Carro Lynk & Co

Para motor híbrido clássico, o fabricante anuncia uma média de 6,6 l/100 km. Mais sóbrio, a versão híbrida recarregável cai para 1,2 l/100 km. Uma figura teórica que depende em grande parte da taxa de direção no modo 100 % elétrico.

Lynk & Co 01

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Disponível em duas versões híbridas, a Lynk & Co 01 está disponível na França desde o final de 2021. Em sua versão híbrida recarregável, promete 69 km de autonomia no ciclo WLTP.

Motores Lynk & Co 01

Propriedade do grupo chinês Geely, também proprietário da Volvo, Lynk & Co recusa seu SUV em duas versões:

• Híbrido, O primeiro combina um motor a gasolina de 1,5 L 105 kW (143 hp) com um bloco elétrico de 40 kW (54 hp) para um poder cumulativo de 197 cavalos de potência.
• Híbrido recarregável, O segundo quer ser muito mais poderoso e combina um bloco de gasolina de 180 cavalos de potência com um motor elétrico de 60 kW. O todo se desenvolve até 261 cavalos.

Nos dois casos, a configuração é tração.

Hev	PHEV
Motor térmico	105 kW – 143 hp	132 KW – 180 HP
Motor elétrico	40 KW	60 kw
Poder cumulativo	197 cap	261 cap
velocidade máxima	190 km/h	210 km/h
0 – 100 km/h	9.0 s	8.0 s

Lynk & Co 01 Autonomia e bateria

Em termos de autonomia, apenas a versão híbrida recarregável do Lynk & Co 01 poderá viajar várias dezenas de quilômetros no modo 100 % elétrico. Nesta configuração, o SUV chinês assume um pacote de capacidade de 17,6 kWh, incluindo 14,1 kWh.

No ciclo WLTP, o fabricante anuncia uma autonomia elétrica de 69 km no uso da cidade e 81 km na cidade.

Consumo de Lynk & Co 01

O consumo de Lynk & Co 01 é muito variável de uma versão para outra.

Para motor híbrido clássico, o fabricante anuncia uma média de 6,6 l/100 km. Mais sóbrio, a versão híbrida recarregável cai para 1,2 l/100 km. Uma figura teórica que depende em grande parte da taxa de direção no modo 100 % elétrico.

Hev	PHEV
Consumo WLTP	6,6 l/100 km	1,2 l/100 km
Emissões de CO2	150 g/km	27 g/km

Quanto vale o Lynk & Co 01, o carro que não faz nada como os outros ?

O Lynk & Co 01 é um SUV que parece parecer todos os SUVs, mas que é na realidade semelhante a qualquer outro. A razão para isso: um modo completamente inovador de distribuição e uso. Qual é o primeiro veículo desta jovem marca ? Tomamos a roda na Suécia, em suas terras européias.

• Preto ou azul ?
• Um SUV quase como qualquer outro
• Tudo em
• Compromisso elétrico
• Condução legal
• Quase um estado de espírito sobre rodas
• Comentários

Vamos nos colocar antes de um momento no lugar do cliente que deseje adquirir um novo veículo. Imagine que, depois de ter revisado as centenas de referências oferecidas no mercado, nossa escolha está no Lynk & Co 01, Primeiro SUV híbrido recarregável compacto desta jovem marca sino-sueca importada para a Europa. Sem saber, podemos ter acabado de pisar no futuro do uso do automóvel.

Preto ou azul ?

Um pouco como em Tesla, a experiência começa com o site da marca. Mas a semelhança com o fabricante americano para aí. Já porque atualmente existeApenas uma referência ao catálogo, Então, porque se comprar o carro é uma possibilidade, ele não é em toda a primeira escolha oferecida.

