Renault Scénic E-Tech Electric (2024): a minivan redefinida

Em um modelo compacto,, portanto, temos uma boa sensação de espaço e teremos que garantir que os passageiros da frente apareçam um pouco para poder deslizar os pés abaixo. O piso perfeitamente plano permite que você se sinta confortável no local central. Aqui está a principal diferença com o outro cênico e o mundo da minivan. É de fato um banco e não mais três assentos individuais. No entanto, se isso impedir sua retirada total do carro, ele será dobrável em três partes (40/20/40) no nível do arquivo para carregar objetos longos, mantendo o maior número possível de assentos. Em troca, os dois lugares laterais são muito mais confortáveis ​​e aqui se beneficiam de uma manutenção lateral mais pronunciada.

O Renault Scénic faz de sua revolução elétrica (2024)

Anunciado por muitas semanas, o substituto para o cênico 100% elétrico foi apresentado oficialmente nesta manhã durante o show de Munique Munique na Alemanha, que acaba de abrir suas portas.

Por loic ferriere em 04/09/2023
Última atualização em 05/09/2023

Já visto no disfarce do conceito de conceito cênico de visão revelado em 2022 na cúpula de ChanGeenow e, em certa medida. Um novo cênico muito diferente do que conhecemos e que realmente desenha uma linha no passado, enquanto tenta manter uma certa herança. Será o rival do Peugeot E-3008.

O cênico vai para o SUV

Quando pensamos cênicos, todos temos em mente o formato da minivan, mas também a quarta geração que não funcionou. Lógico desde o final dos anos 90, o cênico era uma minivan, um formato muito popular na época. Mas em 20 anos, métodos de consumo transformaram.

Enquanto o cênico vendeu mais de 5,3 milhões de unidades desde os anos 90, em 2023, apenas 2.821 unidades da famosa minivan foram registradas na França. Uma figura muito baixa, que representa apenas 0,2% do mercado automotivo francês, aumentando claramente em agosto em outros lugares. Também é verdade que o intervalo cênico foi reduzido a tristeza e que o modelo raramente está presente em concessões, o que não ajuda a vendê -lo. Mas uma coisa tem certeza, a minivan não é mais receita. A Renault já interrompeu a produção da versão curta, para oferecer apenas a versão longa, a hora de comercializar o novo espaço e seus 7 lugares.

Mas embora as vendas do cênico e as do segmento da minivan tenham se tornado quase anedóticas, a Renault decidiu de uma maneira renovar a experiência, não sem uma mudança radical. Por causa do cênico, esta nova versão é realmente apenas o nome.

Portanto, este novo 2024 cênico abandona completamente o espírito MEPO em favor do espírito SUV, de modo que na moda atualmente e, portanto, ocupa todos os códigos: alto nas pernas, impondo grade vertical, capô horizontal longo, rodas de tamanho generoso (19 e 20 ‘ ‘), ombros curvos.

Sem surpresa real, ele também pega os códigos de design inaugurados pelo novo Clio 5, bem como pelo Rafale, outro SUV apresentado recentemente. Assim, encontramos em particular os incêndios diurnos na forma de meio diamante que acomodam nos dois lados do escudo, uma grade vertical que revela um conjunto de padrões compostos de pequenos diamantes e, é claro, o novo logotipo do marca para o centro disso.

Comparado ao sul, essa panorâmica toca muito mais o cartão de bordas ao vivo e uma linha afiada. O cinto é estendido ao nível personalizado, um pouco como no captur para dar, apesar de seu aspecto “mastoc” um certo dinamismo.

Externamente, esse cênico também inova em termos do design das rodas com um desenho bastante sem precedentes, muito conceituais e surpreendentes, mas que otimiza os fluxos de ar, assim como o Rush Handles. Por outro lado, no acabamento do espírito alpino, eles são mais clássicos com um design digno de um A110 alpino.

Apenas seis tons de corpo serão oferecidos ao seu marketing: chama Red, Night Blue, Black Star, brilhante xisto cinza ou cetim e branco perolado.

