Citroën E-Méhari: a falsa boa ideia

A base mecânica é rigorosamente idêntica à de um Autolib: ou seja, um motor elétrico, juntamente com uma caixa de câmbio automática e um pacote de baterias localizadas no piso. Iniciar não se surpreende em silêncio. Apesar da potência limitada (68 hp pontual e 48 hp contínuos) e o peso bastante alto de 1.405 kg, as acelerações são bastante vigorosas graças ao torque máximo disponível imediatamente . Nós até rapidamente excedemos a velocidade máxima aprovada (110 km/h) com uma ponta a 122 km/h. Mas é rapidamente percebido que é necessário dirigir com um ovo sob o pé para manter a autonomia correta ! O pacote colocado no piso oferece autonomia muito variável, dependendo do ritmo da direção e do tipo de jornada feita. Dos 200 km anunciados (aparentemente chegando facilmente à cidade), não excedemos 100 km em nossa jornada bastante rápida ..

O Citroën E-Méhari no teste, quatro lugares e uma operação 100% elétrica

50 anos após seu ilustre ancião, Citroën reinventa o século 21 mehari. Um corpo descoberta, quatro jogos e 100% de operação elétrica. Não demorou mais para se tornar o veículo de lazer mais moderno do momento.

Lembre -se do ano passado, a Citroën nos apresentou um conceito particularmente refrescante querendo o descendente digno do lendário Méhari dos anos 60. O Conceito de cacto m tinha tudo para alcançar um futuro na produção. Até tentamos em cascais ao longo da costa portuguesa. Cinco meses depois, a ideia germinou. Mas a base não é mais a de um cacto. A marca Chevrons apresenta o modelo em série no qual o conceito levou a: um pequeno conversível, divertido e 100% elétrico, que você encontrará em breve no showroom do Citroën: The E-Méhari.

Uma base de autolibe

Estamos longe do veículo que tentamos no ano passado em Portugal. O conceito de cacto m era fruto de um cruzamento entre um Cacto C4 e um mehari dos anos sessenta. Este e-mehari que estamos tentando hoje não tem nada a ver. É baseado em um veículo que os parisienses costumam encontrar na estrada: na verdade, é um automóvel ‘ ! EU’ AUTOLIB Você sabe, este é o serviço de compartilhamento de carro elétrico parisiense projetado por Vincent Bolloré. Os modelos são BlueCar. Mas se olharmos um pouco mais, há uma relação ainda mais estreita entre o Citroën E-Méhari e Bolloré: há pouco mais de dois anos, o empresário lançou um veículo elétrico de praia baseado em seu BlueCar. Lá Bluesummer nasceu. De fato, o Citroën E-Méhari é uma evolução do Bolloré Bluesummer ! Uma troca de bons processos, portanto. Para o industrial, mas também para Citroën, que, portanto, não precisava começar de um lençol branco. Faltavam apenas 8 meses para projetar este e-mehari.

L-L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m

Esteticamente, não podemos falar sobre metamorfose: Citroën finalmente estava contente em afixar suas vigas na grade. E um par de óptica nítida. As rodas sublinhadas com plásticos crus e a liberação elevada do solo, por outro lado, trazem um espírito de “buggy” bastante agradável . O resto está quase incluído no idêntico: o formato, o corpo plástico bastante rústico, e até os arcos vêm do bluesummer.

O jipe ​​francês

Para fingir o título de descendente do Méhari, este carro da cidade elétrica teve que ser bastante rústico. As portas não travam. No entanto, é possível proteger alguns objetos e a recarga de receber o alojamento do piso do saque.

Autolibluesummer, mas o espírito do mehari original se deve principalmente aos seus painéis laterais modulares e a alcurras de teto de rolagem -up. Cinco minutos são suficientes para aumentar as sensações de direção ao ar livre, removendo o todo. E o kit é simplesmente armazenado “abaixo e atrás” do banco traseiro. O volume do peito é suficiente para fazer piquenique: de 200 litros na configuração de 4 lugares, ele vai para 800 litros no modo de 2 lugares. Veredicto na chuva, alguns vazamentos permanecem no compartimento de passageiros, no nível das tiras do telhado localizadas perto do para -brisa. E o nevoeiro é um pouco difícil de desaparecer quando você conversa com um passageiro. Mas também podemos manter um ou mais elementos. E, finalmente, em clima ensolarado, note -se que é suficiente para remover a tela do telhado e/ou um painel lateral para rolar desgrenhado !

Um interior lavável com água !