O fabricante de fato sugere primeiro optar por uma assinatura, Ou Associação mensal. Sim, na Lynk & Co, abordamos o carro um pouco como a Netflix oferece vídeo sob demanda: No mês, sem compromisso e a um preço fixo. Assim, o Lynk & Co 01 vale 550 euros por mês, seguro e manutenção incluídos e … isso é tudo. Mas se você deseja adquirir o veículo, ” O que apenas 2 % dos usuários escolhem “, De acordo com Alain Visser, aquele que imaginou e chega hoje neste jovem arremesso de automóveis, isso custará 41.500 euros E não mais um centavo, exceto para adicionar barras de telhado e um kit de acoplamento, a única opção oferecida contra 1.020 euros. Ah, sim, você pode escolher a cor, desde que seja preto ou azul, apenas tons disponíveis no catálogo.

“” Ao oferecer todos os carros equipados, sem opção e com uma escolha limitada de cores, podemos entregar muito mais rápido que os outros “Explica Alain Visser com um sorriso que parece nunca ser capaz de deixar seu rosto. Uma espécie de reinvenção do fordismo, em suma, chamada Henri Ford, que ofereceu em seu tempo o modelo T, o primeiro carro popular feito no. Também é um meio de racionalize a entrevista (que é realizado na rede Volvo, a marca mãe da Lynk & Co): Não há necessidade de ter toneladas de pinturas diferentes em estoque em caso de oficina de carroçaria.

Finalmente, há uma terceira maneira de dirigir um 01: Por sublocá -lo a tempo de um inquilino ou proprietário através da função de compartilhamento de carros disponível com o carro. É uma maneira de reduzir sua cobrança mensal, a taxa de aluguel sendo escolhida livremente pelo direito. Em Amsterdã, uma cidade onde a Lynk & Co já está muito presente, o preço médio gira em torno 10 a 20 euros por hora. Para alugar um carro, basta registrar -se no clube (já 100.000 membros na Europa), depois localize um carro e clique no aplicativo móvel para reservar. Isso é um pouco como o princípio do Autolib, mas com carros de verdade.

Um SUV quase como qualquer outro

É isso, o carro está diante de nossos olhos. Nós sentimos isso Os designers estavam felizes, Apesar da restrição de ter que desenhar um SUV. Se o intervalo for racional, o estilo não economizará nas rupturas, intervalos e outras linhas que animam o desenho de 01. Da ponta da grade ao escudo traseiro, é impossível ficar entediado olhando para este SUV.

Poderíamos considerá -lo como Um Volvo XC40 que teria roubado a frente de um Ford Puma ou um Kia Sportage. Podemos não gostar, mas é bem feito para desafiar e ser notado. Embora com base na plataforma Volvo XC40, 01 é de 12 centímetros a mais (4,54 m) e alguns milímetros mais estreitos (1,86). Com 1,69 m no auge, também é 4 centímetros mais altos.

Tudo em

Lá dentro, idem. Não importa quantas referências ao primo Volvo, não há nenhum. A posição de direção é articulada em torno de um Grande tela central de 12,7 polegadas colocada no modo paisagem. Em sua extensão, encontramos o ar condicionado e os controles de aquecimento, com atalhos para certas funções à esquerda e a área de carregamento de Qi no centro, que pode ser desativada nas configurações do carro para transformá -lo em um bolso simples a vácuo. Isto é seguido pelos seletores de velocidade e modo de direção e, abaixo, o botão adormecido e de volume do sistema de som, infinito assinado.

Os soquetes USB, dos tipos A e C, estão localizados em armazenamento sob o apoio de braço central, bem como nos pés dos passageiros traseiros. 100 % instrumentação digital é sóbria e dividido em três blocos na tela de 12,3 polegadas que a compõe. Ao redor do bloco central, que exibe a navegação ou velocidade fora das rotas programadas, há, à esquerda, as informações de condução de auxílios e, à direita, um pavimento personalizável. O volante é bem desenhado, mesmo que Os comandos que eles incorporam não são imediatamente identificáveis. Às vezes, procuramos lembrar o que faz o quê, mas o hábito deve ocorrer em alguns dias de uso. Finalmente, acima da cabeça, o grande teto solar panorâmico de vidro também é padrão e totalmente elétrico.

