O Motorhome elétrico de Knaus, o Van Ti E. Poder, é para amanhã

Há uma falta de estações de carregamento, é a multidão. Você me faz rir com seus comentários. Viva o diesel.

O motorhome elétrico, onde nós ?

O carro elétrico não é mais apenas uma moda, mas um Revolução do carro de hoje e a resposta a uma nova expectativa do consumidor. Para encontrar soluções para a poluição e a escassez de recursos fósseis, a indústria automotiva está passando por um fase de des-carbonização de seus modelos com versões híbridas ou alguns 100% de motores elétricos.

Mas é possível em um tamanho como o motorhome ? Nossa equipe lhe dá algumas respostas.

O setor de utilidade é elétrico

Quer sejam vans ou vans, as marcas de todos os portadores incorporam hoje motores elétricos em seus catálogos. Mercedes foi o primeiro a lançar uma versão elétrica com o Vito, depois seguida pelo E-Sprinter. Fiat Oferece E-Ducato, Citroën e Peugeot (Grupo Stellantis) tem versões elétricas do jumper e boxeador, Ford lançou seu e-transit, Volkswagen apresentou sua identidade.Buzz que deve dar à luz a zero programa da Califórnia.

Problemas de PTAC para motorhomes

Os portadores elétricos serão equipados com baterias pesadas para permitir a autonomia suficiente para rolar um motorhome. No entanto, até o momento, os regulamentos europeus exigem que os fabricantes de motociclistas não cruzem o limiar de 3.500 kg de PTAC. Além, o motorhome deve ter um peso pesado ; abaixo de 3.5 toneladas, apenas licencie b.

Para permitir que todos possam dirigir um veículo de lazer sem uma licença de caminhão como é o caso hoje, a Comissão Europeia deve, portanto, aumentar o PTAC de 750 para 1000 kg. Os detentores de uma licença B podem então dirigir motorhomes com um PTAC de 4250 ou até 4.500 kg. Este é um projeto que já está em lição de trabalho para a comissão com a ajuda de especialistas e o FFCC (Federação Francesa de Campinger).

A primeira van elétrica toda elétrica

Classe V é um dos primeiros veículos de lazer elétrico a serem comercializados com um layout. O nome dele é Camper Eqv-E da Mercedes. Ainda não está vendido na França, mas na Alemanha e na Suíça. Este e-capper tem a base de Eqv300 (Versão 100% elétrica da classe V) com um motor de 150 kW (equivalente a 204 hp térmico) alimentado por uma bateria de 90 kWh. Sua autonomia é 353 km E a recarga é feita em cerca de 45 minutos. Um espírito transformado em um veículo de lazer tem Duas desvantagens: seu peso e seu preço (Cerca de € 75.000 em alta versão de autonomia).

Uma solução alternativa: hidrogênio

Como as baterias e os motores rotativos são considerados poluentes, os fabricantes se voltam para outra solução: Hidrogênio. Neste caso específico, o motor trabalha com um Célula de combustível Operação de hidrogênio. Esta tecnologia avançada é ecológica (hidrogênio queimado apenas rejeita água) e Aumenta a autonomia do motors.

Isso é Renault Quem nos oferece o primeiro mestrado que adota a tecnologia de tecnologia H2 que não emite nenhum poluente. Este veículo utilitário possui uma célula de combustível que trabalha com hidrogênio para fornecer seu motor elétrico. A bateria de 30 kW e sua bateria auxiliar de 33 kWh garantem um Autonomia de 500 km (incluindo 100 km elétrico). Esse Mestre H2 está equipado com um tanque que pode armazenar 7 kg de hidrogênio. Este é um modelo que é por enquanto Reservado para empresas Mas pode estar disponível no setor de veículos de lazer no próximo futuro.

O Motorhome elétrico de Knaus, o Van Ti E.Poder, é para amanhã

O fabricante alemão vem desenvolvendo um perfil híbrido há vários meses. Ainda na fase de teste, o van ti e.A energia é apresentada no Salon Caravana em Düsseldorf, que acontece de 27 de agosto a 4 de setembro de 2022. Deve ser comercializado antes de 2024.

