Renault ataca o amigo Citroën com a dupla móvel

Indisponível

Renault amigo

Filtros selecionados apagar tudo

Utilizou um amigo Citroen –

Citroen Friend 2

10.370 € ou de 140 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

€ 13.180 ou de 180 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

11.880 € ou de 160 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

11.380 € ou de 150 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

10.480 € ou de 140 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

€ 9.970 ou de € 130 / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

12.080 € ou de 160 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

11.530 € ou de 150 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

11.460 € ou de 150 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

10.850 € ou de 140 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

11.840 € ou de 160 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

15.660 € ou de 210 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

11.860 € ou de 160 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

Indisponível

Citroen Friend 2

12.490 € ou de 170 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

11.760 € ou de 160 € / mês

Indisponível

Citroen Friend 2

€ 12.620 ou de 170 € / mês

Indisponível

Mais resultados (63)

Para ler também no Citroen Friend

Opiniões do proprietário

Descubra o que os proprietários dizem sobre este veículo

Faça todas as suas perguntas neste modelo

Tudo sobre o amigo Citroen

Trial de vídeo – Citroën Friend Buggy (2023): Crunchy !

Trial de vídeo – Citroën Ami Buggy (2022): elétrico ao vento

Comparação – Citroën AMI vs Renault Twizy 45: Uma Guerra Impizadora e Desaparecida

Renault ataca o amigo Citroën com a dupla móvel

A Renault revela seu carro Micro Electric City para a cidade. A dupla ataca a referência do amigo do amigo Citroën.

O concorrente do Citroën Ami, na Renault, não terá logotipo em forma de diamante. De fato, estava sob sua marca dedicada à mobilidade, móvel, que a Renault decidiu lançar seu quadriciclo elétrico, a dupla. Mesmo que a proximidade com o amigo seja óbvia e o duelo entre as duas micro-cidades promete ser mais do que interessante, este novo veículo urbano também tem outra tarefa, a de substituir o icônico twizy.

Para conseguir isso, a Renault optou por um design mais consensual e um uso mais versátil do que no Twizy. Assim, se ele mantiver um tamanho pequeno (2,43 m de comprimento, 1,30 m de largura), ele tem dois lugares (um atrás do outro) e, acima de tudo, ele tem um interior fechado e à prova d’água, que muda das aberturas presentes no Twizy. De qualquer forma, é um verdadeiro concorrente para o amigo que mobilizou desejou fabricar. Assim, seu design exterior reforçado por escudos volumosos é uma mistura de plástico decorado com adesivos personalizáveis ​​e materiais recicláveis ​​(50% dos materiais usados ​​na dupla de acordo com a Renault). O único sinal externo de “riqueza” é a presença de luzes LED. Concorrência da dupla bem o amigo, mas quer ser mais qualitativo em certos pontos.

Este é particularmente o caso na cabine. Muito filho. Para o resto, a receita para micro-taradina é renovada de forma idêntica: você terá que usar seu smartphone para navegação e a parte do áudio, embora seja ajudada por um falante central muito visível. O painel muito laranja é, esteticamente falando, um dos elementos mais divisivos do carro.
Finalmente, como no amigo, não há peito, o armazenamento é feito em ambos os lados dos assentos que são colocados em uma posição central.

Duas vezes mais autonomia que o amigo Citroën

A dupla mobiliza do Renault será oferecida em duas versões. O modelo de entrada de entrada, limitado a 45 km/h, pode ser conduzido sem licença de 14 anos. A versão mais “muscular” permite que você atinja 80 km/h e ouse um desvio por um nacional. Mas onde Renault empurra a unha em comparação com a Citroën, está em autonomia. A dupla seria capaz de viajar até 140 km em uma única carga, duas vezes mais do que seu principal concorrente.
A parte de recarga será feita principalmente na rede doméstica, mas Mobilize teve a boa idéia de integrar um soquete tipo 2 para tornar o carro da cidade compatível com a maioria dos limites públicos. Em geral, a Renault permaneceu bastante vaga nos detalhes técnicos de seu novo veículo urbano. E por um bom motivo, não chegará até o final de 2023, a folha técnica poderá experimentar algumas modificações até então.

Como o Citroën fez para o amigo, a Renault analisará novos métodos de distribuição. A dupla não pode ser comprada, só estará disponível na assinatura com um compromisso mínimo para indivíduos para indivíduos. Por outro lado, não há necessidade de procurá -lo nas concessionárias, é na Internet que o aluguel ocorrerá.
Finalmente, à margem da versão clássica da dupla, a Renault/Mobilize também fornece uma versão adaptada a profissionais e frotas, o “Bento”. Isso remove o local traseiro para substituí-lo por um tronco de 700 litros. A versão bento da dupla não chegará até 2024.

O amigo Citroën quer ter sucesso onde o Renault Twizy falhou

Normalmente especialidade francesa, o carro sem licença começa a interessar grandes fabricantes … desde que obviamente seja elétrico ! Básico e barato, vendido na Citroën como na FNAC, o amigo traz o que está faltando para Twizy: Proteção contra os elementos.

O amigo Citroën será vendido à taxa muito competitiva de 6.900 €.

Assim que a palavra “carro” é pronunciada, falando do amigo, as pessoas do Citroën fazem a careta. E eles se apressam para se recuperar … porque a marca com vigas pretende ser “disruptiva” e apresentar esta microcitadina e “objeto de mobilidade”. Por trás do discurso de marketing ainda corresponde a uma realidade administrativa. De fato, o amigo Citroën não está falando estritamente um carro, pois não se classifica na categoria M1 como um zoé Renault pode ser, por exemplo. Este é um quadriciclo leve. Em outras palavras, um carro de licença, uma categoria à qual o Renault Twizy também pertence.