O O sistema de infotainment é específico para Lynk & Co E, digamos, muito bem feito, mesmo que a navegação tenha nos deixado um pouco com fome. Não é um drama, o CarPlay (sem fio) ou o Android automático sendo implementado no sistema. O próprio carro temConexão de células 4G. Acendemos rapidamente as várias telas, um botão home localizado na parte inferior, permitindo que você retorne facilmente ao ponto de partida. Para acessar as configurações e aplicativos, uma varredura simples para a esquerda é suficiente.

Existem algumas pepitas, especialmente Um modo de foto/selfie que permite imortalizar uma cena na frente ou dentro do carro, com um atraso para ser capaz de posar. Outro botão, CO.Laboratório, serve como uma caixa para ideias. Se você quiser ver isso ou essa função desenvolvida para o carro, apenas indique -o vocalmente e envie -o. Regularmente, as equipes de desenvolvimento Lynk & Co escolhem uma e a integram após uma atualização do sistema.

Estamos realmente em um espírito de clube, e é exatamente isso para o que a marca tende. Ela não tem uma concessão, Mas, na verdade, os clubes onde o carro não é particularmente destacado, mas onde os membros (ou não) podem vir livremente, comprar bugigangas, tomar uma bebida, trabalhar ou, obviamente, descobrir sobre o carro em sets razoavelmente espetaculares. O clube de Paris deve abrir antes do final de 2022.

A vez de um rápido proprietário nos permite ver que este carro não está faltando muito sem opção. Os assentos são aquecidos, elétricos e de memória para o motorista. O Ajuda de condução de nível 2 Permita que você descanse um pouco de pernas em longas viagens. O sistema de som é de boa qualidade (mesmo que não tenha um pouco de soco e alívio nos meios em particular). O estofamento feito de plásticos extirpados do oceano e reciclado é confortável, enquanto o armazenamento é numeroso e o tronco de 466 litros oferece um volume respeitável para a categoria.

Compromisso elétrico

Sob o capô, há um mecanismo híbrido misturando um motor turbo de 3 cilindros de 3 cilindros de 132 kW (180 hp) com uma máquina elétrica de 60 kW, para uma potência cumulativa de 261 cavalos de potência máxima. O modo elétrico é garantido por Uma bateria recarregável de 14,1 kW útil. Novamente, foi a racionalidade que ordenou esta escolha. Em relação a um auto-obtido para ser compartilhado, sem que seja uma obrigação, lembre-se de que foi mais sensato optar pela garantia de poder dirigir a qualquer momento em que nem sempre é fácil encontrar algo para cobrar, especialmente no Coração de certas capitais.

No entanto, garante -nos Alain Wisser, O próximo Lynk & Co vendido na Europa será 100 % elétrico. Na China, a marca já oferece 8 referências, mas nenhuma é 100 % elétrica. No entanto, a bateria cheia, o modo elétrico mantém facilmente os 70 km anunciados pelo fabricante do ciclo WLTP da estrada. Nesta área, a prole inquieta do Volvo se sai melhor do que os PHEVs da marca que conseguimos dirigir tão longe, mesmo que nossos rolando na Suécia, nas estradas onde a velocidade máxima é frequentemente muito limitada, não foram realizadas em Condições totalmente semelhantes às que teríamos na França, por exemplo.

O todo é, de qualquer caso, suficientemente eficiente para Permita que o 01 acelere 0 a 100 km/h em 8 segundos e se encontre a 210 m/h na velocidade máxima, Mesmo que isso seja proibido em quase 100 % das estradas do planeta.

Condução legal

Ao volante, o carro acaba sendo útil o suficiente para evoluir na cidade, o que já é uma coisa boa, pois é essencialmente nas áreas urbanas que o sub-compartilhamento do auto-compartilhamento é realizado. Três modos de direção são oferecidos ao motorista, mas o modo híbrido – que promove habilidades motoras elétricas – faz o truque para quase 100 % das situações. O carro se comporta sem problemas, mas também é capaz de bons momentos em que as condições o impõem. Em um modo um pouco mais dinâmico, a parte do chassi mostra que demonstra seu bom desenvolvimento. Roulis tomando é controlado.