Uma minivan 100% elétrica com autonomia reforçada

Com base na mesma plataforma que a E-Tech megane, a saber, o CMF-EV, outra mudança notável é, obviamente, sua motorização que vai para todo o modo elétrico, assim como o último megane. Este novo cenário também retoma sua motorização elétrica síncrona com o rotor Bobiné de 220hp. (160 kW) e 300 nm de casal que vai de terras raras e que é fabricado na França, em Cléon.

Além da versão de 220 hp, este mecanismo também é oferecido em 170 hp. (125 kW) e 280 nm de torque.

Por outro lado, no lado da bateria, esse cênico vai muito além do megane, pois pode acomodar uma bateria de 87 kWh, autorizando -a uma autonomia teórica de 620 km no ciclo WLTP WLTP. Outra bateria menor, 60 kWh, que oferece um alcance de 420 km também é oferecido.

A versão de 87 kWh consiste em 12 módulos de 16 células, cada módulo que pode ser alterado, permitindo reduzir os custos de manutenção. Seja qual for a bateria, ela chama uma nova química, chamada NMC (Nickel Manganse Cobalt).

Quatro modos de recuperação de energia são possíveis graças a dois paletes localizados no volante, permitindo que o pedal do freio. E para otimizar a autonomia, as calorias perdidas pela bateria quando aquecem são recuperadas para aquecer a cabine.

Observe que não será possível escolher a bateria e o motor de forma independente. Apenas duas combinações serão possíveis. A versão padrão de autonomia será equipada com o bloco de 125 kW, juntamente com a bateria de 60 kWh, enquanto a grande versão de autonomia equipada com a bateria de 87 kWh estará disponível apenas com o motor de 160 kW (220 hp.)). O último também terá um carregador de 150 kW DC contra 130 kW para a versão menos poderosa.

Apesar de um peso significativo de 1.840 kg, a culpa de seus 87 kWh de sua bateria, a versão de 160 kW (grande autonomia) percebe 0 a 100 km/h em 8,4 segundos contra 9,3 segundos para a versão de 125 kW.

Dentro, espaço apesar de seu tamanho reduzido

Este novo cênico pega o painel da megane e-Tech e o sul, com as duas lajes digitais, colocadas na forma do L, que se integram bem ao Google Automotive cujas qualidades não devem mais ser fervidas.

Ao contrário do megane, esse cênico pode ser equipado com um telhado de vidro panorâmico da baía solar, desenvolvido por Saint-Gobain. Equipado com tecnologia amplificada, o vidro pode escurecer sob demanda graças a cristais de polímero disperso. Um sistema encontrado em particular em certos aviões e que claramente trata de grande brilho a este interior.

4,47 metros de comprimento, este novo cenário ganha pouco mais de 6 cm do cênico atual, em sua versão curta. Mas, empurrando as rodas para os 4 cantos do veículo e oferecendo uma distância entre eixos de 2,78 metros ou 10 cm a mais do que no megane, a Renault conseguiu maximizar o espaço a bordo, oferecendo 278 mm de espaço nos passageiros do joelho no nível do joelho e um guarda de teto de 884 mm.

Claro, não estamos mais em uma minivan real. O interior não pode ser organizado de acordo com o desejo. Não há mais assentos individuais, o cênico agora usa um banco traseiro clássico. No entanto, possui um engenhoso apoio de braço central com dois braços removíveis para poder instalar um telefone ou tablet em ambos os lados. Observe que, para aqueles que desejam desfrutar de uma bela modularidade, a Renault apresentará o novo Kangoo de 7 jogos disponíveis amanhã em térmica e elétrica, que terá 5 assentos independentes em termos de classificação 2 e 3.

No lado do peito, o volume é de 545 litros e 1.670 litros com o banco dobrado.