Alguns reconhecerão a impressão havaiana do estofamento. É uma idéia inaugurada no bluesummer, melhorada por Citroën no CCTUS M e finalmente produzida no e-Méhari: o revestimento dos assentos está em neoprene. É exatamente o mesmo material usado para combinações de mergulho ou certos fezes de motocicletas. É à prova d’água, não teme chuva, e seca rapidamente. Você pode até lavá -lo com água corrente ! Outra dica prática: os sifões localizados nos locais da frente permitem evacuar a água. Permitindo que você limpe facilmente a areia quando voltei da praia. principal ! Mas tenha cuidado, da mesma forma, porque o painel e a caixa de engrenagens não gostam de toda a água ! Pessoalmente, não vou correr o risco. Não se esqueça, você está em um carro elétrico.

Mecânica amplamente comprovada

A base mecânica é rigorosamente idêntica à de um Autolib: ou seja, um motor elétrico, juntamente com uma caixa de câmbio automática e um pacote de baterias localizadas no piso. Iniciar não se surpreende em silêncio. Apesar da potência limitada (68 hp pontual e 48 hp contínuos) e o peso bastante alto de 1.405 kg, as acelerações são bastante vigorosas graças ao torque máximo disponível imediatamente . Nós até rapidamente excedemos a velocidade máxima aprovada (110 km/h) com uma ponta a 122 km/h. Mas é rapidamente percebido que é necessário dirigir com um ovo sob o pé para manter a autonomia correta ! O pacote colocado no piso oferece autonomia muito variável, dependendo do ritmo da direção e do tipo de jornada feita. Dos 200 km anunciados (aparentemente chegando facilmente à cidade), não excedemos 100 km em nossa jornada bastante rápida ..

Um modo de inverno

O tempo de carregamento dependerá da sua instalação. 8 horas em 16a com uma caixa de parede às 13h em um soquete 10A comum. Cuidado da mesma forma: as baterias Bolloré requer restantes conectadas à rede sob penalidade de uma descarga completa em 48 horas ! Mas Citroën pensou em tudo. O E-Méhari será na melhor das hipóteses o terceiro carro em casa. E um modo de “inverno” permite que você contorne o problema de descarga: a temperatura da bateria não é mais mantida além de 70 graus impostos pela tecnologia. A carga então segura 4 meses ! Será simplesmente necessário reconectar o veículo pelo menos 4 horas no momento da reviviscência.

Como no cacto, três botões (d, n, r) substituem a alavanca de engrenagem usual

Diversão como um carrinho de golfe

Comportamento de nível, o e-Méhari não exibe o rigor de um carro da cidade moderno. A suspensão bastante firme contém relativamente bem os movimentos da caixa elevada. O conforto sofre, diferentemente do dinamismo e do prazer de dirigir ! A outra desvantagem diz respeito às habilidades motoras, não realmente ideais. No entanto, uma das maiores atualizações em comparação com o Autolib ‘diz respeito à integração de ESP e ABS, para uma conduta mais serena. Por outro lado, sem airbag ..

18.700 euros + 79 euros / mês

Vamos falar sobre coisas que agora estão com raiva. Quanto você estaria pronto para pagar para andar neste Méhari de tempos modernos ? 10.Euros ? Não realmente … conte em vez de 18.700 euros, após dedução do bônus ecológico de 6.300 euros concedidos a veículos elétricos. Alguns podem se beneficiar de mais 3 prêmios.700 euros, desde que você tenha um diesel com mais de 10 anos. Ou 15.000 euros, portanto, nos melhores casos. A nota é salgada. E, no entanto, ainda será necessário adicionar 79 euros por mês de aluguel de baterias. A Renault Zoé , Um pouco mais racional, um pouco menos divertido, custará 3.000 euros a menos. É também o preço de um 68 mehari (restaurado). Finalmente, observe que a Citroën oferece uma oferta LLD com 299 euros / mês, com 49 meses.

Citroën E-Méhari: a falsa boa ideia

E-Méhari é um fracasso comercial, e ninguém esconde. Vindo de um contrato de subcontratação com Bolloré, esse modelo oportunista permitiu que a Citroën colocasse outro pé no elétrico (depois do C-Zéro e do machado e Saxo Electric), enquanto se aguarda o desenvolvimento de modelos mais atraentes (e eficientes). Para camuflar a indigência da oferta, foi o suficiente para camuflá -la por trás de uma vaga idéia de um mehari revisitado: um cache de miséria que não leva ninguém..