Apenas a frenagem pode desconcertar : Depois de um ataque muito suave, rapidamente se torna muito agressivo. Surpreende a primeira vez, mas também o segundo, e até mesmo de acordo com. Em resumo, você precisa aprender a dose e também podemos usar o modo regenerativo para isso, se não for tão longe quanto a parada completa, permite que você inicie as desacelerações ao mesmo tempo que é francamente, pois traz Um pouco de suco para a bateria.

Observe que A caixa de engrenagens de embreagem dupla tem 7 relatórios que pode ser selecionado no modo seqüencial, se necessário. A transição do modo elétrico para o modo térmico é feita fluidamente, sem idiota ou vibração e o volume deste último permanece baixo. No geral, o carro está bem à prova de som. Uma vez que tudo bem apreendido, o carro é francamente agradável de dirigir e parece ser capaz de preencher a maioria dos usos de uma família.

Quase um estado de espírito sobre rodas

Não surpreende que a Lynk & Co ativa o mercado europeu com um SUV na medida em que continua sendo o segmento mais promissor do momento. Por outro lado, poderíamos nos perguntar sobre a escolha do tamanho, mas o fato é que, posicionando -se aproximadamente no meio da oferta, entre morador da cidade e família, ela abrange um pouco mais do que as necessidades do primeiro e apenas menor que aqueles do segundo.

O 01 é generosamente habitável e não imporá muito compromisso às famílias que seriam tentadas. Sobre tudo, O preço pelo qual oferece seu serviço ultra completo localizado no (muito) baixo para o alcance do mercado E até 10.000 euros mais baratos que seu primo Volvo. O sistema de assinatura pode sugerir que um lobo se esconde nas pequenas linhas, mas nos encontramos descobrindo que tudo parece claro e não surpreendente. Até o preço da franquia em caso de desastre é claramente exibido.

De fato, o 01 é um pouco o carro que faz você esquecer as preocupações de um carro e um desvio rápido na sede da marca nos permite entender que estamos lidando com pessoas que não proíbem nada. Aqui, algumas salas de reunião parecem ter sido decoradas sob ácido, quando não é uma caravana antiga instalada no porão, a três metros de um basquete de basquete. “” Olhamos para o que os outros fazem e quase sempre fazemos o oposto “Diz Alain Visser. Na empresa, 50 dos funcionários são mulheres e 80 % nunca haviam trabalhado para uma marca de carros antes. Os candidatos estão empurrando para inventar o automóvel de amanhã. “” Para um anúncio, recebo centenas de currículos em apenas um dia ”, Ri o chefe feliz.

Assim, o próprio nome da marca (Lynk & Co) tem uma história que pode encontrar seu lugar em uma cena de Viagem muito ruim E o do carro, 01, não responde a nenhuma outra lógica além da de ser concedida ao primeiro carro, sendo o segundo chamado 02 e assim por diante, ignorando o segmento em que é colocado. Para este CEO “Se não cometermos um erro, é que cometemos um erro”. Uma maneira de dizer que você tem que tentar tudo correndo o risco de estar errado. O resultado ? Já 15.000 unidades de 01 executadas na Europa (1000 a 1200 na França), o livro de pedidos está cheio e os clientes estão satisfeitos. O maior arrependimento: não ser capaz de entregar mais rápido agora. Leva de dois a três meses para obter seu veículo, Onde geralmente a linha do tempo gira em torno de uma semana. No entanto, permanece melhor do que quase todos os seus concorrentes ..

Nota de teste final: Lynk & Co

Ruim em nada e cheio de vantagens, o 01 marca a entrada impactante da Lynk & Co no mercado europeu. Nascido chinês, mas pensado em nossas regiões, 01 é um carro coerente, sem (ruim) surpresa e que pode até ser compartilhado para aliviar seus custos de detenção. Muito recomendável em seu tipo.

