Teste intersport nakamura e-cross xa: um VTC elétrico acessível

Após o e-city e o E-Powerfit, o Intersport revelou no outono de 2021 um novo intervalo com o nome exclusivo E-CRESSOVER. Começa com o S, despojado, permitindo uma taxa de acesso de 999 euros, excluindo promoções (frequente). Intermediários A e V, diferentes por seus executivos abertos ou não, a 1.599 euros. Então encontramos o mais eficiente, o XV com um quadro aberto e o Xa com um clássico quadro-quadro semi-aberto-que tentamos.

Nakamura E-CRESSOVER X: A bicicleta de ponta de ponta envia madeira

[Teste] A marca Intesport – Nakamura – lança uma nova gama de bicicletas chamada “E -Crossover”, incluindo, entre outras coisas, o modelo X. Um ciclo de excesso de equipamento para uma taxa de conteúdo abaixo de 2000 euros. Nós fomos capazes de testá -lo.

Postado em 19 de fevereiro de 2022 | Atualizado em 19 de março de 2022 às 12:28 | Tempo de leitura: 3 min

Tags: Nakamura

Com seu modelo E-CRESSOVER X, a marca Nakamura consegue oferecer uma bicicleta “premium” (motor de pedal, bateria integrada, freios a disco, assistência inteligente etc.) Menos de 2000 euros. Sua direção é muito agradável. Assistência fluida e poderosa é um verdadeiro sucesso. Apenas desvantagens, acabamentos imperfeitos (soldas perceptíveis, cabos aparentes).

Apresentação
Até agora, sinônimo de “baixo custo”, Nakamura – a marca de bicicleta da rede intersport – amplia seu alcance com o lançamento de “E -Crossover”. Como o próprio nome sugere, essa nova família de ciclos elétricos reúne bicicletas cortadas para serem tão maleáveis ​​na cidade quanto no campo. Consiste nos modelos intitulados “S” (999 euros), “A” (1599 Euros), V “(1599 Euros) e” X “(1999 Euros).

Atraído pela promessa de entrar em uma bicicleta excessiva a preços baixos, optamos por testar este último modelo. Avaliado em Machecoul, em Loire -atlantique -Na fabricação de ciclo francês (MFC) -Esta bicicleta elétrica é uma reformulação de um modelo anterior (o “SUV”). Está disponível em duas versões: o XA (alto quadro) e o XV (quadro baixo).

Ergonomia/estilo
Equipado com rodas de mountain bike, um guidão grande e um garfo telescópico, o XA é uma bicicleta imponente. E isso, apesar da presença de uma bateria integrada à configuração que ilumina – um pouco – sua silhueta. Sua aparência geral é estragada pela qualidade de seus acabamentos: muitos cabos visíveis, soldas grossas ..

Conforto/direção
Forek da frente telescópico, penduramento de segurança, pneus largos Hutchinson … no papel, tudo está reunido para uma condução acalmada. Depois de algumas voltas em terrenos danificados -passando raízes em áreas semi -madeira -, o veredicto cai: as obras de alquimia, as vibrações não sobem nos braços ou de volta. Apenas desvantagem para esta condução confortável, a escolha de uma sela de “corrida”, estreita. Uma estreiteza que nos lembra, a longo prazo, a existência de nossas empreendimentos.

Motor
O X está equipado com um motor caseiro. Montagem e calibrada na França, o “Naka E Power Max” sugere um leve ruído. Nas áreas urbanas, esse pequeno burburinho é rapidamente coberto pelo túmulo ambiente.

Painel
Grande e bastante claro, o painel apresenta os quatro modos de assistência oferecidos: Eco, Sport, Smart and Boost. A assistência é sem dúvida, a grande vantagem deste modelo. Nada a dizer lá, o casal de 100 nm anunciado pelo fabricante é rapidamente apontado: esta bicicleta envia madeira no início -up ! Deixe as figuras falarem. A partida parou e, levando a assistência ao máximo, levamos menos de 7 segundos para atingir 25 km/h, limiar do qual o mecanismo Debray. Uma pontuação muito, muito, boa.

