4 modelos de nossas marcas viajaram mais quilômetros do que números oficiais (WLTP)

Lançado no final de 2022, o MG 4 sofreu uma partida canônica na França e na Europa. É bem ajudado por seus preços quebrados no mercado de compactos elétricos. E MG continuará a jogar o despojamento na categoria adicionando duas variantes que expandirão o campo de conquista do carro. Eles foram mencionados em uma conferência no início do ano, sua chegada está ficando mais clara com informações da Holanda.

O MG 4 elétrico terá mais de 500 quilômetros de autonomia

Lançado no final de 2022, o MG 4 sofreu uma partida canônica na França e na Europa. É bem ajudado por seus preços quebrados no mercado de compactos elétricos. E MG continuará a jogar o despojamento na categoria adicionando duas variantes que expandirão o campo de conquista do carro. Eles foram mencionados em uma conferência no início do ano, sua chegada está ficando mais clara com informações da Holanda.

O MG 4 irá primeiro a um registro de esportes com uma variante que revive a denominação X-Power. Ele está equipado com dois motores, um em cada eixo, que dá quatro rodas -rodas. O poder combinado máximo para a Europa seria de 435 hp. Surpresa por outro. Conseqüência, a autonomia derrete em comparação com os modelos com o único motor de 204 hp. Em vez de 435 km na versão alta de luxo, seria de 385 km aqui.

No entanto, também haverá uma bateria maior no MG 4, com capacidade de 77 kWh. Portanto, isso será reservado para uma grande versão de autonomia. De acordo com o Dutch Media Autoweek, ele terá um único motor de 245 hp, um pouco mais do que a bateria de 64 kWh, que promete até 450 km de autonomia. Com a bateria de 77 kWh, devemos ganhar 70 km, para atingir 520 km.

Como o restante do intervalo, essas versões terão preços apertados. MG deve, portanto, atacar com força novamente por ter um carro elétrico que oferece mais de 500 km de autonomia por menos de 40.000 € excluindo bônus.

Sobre o autor

Ele adora carros, ele gosta da mídia, então misturou os dois para se tornar um jornalista automotivo, com um apetite específico por scoops e novos recursos. Ele também tem a particularidade de misturar seus tênis.

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4 modelos de nossas marcas viajaram mais quilômetros do que números oficiais (WLTP) !

A Federação de Automóvel da Noruega testou 21 carros elétricos para o colapso !

A autonomia está sempre no coração das perguntas. E se o valor de aprovação tende a tranquilizar os compradores, nem sempre está perto da realidade. Para garantir autonomias reais, a Federação Automóvel da Noruega (NAF) reuniu 21 novos recursos para um teste de estrada até o colapso.

Para suavizar os resultados, o protocolo definido foi preciso, com uma rota mista, incluindo passagens urbanas, estradas secundárias e viagens de auto -estrada com uma velocidade máxima de 110 km/h. Todos os veículos foram carregados o máximo possível e nenhum tinha um sistema de pré -aquecimento ativado. Além disso, eles dirigiram no comboio no mesmo dia.

No lado de nossas marcas, o Audi E-Tron GT (528 km), o Volkswagen ID.3 Pro s (564 km), o Volkswagen ID.4 (532 km) e o Skoda Enyaq (522km) passaram os 500 km da barra de autonomia real (no verão).

A outra observação do estudo é a diferença impressionante de autonomia entre o verão e o inverno. A perda de autonomia no inverno se aproxima e excede regularmente 20%.

Teste de autonomia: todos os resultados

Modelo testado	Autonomia WLTP	Autonomia medida (verão)	Autonomia medida (inverno)
Audi E-Tron GT	468 km	528,1 km	n / D
BMW IX3	450 km	556,2 km	432 km
Citroën ë-C4	350 km	345 km	261 km
Fiat 500 e	298 km	307,8 km	230,2 km
Ford Mustang Mach-e Awd	540 km	551,9 km	430 km
Ford Mustang Mach-e RWD	610 km	617,9 km	502,5 km
Honda e	210 km	236,2 km	162 km
Hyundai ioniq 5	460 km	502 km	n / D
Hyundai Kona EV	484 km	537 km	n / D
Mazda MX-30	200 km	219,6 km	165 km
Mercedes Eqa	417 km	451 km	n / D
Opel Mokka-e	324 km	332,4 km	n / D
Polestar 2	470 km	467 km	344 km
Skoda Enyaq	520 km	522 km	n / D
Tesla Modelo 3 LR 2020	560 km	654,9 km	514,2 km
Tesla Modelo 3 SR	448 km	454,4 km	n / D
Volvo XC40 Recarra	417 km	442,9 km	332 km
VW ID.4	487 km	532 km	n / D
VW ID3	418 km	421 km	340 km
Vw id3 pro s	539 km	564 km	n / D
XPENG G3	451 km	438,9 km	341,8 km

Veículos elétricos: a Toyota promete até 1.500 km de autonomia

A Toyota reuniu vários de seus especialistas em eletrificação durante uma apresentação técnica no Japão sob o tema “Mudar o futuro do automóvel”. Durante este, houve conversas sobre seus planos e suas novas tecnologias para vir para o resto da década.

Procurando se tornar líder mundial em baterias, o fabricante apostará em diferentes tipos e processos de bateria para atender a uma variedade de necessidades.

• Leia também: Toyota produzirá um SUV elétrico em 3 linhas nos Estados Unidos até 2026
• Leia também: Veículos elétricos: o atraso assumido, mas arriscado, do japonês

Primeiro, a próxima geração de veículos elétricos Toyota/Lexus chegará em 2026 com baterias avançadas de íons de lítio capazes de oferecer cerca de 1.000 km de autonomia (nota do editor: Todas as estimativas neste texto são baseadas no WLTP padrão universal, mais otimista que o nosso ). Seu custo deve ser reduzido em 20% em comparação com os do BZ4X atualmente no mercado e seu tempo de recarga de 10 a 80%, reduzido aos 20 minutos.

Em algum lugar em 2026 ou 2027, as baterias de fosfato-fosfato de lítio destinadas a tornar os veículos mais acessíveis terão um custo reduzido de 40%. Sua autonomia ainda será aumentada em 20% em comparação com o BZ4X, de acordo com a Toyota.

Em 2027 ou 2028, as baterias de íons de lítio de alto desempenho serão encontradas em determinados veículos e oferecerão 10% mais autonomia do que as baterias regulares de nova geração.

Ao mesmo tempo, a Toyota lançará suas primeiras baterias com eletrólito sólido. É cerca de cinco anos depois do planejado inicialmente, mas eles permitirão viajar até 1.200 km com uma recarga completa e cairão de 10 para 80% em 10 minutos ou menos de acordo com seus cálculos – um tempo de reabastecimento que se aproxima de veículos a gasolina a gasolina.

Finalmente, as baterias de eletrólito sólido de alto desempenho devem chegar ao final da década e, segurar, ter um intervalo de até 1.500 km.

Além de trabalhar em baterias, a Toyota concentrará seus esforços para melhorar a aerodinâmica de seus veículos com base em tecnologias aeronáuticas. O objetivo é atingir coeficientes de arrasto menor que 0,20, que nunca é visto entre os veículos de produção. Os eixos elétricos mais compactos também serão integrados para otimizar a autonomia ao mesmo tempo que o volume de carregamento.

Mais perto de nós e no curto prazo, lembremos que a Toyota planeja fazer um SUV elétrico para três linhas nos Estados Unidos a partir de 2025. Ele vai competir em particular com o kia ev9.