• Veículo iconoclástico ..
• … Que não derivará ninguém, no entanto
• Sistema de preços
• Escalabilidade

Deixei as marcas tradicionais para o Lynk & Co 01, meu veredicto

É o primeiro carro na França que pode trazer dinheiro. Aqui está o meu retorno da experiência de Lynk & Co 01. Suas vantagens e desvantagens.

Publicado em 15 de dezembro de 2022 às 18:00

O setor automotivo está se preparando para uma transição ainda maior do que a da eletrificação. A auto -suporte, que resultará do surgimento do carro autônomo, é inevitável. Com ele, os consumidores não verão mais carros como produtos, mas como serviços. A visão já se aplica no mundo da aeronáutica (necessariamente, é mais complicado comprar um avião).

Como carros elétricos, sua adoção não estará no mesmo ritmo de acordo com as marcas. E se os fabricantes tradicionais receberam um aluguel de longo prazo como uma fase de transição, há uma marca muito mais avançada e convencida de que compartilhar o automóvel não deve esperar. O nome dela é Lynk & Co.

Em seu catálogo na Europa, ele tem apenas um modelo, o Lynk & Co 01, que eu tentei o tempo de uma estadia em Milão na Itália. No centro da cidade, a marca nascida em 2014 sob a infusão de capital do grupo Geely (o grupo chinês que possui Volvo e Lotus em particular) abriu suas portas para apresentar sua oferta onde o compartilhamento substituiu a posse.

Figuras interessantes: de 18.000 clientes franceses da marca, existem apenas 3.000 Lynk & Co 01 registrados. A mesma coisa em nível europeu: 170.000 motoristas para apenas 25.000 carros. No futuro, a proporção alvo procurada pela marca está em 35.000 carros por 100.000 clientes. Seu CEO, Alain Visser, com quem me mantive, realizou seu sonho após 40 anos de carreira entre os fabricantes tradicionais: finalmente oferece uma solução mais sustentável, mais prática e mais barata no mundo automotivo.

Se tivéssemos que colocar a Lynk & Co entre Audi, Uber e uma agência de aluguel, o chefe não hesitaria por um segundo: “Certamente não Audi”, Ele nos disse “O modelo Lynk & Co é semelhante a um modelo de Uber e uma agência de aluguel”. A oferta gira em torno de uma assinatura a 550 euros por mês, sem obrigação, onde o cliente pode usar o carro quando desejar, manter -o em casa e dirigir até 1.250 quilômetros por mês e 15.000 por ano.

Paralelamente, o último pode decidir compartilhar seu carro e, neste caso. Em troca, ele ganhará entre 10 e 20 euros por hora. A funcionalidade não requer nenhum esforço, apenas para configurar no aplicativo ou no painel a duração em que o carro permanece disponível.

O Lynk & Co 01 que tentei no mês passado não é independente, mas está conectado. E em 2022, isso é tudo o que importa para Alain Visser, para poder desmaterializar as chaves do smartphone, dar à luz uma comunidade em torno da marca e reduzir o número de carros em circulação sem reduzir as margens da marca.

Ao contrário de outras marcas que elogiam a eletricidade, a Lynk & Co 01 funciona em híbrido recarregável. O melhor compromisso, no momento, para oferecer autonomia suficiente e dando a possibilidade de consumir qualquer coisa durante o uso urbano, por exemplo. O próximo modelo certamente chegará no próximo ano, em 100 % elétrico desta vez.

5 Vantagens com Lynk & Co 01

1) O que se espera de um híbrido recarregável

Você deve ser honesto, em 2022, com as dificuldades de encontrar recaras rápidas para viagens longas, a solução do híbrido recarregável ainda pode ser relevante. Mesmo que, é claro, optar por uma silhueta SUV nunca é muito inteligente em uma lógica ecológica. Como todos os outros em sua categoria, o Lynk & Co 01 não se destina a grandes rolos. Na rodovia, seu consumo excede 7 litros medidos em nossa jornada mista.

