Por que a nova eletriqueta X-Trail Nissan é uma aberração ecológica

A equipe editorial aconselha você

Nissan X-Trail E-4orce: Regenerado

ENSAIO. A quarta geração do SUV japonês é oferecida com um motor híbrido original usando um 3 cilindro na taxa de compressão variável.

Por Jean-Lou Colin

Tempo de leitura: 5 min

O fabricante japonês, que já começou a eletrificar seu alcance, não questiona a transição para. Mas, considerando que levará tempo para adaptar a infraestrutura e a produção de eletricidade ao planeta, oferece uma solução de transição com uma configuração híbrida como nenhum outro. Apareceu recentemente no Qashqai, seu sistema de energia eletrônica, se associar um motor bem elétrico e térmico, reverte os papéis. Aqui, é o primeiro que impulsiona as rodas, enquanto a segunda, confinada à do gerador, está contente em fornecer eletricidade ao primeiro por meio de uma pequena bateria de íon de lítio de 2,1 kWh embaixo do banco do motorista. Na prática, este X-Trail tem, portanto, de um carro elétrico, mas que seria libertado dos problemas de recarga e autonomia que constituem suas principais desvantagens.

Na prática, em sua versão de energia eletrônica, o sistema combina um cilindro de combustível de 1,5 litro sobrealimentado na taxa de compressão variável com um motor elétrico síncrono de corrente alternado colocado no eixo dianteiro. O novo X-Trail adiciona a ele uma versão E-4orce sem precedentes com um segundo motor elétrico alojado desta vez no eixo traseiro. O poder passa então de 204 para apenas 213 hp, mas é especialmente o casal que está satisfeito com 195 nm adicionais. O Nissan SUV se torna um verdadeiro 4 x 4, capaz, enquanto verificamos durante este teste, cruzamentos espetaculares. Ele também recupera uma capacidade de tração de 1.800 kg interessante, contra apenas 670 kg para a versão de duas rodas. Esta força eletrônica também é reservada para a possibilidade de acomodar dois passageiros adicionais, graças a strapontins dobráveis ​​dobráveis ​​disponíveis (900 euros). Muito estreito e não é fácil de acessar, apesar do banco deslizante, esses lugares devem ser reservados para crianças.

Dirigir eleito

Se a cabine ocupar a apresentação e o painel gratificante e ergonômico do novo Qashqai, ele aproveita as dimensões mais generosas para oferecer uma habitabilidade mais relacionada à sua vocação familiar. Com 4,68 m, é 22 cm mais longo que o mais novo e também 2 cm mais largo e 10 cm maior. A capacidade de seu tronco (575/1 396 litros na versão de 5 aparelhos) permanece, no entanto, significativamente menor, por exemplo, a de um Peugeot 5008 (780/1 940 litros), mas mais curto de 4 cm.

Ao volante, encontramos logicamente as sensações específicas para a operação de um veículo elétrico. Aproveitando a ausência de ruído e vibrações mecânicas, isento de embreagem e caixa de engrenagens, dirigir é particularmente fluido e relaxante. Isso é particularmente verdadeiro na cidade, onde a posição dominante aumenta a serenidade dos desenvolvimentos. Um fortiori se selecionarmos o modo EV All -Eletric, que, no entanto, permite que você viaje apenas dois quilômetros. O pedal eletrônico é outra função apreciável, pois, com uma pressão em um botão, permite que você desacelere quase até a parada simplesmente aliviando o acelerador, sem ter que tocar o pedal do freio. Tão agradáveis ​​são as acelerações que, apesar de um peso que faz fronteira com as 2 toneladas para esta versão de 7 dos 7, provam ser particularmente vigorosas. O 0 a 100 km/h é assim engolido em 7,0 s, ou 2,2 s de melhor do que o que é capaz de um Peugeot 5008 HDI 180 hp, por mais significativamente mais leve.

Na estrada, as performances entram um pouco na fila para deixar o belo papel do conforto que fornece suspensões significativas e um nível de som particularmente baixo. Finalmente, desde que o acelerador não seja muito. Pelo que o motor térmico, como se estivesse associado a uma caixa CVT, começa a mover e copiosamente, o que rapidamente se cansava em uma estrada da montanha. Se o comportamento o torna a parte bonita da estabilidade, a máquina, apesar de seu peso e distância entre eixos generosa, exibe um manuseio agradável em uma estrada sinuosa. Em um curso variado, Mixing Road, rodovia e montanha, consumo médio durante nosso teste na Eslovênia, saiu a 7,5 l/100 km. Não revertendo, mas o suficiente para garantir um alcance de mais de 700 km que faria qualquer sonho de carro elétrico.

