conforto.

Os pneus têm um flanco muito grosso, possibilitando melhor filtrar as falhas da estrada, apesar do tamanho gigantesco, geralmente sinônimo de desconforto. O conforto acústico também está lá, já que O carro permanece em silêncio, inclusive em alta velocidade. Ruídos de ar estão contidos, mesmo que eles comecem a ser ouvidos um pouco na rodovia.

A última e a 5ª tela do Oceano Fisker é integrada ao espelho central de vista traseira, pois é um espelho de câmera. Uma câmera, presente na parte de trás do veículo, filma o que está acontecendo atrás do carro. A imagem é então transmitida na tela deste espelho retrovisor. Muito prático, pois permite ter uma excelente visão, sem qualquer obstáculo. É possível mudar para o modo espelhado, clássico. Mas as cabeças e o pequeno telescópio traseiro e depois prejudicam a visibilidade.

O espelho da câmera é prático, mas requer um tempo de adaptação. Também é possível se beneficiar do modo de espelho e da câmera ao mesmo tempo, graças às reflexões. Dependendo da distância da sua atualização de olhos, você pode ver a imagem da câmera ou a do espelho.

Na direção esportiva, os limites do Ocean Fisker são sentidos. Ficamos em um carro muito pesado (2,4 toneladas), com uma tendência óbvia de sub-triagem, apesar da tração nas quatro rodas da nossa versão de teste. Claramente não é um carro esportivo. A versão com um único motor na frente (275 hp por 0 a 100 km/h fabricado em 7,4 segundos) deve ser melhor adequado para este chassi.

Cuidado para monitorar a pontuação do teste de falha Euroncap quando estiver disponível nos próximos meses. A marca espera obter 4 ou 5 estrelas (de 5).

De qualquer forma, sem queixas na parte material do carro: ele não parece ter sido desleixado, o que seria irritante, pois impossível atualizar remotamente para um cliente já entregue.

Infelizmente, a parte do software vinculada à parte do hardware (como gerenciamento de motores, gerenciamento centralizado de fechamento, ar condicionado) também requer um pouco de refino, porque Testemunhamos alguns insetos irritantes em um carro finalizado e já comercializados.

Autonomia, bateria e recarga

Fisker Ocean integra Uma enorme bateria bruta de 113 kWh (106 kWh útil) que vem do gigante chinês e líder Catl. Esta é uma química NCM (níquel cobalto de manganês), permitindo anunciar um intervalo de 707 km no ciclo WLTP misto com as jantes de 20 polegadas (701 km em 22 polegadas). Fisker especifica que este é o SUV elétrico vendido na Europa com a maior autonomia.

E é verdade, já que o modelo Tesla é limitado a 565 km em uma grande versão de autonomia, mas com uma bateria muito menor, 80 kWh. Para uma comparação mais justa, vamos citar o desempenho do modelo Y e seus 514 km de autonomia.

Fisker fornece uma versão mais barata do oceano, com Um intervalo de 440 km para uma bateria com uma capacidade estimada em cerca de 65 kWh útil. Novamente, o modelo Tesla oferece 455 km de autonomia com uma bateria menor, cerca de 60 kWh.

E aqui está uma das restrições do formato SUV do Oceano Fisker, com seu design imponente (a marca se recusou a comunicar o coeficiente de trilha aerodinâmica CX) e seu peso muito alto. Esta combinação não foi proposta no consumo do carro, com um valor WLTP misto de 18,1 kWh (que leva em consideração as perdas vinculadas à recarga). 15 % a mais do que seu rival de Tesla.

Infelizmente, era impossível verificar o consumo deste carro por uma razão muito simples. Fisker ainda não integrou informações de consumo nas telas ! Você só pode consultar a milhagem total viajada pelo carro desde a sua produção e sua taxa de carregamento … mas uma atualização deve corrigir isso nas próximas semanas.

Para recarga rápida, Fisker usa um poder de carregamento de 200 kW em um terminal rápido (em corrente direta), permitindo passar de 10 a 80 % em aproximadamente 34 minutos. 10 a 15 a 15 minutos a mais do que seu grande rival. Em longas viagens, A diferença deve, no entanto, ser mínima entre um Tesla e um Fisker, Devido à maior autonomia de Fisker.