Por outro lado, em Electric, oferece de acordo com nossas medidas em torno de 60 quilômetros de independência no ciclo misto e quase 70 quilômetros na cidade. Resulta na alta faixa da categoria. Você não terá que ter um pé pesado que disse. Mesmo com o modo 100 % elétrico iniciado, o carro pode reiniciar rapidamente seu bloco de 3 cilindros turbo de 3 cilindros de 3,5 litros (180 cavalos de potência).

A massa do Lynk & Co 01 é de 1.879 quilos vazios. Em 100 % elétrico, o SUV híbrido oferece apenas 100 cavalos de potência (motor de 60 kW, bateria de 14,1 kWh). Com 261 cavalos cumulativos, o SUV não é um relâmpago (0 a 100 km/h em 8 s), mas tem uma vantagem inegável do elétrico: um casal instantâneo para se encaixar rapidamente no tráfego. Acrescente a isso uma direção agradável, com um ajuste a meio caminho entre um Volvo XC40 e um Volkswagen Tiguan, e você obtém um modelo de amortecimento bastante firme para comportamento dinâmico e que não leva muita rolagem na curva.

2) Por que procurar mais prêmio ?

A aparência do Lynk & Co 01 é diferente do Volvo XC40, com quem compartilha a plataforma. No entanto, está longe de ser original e também ocupa elementos conhecidos de SUVs asiáticos, como o Kia Sportage. Mas por 41.500 euros novos, já 7 anos de carreira, ele não contribui na mesma categoria que os suecos ou os alemães. E está tudo em sua homenagem.

Durante meu teste, não fiquei perturbado pelo tamanho dos custos no compartimento de passageiros. Você não encontrará couro ou imitação de couro, mas o tecido dos assentos, o design geral e o espaço a bordo não são nada decepcionantes. Eu particularmente apreciei a aparência de duplo apartamento no volante e ergonomia a bordo. Maior do que em um Audi Q4 E-Tron ou em um Volkswagen ID5, a tela Lynk & Co 01 atinge 12,7 polegadas e a tela para navegação pode ser projetada atrás dos medidores (12,3 polegadas), como na marca com anéis.

Com o surgimento de eletricidade, os fabricantes tradicionais tiveram que contrabalançar suas despesas em pesquisa e desenvolvimento por opções de materiais e peças mais básicas, ponto que não é encontrado na Lynk & Co. Tudo parece bem montado, apesar do uso predominante de plástico. A marca não se limita a botões físicos, como em seus atalhos para o ar condicionado. Pela primeira vez, a Volkswagen está atrasada (mesmo se apreciarmos o novo design de seus habitacles para seu minimalismo em favor da ergonomia).

Obviamente, não encontramos um modo de condução semi-autônomo, mas o Lynk & Co é entregue com todo o equipamento que a marca inclui bancos dianteiros aquecidos e elétricos. Nenhuma opção, além da escolha entre duas cores e um acessório de reboque.

3) Um espaço muito razoável a bordo

A habitabilidade do Lynk & Co 01 confronta a das rainhas da categoria. No lado francês, o Peugeot 3008 é espancado nos bancos traseiros. Não menos que 10 centímetros de comprimento estão disponíveis no SUV híbrido. Nenhuma escolha de cores possíveis, além do preto e do azul do padrão, mas pelo preço do modelo (em assinatura como na compra), ele é entregue com um teto de vidro que beneficia as frentes e os bancos traseiros. Atrás da porta traseira elétrica, é revelado um baú de 466 litros (452 ​​L no Volvo XC40) com acesso prático e a superfície que pode ser facilmente limpa e não ser danificada.

4) Um carro para infiéis ..

Cinco anos atrás, a Lynk & Co 01 chocou a imprensa tradicional de carros por seu modelo de assinatura. Ainda estava muito cedo. Hoje, em um mundo onde a mobilidade é tão forte que qualquer gravata de hardware (incluindo um carro) pode ser um peso para se mover de maneira fácil e rápida, Lynk & Co 01 chega com uma oferta que encontra uma clientela real.