Em um grande salão que é totalmente dedicado a ele, Knaus não passa despercebido no salão de caravana em Düsseldorf, que acontece de 27 de agosto a 4 de setembro de 2022. Além de alguns novos recursos, a marca alemã tem uma versão avançada de seu primeiro perfil elétrico, o Van Ti E.Poder.

Dentro de dois anos

Se ainda não estiver comercializado, o objetivo do fabricante é oferecer este motorhome limpo a curto prazo. “A produção em série deve começar nos próximos dois anos.»

Ainda na fase de teste

Este veículo em uma base fiat ducato seguiu uma fase de teste inteira nos últimos meses. Mas diferentes estágios de desenvolvimento ainda precisam ser realizados antes de seu lançamento oficial.

Um motorhome de hidreto

O Knaus não se contenta em usar o e-ducato, mas deseja oferecer sua própria tecnologia para projetar um motorhome de hidreto, com um motor elétrico (e-drive) e um motor a gasolina.

Um alcance de 600 km

O motor de tração eletrônica, que oferece uma energia de até 180 kW, causa as rodas dianteiras e oferece um alcance de 90 km no modo puramente elétrico. Ele recupera energia na fase de desaceleração e é alimentado pela bateria de 35 kWh instalada sob o piso. Um mecanismo de linear de três hp de 70 hp completa o dispositivo. Junto permanentemente com o gerador, ele permite que você alcance uma autonomia de cerca de 600 km.

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Postado em: 30 de agosto de 2022

Suas reações (33)

Olá, à direita para mexpressão para mim pessoalmente, tenho uma família em um acampamento de petróleo Cra Gaz, mas bloqueado porque muito velho, então amanhã eu acho que ir para a letrical para 2023 se Knass me fizer uma proposta para a aquisição do meu carro de acampamento jachete bem no seu PRÓPRIO OU NEES HAVEM CINCO ANOS GARANTIDAS A RORÇA DE TRABALHO DE SINTOMOS E GARANTIA DE INCÊNDIO Se necessidades com meu seguro Matmut aqui acho que por 600 km de autonomia por dia parece razoável Chaquin para ver o meio Mas Knaus

O acampamento do VL já está sobrecarregado, então imagino com equipamentos adicionais (motor elétrico + bateria), sem mencionar a autonomia ……

O futuro não é diesel nem elétrico, com uma bateria cara, pesada e volumosa, difícil de recarregar rapidamente por falta de terminais rápidos.
O futuro é a fonte de alimentação no caminho através de um sistema de transferência de energia sem fio e indução. (O grupo Stellantis trabalha lá)
Isso permitirá que você projete veículos híbridos com propulsão e/ou tração puramente elétrica, capaz de comer em eletricidade, dirigindo nas partes da estrada equipadas com este sistema, enquanto recarrega uma pequena bateria leve, fornecendo autonomia máxima de 100 km, para circular no estradas não equipadas.
Os veículos também terão um grupo de geradores elétricos leves com motor de baixa potência operando com velocidade fixa e permitindo que a autonomia seja estendida nessas mesmas estradas não equipadas. (Em série híbrida, o motor térmico não implica as rodas, mas apenas um alternador)
Para motorhomes, esta solução manterá um PTAC de 3,5 T.
Hoje, devemos, portanto, projetar motorhomos da série híbrida, que podem ser equipados posteriormente com o sistema de fornecimento elétrico por indução sob seu chassi, quando este é definido, padronizado e desenvolvido.

Bem, concordo com PM64, infelizmente, deve -se acrescentar que está em todo o planeta, não apenas na França. Imagine na África, ou Cross Australia em trilhos.. fácil com latas diesel, mas com elétrica, inviável

Jean Claude disse:

Que palavras para dizer nada É verdade que o bom e velho diesel ainda não está enterrado, sou um ex -motorista do turismo de ônibus e não vejo para amanhã ainda um turista por causa do turismo para visitar Portugal onde a Polônia com um treinador elétrico, caso contrário, o A única coisa que os clientes visitarão são as estações de carregamento por enquanto os veículos elétricos são bons para a cidade, então para feridas

Há uma falta de estações de carregamento, é a multidão. Você me faz rir com seus comentários. Viva o diesel.