Um preço anunciado até 2024

Com seu novo cênico, a Renault adiciona mais um SUV ao seu catálogo. O fabricante conclui sua oferta no segmento C Electric, que até agora era composto apenas pelo megane. Uma oferta que também pode atrair profissionais, dadas as vantagens concedidas a eles para a compra de um carro elétrico (TVs, IVA. )).Acabei de ser apresentado nesta manhã, a Renault ainda não se comunicou sobre os preços de seu novo SUV cênico. A marca de diamantes dobrará lá quando seu marketing, programado para 2024, estará próximo. Mas uma coisa é certa: essa cênica terá direito ao bônus ecológico máximo, então que será produzido na França em Douai.

Folha técnica cênica de 2024

Segmento: Vs

Dimensões
-Comprimento: 4,47 m
-Largura: 1,86 m
-Altura: 1,57m
– Compras: 2.785 mm
– Porta falsa dianteira / traseira: 842 mm / 842 mm

Peso: 1.842 kg (versão de 87 kWh)
Peito: 545 litros

Motor:
Elétrico síncrono com o rotor revestido.
Duas versões: 220 hp./ 160 kW (300 nm de torque) e 170 hp./ 125 kW (280 nm)

Performances:
Versão 125 kW: 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, velocidade máxima: 150 km/h.
160 kW versão: 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, velocidade máxima quebrada a 170 km/h.

Bateria:
Tecnologia: NMC de íons de lítio
Capacidade: 87 kWh e 60 kWh

Autonomia no ciclo WLTP::
Versão padrão (60 kWh): 420 km
Versão de grande autonomia (87 kWh): 620 km

Apresentação: 4 de setembro de 2023 em Munique
Marketing: 2024
Lugar de produção: Douai (França)

A bordo do Renault Scenic E-Tech Electric (2024): a minivan é redefinida

Talvez seja apenas uma história de formas que agora o aproxima do universo essencial dos SUVs, mas a minivan compacta mais famosa parece não esquecer o essencial para sua quinta geração. O Renault Scenic E-Tech Electric muda de energia como o megane antes dela e oferece um perfil muito menos suave do que seu antecessor, mas avança uma sensação de boas-vindas que pode atingir o olho do touro.

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A minivan está morta, viva a minivan ! Bem, quase. Ele havia lançado moda em 1996 no segmento de carros compactos e todas as famílias já haviam pensado nisso pelo menos uma vez por seu princípio de dedicar a maior parte do volume oferecido por seu corpo ao interior interior. Uma forma de monovolume, onde o motor tinha que manter o menor espaço possível sob um capô curto e no qual o interior estava livre da margem para a cabeça, para o tronco e para a modularidade. O Renault Scenic foi capaz de se tornar essencial até que a aparência do Monospácio fique impressionada com a dos SUVs, considerada mais gratificante e dinâmica. Todos os fabricantes que se colocaram na minivan gradualmente o abandonaram. Hoje eles são quase inexistentes, mas Renault ainda causou sua própria 2022, por meio de quatro gerações cujo último se apresentou com jantes de 20 polegadas para evocar o SUV sem se converter a ele.

O Renault Scenic 5, conhecido como “E-Tech Electric”, chega apesar de tudo a serem assumido e, embora a marca tenha dificuldade em falar sobre um SUV sobre isso, preferindo evocar uma proposta “intermediária” ou se comparar aos concorrentes que ela descreve como como “SUVs convencionais”, deve -se admitir que o novo cênico exibe claramente dois volumes entre o capô e a cabine, bem como linhas muito claras na frente, desenhadas pelo mesmo designer Gilles Vidal, que passou desde o diamante. É apenas um pouco mais baixo com uma folga do solo do sedan. Em suma, colocamos ele na caixa que queremos enquanto ele se adapta ao estilo de seu tempo, mas é o que é esperado na virada de suas performances interiores.