A hoje em 550 euros por mês, não se diferencia necessariamente das ofertas de aluguel de longo prazo … mas tem a inegável vantagem de estar sem compromisso. O cliente pode, portanto, deixar seu carro além de um mês para outro sem precisar rescindir qualquer contrato, pagar um excedente ou revender seu carro. Se ele quiser continuar a assinatura, após 12 meses, a vantagem da Lynk & Co é que o carro seja substituído por um mais recente (logicamente novo).

Um “contrato de ganha-ganha” acha Alain Visser, pois a revenda na ocasião da frota da marca participa muito de sua lucratividade, enquanto o valor residual do carro ainda está alto. “” “Temos lucratividade no ciclo total do produto. A longo prazo, consideramos que nossa lucratividade é pelo menos tão grande quanto a de um fabricante tradicional ”, explicou o chefe para mim durante nossa troca em Milão.

5)… e para swingers

Segundo benefício com a oferta Lynk & Co 01, seu sistema de compartilhamento. O conceito de compartilhamento de auto -compartilhamento da marca encontra todo o seu significado aqui. Os clientes poderão disponibilizar seu modelo para outros membros, em troca de uma contraparte financeira. A duração pode variar, de uma hora. Também estará à altura do preço do aluguel. De 10 a 20 euros por hora, dependendo do período e das áreas geográficas.

O sublocativo de Lynk & Co 01 é uma maneira de amortizar o custo mensal da assinatura e fornecer a outros membros o uso do carro para limitar seu número na estrada. Como funciona ? É muito simples, tudo passa pela tela de toque a bordo ou através do aplicativo. Um modo de “compartilhamento” está disponível nos recursos de um ou outro das telas e em alguns segundos, o Lynk & Co 01 está pronto para esperar seu novo motorista, que usará seu carro. Para reservas, a chave desmaterializada do carro será transferida diretamente para o perfil do membro. Então você não terá que esperar no local.

5 desvantagens com o Lynk & Co 01

1) Alguns defeitos a bordo

Agora vamos falar sobre as desvantagens do Lynk & Co 01 e começará retornando ao teste do carro. Depois do meu dia ao volante, incluindo uma ida e volta ao aeroporto de Milan-Bergame, localizado a 60 quilômetros do centro da cidade, pude testar os bancos traseiros. Primeira observação: o desenho dos assentos traz conforto especial ao nível das omoplatas. O preenchimento é muito firme ao meu gosto. Nesta mesma prateleira traseira, o conforto é menos perceptível enquanto as asperidades da estrada são muito menos apagadas. Sentimos muito mais as falhas da estrada. A mesma coisa do lado da prova de som. Ela se beneficia menos nos bancos traseiros.

De volta ao volante do Lynk & Co 01, observo que a integração da frenagem regenerativa não é tão discreta quanto em uma marca como Audi ou Volkswagen. A junção entre frenagem regenerativa e frenagem eficaz via discos não é muito fluido. Para seguir a navegação, também, mapeamento e interface específicos para os modelos Lynk & Co não são muito refinados ou práticos. Pequenos defeitos de projeto que lembram o preço do modelo e sua idade avançada agora. Suas primeiras cópias foram lançadas 7 anos atrás.

2) A milhagem é limitada, cuidado com o início

Com a assinatura Lynk & Co 01, você terá que ter cuidado e não andar demais. Por mês, a oferta oferece um máximo de 1.250 quilômetros. Após esse limite, você estará fora de pacote, como em um operador de telefone. A fatura aumenta rapidamente, pois leva em consideração cada quilômetro adicional. Seu preço é de 0,15 euros por quilômetro adicional. No final, por ano, os membros da Lynk & Co não poderão dirigir mais de 15.000 quilômetros. Felizmente, se você planeja sair de férias por um mês, poderá creditar os poucos quilômetros que fez no mês anterior.

Por outro lado, o uso do carro implica não deixar a União Europeia. Os únicos países fora da UE abertos para Lynk & Co são o Reino Unido, Suíça, Noruega, Islândia e Liechtenstein. Pode parecer inofensivo, mas esse é um ponto a ser levado em consideração … especialmente se os funcionários da Lynk & Co decidirem desenvolver essa política no futuro.