All Electric é o futuro … para ficar lá. Sentiremos falta da eletricidade !
A poluição para produzir baterias e reciclá -las também é um grande ativo. O risco de fogo dessas baterias durante a carga é um flagelo real.
Você também pode acampar sob uma turbina eólica para aproveitar sua carga, pois em breve ele empurrará um a cada 100 metros . Mesmo no mar, os navegadores navegam por slaloming entre os pilares.

75 % da eletricidade vem da nuclear, veja até mais de 90 % quando turbinas eólicas e painéis solares não podem produzir dependendo do clima
Como o outro mais baixo no fórum diz, os carros de propulsão nuclear são o futuro do homem descontente Old Micth, que é dividido em sua idade avançada
Vincent Camping Carrist

É realmente o futuro . Eu acho que nosso CC na classe 6b (anti -NOx) ainda tem anos muito bons pela frente deles pelo menos 10/15 anos .. !
Depois de ter um não -poluto real (elétrico em particular ou outros), será necessário que a Comissão Europeia Grants permita o direito de conduzir veículos de lazer de mais de 3T5 (4T250, que está nos tubos).

Para poder ter acima de 3,5t, o chassi deve suportar, por isso será necessário revisar tudo o que certamente não é para amanhã.Por outro lado, aqueles que têm 3,5t, cuidado no caso de um acidente, tudo é para você, mesmo que você não esteja errado .

Eu, se Knauss me oferece para experimentar o motor de seu motor por um ano, estou pronto. Eu tenho um carro elétrico e estou muito satisfeito com isso

Hidrogênio, hidrogênio, hidrogênio, hidrogênio, hidrogênio, estão finalmente limpos e autônomos na Europa.

Sentiremos falta da Electricité e fabricamos veículos elétricos? feito bastante hidrogênio que será muito mais eficiente

Faça como eu, monte uma turbina eólica em seu acampamento de carro e, portanto, você será independente em 200%, você poderá revender seu excedente de corrente em carros de acampamento ao lado do que tudo ficará fora do caminho por falta de estações de carregamento. Além disso, dados os cortes elétricos que vamos submeter, você pode até especular e fazer um negócio real. Você vê quando você quer seguir as idéias do governo que podemos.

Olá, é Aline Gaupreux no Facebook e ela me dizia para se conhecer e ampliar meu círculo de amigos, se possível. Desejo uma noite muito boa para todos

@Aline
Olá, você está errado, não é “meetic” aqui !

As baterias evoluirão enormemente nos próximos anos (os chineses comercializarão um carro com 1000 km de autonomia e 15 minutos de recarga em 2023 na Europa) Vejo certos comentários sobre o equipamento elétrico que me fazem pular uma boa bateria, um solar solar e aquecimento a gás e eu sou amplamente independente. Para o diesel, é o começo do fim para este acampamento, porque o que é interessante é o motor a gasolina que operará em etanol 80 centavos por litro . Observe que este motor de 3 cilindros equipou BMW Renault Peugeot etc etc

Meu pobre Mickh, dessa maneira, promovendo a energia nuclear deve ser denunciada
Vergonha para você, pense nas gerações futuras que viverão permanentemente perto dessas usinas de energia, é suficiente seguir as notícias para tomar consciência disso !
Ou você não sabe do que está falando e espero, ou você é um inconsciente notório, o tipo de pessoa a denunciar

1) Eu te irritar
2) Eu sei do que estou falando, veremos em 10 anos
3) Eu nunca falei sobre nuclear. Existem outras soluções: por que não equipar os telhados e estacionamentos de supermercados, empresas de painéis solares

Metral, Charvet disse:

MDR, e o peso das baterias, já que dirigimos na sobrecarga de cerca de 100 kg; portanto, mais carga útil, vamos para um nu, além de quando estamos todos na elétrica, e bem o boom aumentou com isso se, como para a essência .