New Peugeot 408 Configurador: dimensões, design., Teste – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: O primeiro preço é frequente?
Teste – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: O primeiro preço é frequente
Com 1 pequeno.2, o 408 é muito mais leve que as versões híbridas. Os 130 hp são suficientes para mover seu 1.400 kg, mas o 3 cilindro não tem refinamento.
Configure seu novo Peugeot 408
Você está interessado no novo sedan Peugeot 408 Hybrid ou Peugeot 408 ? Personalize -o com o Configurador Peugeot: Escolha o acabamento, o motor, a cor, o equipamento e projete -se ao volante do seu futuro sedan recarregável híbrido !
Descubra as versões disponíveis
O sedan Peugeot 408 está disponível nos seguintes acabamentos: 408 Allure, 408 Allure Pack e 408 GT para a versão híbrida recarregável e para a versão a gasolina.
Escolha sua motorização
Dependendo da versão escolhida, você pode escolher o mecanismo que melhor se adequa a você. Opte por uma motorização híbrida recarregável se o acabamento selecionado do Peugeot 408 permitir. Caso contrário, o motor PureTech 130 equipado com Stop & Start também estará disponível se você escolher um motor a gasolina.
Um design e tecnologias adequados
Dependendo do acabamento Peugeot 408 escolhido, diferentes opções também estão disponíveis para você, em termos de design em particular, mas também em termos de tecnologias. No lado do design, as diferenças são notáveis nas jantes, volante, faróis de LED completos ultra compactos e acabamentos presentes no painel em particular. Quanto às tecnologias, dependendo da versão escolhida, certas tecnologias básicas serão incluídas, como o 3D Peugeot I-Cockpit, o sistema de navegação 3D, o Peugeot Drive Assist e outros.
As dimensões do novo Peugeot 408
O sedan Peugeot 408 mede 1848 mm de largura por um comprimento de 4687 mm e uma altura de 1486 mm. A capacidade do tronco é de 471 litros para o motor híbrido recarregável. Essas dimensões são comuns a todos os acabamentos disponíveis para o Peugeot 408.
Teste – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: O 408 “Primeiro Prêmio” é frequente ?
Revelado no final de 2022, o Peugeot 408 entrou em nossas mãos em suas versões de nível superior. Se o híbrido PHEV responder bastante bem às suas ambições de sedãs familiares “quase premium”, os preços são altos e incentivam a observar o menor motor proposto. Mais barato, o clássico PureTech 130 Essence seduz no papel. Mas pague mais de 37.000 € para um cilindro de três.
Seja dito, o Peugeot 408 perturba e parece muito difícil de se encaixar em uma categoria precisa. Mas é de fato um sedan, intrinsecamente: a nomenclatura em “400” o lugar bem em descendente da família intermediária do leão. Bem, com alguns elementos de inspiração crossover, alguns milímetros de liberação adicional do solo e uma linha de teto Fastback. Afinal, se pode se lembrar dos benefícios de um sedan clássico ao público adquirido nos SUVs, por que não.
O 408, como o próprio nome sugere, é, portanto, inserido entre o 308 e o sedan mais chique 508. É curiosamente mais próximo deste último, nos preços, do que do compacto cuja plataforma e mecânica ele empresta, em uma faixa apertada em apenas 3 ofertas: o 3 cilindro 1.2 Puretech 130 e dois híbridos, na realidade, o mesmo motor (4 cilindros 1,6 L) diminuiu em dois níveis de potência (180 e 225 hp). Sem diesel no programa, dano: o 1.5 Bluehdi 130, sóbrio e eficiente, permitiria que você atraia as graças de rodas grandes.
O 408 é, portanto, um carro querido, em termos absolutos: em GT PHEV 225 HP, a versão do nosso primeiro teste, devemos pagar 51.400 €. Quase quase o preço de uma série BMW 4 Gran cortada no nível de entrada ou um CLA Mercedes de quase configuração ! Lembre -se de nosso controverso confronto. Resultado, o olhar rapidamente está nos modelos mais acessíveis do catálogo: o PHEV 180 começa em 45.€ 450 e o mais modesto 1.2 PureTech fornece o preço da chamada para 37.350 € no acabamento básico do fascínio. Indisponível durante o nosso teste, tivemos que “satisfazer” o nível de equipamento intermediário Pauck aos 38.700 €.
Com 1 pequeno.2, o 408 é muito mais leve que as versões híbridas. Os 130 hp são suficientes para mover seu 1.400 kg, mas o 3 cilindro não tem refinamento.
É bom saber: antecipar a compra e revenda.
É possível conhecer o valor de revenda ou recuperação do seu veículo, graças à classificação automática do seu Peugeot 408, a alternativa à costa de Argus.