3) Nenhuma opção de compra possível

Dissemos acima, sobre o modelo de negócios Lynk & Co. Ao contrário dos fabricantes tradicionais, que oferecem aluguel com opção de compra, nunca será possível para os clientes da Lynk & Co 01 recuperar a propriedade completa do carro no final do contrato.

Obviamente, é possível comprar um modelo no segundo mercado, enquanto a marca vende todos os seus SUVs híbridos após 12 meses, mas os pagamentos mensais que pagaram por um ano não terão efeito no preço do modelo. Portanto, teremos que pagar mais de 37.000 euros para adquirir o modelo – de acordo com nossa pesquisa, muitas cópias de vez em quando com um ano e 15.000 quilômetros custam mais de 37.000 euros. Nada muito economicamente interessante, portanto.

4) um preço que pode evoluir

Se compararmos a oferta da Lynk & Co com a de um operador de telefone, talvez deva nos lembrar que nunca, com um pacote não vinculativo, o cliente será protegido de um aumento em. O primeiro aconteceu neste verão. O Lynk & Co 01 passou de 500 para 550 euros por mês. “Nós nos comunicamos pró-ativamente, não houve surpresa. Os clientes que se inscreveram na assinatura a 500 euros por mês receberam uma carta informando que o preço cairia para 550 euros três meses depois, em 1º de setembro ”, declarou um porta -voz da empresa.

A culpa dos custos, duas vezes mais importante hoje com a inflação, tentou explicar Alain Visser para mim. Lynk & Co deve enviar seus carros notavelmente da China para a Europa de barco, enquanto, diferentemente da Volvo, seus carros não são produzidos no antigo continente. Hoje, não estamos no abrigo que a marca escolhe aumentar seus preços novamente. A medalha de uma oferta não vinculativa.

5) Uma oferta (ainda) limitada

O Lynk & Co 01 é acompanhado pelo acesso a espaços, chamados “Clubs” pela marca, localizada no centro da cidade de várias capitais europeias. Se eu fosse a Milão para experimentar o SUV híbrido, foi acima de tudo para a inauguração de um deles, na capital econômica italiana. Uma vantagem adicional na oferta de assinatura, enquanto esses espaços permitem encontrar um canto onde trabalhar, se necessário, tomar uma bebida ou participar de eventos organizados toda semana.

O suficiente para fazer você querer se inscrever na Lynk & Co ? Não. O novo espaço em Milão, apesar do brilho, só atrairá as partes interessadas de um espaço onde trabalhar de graça, mas o mais discreto não encontrará nada muito lucrativo nesses espaços que eles nunca possam esfregar os ombros. Na França, o primeiro espaço não está planejado antes do próximo ano. Por enquanto, a urgência ainda é implantar uma oferta mais ampla de produtos. Um único modelo híbrido recarregável, especialmente um SUV, pode não ser o mais completo no mercado. Muitos se voltarão para a competição por uma escolha mais ampla de produtos, motores ou acabamentos oferecidos.

Tudo isso é apenas transicional e voltaremos à nossa opinião sobre o Lynk & Co 01 em um ano, quando as coisas já tenham mudado bem. Se a marca atingir seus objetivos de lucratividade em dois anos, certamente ativará uma gama maior de produtos, incluindo aparelhos para mobilidade mais suave, como scooters ou scooters elétricos.

Ainda estamos esperando para saber quando o Lynk & Co 01 100 % elétrico também será lançado e se for baseado em um Volvo ou não arquitetura. Para a questão de saber se a Lynk & Co poderia colaborar com outros fabricantes no futuro, seu chefe Alain Visser respondeu: “Absolutamente”. A marca terá que estabelecer parcerias com fabricantes, mas também reparar redes. Atualmente, a Lynk & Co 01 tem acesso ao revendedor da Volvo aprovado, que concordou em participar do programa.