Ao alternar a corrente (como em casa ou em um terminal público acelerado), levará 12 horas para encher completamente a bateria.

Impossível de abordar o capítulo da recarga sem falar sobre o famoso Telhado panorâmico Skyolar que integra células fotovoltaicas. A energia máxima é anunciada a 300 kW. Isso permite que Fisker indique a possibilidade de recuperar autonomia suficiente para viajar anualmente 2.400 km apenas graças à energia do sol. Em outras palavras, com 10 horas de sol pleno, você terá recuperado cerca de 3 % de bateria ou 21 km de autonomia.

Esta opção cara (porque apenas acessível com os acabamentos mais altos) não deve ser escolhido por sua lucratividade, de acordo com Henrik Fisker. Mas sim para um compromisso ecológico e tecnológico. escusado será dizer que Em nossas latitudes, a energia recuperada anualmente será inferior a 2.400 km. E acima de tudo, desde que o carro não esteja estacionado dentro.

Uma tecnologia que nos faz pensar no LightYear 0 e em seu enorme teto solar, que conseguimos experimentar o protótipo, antes da falência da empresa e da formalização do LightYear 2 mais acessíveis. Mas em Fisker, A integração é muito mais bem -sucedida, com um teto que permanece parcialmente transparente.

Para fechar o capítulo da recarga, saiba que a marca estabeleceu uma parceria com a ampla, para “recarregar” a bateria em cerca de cinco minutos. Para conhecedores, são a técnica da troca de bateria (Troca de bateria) permitindo remover a bateria vazia para sair com outra, cheia, em tempo recorde. Um tecnólogo já visto no NIO com o ET7 e que realmente nos surpreendeu durante seu teste na Alemanha.

Mas cuidado, Porque essa parceria não se destina a indivíduos, Apenas para as frotas de empresas de aluguel. O que salvá -los preciosos no final de um aluguel, por exemplo.

Finalmente, a bateria do carro pode ser usada como uma grande bateria transportável, graças às tecnologias V2L e V2H. O que permitir Para fornecer uma casa, outro carro ou um dispositivo elétrico. Seja com a saída do setor de 230 volts localizada no porta. Tecnologias materialmente implementadas, mas ainda não no software. Prometemos chegar em 2024.

Preço, disponibilidade e concorrência

Fisker Ocean já está disponível na França. A marca californiana começou suas primeiras entregas há algumas semanas. Cerca de 35.000 unidades produzidas este ano e 70.000 em 2024 estão planejadas, graças à fábrica austríaca de seu parceiro Magna (que desenvolveu e fez muitos carros alemães BMW e Mercedes).

No momento, apenas a versão de alta autonomia é produzida. A versão com a menor bateria (a mais acessível) deve chegar em alguns meses. É ela quem nos permitirá oferecer o primeiro prêmio, De 42.880 euros. Com o jogo de bônus ecológico de 5.000 euros, isso oferece um preço final de 37.880 euros com uma autonomia de 440 km.

Na França, podemos citar a Renault Mégane E-Tech como um concorrente, que recarrega tão rapidamente e está disponível com a grande bateria de 60 kWh por 42.000 euros, com uma autonomia WLTP de 470 km.

É claro que seu maior concorrente será a propulsão do Tesla Model Y, atualmente disponível em 45.990 euros, com um intervalo de 455 km e uma recarga muito mais rápida, entre 20 a 25 minutos, dependendo da bateria.

Nossa versão de teste, The Fisker Ocean One (edição de lançamento), com sua grande bateria e sua autonomia de 707 km, Troca contra 69.950 euros. Pode ser comparado ao desempenho do Modelo Y, sua autonomia de 514 km com sua bateria de 80 kWh, por um preço de 59.990 euros.

Para comparação, o Tesla Model S e sua autonomia de 723 km exigem um cheque para 106.490 euros. Que prova a excelente proporção de autonomia / preço do Oceano Fisker.

Em relação ao serviço pós-venda, Fisker planeja abrir um showroom em Paris e um workshop na região de Paris. Para clientes que não moram na região de Paris, parcerias com Speedy e Bridgestone são planejadas.