Drive Pilot: Mercedes Markets semi-autônoma de nível 3

A Mercedes-Benz começou a usar sistemas baseados em câmeras em 2009, oferecendo sistemas de assistência ao reconhecimento e manutenção da pista, mudando para câmeras estéreo em 2013, para adicionar profundidade de campo e reconhecimento de pedestres para funções de frenagem de emergência.

Mercedes aposta na evolução como a revolução de Tesla elogia em direção automatizada

Enorme, Alemanha (Reuters)-Como Tesla elogia a natureza de ponta de seu novo software de auto-condução completo, a rival Mercedes-Benz diz que desenvolveu um sistema semelhante, mas deixa de permitir que os membros do público o levassem em estradas urbanas.

Foto de arquivo: Um funcionário da Daimler demonstra a direção pelo sistema de condução Autoomous de nível 3 de nível 3 em uma nova limusine da classe S Mercedes-Benz no centro de teste da empresa perto de Immondingen, Alemanha, 14 de outubro de 2020. Reuters/Arnd Wiegmann

Os alemães, pioneiros no desenvolvimento de sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), estão adotando uma abordagem passo a passo da nova tecnologia, aguardando seus próprios engenheiros, em vez do público em geral, para validar seu sistema.

Ambas as abordagens – um conservador e um radical de natureza – são projetadas para empurrar a direção altamente automatizada para as estradas públicas, um passo que pode reduzir massivamente acidentes, já que os computadores têm reflexos mais rápidos do que os humanos do que os humanos.

Os sistemas avançados de assistência ao motorista podem fornecer suporte de direção, frenagem e aceleração em circunstâncias limitadas, geralmente nas rodovias. As montadoras se refinaram de confiar em sua tecnologia para permitir que os carros navegassem no tráfego urbano da cidade.

A Tesla quebrou essa tradição na semana passada, quando é lançado seu software FSD, que permite que seus carros de energia de computador pratiquem seus reflexos em situações de trânsito no centro da cidade, com um aviso de que seus carros “podem fazer a coisa errada no pior momento.»

A Mercedes não permite que os membros do público testem sistemas ainda de expressão ainda. Seus engenheiros precisam passar em um exame de elegibilidade para se tornar motoristas de teste e outro para testar sistemas de direção automatizados, disse a montadora.

Em vez de forçar seus clientes a confiar em processadores, software e capacidade das máquinas de aprender com o tempo, os alemães querem que seus carros sejam validados pelos engenheiros, para que permaneçam previsíveis para os proprietários.

“Não queremos confiança cega. Queremos uma confiança de informaud no carro. O cliente precisa saber exatamente o que o carro pode e não pode fazer “, disse um porta -voz da Mercedes à Reuters à margem da pista de teste da montadora na Alemanha recente, na Alemanha.

“O pior seria se o carro entrar em uma situação complexa e houvesse ambiguidade sobre onde o carro está no controle ou não”, disse ele.

É por isso que a montadora de STUTTGART, de propriedade da Daimler AG, está enfatizando sua experiência de escola de décadas de sistema automatizado de assistência ao motorista, pois procura obter aprovação regulatória global para seu próprio sistema piloto de acionamento que se orgulha de automação de nível 3.

Nível 3 significa que o motorista pode legalmente tirar os olhos do volante e a empresa, Daimler, neste caso, teria que assumir a responsabilidade do seguro, dependendo da jurisdição.

Os novos clientes do Tesla System forcem a responsabilidade por qualquer acidente.

“Próximo passo lógico”

A Mercedes-Benz começou a usar sistemas baseados em câmeras em 2009, oferecendo sistemas de assistência ao reconhecimento e manutenção da pista, mudando para câmeras estéreo em 2013, para adicionar profundidade de campo e reconhecimento de pedestres para funções de frenagem de emergência.

Foi acompanhado para desenvolver um projeto entre o Tesla Model S e o Mercedes-Benz Electric B-Class que o CEO da Tesla, Elon Musk, aprendeu sobre sistemas de assistência baseados em câmera e radar, os engenheiros seniores familiarizados com o projeto disseram à Reuters.

A Mercedes planeja lançar o Drive Pilot no próximo ano e está lançando -o como uma evolução de seu sistema distrônico, lançado em 2013, que Uhich usa câmeras e radar para manter carros na pista e à distância do carro na frente.

O Drive Pilot adicionará um novo sensor: Lidar, aos dados de referência cruzada coletados por radar, sensores ultrassônicos, mapeamento de alta definição, radar e câmeras.

“É uma mudança de paradigma da distrata, mas é uma evolução estratégica. Para nós, este é o próximo passo lógico e não está atirando na lua “, disse Michael Decker, gerente de dirigir automatizado em carros Mercedes-Benz, enquanto fica à margem do campus de testes da empresa em Remontilegen, onde o Mercedes apaga a Autoomous Sistemas de direção.