Não submotores, mas os 408 merecem melhor
Com o pequeno arquivado de 3 cilindros na Galáxia Stellantis, o 408 se beneficia de algumas virtudes interessantes em comparação com os híbridos. Aqui, sem bateria, carregador ou motor elétrico. O peso vazio é dado para 1.392 kg, aproximadamente 300 kg em PHEV. Sempre que os freios e conexões no chão não terão que lucrar. No nível dinâmico, só podemos vencê -lo: o 408 PHEV já estava distinguido por seu comportamento agradável, relativamente ágil, apesar de seu peso. Grande de algumas dezenas de quilos, especialmente no eixo dianteiro, desfrutamos de um chassi um pouco mais brilhante aqui, sempre forrado com bom conforto. Às vezes rígido em baixa velocidade, devido às suspensões ligeiramente firmes e grandes jantes de 19 “(dos 17” (da base de uma versão básica), mas o compromisso de conforto / dinamismo é de alto nível. Em particular em uma pista rápida, onde em cadeia de curvas engoliu em um bom ritmo, onde o 408 mostra estabilidade notável. Bom trabalho !
Não o culparemos por seu tempo, muito correto: existem 10,4 s em aceleração de 0 a 100 km/h, e os lembretes são suficientemente enérgicos (230 nm de 1.750 rpm). Na prática, a impressão é mais mista. Com quatro adultos e algumas bagagens a bordo, um fortiori em uma estrada ou assim que o alívio for acentuado, começamos a solicitar as pequenas “três pernas” mais para manter seu ritmo de cruzeiro. Ele mostra boa vontade, mas falta de discrição e educação. O som de metal é dificilmente envolvente, sua operação um tanto difícil, apesar do isolamento cuidadoso geral do 408, e as hesitações da caixa Eat8. Isso jura neste carro aconchegante, com uma posição bastante sofisticada. Nada ajuda: os melhores três cilindros isolados do mundo sempre estarão lutando para a ilusão (bem, sempre encontraremos contra-examplos com o Ford Fiesta St e Toyota Gr Yaris, em um registro completamente diferente).
Básico, o 408 já está bem equipado. Aqui, o pacote de fascínio de nível intermediário acrescenta como tecido padrão / imitação da aparência lisonjeira, regulador adaptativo e acesso sem mãos, entre outros.
Essa falta de refinamento é particularmente sentida na cidade ou em baixa velocidade, com elevadores de vibrações no crankset e alguns solavancos da caixa de engrenagens do carro. Que pena. Em um 208, ainda passa. Aqui, preferimos um 4 -cilindro com operação muito mais homogênea. Esse é o tipo de situação que surge, quando deixamos uma administração para ditar sua profissão para engenheiros motoristas. E no final, o resultado não é tão convincente na bomba: 7,2 l / 100 km, em média, em um curso variado de 600 km, com uso do uso e sem torturar a mecânica. Micro-hibridização de 4 cilindros, como 1.5 Etsi em Volkswagen ou 1.3 TCE na Renault, geralmente são mais sóbrios e mais agradáveis.
Vida a bordo, conforto: qualidades intactas
Passado essas queixas, especialmente ligadas aos requisitos legítimos para um auto -curling 40.000 €, o 408 felizmente mantém qualidades reais de sedan rodoviário. Ainda marcaremos no painel idêntico ao do 308, de boa qualidade, mas de um segmento inferior. E a exclusividade ? Alguns detalhes do design também, inerentes ao 408: visibilidade traseira obstruída pela linha do telhado, posição de direção e volante questionável. Isso não prejudica o significado da recepção deste interior, vasto nos bancos traseiros e com um estofamento confortável.
A massa relativamente contida e o excelente chassi fazem de 408 um sedan razoavelmente dinâmico, com conforto aconchegante na chave: os movimentos estão contidos, sem firmeza excessiva.
Além disso, em velocidade estabilizada, os três cilindros são discretos e nos beneficiamos de uma prova de som bastante arrumada. O envidraçamento duplo espesso (no pacote de fércitos, o acabamento básico contendo com vidros padrão) é um índice do trabalho trazido para o design geral do carro, assim como o clique surdo das portas e do porta -malas ao fechar. Confirmamos, o 408 é um carro seriamente construído.
Comparado às versões híbridas, o 408 em PureTech 130 avança um argumento interessante no lado do peito: exibe 536 L de volume sob cobertura (até 1.611 L Banco dobrado), a ser comparado aos 471 L dos PHEVs, penalizado pela bateria. É melhor que 508 (487 L) ou 3008 (520 L). Simplicidade tem virtudes, isso não é novo.
Um ativo concreto da essência simples do nível de entrada 408: o grande tronco de 536 L, 75 L mais alto nas versões PHEV. Aqui, sem bateria.
Título da folha técnica
Folha técnica: Peugeot 408 1.2 PureTech 130 em algumas figuras
| Potência / torque máximo | 130 hp / 230 nm |
|---|---|
| Deslocamento | 3 turbo cilindros, 1.199 cm3 |
| 0 a 100 km/h | 10.4 s |
| Peso descarregado | 1.392 kg |
| Preços | de 37.350 € |
- – Conforto geral
- – Qualidades de alto nível
- – Acabamento, qualidade percebida
- – Habitabilidade e tronco
- – Ainda preços altos
- – 3 cilindros ásperos, som
- – Consumo decepcionante
- – Gerenciamento de caixa de engrenagens de baixa velocidade
Não há milagre com os bem conhecidos 3 cilindros Peugeot. Como temíamos, o 1.2 PureTech denota nesta família Petrius de qualidades. Resultado, ele incentiva especialmente a olhar para o híbrido PHEV 180. Certamente mais caro, mas mais agradável e alinhado com o refinamento geral do 408. que continua sendo um carro completamente bem -sucedido.