Lembramos do lançamento do Twizy, apresentado há dez anos no Salão Automóvel de Paris, do qual Renault estava procurando uma máquina legal e moderna. O alvo era então três scooters de rodas do que os carros tradicionais sem permissão na imagem às vezes pejorativa. David e Cathy Guetta foram até contratados para elogiar os méritos da máquina … que acabaram apenas obtendo sucesso com o sucesso. A onda das marés não ocorreu. Alguns acharam o Twizy muito rústico, e os compradores de carros sem licença tradicional se afastaram, por falta de aspectos práticos suficientes.

Citroën embarca no carro sem licença

Pode parecer surpreendente ver o Citroën começar hoje no mesmo nicho. As línguas ruins serão rápidas em perseguir, argumentando que esse é um viés fácil para o PSA diminuir seus meios de emissões de CO2 com esta máquina, inundando as frotas do compartilhamento de auto -compartilhamento. E, portanto, evite uma multa pesada por parte da União Europeia. Perdido ! “A amiga que está sendo aprovada na categoria de quadriciclos leves, ela não leva em consideração no cálculo dos padrões do CAFE”, lembra Thierry Michel, engenheiro encarregado do desenvolvimento do amigo. É, portanto, pela verdadeira esperança de uma saída que o fabricante da Chevron entra na dança. “A Electric é hoje uma necessidade regulatória, mas também e acima de tudo uma demanda social”, disse Vincent Cobée, CEO da Citroën.

Se a Citroën optou por investir nesse nicho de mercado, é porque parece estimar que é a melhor maneira de oferecer um modelo elétrico acessível para todos. Por um lado, porque nenhuma permissão é obrigada a receber a roda (a licença AM reivindicada para os motoristas nascidos após 1988 não está sujeita a exame). Também porque os jovens, a partir dos 14 anos, têm o direito de pegar o volante. Finalmente e especialmente porque seu preço desafia toda a concorrência: 6.900 € na versão básica, bateria incluída e excluindo o bônus ecológico de € 900. A ser comparado ao 10.000 € reivindicado para um nível de entrada Renault Twizy ou em 10.€ 776 de uma estima Biro, dois modelos muito mais rústicos. O aixam elétrico mais barato é negociado não menos que 14.899 €.

Para quebrar os preços, o Citroën escolheu minimizar o número de peças e reutilizar um máximo de componentes comprovados. Se o chassi de aço tubular for completamente novo, foi desenhado para receber trens de rolos da plataforma PSA CMP, destinados a modelos compactos (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa, etc.). E o motor, fornecido pela Valeo, está incluído em sistemas de hibridação leve. Portanto, esta é a primeira tradução em série dos protótipos de carros da cidade elétrica de baixo custo do fornecedor de equipamentos franceses. A bateria de lítio de 5,5 kWh (Citroën, no momento, se recusa a comunicar o nome de seu fornecedor) promete um intervalo de 70 km, com os padrões da categoria. Os regulamentos exigem, a energia é limitada a 6 kW (8 hp) e a velocidade máxima a 45 km/h. Mas, posteriormente e de acordo com a recepção reservada para esta versão, o Citroën não exclui em recusar o amigo em uma versão aprovada em quadriciclo pesado (com permissão, portanto), mais poderoso e que pode subir para 80 km/h.

À venda na FNAC e no Darty

Para conter seu preço, o amigo Citroën cultiva um certo ascetismo. Da cadeia de produção específica instalada em uma fábrica marroquina, lançará apenas uma única versão, esteticamente muito básica, em um tom acinzentado chamado “Blue” Friend “. É através de um jogo de acessórios que este pequeno carro pode se tornar mais elegante. Outro sinal de austeridade: um acabamento interior muito básico, com em particular um chassi de gaiola aparente. A maioria dos carros de permissão é melhor apresentada dentro. Finalmente, o mais irritante continua sendo a ausência total de armazenamento fechado no peito e interior. Os designers acreditam que há espaço suficiente em frente ao banco do passageiro, muito remoto, para que os aspectos práticos sejam garantidos.

O amigo Citroën tem o desejo de seduzir as pessoas urbanas que abandonam o automóvel para o benefício de uma scooter elétrica, considerada perigosa. Para fazer isso, a rede Citroën (que obviamente pode vender este modelo) não é suficiente. Porque está no coração do centro da cidade que devemos tocar nessa clientela. Inteligentemente, o fabricante da Chevrons estabeleceu uma parceria com a FNAC e Darty, um grupo que hoje é o maior vendedor de scooters elétricos na França. O carro será exposto lá, com cópias no estacionamento prontas para testar. De qualquer forma, a entrega ocorre em casa, com a presença de um treinador para um manuseio. Em suma, o Citroën parece ter levantado um bom número de obstáculos capazes de embaraçar a carreira deste carro sem uma licença. Resta saber se os clientes são numerosos o suficiente para ver os amigos da Citroën enxamear na esquina de cada rua. Além disso, a marca é silenciosa em seus objetivos de vendas. Este lançamento é uma aposta real. Vejo você em junho, no momento do marketing, para ver se o sucesso está lá.

• Qual carro sem licença para escolher ?
• O assento mínimo espera fazer melhor do que o Renault Twizy
• Renault Twizy 45 contra o Dué primeiro: como dirigir sem licença, sem gastar muito o banco