Decker, ao volante da nova classe S, leva o carro a um trecho de estrada zombado para replicar uma autobahn e seleciona o piloto de acionamento. O carro desliza perfeitamente, fornecendo insumos suaves de frenagem e direção para manter seu lugar no tráfego em movimento.

“Passo a maior parte do meu tempo lidando com casos de borda, aquelas situações especiais que precisamos ter sob controle”, disse ele. O Mercedes Drive Pilot funcionará apenas em até 60 quilômetros em hora e atingirá velocidades mais altas assim que a estrutura legal permitir.

Ele funcionará apenas em rodovias na Alemanha a partir do meio da xeta em diante, se uma nova lei for aprovada.

“Se o carro cruzar a fronteira para a França, ele se desenrolará, porque usamos o mapeamento de alta definição como um de nossos sistemas de validação, e a França não criou a estrutura legal para permitir que esse sistema opere”, disse Decker.

Embora os engenheiros da Mercedes estejam cientes da abordagem mais agressiva da Tesla para comercializar seus sistemas, eles parecem inúteis.

“Sim. Nós sempre seguimos este caminho. E agora que temos a estratégia certa ”, disse Decker.

“O que é fundamental aqui é a segurança. Trata -se de ter um sistema maduro. Os padrões de segurança da Mercedes estão acima e acima do everhything, incluídos a velocidade.»

Relatórios de Edward Taylor em Frankfurt; Edição de Matthew Lewis

Drive Pilot: Mercedes Markets semi-autônoma de nível 3

A Mercedes corta a grama sob o pé da competição, sendo o primeiro a oferecer, como opção, seu sistema semi-autônomo de condução de nível 3 chamado Drive Pilot. Levará € 5.000 para uma classe s e € 7.430 para um Eqs.

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Se em fevereiro de 2017, o ex -ministro federal do transporte alemão Alexander Dobrindt se perguntou sobre a capacidade dos fabricantes alemães de permanecer entre os melhores da década que seguiriam seu mandato, a Mercedes não fez desemprego por sua parte. Já em dezembro de 2021, o fabricante obteve a luz verde da Autoridade Federal Alemã de Automóveis (KBA) para nível 3 autônomo, ou SAE 3 dirigindo. A aprovação que permitiu à estrela a estrela se estabelecer como a primeira do mundo a equipar seus veículos com um sistema de direção automatizado válido internacionalmente. Para obter informações, a pista de teste (uma seção de 68 kilômetro) está localizada Entra Metz e Merzig, uma cidade alemã localizada no Saar, e é concedida sob intenção missiva pelos ministros alemães e franceses.

Depois de refinar seus testes, a Mercedes acaba de anunciar a disposição, a partir de 17 de maio de 2022, de seu sistema de condução semi-autônomo chamado Drive Pilot. Isso estará disponível a partir de € 5.000 por uma classe s, em comparação com € 7.430 (€ 2430 em auxílios de condução + o piloto de acionamento por € 5.000) para as Eqs. Por outro lado, o piloto de acionamento só será instalado em carros novos, pois, além da parte do software, é necessário instalar hardware adicional.

O piloto de acionamento foi certificado para uso nos 13.000 km de rodovias alemãs a velocidades máximas de 60 km/h. Basta dizer que seu uso será feito principalmente em engarrafamentos ou quando o tráfego rodoviário for denso. Para o registro, o sistema de condução semi-autônomo é ativado através de controles localizados à esquerda e direita do volante.

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Uma vez acionado, o piloto de condução monitora a velocidade, a distância e mantém o veículo em seu caminho enquanto leva em consideração a rota, quaisquer incidentes e, claro, os sinais de trânsito. O sistema é capaz de realizar manobras de evasão e frenagem. Ele também intervirá se o motorista não responder a um pedido de controle de veículo sobre. Por fim, o Drive Pilot também sabe como reconhecer veículos de emergência.

“Lançado” de Driving, o motorista pode abordar outras ocupações, como navegar na web, ler seus e-mails, conversar com amigos ou até assistir a um filme, todos da tela central de informações de informações.

Essa direção semi-autônoma de nível 3 é permitida por uma infinidade de sensores ultrassônicos, mas também um radar, câmeras e um lidar scala 2 assinado pelo fornecedor francês Valeo. Esta terceira geração de lidar viu seu escopo multiplicado por três, com um aumento em sua resolução e seu ângulo de visão. Resultado, o Scala 2 funciona quaisquer que sejam as condições climáticas, permanecem insensíveis “para variações de brilho“, não está cego pelos raios do sol e vê no escuro.

A próxima etapa da automação para a Mercedes é a integração do piloto do parque, que permite que o veículo estivesse por conta própria.

No momento, a Alemanha é o único país europeu a autorizar o nível 3 de direção autônoma. O fabricante alemão trabalha para certificar seu piloto de acionamento na Califórnia e Nevada, os precursores nesta área. No entanto, a competição é mais dura nos Estados Unidos, com o Super Cruise da Cadillac (primeiro na classificação dos relatórios do consumidor), o Tesla Autopilot e o Copilot 360 de Ford/Lincoln

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