Assistência “inteligente”
O modo “inteligente” é um verdadeiro ativo para esta bicicleta. “É um modo inteligente que apenas oferece a assistência que você precisa, dependendo da inclinação e do seu pedal “Explica um representante da marca. Dubitativos nesse tipo de anúncios de marketing, testamos. E o resultado é impressionante. Não há necessidade de colocar equipamentos para acompanhar o aumento da assistência. Com o modo inteligente, dirigir se torna extremamente fluido. Com a exceção, no entanto, do começo um tanto brutal que poderia desconificar os novatos da VAA. Esse impulso inicial é deliberadamente poderoso, temos certeza no Intersport. Objetivo: melhor se manter na prática urbana, que requer um começo rápido para vermelho e pare os luzes. Esse comportamento nervoso pode ser apagado fazendo algumas configurações no painel.

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Dirigindo sem ajuda
Outra boa surpresa, a transição entre o modo assistido e a operação de velocidade superior a 25 km/h é muito fluido. Sem solts quando o motor corta. No entanto, como na maioria dos vaes, uma espécie de “freios do motor” – um peso – é sentido quando você pedal sem assistência. Este efeito está contido aqui: o VAE pode ser usado, sem muitos problemas, à moda antiga, sem eletricidade. Prático em caso de bateria plana !

Freios
As rodas Xa estão equipadas com freios a disco hidráulicos. Leia o taff sem ser muito íngreme. Não tivemos a oportunidade, no entanto, de testar sua eficiência na chuva.

Desviador/velocidades
As nove velocidades do desviador traseiro são estendidas de um controlador equipado com gatilhos. Para satisfazer um público mais “premium” e mais urbano, um desviador interno no hub do tipo Nexus, muito prático para mudar de brácteas quando parado, por exemplo – teria sido mais criterioso. Uma escolha técnica feita, de acordo com um representante da marca, para conter o preço final da máquina sob os 2000 euros.

Acessórios
Observe a presença de boas -vindas na parte traseira de um rack de armário aprovado para apoiar uma carga de 40 kg. De acordo com a folha de produtos modelo, o último é “Fixação Mik® compatível”, sugerindo a possibilidade de instalar cestas ou sacos de transporte.

Preço
O modelo testado custa em 1999 euros. Se você é elegível para um bônus da comunidade local de 400 a 500 euros, o custo líquido do Modelo X é de cerca de 1500 euros. Difícil de encontrar tão barato para uma bicicleta com essas características técnicas de alto número: motor de pedal dominado, garfo telescópico dianteiro, freios de disco hidráulico, bateria integrada ao quadro.

Advogado de viagens de bicicleta elétrica desde 2011, Boris Cassel tem 40 hastes no relógio, mais de 10.000 km em Vae, dois bandidos e uma bicicleta roubada ! Convencido de que a bicicleta elétrica pode melhorar a vida cotidiana de milhões de franceses, ele gosta de testar modelos e contar nos bastidores da indústria de bicicletas. O jornalista, Boris Cassel, trabalhou, entre outros, no parisiense hoje na França por 13 anos e ele é o fundador da Picana.

Teste intersport nakamura e-cross xa: um VTC elétrico acessível

Intersport tem alguma experiência no mundo da bicicleta. Especialmente desde 2013, onde ela assumiu a fábrica de ciclo francês (MFC), tornando -se um fabricante feito na França. Sendo capaz de competir com o ramo B’Twin do decatlo, a marca da Bike Maison Nakamura levou seu poder a 90.000 unidades anuais e depois mais de 300.000.

