A Nissan quebra os preços na folha, seu compacto 100 % elétrico

É, portanto, um híbrido, mas com uma originalidade, mesmo assim desde O motor de calor, portanto, serve apenas um segundo motor elétrico usado como gerador para produzir a eletricidade necessária. O sentimento ao volante é, portanto, de ter um carro elétrico desde O motor de tração de 190 hp entrega seus 330 nm de torque instantaneamente, Como todos os blocos elétricos. E graças à pequena bateria de 2,1 kWh (portanto, 1,8 kWh utilizável), mas capaz de fornecer 60 kW de energia e recarregar rapidamente durante a frenagem, Começamos facilmente com emissão zero na cidade sem tocar o pé de veludo. Use sem consumir uma gota de combustível que pode ser facilmente prolongada três ou quatro quilômetros e até 70 km/h antes do 1.5 Essence precisa começar, o que sempre faz muito discretamente e sem vibração, Graças ao excelente isolamento fornecido por seus panos silenciosos de motor muito flexíveis.

Novo Nissan Qashqai-Power: Qual é o SUV de propulsão elétrica que não é recarregada ?

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Novo Nissan Qashqai-Power: Qual é o SUV de propulsão elétrica que não é recarregada ?

Com sua hibridação original, onde apenas um motor elétrico causa as rodas enquanto 1.5 essência sofisticada é responsável por produzir eletricidade, este Qashqai é muito silencioso e suave para usar. Mas não é tão sóbrio quanto esperava.

• Desempenho e suavidade de uso
• Muito boa à prova de som
• Consumo controlado por estrada.

• . Mas um pouco decepcionante na cidade e na rodovia
• Suspension Trust
• Dosagem de frenagem na cidade

Se a Nissan retomou, por seu juke híbrido, a tecnologia de tecnologia eletrônica desenvolvida pela Renault para seu Clio, Captur e Arkana, usando uma transmissão específica com Crabots (quatro proporções térmicas e duas proporções elétricas), o fabricante Os japoneses jogaram sua própria pontuação para seu Nissan Qashqai chamado E-Power, que ele apresenta como um carro elétrico que você nunca precisa recarregar. Uma afirmação parcialmente verdadeira, mas um pouco falsa de qualquer maneira. De fato, para ser perfeitamente honesto, você tem que falar um carro de propulsão certamente 100% elétrico, pois apenas essa energia leva às rodas dianteiras, mas que ainda deve estar cheio de ótimos.

Um híbrido Nissan Qashqai, mas 100% de propulsão elétrica

É, portanto, um híbrido, mas com uma originalidade, mesmo assim desde O motor de calor, portanto, serve apenas um segundo motor elétrico usado como gerador para produzir a eletricidade necessária. O sentimento ao volante é, portanto, de ter um carro elétrico desde O motor de tração de 190 hp entrega seus 330 nm de torque instantaneamente, Como todos os blocos elétricos. E graças à pequena bateria de 2,1 kWh (portanto, 1,8 kWh utilizável), mas capaz de fornecer 60 kW de energia e recarregar rapidamente durante a frenagem, Começamos facilmente com emissão zero na cidade sem tocar o pé de veludo. Use sem consumir uma gota de combustível que pode ser facilmente prolongada três ou quatro quilômetros e até 70 km/h antes do 1.5 Essence precisa começar, o que sempre faz muito discretamente e sem vibração, Graças ao excelente isolamento fornecido por seus panos silenciosos de motor muito flexíveis.

Grande suavidade de uso e pouco ruído

A aprovação do uso deste Nissan Qashqai E-Power é, portanto, muito bom, com duas desvantagens. Se as performances forem realmente dinâmicas para exceder (80 a 120 km/h em apenas 5,2 s), observamos durante essas acelerações francas um tempo de reação ao afundamento do pedal à direita. Um atraso devido ao fato de o três cilindros começar ou subir na velocidade para fornecer eletricidade suficiente ao motor de tração elétrica. E especialmente, Mais embaraçoso, a dose do pedal do freio permanece delicada por causa de uma brutalidade no início da corrida, bem como antes de parar. E como a Nissan decidiu remover a função “um pedal”, que tornou possível parar na cidade sem tocar o pedal esquerdo, Nós agitamos regularmente seus ocupantes. Existem quatro níveis de frenagem regenerativa para configurar, combinando os modos “Etapa de Pedal de E-Pedal” e “B”, o que é um pouco complicado de usar, mas nenhum permite que você se livre dessa brutalidade.