Um novo rosto

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Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Nossas fotos da minivan revisada e corrigida +65

Foto de crédito Renault Scénic E -Tech Electric (2024) – Autoews

Antes de se estabelecer a bordo, uma volta externa do veículo destaca um personagem próximo ao conceito de visão cênica que o anunciou, um estilo que será notado na rua. Em particular por suas jantes de 20 polegadas em alumínio forjado cujos galhos pretos de formas em forma de lama estão vestidos com inserções aerodinâmicas cinza que tocam reflexões para um aspecto muito conceitual. Dependendo do acabamento, eles podem ser mais compactos (pelo menos 19 polegadas) ou mais arejados, como na versão “Alpine Spirit”. O dia em luzes semi-losânticas reversas lembram o recente Clio Retylel e a grade não está satisfeita com uma aparência suave, como a passagem 100 % elétrica desse cênico poderia ter permitido. Um banner preto e uma sequência de diamantes enrolados dentro e abaixo dele, mais ou menos contrastantes em seus contornos, formam uma grade de favo de mel que quase pode fazer um modelo térmico pensar.

Inevitavelmente, com um capô mais acentuado do que antes, essa nova geração mede 4,47 m de comprimento, é cerca de seis centímetros a mais que o cênico 4, um aumento razoável. Com 1,86 m de largura, é mantido em um valor equivalente, mas é menor com 1,57 m sob a altura contra 1,65 m. Isso é relativamente baixo e é adicionado a um interior visualmente mais curto. Então, como ele sai … por dentro ?

Regras da Nova Minivan

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Foto de crédito Renault Scénic E -Tech Electric (2024) – Autoews

Se o painel não estiver surpreso com a megane eletrônica elétrica e os assentos quase não forem aumentados por uma bateria mais espessa, o Scénic E-Tech Electric aparentemente não esqueceu os fundamentos de sua linhagem. É certo que o capô é mais longo, mas toda a mecânica e o sistema de ar condicionado com bomba de calor foram adiados ao máximo para a frente, enquanto as rodas foram colocadas nos quatro cantos do corpo, para um espaço entre as rodas dianteiras e a traseira de 2,79 m, diretamente lucrativo para a habitabilidade.

Em comparação, é 10 cm a mais que a distância entre eixos da megane medindo 4,20 m fora. Mas também quase 12 cm a mais que o do SUV compacto Renault Austral, no entanto, 4 cm (4,51 m) e quase 5 cm a mais que o do último espaço de 4,72 m de comprimento. E é subindo nos fundos que percebemos o ponto principal desta concepção. Temos mais espaço do que no mega, para os joelhos, mas também para os ombros e a cabeça, especialmente com o grande teto panorâmico de vidro fixo com opacidade variável, de luz constante, mas permitindo que não sejam deslumbradas graças à tecnologia de cristais de polímero líquido , pela primeira vez se espalhou por vários segmentos para opacificar apenas a frente ou a parte traseira do telhado em nossa conveniência.

Uma modularidade reorientada no conforto

Em um modelo compacto,, portanto, temos uma boa sensação de espaço e teremos que garantir que os passageiros da frente apareçam um pouco para poder deslizar os pés abaixo. O piso perfeitamente plano permite que você se sinta confortável no local central. Aqui está a principal diferença com o outro cênico e o mundo da minivan. É de fato um banco e não mais três assentos individuais. No entanto, se isso impedir sua retirada total do carro, ele será dobrável em três partes (40/20/40) no nível do arquivo para carregar objetos longos, mantendo o maior número possível de assentos. Em troca, os dois lugares laterais são muito mais confortáveis ​​e aqui se beneficiam de uma manutenção lateral mais pronunciada.

O ocupante do ambiente é baseado em um assento macio e plano para otimizar sua largura decente. O encosto não é muito firme e incorpora seu apoio de cabeça, não confiável, mas formando um único bloco para recuar e criar um apoio de braço central mais longo, incorporando armazenamento, duas portas USB-C e dois porta-copos giratórios com fendas de suporte, modular em posição, Para receber telefones e tablets de entretenimento. Ergonômico e bem pensado, esses bancos traseiros não têm nada para invejar a recepção do cênico anterior, eles são ainda mais agradáveis ​​e melhores em conforto, como na instalação.