Apresentação da bicicleta

Após o e-city e o E-Powerfit, o Intersport revelou no outono de 2021 um novo intervalo com o nome exclusivo E-CRESSOVER. Começa com o S, despojado, permitindo uma taxa de acesso de 999 euros, excluindo promoções (frequente). Intermediários A e V, diferentes por seus executivos abertos ou não, a 1.599 euros. Então encontramos o mais eficiente, o XV com um quadro aberto e o Xa com um clássico quadro-quadro semi-aberto-que tentamos.

O intersport nakamura e-cross xa é uma bicicleta na categoria VTC. Evolução da bicicleta de montanha E-Summit 950 com alguns atributos civis, isso tem como alvo uma clientela de Velataffers também querendo fazer algumas escapadas em seu tempo livre ou nos fins de semana. Como seus pequenos irmãos E-Cross, ele, portanto, tem um garfo suspenso, mas com viagens mais substanciais de 130 mm (vs 65).

Muito imponente com suas rodas de 27,5 polegadas, não é o mais confortável em espaços contados na cidade, exemplo para esgueirar -se entre dois carros ou lojas em uma sala de construção. Ele está direcionando mais a campanha, com sua estrutura marrom outonal com padrões amarelos que podem se camuflar na floresta.

É também a única cor, enquanto este Intersport Nakamura é apenas uma pintura branca com inscrições pretas. Se a bateria se misturar no quadro, o restante é um pouco básico com a ausência de um descanso do guidão, os cabos não integrados, uma iluminação simples colocada na frente com a luz traseira luz luz. As muitas soldas também são um pouco rudes. Compensação, o rack de bagagem traseira é aprovado 40 kg, o suficiente para tomar grandes bagagens.

No guidão do ossover e-crossver xa: 4/5

A arquitetura é, portanto, para “vttists” com sua sela levemente leve para viagens longas. Por outro lado, a suspensão de 130 mm projetada para cruzamento – ou se destaca – absorve qualquer obstáculo urbano e suave todas as pavimentadoras. As origens também suam nas alças com muito boa adesão, mas sem descanso. Ainda vemos seus limites para as principais viagens urbanas.

Idealmente, o motor está localizado no atendimento. Isso tem a vantagem de diminuir e centralizar o centro de gravidade da bicicleta, uma vantagem para um esporte digitado que é o e-cross xa. Casa feita pelo MFC, também é ultra-otimizado para este modelo. O Intersport também nos apresentou neste outono passado em detalhes com um peso relativamente limitado. E que ele é pChalely. Através de seus 100 nm, ele simplesmente envia o maior casal dos vaes, mesmo em frente à série 1 ou iweect de 90 nm. No golpe do pedal associado a um sensor de torque, tudo é enviado muito rapidamente na roda traseira. Esquecemos o peso significativo da máquina.

Para espalhar essa energia, este Intersport Nakamura adota 4 modos: três clássicos ecológicos, esporte, impulso e um inteligente. Eco já é suficiente no prato e na cidade. Esportes e Boost são necessários apenas em caso de uso de todos os chefes e ganho de elevação. Intersport tornou sua ativação ergonômica, por meio de botões grandes “-” e “+”. Isso deixa pequenas espinhas para iluminação e assistência. O modo inteligente, localizado na maior posição na quarta posição, adapta o torque em tempo real à força de pedal.

Em resumo, se você começar como em nossa jornada diária no prato, a bicicleta restaurará um nível próximo ao ECO. Uma vez chegou na frente de “The Wall” – sim, exageramos, isso não excede 15% – o modo inclui nossa frase e vai para aumentar ou esporte conforme necessário. Na realidade, ele compensa a preguiça da velocidade de mudança em determinados momentos. É bom lembrar que, no bom VTC, o XA E-Cross compõe com um desviador de 9 velocidades, com gatilho no guidão, operando sem muitos ganchos.