Nossa classificação e nossas medidas de carros híbridos recarregáveis ​​que percorreram a maior distância em todo o modo elétrico

A 1.5 turbo muito sofisticado, com taxa de compressão variável

Como este “motor a gasolina causando um gerador que produz eletricidade para alimentar um motor elétrico” tem A desvantagem no papel para combinar várias perda de desempenho, A Nissan trabalhou particularmente seu bloco térmico para manter um nível interessante de consumo. A escolha, portanto, caiu Um cilindro de três.5 turbo com um turbo de geometria variável, mas também uma taxa de compressão variável. Derivado de 2.0 Quatro cilindros vendidos nos EUA em Infiniti, mas privados aqui de um cilindro, Este bloco sofisticado de 157 hp usa atuadores, permitindo que os excêntricos variem a taxa de compressão para invejar entre 8 e 14: 1 para otimizar o rendimento, portanto, consumo, dependendo das condições de uso. Claramente, a operação é a seguinte: alta taxa de compressão e baixa sobre comer demais para acelerações baixas e médias, e baixa taxa de compressão com alta pressão de excesso para acelerações significativas.

Um pouco menos sóbrio do que o esperado

Passados ​​em nossa base de medidas de Montlhéry, O resultado dessa tecnologia sofisticada do motor é interessante. É certo que, se a Nissan tivesse decidido, como na Honda, para acoplar sua térmica diretamente nas rodas em ritmo estabilizado acima de 70 km/h para otimizar o rendimento que o resultado teria sido ainda melhor, Especialmente na rodovia onde este Qashqai ainda está bebendo 8,3 l/100 km, Como um Toyota RAV4, no entanto, maior e mais poderoso. Este Nissan Qashqai, cujo 1.5 é muito otimizado para consumo, No entanto, permanece sóbrio na estrada (6,2 l/100 km). Mas para um híbrido Brilha menos do que o esperado na cidade com 5,9 l/100 km, Quando um RAV4 está satisfeito com 4,9 l/100 km, um Honda CRV requer apenas 5,2 l/100 km, e uma e-tech Renault Arkana, certamente menos eficiente, desce diretamente a 4,6 l/100 km. Digamos que a sofisticação sem precedentes do motor do Nissan Qashqai compense apenas em parte, o rendimento imperfeito de sua cadeia de tração original.

Uma bateria sob os bancos dianteiros do Nissan Qashqai Hybrid

Por outro lado, agradecemos que o volume do tronco seja totalmente preservado (340 dm3) graças à implantação da bateria sob os bancos dianteiros, que permite manter as habilidades familiares interessantes deste Qashqai. Adultos ou adolescentes grandes estarão à sua facilidade nos bancos traseiros, mas terão que passar, como em todo o Nissan Qashqai, a cura da suspensão Em todas as pequenas falhas da estrada, para as quais as jantes de 19 polegadas do nosso acabamento tekna, ou 20 p. Opcional (os 18 polegadas no acabamento Acenta provavelmente serão preferíveis), não é realmente essencial aqui, dada a vocação orientada para a sobriedade deste híbrido. Essas rodas também estão ajudando a aumentar muito barulho no revestimento granulado, decibéis que emergem ainda mais, já que a mecânica é extremamente silenciosa quando começa. Exibido a partir de € 38.200, ou € 1.300 a mais que um híbrido leve Nissan Qashqai 158 CH Xtronic, Este poder eletrônico não é dado porque apenas proposto em acabamentos mais altos.

Denominação comercial	Nissan Qashqai E Power 190 2WD Auto (122g) Tekna 2022
Tipo de caixa	outro
Ficha de dados

A Nissan quebra os preços na folha, seu compacto 100 % elétrico

Pioneiro do segmento compacto de emissão zero, o Nissan Leaf está agora disponível para aluguel de longo prazo (LLD) a 249 euros por mês.

Lá Nissan Leaf foi o primeiro Veículo 100 % elétrico comercializado na Europa por mais de dez anos. Lançado em 2018, a segunda geração deste Emissão zero compacta sofreu com a forte concorrência de muitos outros modelos que chegam ao mercado, como Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech Electric, Citroën ë-C4 Ou MG MOTE MG4.

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Para continuar a existir diante de concorrentes mais recentes, A Nissan reformulou um pouco o veículo ano passado E agora ataca a seus preços. Como parte de uma oferta de aluguel de longo prazo (37 meses/30.000 km) Estes caem em 25 %. Que representa uma economia de 85 euros por mês. Assim, o Nissan Leaf Acenta 40 kWh – “” a melhor versão de vendendo do mercado »», De acordo com o fabricante – agora é exibido em 249 Euros por mês, Sem contribuição, bônus ecológico de 5.000 euros e aumento de 2.000 euros para famílias modestas deduzidas.

Alta redução no preço das estações de carregamento doméstico

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Se agora for fácil recarregar seu veículo elétrico em roaming, Graças aos mais de 100.000 terminais instalados na França – e especialmente aqueles localizados em Os 200 distribuidores da Nissan da França – Beneficiar -se de uma infraestrutura de carregamento doméstico também é um grande conforto. É por isso que a Nissan também decidiu quebrar os preços nos baús instalados com seus clientes. Paralelamente à oferta LLD a 249 euros por mês na folha, o fabricante japonês Fatura agora 999 euros O fornecimento e instalação de um terminal doméstico, contra 1.299 euros (crédito tributário deduzido) geralmente.