Uma proposta única

Combinando híbrido, 4 x 4 e 7 lugares, o e-4orce X-Trail constitui uma proposta única no gênero. Desde que seja verdade, para colocar o preço. Em seu acabamento TEKNA+ mais sofisticado, o do nosso modelo de teste, ele é realmente exibido em 56.000 euros. A esse preço, nos beneficiamos, é verdade de equipamentos particularmente ricos e refinados, com grande tela central conectada de 12,3 polegadas, controle de cruzeiro adaptável, condução autônoma de nível 2 (propilot), câmera de 360 ​​graus, cabeça alta, porta traseira elétrica, panorâmica Teto solar, sistema de áudio Bose, estofamento de couro acolchoado, jantes de 20 polegadas, etc. Dito isto, oferecido com quatro níveis de acabamento (Acenta, N-Connecta, Tekna e Tekna+), o E-4orce está acessível a partir de 45.000 euros na versão de 5 lugares da Acenta, de 5 lugares. O primeiro preço da versão de energia eletrônica é de 42.700 euros.

Em geral, o preço deste novo X-Trail aparece, portanto, pelo menos 5.000 euros superiores ao do Peugeot 5008. O que, é claro, pressiona para fazer a pergunta sobre a relevância de seu conceito. Porque, se o modelo é indiscutivelmente petri de qualidades, confortável e agradável de dirigir, ele não faz uma grande diferença em termos de emissões de CO₂ Comparado a um 5008 equivalente: 152 g para a versão alta da END ENGENDO, contra 154 G a um Peugeot 2.0 HDI azul 180 Eat8. Queremos então dizer a nós mesmos: “Tudo isso para isso ! »»

MAIORIA

– Doçura e vigor do elétrico

– Sem problema de recarga

– Proposta única no gênero

Os menores

– Consumo e quaisquer emissões

– Operação elétrica limitada

– Motor barulhento de alta carga

Sob o capô do X-Trail E-4orce

Gerador térmico: 3 turbo cilindros

Deslocamento: 1.497 cm 3

Poder: 158 hp a 4.600 rpm

Casal: 250 nm de 2.400 a 4.400 rpm

Motores elétricos: 2 sincronia de corrente alternada

Poder máxima: 213 HP

Torque Maxi: 330 nm (AV) + 195 nm (AR)

Bateria: íon de lítio 2,1 kWh

Transmissão: em quatro rodas

Caixa: proporção automática de 1

Dimensões (L/L/H): 4.680 × 1 840 × 1.720 mm

Peito (5/7 PL.): 575/485 litros

Peso: 1.883 kg (8,84 kg/hp)

Velocidade: 180 km/h

Consumo: 6.3 L

Co mostra₂ : de 143 g (penalidade 400 €)

Preço: de € 45.000 (7 assentos + € 900)

Toda sexta -feira, receba as melhores notícias automotivas (testes, estratégia dos fabricantes, eventos. ) e receba na visualização dos exclusivos do ponto.

A equipe editorial aconselha você

• Nissan Qashqai-Power: o híbrido que despreza os terminais
• Nissan Ariya: um totalmente elétrico a cada dez anos ?
• E-4orce: The Martingale aderente de Nissan
• Logo o final do volante ?

Por que a nova eletriqueta X-Trail Nissan é uma aberração ecológica ?

Pensamos que carros elétricos com um gerador do BMW i3 Rex ou o novo Audi RS Q E-Tron E2-vai ir para a escotilha. Mas isso foi sem contar com a Nissan e seu sistema de energia eletrônica que chegou à Europa este ano com o Qashqai. O fabricante japonês acaba de levantar o véu em seu novo SUV X-Trail, a quarta geração. E, infelizmente, sempre funciona em gasolina, enquanto é elétrico.