Isso pode ser feito às custas do porta -malas, mas esse não é o caso. Com 545 litros de volume, aumenta 39 litros. É também 45 litros a mais que o austral com assentos remotos ao máximo e apenas 30 litros a menos que este quando os avança. Ao dobrar os arquivos do cenário Bench Electric, obtemos 1.670 litros, bem como na minivan anterior.

Um pacote tecnológico no mega

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Foto de crédito Renault Scénic E -Tech Electric (2024) – Autoews

Para o resto, a apresentação segue a tendência recente do Renault com uma boa qualidade de montagem e apresentação. Embora muitos plásticos duros sejam numerosos, eles são adequadamente integrados ao todo e têm o mérito de usar uma grande parcela de materiais bio-sustentados ou reciclados e principalmente recicláveis, estofados de tecido (até 100 % de garrafas recicladas para o “espírito alpino ”Acabamento, 79 % nas cores claras) no céu do telhado através do volante, o painel ou os tapetes do piso. Ao todo, 24 % dos elementos do cênico são reciclados e 26 % sobre o interior.

O tablet tátil vertical de 12 polegadas associado à instrumentação digital de 12,3 polegadas horizontal sempre usa o sistema automotivo Android altamente eficiente do Google, concedendo a interface cênica de um fluido, intuitivo e digno de um smartphone alto, para o melhor nível de mercado atual.

O fabricante francês nos promete um comportamento de estrada semelhante ao do Mégane e pela primeira vez realmente dinâmico para um cênico, que seria orientado para o prazer de dirigir sem omitir conforto. Grandes promessas de colocar o máximo de chance de lado em um momento em que a energia elétrica pode ser uma etapa difícil de dar para muitos compradores em potencial.

Duas baterias e um ecossistema elétrico elegante

Nesse aspecto, o novo cênico elétrico da E-Tech oferece duas baterias, cuja densidade de energia em comparação com o megane foi melhorada para obter ganhos de peso e autonomia com igual capacidade. De qualquer forma, há uma versão útil de 60 kWh, anunciando 420 km de autonomia no ciclo WLTP, associado a um motor de 170 cavalos de potência e 280 nm de torque para uma velocidade máxima limitada a 150 km/h e 0 a 100 km/h realizado em 9,3 seg.

Outra alternativa mais duradoura parece cobrir necessidades mais amplas e atender às necessidades das partidas de férias, por exemplo. Uma bateria de 87 kWh que poderia cobrir 620 km. Renault especifica que 370 km na rodovia seriam alcançáveis ​​de uma só vez para esta versão. O mecanismo associado desenvolve 220 cavalos de potência e 300 nm para uma velocidade de 170 km/h e 0 a 100 km/h em 8,4 s.

Nas recargas, a menor bateria aceita uma potência contínua de 130 kW no máximo contra 150 kW para o maior. Ao alternar, um carregador de 22 kW pode equipar o cênico, em série ou não, dependendo do mercado, sem mais detalhes no momento.

Paralelamente, o planejador a bordo melhora seu desempenho levando em consideração a pré-advertência da bateria e o clima que pode influenciar a autonomia, recalcula um plano de recarga na rota mais rapidamente e pode considerar o ponto de chegada em sua casa ou local de trabalho como um ponto de recarga e, portanto, limita as paradas no curso.

Os clientes que desejam podem optar pelo cartão de carregamento “Mobilize Pass” e sua rede, incluindo 500.000 pontos de recarga na Europa, incluindo estações de ionidade com a possibilidade de se beneficiar de assinaturas específicas para obter preços preferenciais. O que também acessará 200 concessionárias Renault equipadas com mobilizar terminais de carga rápida (até 320 kW) localizados a um máximo de 5 minutos da rodovia com sala de espera dedicada.

O novo cênico não perdeu tudo do seu princípio monoespacial, mas ainda requer algumas mudanças nos hábitos. Resta saber seus preços antes de seu lançamento comercial no início de 2024, o que pode colocá -lo entre as referências elétricas para as famílias do meio, dependendo do seu grau de competitividade, o que resultará disso.

Renault Scénic E-Tech Electric (IAA Munique 2023): A minivan está concluída !