Bateria, autonomia e recarga: 4/5

Perdido em uma floresta de padrões, a bateria se casa perfeitamente com a estrutura com sua forma arredondada. Achamos idêntico a outras bicicletas produzidas na mesma fábrica: shiftbikes ou até o louco Vélo. Se os limites de nível de entrega e-crossover 375 WH, o A/V já deu uma capacidade de 460 WH, que o currículo XA/XV. Isso fornece autonomia teórica em torno de 100 quilômetros com o modo mais leve.

Queríamos verificar. Use principalmente no modo de impulso para testar as muitas acelerações, com algumas elevações, deu 60 quilômetros. Somente falha já observada na apresentação da imprensa, a bateria desalojou um pouco uma vez de sua base. Não ao ponto de cair da bicicleta, apenas o suficiente para desconectar a assistência. Caso contrário, não há preocupação com a confiabilidade. Quanto à recarga, requer cerca de 5 horas para toda a energia.

Nakamura E-CRESSOVER XA Screen and Application: 3/5

O XV é o primeiro – com o XA – a aproveitar a nova conectividade do Intersport. O aplicativo Naka E-Power fez o link com a bicicleta desde o início de 2022, com vários recursos básicos. Primeiro, a sincronização com a bicicleta é muito fácil, apenas um minuto. O aplicativo permite que você bloqueie e desbloqueie assistência elétrica. Isso não impedirá um voo, mas vai frear o voo. Precisamente, aloca a possibilidade de geolocalização da bicicleta, útil neste caso, ou simplesmente esquecer se você está longe de sua máquina.

Mais secundário, podemos navegar na história de suas jornadas, com detalhes. Todo mundo segura o layout no mapa, sua distância, CO₂ salvo, sua elevação, o poder médio do motor e o do ciclista. Lembre -se de que a bicicleta é um intersport e joga o cartão esportivo. Você pode facilmente se entregar à sua contribuição muscular dia após dia.

Cenamente, é possível usar seu smartphone como uma tela, mostrando a velocidade e a rota atual. O aplicativo também gerencia o curso do curso – para não distorcer as estatísticas – e o julgamento final. Para ser sincero, pouco usamos essa função e preferimos a tela de bicicleta é suficiente para si mesma. Existem todas as informações esportivas na rota (tempo, velocidades, poderes), uma exibição de velocidade moderna e na cor dos modos dos modos.

Intersport Nakamura E-CRESSOVER XA Preço: 4/5

Focado no esporte, mas muito popular, o Intersport Nakamura cumpre seu objetivo. Seu novo E-Cross no VTC elétrico, embora com base em um modelo anterior, é tanto uma boa bicicleta diária quanto um companheiro de passeio. Sim, impressionante demais para uso na cidade, não ágeis o suficiente e amortizado para terrenos danificados, tem algo para seduzir aqueles que procuram uma VAE melhor amortizada e enviá -lo nos fins de semana nos fins de semana.

E não é caro, pois sob os 2.000 euros, apesar de uma bateria grande e um torque do motor monstro. Assim, está confortavelmente colocado em frente a um Neomouv Rapon. No mesmo modelo, é maior (522 WH), mas com um motor mais sábio (45 nm) e com suspensões mais típicas em 50 mm de viagem City. Também podemos citar o NCM Milano Plus a 1.799 euros, também em menor potência e viagem. Enfim, o XA E-Cross está em um campo a meio caminho que poucos emprestaram.

A produção de ciclismo, conforme explicado no início do teste, é francês. Pelo menos a assembléia no local de Macecoul (44), não muito longe de Nantes, onde o quadro ainda é importado da China.

Teste de Crossover E-Crossover XA do Instport Nakamura

• Motor ultra-potente
• Suspensão eficiente
• Frenagem superior
• Aplicativo
• Linda tela
• Rack de bagagem de 40 kg

• Estilo um pouco áspero
• Sela desconfortável
• Conforto médio
• Imposição de bateria e constantemente desconectando
• Modos para mudar exclusivamente no aplicativo