Datas de produção: 2016-2019

Vendas da Europa: 1.475 cópias

Lugar de produção : Rennes (35)

Restyling: 2018

Neste meados de 2010 em meados do ano, Bolloré ainda sonha com um fabricante de carros. Desde 2013, seu BlueCar (fabricado pela primeira vez em Pininfarina, então, a partir de 2015, em Alpine, em Dieppe, e produzido em alguns milhares de cópias) saturou as paisagens urbanas de Paris (Autolib), Bordeaux (BlueCub), Lyon (Bluuly) e até mesmo Londres (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) e Cingapura (Bluesg). Um sucesso de fachada desde que rapidamente, os serviços serão fechados, inclusive em Paris (sua vitrine comercial).

Acordo industrial com Bolloré

Mas em 2014, o tempo ainda é euforia no Bluesolution, a subsidiária Bolloré dedicada à produção elétrica e de bateria. Após o BlueCar dedicado ao compartilhamento de autoconfiança, agora coloca o Bluesummer, um pequeno veículo de lazer com base na mesma tecnologia. O alvo acaba sendo um pouco diferente desta vez. Nos profissionais de visor, hotel e acampamento, aluguel de carros no local (resorts à beira -mar) e, é claro (rico) indivíduos que desejam um veículo de praia tamponado “bom para o planeta”. A situação com Pininfarina não está mais em boa forma, Bolloré se transformará em PSA para a subcontratação de sua produção. Isso é bom desde a fábrica da Citroën em Rennes-La Jana precisa de atividades enquanto aguarda a chegada dos futuros 3008 e 5008. O contrato é, portanto, assinado e o pequeno bluesummer, com os objetivos exibidos de 3.500 veículos por ano, é encontrado nas correntes da fábrica de Breton. Ao mesmo tempo, a fábrica assinou um contrato com o SNCF para a reforma do interior dos vagões TGV. Isto é, se a fábrica girar, então em câmera lenta.

Uma versão Citroën para salvar o bluesummer

No momento da assinatura, o PSA não – a priori – de ambição para o bluesummer. No entanto, o contrato milagroso com Bolloré é mais complicado do que o esperado. Os objetivos, embora baixos, não estão prestes a ser alcançados, pois o bluesummer está lutando para seduzir os clientes. Deve -se dizer que o último não possui uma rede de distribuição adequada e que nenhum orçamento de comunicação foi atribuído a ele por Bolloré, um pouco de luz sobre o caso. Em uma tentativa de aumentar a linha de produção que caminha em câmera lenta, a Citroën, portanto, decide produzir uma versão marcada das vigas. A marca vê algumas vantagens: girando a corrente, dando uma oportunidade de comunicação verde e oferecendo uma imagem ecológica a uma época em que a marca tem apenas o C-Zéro (feito no Japão) em sua linha elétrica. Finalmente, a Citroën tem uma densa rede de concessões e agentes: o suficiente para energizar o carro.

Revive o espírito mehari

Como é um carro de praia e você quer colocar as chances do seu lado, decidimos chamar a imaginação e a nostalgia do Mehari, simplesmente revertendo. Um crime de Majestade para Puristas, especialmente porque nenhum sinal em particular lembra o velho Citroën no novo modelo (se não, como dissemos, o conceito). Independentemente: as ambições da Citroën não eram muito altas, pois era necessário permanecer abaixo de um certo nível de produção para se beneficiar de derrogações de segurança (ausência de airbags em particular). Pequenos riscos, portanto, e objetivos muito medidos certamente, mas de lá para pegar uma tigela assim ? Os tomadores de decisão do PSA podem não esperar !

Falha total

Deve-se dizer que o E-Méhari era caro, não necessariamente muito bonito, teve uma autonomia bastante fraca (195 km anunciou, muito menos na realidade). Mas é pior: o e-mehari (como o BlueCar e o Bluesummer) teve que ser deixado constantemente no comando para manter a temperatura da bateria LMP: uma aberração ecológica enquanto é unida. Você entenderá, após 3 anos de produção e apenas 1.475 cópias (que taxa), o E-Méhari se inclina sem arrependimento, nem no PSA, nem entre os compradores. De qualquer forma, a fábrica de Rennes agora se torna completa graças ao sucesso de 3008 e 5008 e não precisa mais compensar a subcontratação. Finalmente, observe que existe apenas uma série especial com base no e-Méhari, assinou o Courrèges e produzido em apenas 61 cópias. Finalmente, em 2018, Jean-Charles de Castelbajac fez uma versão especial para o 60º aniversário do Méhari, uma cópia que permanecerá única.