Super SoCo / Vmoto Stash Black Electric Motorcycle

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Motocicleta Elétrica: Um Vmoto Stash, em última análise, mais poderoso e mais rápido do que o esperado

A versão final do Stash foi revelada durante o show EICMA em Milão. O fabricante sino-australiano esclareceu as características técnicas e, boas notícias, energia e velocidade máxima foram revisadas para cima. Nós te dizemos tudo … ou quase !

Está em uma atmosfera de show italiana no EICMA Show em Milão que o fabricante Vmoto revelou o design, mas também as características finais de seu Vmoto Stash. Esta é a nova motocicleta 100% elétrica que já havia sido revelada em uma primeira iteração ainda na fase de desenvolvimento durante a edição EICMA de 2021.

Desde então, o estilo evoluiu um pouco, as características técnicas também, mas o que não muda são as ambições que a marca coloca neste produto. A escrita de CleanRider estava no local para coletar as informações mais recentes – mesmo que alguns ainda não tenham. A oportunidade de proporcionar nossas primeiras impressões para você.

Vmoto Stash: um personagem que pode fazer a diferença

Você provavelmente sabe, mas o Vmoto também detém a marca Super SoCo, conhecida em particular pelo TC Max, muito popular no segmento de 125 cc equivalentes. A responsabilidade do porto de esconderijo atende a uma expectativa um pouco mais premium dos usuários. Acima de tudo, capitaliza um estilo diferente, com um personagem esportivo mais típico.

Lembre-se de que, para conseguir isso, a VMOTO fez parceria com Adrian Modon, diretor do estúdio de design italiano C-C-Creative por trás do design da MV Agusta. O esconder. Se esperamos testar a máquina para apreciar seu desempenho e conforto, fomos desafiados no local por um elemento de design específico. As carenagens localizadas sob o “reservatório”, entre as pernas do piloto, adotam um design provavelmente propício à aerodinâmica da motocicleta, mas talvez nada desconfortável para o piloto com esta linha saliente na parte superior.

Para dizer a verdade, ele realmente não mudou em comparação com a pré -versão do estoque, mas se aproximar da motocicleta tão perto foi suficiente para instalar uma dúvida sobre esse assunto. Entre os outros elementos de estilo que foram preservados e que, em nossa opinião, funcionam bastante bem, vamos citar o pequeno guarda.

XXL Espaço de armazenamento

Para encerrar o design, lembremos também que o estoque tem um compartimento de armazenamento bastante grande. Sob o equivalente ao capô do tanque, seria possível armazenar um capacete completo. Vmoto não dá mais precisão sobre o assunto. Dimensões teriam possibilitado saber um pouco mais do que o tamanho do capacete que este compartimento pode acomodar.

Além disso, se a iniciativa for boa, esperamos que a cobertura do reservatório neste design de plástico transparente não seja preservado para a versão final real da motocicleta. De fato, se entendermos o lado estilístico da coisa, em uso seria um grande erro para oferecer esse design. Se deve armazenar seu capacete ou algum negócio (o carregador imponente, um GPS de motocicleta, etc.), ter visibilidade através disso pode ser um incentivo para certas pessoas maliciosas. Os proprietários de esconderijo podem não desejar expor suas propriedades à visão de todos. Em suma, um compartimento prático, mas em última análise, mal materializado.

O compartimento do capacete

Tempo de carregamento rápido

Vamos falar de recarga. Vmoto indica que o estoque será entregue com um carregador 20A, o que também é uma coisa boa. No entanto, quando conhecemos os transformadores da marca, isso deve dar origem a algo bastante imponente para o transporte. Pela primeira vez, o compartimento citado mais assume seu significado total. Enfim, este seria possível preencher a bateria de 7.2 kWh (72V – 100 AH) em 5 a 6 horas.

Sempre sobre esse assunto de recarga, se tivéssemos que fazer um balanço do que vimos na Feira EICMA em Milão, só podemos lamentar que as marcas ainda não tenham avançado na idéia de padronizar a conexão, por que não com um tipo 2 Socket, o que possibilitaria reabastecer os limites do público sem ter que andar com seu carregador – muitas vezes inadequado, porque não é garantido para uso em estradas públicas.

Mais eficiente, mas nada menos duradouro

As mudanças nesta versão final são, portanto, na parte “mecânica” com uma evolução de tamanho para o poder do motor que vai de 6 kW (anunciado inicialmente) a 8 kW em energia nominal e 15 kW no pico. E quando conhecemos a digitação de condução bastante higienizada de motocicletas elétricas e scooters elétricas da marca – que em nossa opinião não são máquinas que crescem muito – só podemos considerar que é uma coisa boa.

Especialmente porque ele permite que você responda a uma forte demanda dos clientes, ou seja, melhor velocidade máxima. Anunciado inicialmente lá também a 105 km/h, o V Max final é anunciado a 120 km/h no modo esportivo. Uma grande melhoria, também bem -vinda, mas que naturalmente afeta a autonomia que deve limitar cerca de 150 km – contra 205 km estimados no ano passado. Algumas outras boas notícias foram adicionadas à lista, como a presença de pneus esportivos Pirelli Diablo Rosso montados em jantes de 17 polegadas na frente (100/80) como na parte traseira (120/70).

Isso deve oferecer um manuseio muito melhor do que a marca “cordial” (sim, é o nome deles) que equiparam particularmente motocicletas e Scootersuper SoCo e cuja eficiência no terreno molhado é limitado.

Numa época em que escrevemos essas linhas, ainda estamos esperando algumas informações do Vmoto, cuja disponibilidade e o preço do estoque que ainda é mantido em segredo.

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