Impossível recarregar a bateria sem gasolina

De fato, o novo Nissan X-Trail é realmente mais um carro híbrido do que elétrico. Como o site resumiu muito bem Automotivo limpo, O sistema de energia eletrônica é uma arquitetura híbrida exótica. O carro pode ser qualificado como elétrico desde Os motores são elétricos e alimentados em energia por uma bateria muito pequena (1,8 kWh no X-Trail). Mas isso é recarregado por … um motor a gasolina ! Impossível recarregá -lo através de um soquete.

Qual é o ponto ? Destaques da Nissan ” As sensações de 100 % de condução elétrica sem restrição de recarga »». Uma maneira de admitir em uma palavra que o fabricante ficou atrás do carro 100 % elétrico ? É possível, enquanto o Nissan Ariyra, o primeiro carro elétrico “real” da linha, acaba de chegar e não nos deixou indiferentes durante o teste de estrada.

Nissan sombreia o carro elétrico

Pena que, portanto, ofuscar a oferta 100 % elétrica com esse tipo de sistema híbrido, nada adequado para combater o aquecimento global, sob a cobertura da facilidade de uso. Especialmente porque o meio -campista está indo muito rapidamente, por exemplo, o anúncio de um carro elétrico com 1.000 km de autonomia para 2023 ou a recarga rápida que aumentará para 10 minutos no próximo ano e 5 minutos nos próximos anos.

A Nissan também mostra um pouco de má fé, já que uma das vantagens do carro elétrico é precisamente, no uso diário, para não precisar reabastecer na estação da estação. Basta estacionar em casa (desde que você tenha uma aderência em casa), conecte seu carro e faça o seu negócio.

Nissan X-Trail: um crossover interessante que está sedento

É ainda mais lamentável que o novo Nissan X-Trail seja um veículo realmente interessante. É de fato um crossover capaz de acomodar sete passageiros em sua cabine. A oferta de carros elétricos de sete teatro é rara, especialmente por causa do Tesla Model Y na versão de 7 sete que está atrasada há muito tempo.

Mas, como mostrado nas figuras apresentadas pela Nissan em seu comunicado de imprensa, o X-Trail requer entre 5,8 e 6,7 litros de gasolina para cobrir 100 km, dependendo do ciclo WLTP misto. Portanto, definitivamente não é um carro elétrico.

Um híbrido X-trail híbrido recarregável teria mais interesse no planeta, com consumo real que poderia ter girado em torno de 4,5 litros por 100 km, desde que é claro que recarregá-lo regularmente. Mas a Nissan não parece apreciar a recarga, ao contrário da União Europeia, que deseja com precisão que os usuários de híbridos recarregáveis ​​passam com mais frequência para o terminal. Antes que os híbridos vão para a escotilha a longo prazo.

O futuro do Numerama está chegando em breve ! Mas antes disso, nossos colegas precisam de você. Você tem 3 minutos ? Responder sua investigação

Novo Nissan x Trail E Power – O prazer da Electric sem recarregar

Após o Qashqai, é a virada da nova geração do X-Trail a ser equipado com a tecnologia de energia eletrônica: o veículo é acionado apenas pelo motor elétrico e o motor de calor tem apenas o papel do ‘feed. O que oferecer o prazer de uma condução elétrica sem ter a desvantagem de recarregar e entrar em uma aventura familiar sempre. O filme dirigido por Jan Wentz (Quad), de acordo com os filmes Juke Hybrid e Qashqai, leva a retórica publicitária “, que disse que” para revelar todos os ativos do novo X-Trail em todos os terrenos.

Produção
diretor	Jan Wentz
Diretor de fotografia	Ekkehart Pollack
Produção	Quad Productions / Quad Group
produtor	Martin Coulais
Agência
agência	Nissanunited
diretor criativo	Philippe Rachel – Carl Harborg
Produtor criativo	Benoît Duchemin
Cliente
cliente	Nissan
Técnico
Diretor de produção	Béatrice Chevrin
Diretor de produção	Mosser aymérico
Coordenação de produção de filmes	Laure Launay
Assistente de produção	Maud Follea
elenco	Julia Todorow
estilista	Nuria Dura
decorador	Pablo Tregebov-Poza
Agente de diretores de fotografia	Kinou | Agência de cinema
Storyboarder	Konrad Eyferth
Pós-produção
editor	Walter Mauriot
pós-produção	O moinho
música	Onuka – Zenit